Mercedes 970
2018.10.02.
Nem is olyan kis Schumacher
2018.10.02.
„A srácban ott vannak a Schumacher-gének” – mondta augusztus végén az egykori Forma-1-es pilóta, a mostani DTM-főnök Gerhard Berger, és ennél aligha lehetett volna pontosabb helyzetjelentést adni. A 2013-ban súlyos síbalesetet szenvedett hétszeres világbajnok fia, Mick Schumacher ugyanis 2018 második felében épp olyan magabiztossággal és fölénnyel uralja az FIA európai Forma-3-as szériáját, ahogyan tette azt édesapja annyi szezonon át a csúcskategóriában.
Mick Schumacher akcióban Fotók: Twitter, Facebook, mickschumacher.ms
A tíz pályán harminc futamból álló évad első felében nem mutatott kiemelkedő teljesítményt, de aztán alaposan rákapcsolt. Az utóbbi 13 versenyből 8-at megnyert, volt további két dobogós helye és csak egyszer nem szerzett pontot. Volt, hogy zsinórban öt versenyen győzött. Ez pedig régi emlékeket hozott elő – azt például, amikor a kérdés csak az volt vasárnap délutánonként, hogy Michael Schumacher mögött ki lesz a második… Ráadásul másban is emlékeztet apjára: az egyik spielbergi esős futamon az élről indult és épp olyan keménységgel tartotta maga mögött riválisát, mint az agresszív megmozdulásaiért megannyi kritikát kapott Michael Schumacher.
Esőben is az élen
Kirobbanó formájának köszönhetően Schumacher az összetettben is átvette az vezetést az idei F3-as bajnokságban. Az utolsó versenyhétvégén – október közepén, a Hockenheimringen – 75 pontot lehet szerezni, miközben előnye 49 pont. Tegyük hozzá: ez a fölény alighanem sokakat meglepett. Mick Schumacher már korábban is megmutatta, hogy „messze nem tehetségtelen”, ám tény az is: a kimagasló eredmények sokáig várattak magukra. Az 1999-ben született fiú – hivatalos oldalának adatai alapján – 2008-ban kezdett versenyezni gokarttal, és az első figyelemre méltó évre 2013-ig kellett várni, amikor is harmadik lett a német junior bajnokságban. Egy évvel később második lett a junior világ- és euróbajnokságon. 2015-ben már a német Foma-4-es bajnokságban indult: egyszer nyert, kétszer dobogós lett. 2016-ban Mick maradt az F4-nél, de már a német és az olasz bajnokságban is rajthoz állt: mindkét szériában több győzelmet szerzett, és végül egyaránt második lett összetettben. Ezután megint feljebb lépett, és Forma-3-as tanulóévében egy dobogós helyezést elérve a 12-ik lett. Aztán jött 2018. a feledhető első félévvel, majd az egészen különleges győzelmi-szériával.
Ismerős mozdulatok
A mostani hirtelen jött siker miatt még inkább reflektorfénybe került Mick Schumacher – és ez nem csak jót jelentett számára. Akadnak például, akik „érdekesnek” találják a hirtelen formajavulást, arra utalva, hogy privilegizált helyzetben van a neve miatt. Másfelől visszatérő vélemény: könnyű neki, az apja hétszeres bajnok, nagybátyja, Ralf többszörös futamgyőztes, még jó, hogy befutott. A valóság persze ennél árnyaltabb. Ha csak az anyagi hátteret, a kapcsolati hálót tekintjük, akkor nyilvánvaló, előnyben volt és van Mick a riválisaihoz képest. Másfelől – miként arra F1-es pilóták sokasága is felhívta a figyelmet – hihetetlen nyomás alatt kell versenyeznie, hiszen sikereire és kudarcaira a „fél világ” kíváncsi. Nem véletlen, hogy kezdetben édesanyja lánykori nevén, Mick Betsch valamint Mick Junior néven versenyzett. És azóta is szigorúan ügyelnek arra, hogy a fiatalember magánéletéről minimális információ se szivárogjon ki – a hivatalos interjúkon pedig a hírek szerint főbenjáró bűn az apjáról kérdezni.
