Összesen tizenhárom busz-, villamos- valamint helyi vasútvonal menetrendjét, a környék térképét valamint valós idejű járatinformációkat mutat az a tíz e-papíralapú utastájékoztató tábla, amelyet két éve tesztel a bécsi közlekedési vállalat. Mivel az e-könyv-olvasókhoz hasonlóan működő készülékek jól vizsgáztak, a Wiener Linien további tíz busz- és villamosmegállóban váltja ki elektronikus menetrenddel a hagyományos verziót. Fotó: orf.at Az e-papíralapú utastájékoztató táblák főként a látásproblémákkal küzdő utasoknak jelentenek nagy segítséget, mivel sokkal kontrasztosabbak, nagyobb rajtuk a betűméret, ráadásul az újabbakon felolvasás-funkció is van. A hagyományos menetrendeket leváltó e-könyv-olvasókat az Osztrák Vakok és Gyengénlátók Szövetségével közösen fejlesztették ki. A második bővítési hullámban kikerülő e-menetrendek Floridsdorfban és Brigittenauban könnyítik meg az utasok életét.

Már akkor a világ kedvenc SUV-ja volt, amikor még nem is nagyon tudatosult a vásárlókban, hogy létezik egy sport utiliti vehicle jármű kategória. Már akkor imádták Japántól Amerikáig, Európától Indonéziáig amikor még csak szárnyait bontogatta a globális autógyártás. A Honda CR-V megelőzte korát, de úgy, hogy amikor a korszellem beérte akkor is sikeres tudott maradni. Nagy dolog ez mert például kisebb testvére az első generációs HRV szintén megelőzte korát jövőbe mutató megoldásaival és különleges designjával, viszont a CR-V-vel ellentétben nem tudta megvalósítani a nagytestvéréhez hasonló globális és tartós piaci sikert.  Képre kattintva galéria nyílik! Egy 1995 óta napjainkig és szinte minden kontinensen ennyire sikeres autó esetén nyílván felvetődik a kérdés, mi lehet a titka. Talán az a generációról generációra öröklődő elegáns külső, az a decens elegancia ami első ránézésre világossá teszi, hogy egy prémium termékről van szó, mégsem hivalkodó, még sem rongyrázó. A Honda CR-V mellett közben kibontakozott egy szinte áttekinthetetlenül sokféle márkából és modellből álló "városi terepjáróból" álló kínálat. A CR-V mégis megmaradt egy önmagában értéket sugalló, bizonyos szempontból versenytársak nélküli autóipari entitásnak. Honda kereskedők is gyakran elmondják, hogy aki CR-V-t vásárol az tudatosan, célirányosan ezért a modellért jön és nem úgy jut el a Hondához, hogy az bármiféle SUV összehasonlításban kedvező műszaki, vagy egyéb paraméterekkel rendelkezik.  Egy szélsőségessé vált piacon őrizte meg modellgenerációkon keresztül decens minőségét, önálló arculatát a CR-V. És az idő és az ötödik generációs világsiker azért üzletileg is visszaigazolta ezt a végtelenül szimpatikus koncepciót. Luxus SUV-ik, low cost SUV-ik jönnek és mennek a CR-V presztizsét azonban egyetlen típus sem volt képes erodálni. Egyetlen dologban most mégis némileg lépéshátrányba került a CR-V. A környezettudatos korszellem mindenképpen megkívánna - esetleg a diesel helyett - egy minőségi hybrid hajtásláncot. A Hondának - amely a Toyota mellett a hybrid hajtás egyik úttörője - van is ilyenje, és az első hivatalos sajtóközlemények szerint az idei év végére, vagy legkésőbb a jövő év elejére Európában is megjelenik a hatodik generációs CR-V hybrid hajtáslánccal. Ha így lesz az 1995 óta töretlen sikertörténet garantálva prolongálva. 

A Goodwoodi Sebességfesztiválon különösen erős portfolióval részt vevő Lexus nemcsak az ikonikus F sportszéria két tagját – a ma már legendás LFA szupersportkocsit, valamint az RC F kupét – vonultatta fel, hanem az utóbbi alapjaira épülő két versenyautóját, a márkaszériában versenyző RC F Cup kivitelt, valamint a két kontinens GT-szériájában is komoly sikereket elérő RC F GT3-at is elhozta. Ezeknél is nagyobb jelentőséggel bírt azonban, hogy