Pezsgőzésben sem rutintalan már
A rá nehezedő nyomásról alighanem mindennél többet elárul az: Mick Schumacher hivatalos Facebook-oldalát már most 81ezer ember kedveli. És mi lesz, ha F3-as bajnokká válik? Csak összehasonlításképpen: a jövőre már a Red Bull-nál versenyző fiatal F1-es pilóta, Pierre Gasly FB-oldalát 43 ezren kedvelik. S ha ez nem lenne elég, épp az utóbbi hónapokban mutatott teljesítménye alapján máris felröppentek a hírek: mivel a szezon végén megkaphatja a Forma-1-hez szükséges super licence-t, a Toro Ross akár már 2019-re leigazolná. A Ferrarinál pedig jelezték: szerintük ugyan még tanulnia kell, de a Schumacher névre soha nem mondanának nemet. Ami biztos, Mick Schumacher – mintha csak egyszerre reagált volna a jövőjével kapcsolatos pletykákra és a „vádra”, hogy kivételezett helyzetben lenne a neve miatt – most csak annyit mondott: „Magammal foglalkozom. Ez a siker titka.”
Világsztárral mutatkozik be a Volkswagen új raliautója
2018.10.02.
A Volkswagen csak a bemutatkozó versenyen, az október végi Spanyol-ralin indítja el gyári támogatással az új Polo R5-ösöket, mivel ezeket az autókat az ügyfélprogram számára fejlesztették, vagyis privát csapatok fognak menni vele a WRC2 kategóriában. Ott, ahol most a Skoda Fabia R5-ök az uralkodók.
A bemutatkozást azonban nem bízza a véletlenre a Polo WRC-vel négy vb-címet (2013-16) szerezett német márka, mivel az első versenyen a 2003-as világbajnok, a norvég Petter Solberg lesz az első számú pilóta, a másik autót pedig Eric Camilli vezetheti. A norvég sztár télen már tesztelte az új Polo R5-öt, ezért jól ismeri a technikát. Szüksége is lesz a tapasztalatokra, mivel a Spanyol-rali az egyetlen az évben, amely murvás és aszfaltos pályákat vegyesen tartalmaz.
Solberg 2012-ben hagyta ott a rali világbajnokságot, azóta a ralikrossz világbajnokságban versenyez. Volt világbajnok is Citroënnel, jelenleg a saját csapatát, a PSRX-et erősíti, ahol Volkswagen Polóval megy. Csapattársa a világbajnok Johan Kristofersson, aki idén valószínűleg megvédi címét.
„Mindenki tudja, hogy mennyire szeretem a ralizást. Amikor Sven (Smeets, a Volkswagen Motorsport igazgatója) megkérdezte, hogy lenne-e kedvem vezetni az autót Spanyolországban, azonnal igent mondtam. Amikor januárban teszteltem, nem akartam megállni vele. Minden remekül működött benne, már a kezdetektől fogva. Egy igazi megtiszteltetés számomra, hogy én vezethetem az első versenyén. Boldog vagyok, hogy ennyire megbízik bennem és Eric-ben a Volkswagen” – nyilatkozta Solberg a beugrásról.
„Petter egy igazi hőse a ralisportnak. Mi már ismerjük a szenvedélyét és a professzionalizmusát a ralikrosszból. Az a védjegye, hogy mindig mindent belead, 110 százalékon megy. Egy álmunk vált valóra azzal, hogy ő vezeti majd az autót a debütáló versenyén. Biztos vagyok benne, hogy mindenki kíváncsi lesz a visszatérésére a rali vb-re” – nyilatkozta Sven Smeets.
Solberg navigátora az a Veronica Engan lesz, aki általában a saját fiának, Olivernek szokott navigálni.
Ellopta, meghajtotta, összetörte
2018.10.02.
A nyomozás adatai szerint a gyanúsított 2017. április 12-én délután egy taksonyi utcában leparkolt személygépkocsit a tulajdonos tudta és beleegyezése nélkül elvitte, majd azzal közlekedési balesetet okozott.
A szigetszentmiklósi rendőrök a férfit gyanúsítottként hallgatták ki az eljárás során, majd miután a nyomozás vizsgálati szakaszában a szükséges eljárási cselekményeket elvégezték, az iratokat a napokban átadták az ügyészségnek.
Megállapodtak a német kormánypártok a dízelválság kezeléséről
2018.10.02.
A koalíciós egyeztető tanácsban hétfő estétől kedd reggelig folytatott tárgyalás eredményét összefoglaló közlemény szerint a német autógyártók ígéretet tettek a kormánynak arra, hogy "vonzó prémiumokat vagy árkedvezményt" tartalmazó csereprogramot kínálnak az Euro 4-es és az Euro 5-ös környezetvédelmi besorolású dízelautók tulajdonosainak.
Az Euro 5-ös osztályba tartozó kocsik tulajdonosai az átalakítást is választhatják, amennyiben a jármű alkalmas az úgynevezett SCR-rendszerű katalizátor beépítésére.
A program a 14 leginkább szennyezett levegőjű településre vonatkozik, köztük van például München, Hamburg, Köln és Stuttgart. Az egyelőre nem ismert, hogy az autógyártók milyen prémiumokat vagy kedvezményeket kínálnak, és vállalják-e teljes egészében az átalakítás költségét.
Szórja a rekordokat a Ford
2018.10.02.
Magyarországon a Ford gépjárművek értékesítési eredménye a múlt év hasonló időszakához képest szeptemberben 30 százalékkal, 1782 darabra emelkedett. A szeptemberi piaci részesedés 4,3 százalékponttal 16,4 százalékra nőtt. A 14414 darabos első háromnegyedéves eredményével a Ford a piac növekedését meghaladó mértékben, 27,1 százalékos növekedést könyvelhetett el. A Ford szervizek forgalma is rekordot döntött: a tavalyi évhez képest 7 százalékos növekedést könyveltek el.
2018 első kilenc hónapja, illetve a szeptemberi értékesítési eredmények alapján egyaránt a Ford a magyar piac első számú haszongépjármű-márkája. A Ford haszongépjárművek eladásai a göngyölített szeptemberi eredmények alapján 20 százalékos piaci bővülés mellett 25,3 százalékos növekedést mutatnak az előző év azonos időszakához képest. Szeptemberben pedig közel 29 százalékkal szárnyalták túl a tavalyi eredményeket. A Ranger értékesítése az első háromnegyed évben 15,7 százalékkal növekedett a tavalyihoz képest, és jelenleg közel 43 százalékos piaci részesedésével a Ranger egyeduralkodó a Pick-up szegmensben.
Itt a hetedik hármas
2018.10.02.
A BMW a Párizsi Autószalonon tartotta az új 3-as limuzin világpremierjét, a sorozatgyártású első modellek 2019. március 9-én gurulnak ki az utakra. Az újdonság három helyszínen készül majd: a BMW központi, müncheni üzemében, a közös vállalkozásként működtetett BMW Brilliance Automotive (BBA) senjangi gyárában, illetve a Mexikóban épülő San Luis Potosí létesítményben.
Az új 3-as BMW 85 milliméterrel hosszabb (4 709 milliméter), 16 milliméterrel szélesebb (1 827 milliméter) és 1 milliméterrel magasabb (1 442 milliméter) elődjénél, a 41 milliméterrel megtoldott tengelytávolság (2 851 milliméter) pedig elöl 43, míg hátul 21 milliméterrel szélesebb nyomtávokkal párosul.
Az új 3-as limuzin piaci bevezetésekor öt motorral lesz elérhető. A paletta két négyhengeres benzinmotorból és három dízelüzemű erőforrásból áll. A BMW 320i orrában egy 135 kW / 184 lóerő maximális teljesítményre képes benzinmotor dolgozik. A 330i motorházteteje alatt 258 lóerős négyhengeres kap helyet. A dízelek közül kettő négyhengeres és egy pedig hathengeres. Előbbiek a 318d esetében 110 kW / 150 lóerő, a 320d esetében 140 kW / 190 lóerő maximális teljesítménnyel rendelkeznek. A BMW 330d meghajtásáról gondoskodó, soros hathengeres dízelmotor 195 kW / 265 lóerő maximális teljesítményre képes. Az új modellhez a piaci bevezetésétől kezdve az xDrive intelligens összkerékhajtás is elérhetővé válik.
A gyár az új 3-as limuzinban tartja a BMW Intelligens Személyi Asszisztens (BMW Intelligent Personal Assistant) világpremierjét, amely az autóban egy önmagát fejlesztő, digitális személyiséggé érő mesterséges intelligencia képében válaszol a „Helló BMW!” („Hey BMW”) kezdetű mondatokra. A technológia egyik legkülönlegesebb funkciója, hogy a többi vezetést támogató rendszerrel ellentétben a BMW ügyfele itt tetszése szerint nevet is adhat a digitális személyiségnek (elnevezheti például Charlie-nak vagy Joy-nak), amely így sokkal egyedibb karakterré, a bajor prémiumgyártó ügyfelével kialakított kapcsolata pedig még személyesebbé válik.
A BMW Intelligens Személyi Asszisztens világpremierjével a gépkocsiban egy digitális BMW-szakértő is helyet foglal, amely mindenféle műszaki funkciót ismer („Hogyan működik a távolságifény-asszisztens?”), minden pillanatban aktuális státuszinformációkkal szolgál („Rendben van az olajszint?”) és bármilyen válaszra kimerítő választ ad („Milyen figyelmeztető üzeneteket kaptam?”). A technológia az ideális navigátor szerepét is betölti, aki a hétköznapokban is kivételesen hasznos információkkal szolgál („Helló BMW! Keresd meg az útvonal mentén található legközelebbi benzinkutat!”). A mesterséges intelligencia mindezeken felül kiváló szórakoztató is: a technológia azonnal felismeri a rádióban játszott zeneszámokat, kérésre pedig megkeresi a kívánt zenei stílust („Játssz klasszikus zenét, kérlek!”). A gépkocsi fedélzeti számítógépén és a csatlakoztatott okostelefonon keresztül egyaránt elérhető, távolról is feltelepíthető rendszeres szoftverfrissítések (Remote Software Upgrade) eközben folyamatosan bővítik a hangutasításokkal és élőbeszéddel vezérelhető járműbeállítások és –funkciók sorát.
A Te autód hogy törik?
2018.10.02.
Biztonság? A többség vajon mitől gondolja biztonságosnak autóját? Tudja, mit választ, mibe ül bele? Egy meredek orrkiképzés egy tekintélyt parancsoló első fényszóróval elég ahhoz, hogy elpusztíthatatlannak érezzük négykerekűnket és benne magunkat? Elég, ha van benne légzsák? Sokaknak igen. A tévhitek mellett anyagi okokból is fakadhat az alacsonyabb szintű védelem: egy régi autónál hatványozottabban okosabb és erősebb egy modern autó karosszériája.
Honda Civic 2017. Fotó: Boron Extrication
Európában az Euro NCAP már évek óta megvizsgálja a gyártók termékeit. Pár éve újítottak a metóduson, amely bizonyos szempontból még mindig megengedőbb az amerikai módszerek egyikénél. A szervezet az 5-ből 3 csillagnál határozta meg a minimumot, amelyet forgalmazható autónak hoznia kell.
A fél- és teljes átfedéses teszten a becsapódási sebesség, az akadály deformálódása és a vizsgált utasbábuk vonatkozásában történtek újítások azt követően, hogy több éves átlagban már minden jármű a legjobb minősítéseket zsebelte be, holott szükséges volt a teszt modernizálása, valósághűbb követelmények felállítása. A hátsó üléssorral például sokáig nem törődtek. Szigorúan vették a babákra és gyermekekre vonatkozó szabályokat a vizsgálat során, de ezen bábuk mindvégig gyerekülésben voltak. Immáron a frontális, teljes átfedéses ütközésnél vizsgálják egy tinédzser méretű utasbábura ható erőket is, vagyis az első légzsákok csillapító hatásától mentesen mérik a gyorsulási értékeket a második sorban.
Az Euro NCAP 40%-os átfedésű, frontális töréstesztje 64 km/órás sebességgel zajlik. Az akadály deformálódásra képes. A teljes átfedéses frontális teszten tömör fallal találkozik az autó 50 km/órás sebességgel. A második leggyakoribb halált okozó terület következik az oldalsó vizsgálattal. Ekkor egy több mint 500 kg-os, 50 km/órás sebességű mobil akadály csapódik az autó oldalába. Végül a leggyilkosabb, az oszlopteszt zárja a sort, amely során 32 km/órás sebességnél törik derékba a járművet.
A szervezet vizsgálja egyebek mellett az aktív és passzív biztonsági rendszerek működését is (automatikus vészfékező rendszer), vagyis például a légzsákok korrekt működése (nyitási pillanat, összeesési idő, pozíció) mellett a városi vészfékező rendszert és az ESP-t is minden alkalommal próbára teszik. A ráfutásos baleseteknél a vétlen autóban utazók gyakorta szenvednek komoly nyaksérülést, így az ülések és a fejtámlák kialakítását is ellenőrzik. A forgalom többi résztvevőjére is gondolnak, nevezetesen a gyalogosokra, a lökhárítót, a hűtőmaszkot, a lámpatesteket és a motorháztetőt is nézik egy esetleges elütést szimulálva.
A légzsákokra és a gyerekülések szakszerű beszerelésére figyelmeztető címkék, illetve utóbbi esetben rögzítési pontok is számítanak. A kikapcsolható utasoldali légzsák hasznos a mindennapokban, amikor babát szállítunk kosarában a J1-ben. Ekkor kötelező deaktiválni a körülbelül 200 km/órás sebességgel kinyíló légzsákot.
A töréstesztekkel kapcsolatos általános kérdések köré tartozik a járművek mérete és tömege. Általánosságban elmondható, hogy számít az utas és az autó vége közötti távolság: a nagyobb energiaelnyelési útvonal kedvezőbb mértékű lassulást eredményez, így az utastérben lévő testekre kevésbé hat megterhelően egy becsapódás. Ne feledjük, egy dolog az utascella stabilitása, és egy másik az, hogy belső szerveink képesek kiszakadni helyükről. Nem kell „annyira összetört” autót látni ahhoz, hogy utasa ne élje túl a kontaktot. Nem az acélminőség, a szakítószilárdság, a geometria vagy a passzív rendszerek jelentik a korlátot, hanem a testünk. Ezek összehangolt működése egytől-egyig fontos, de egy bizonyos határon túl csodával lehet túlélni egy adott ütközést.
A jármű-jármű közötti ütközéskor meghatározó tényező a tömeg. A nagyobb tömegű jármű utasai nagyobb biztonságban vannak, mint a kisautóban lévők, ugyanis utóbbiak a lassulás mellé egy ellentolást is kapnak pluszban a kontakt túloldaláról, így kedvezőtlenebb nagyságú erők hatnak rájuk egy frontális ütközés során. De amint akadály (pl. fal) és autó találkozik, a nagyobb tömegű jármű előnye elvész. A saját maga tömegéből adódóan nagyobb mozgási energiát vázszerkezetének kell felemésztenie, vagyis arányaiban erősebb struktúrával is kell rendelkeznie.
Éppen ezért óvatosan kell bánni az 5 csillagos minősítésekkel és a nagy négykerekűekbe vetett töretlen hittel, mert például egy masszív fa bármely járművet képes zavarba hozni. A kisautókban utazóknak pedig kár félniük, a legújabbak elég jó biztonsági szintet képviselnek ebben a kategóriában. A Töréstesztek világában című cikksorozat következő részében további ínyencségek közül válogatunk.
Fotók: euroncap.com
Oldalak
Az oldal fő támogatója
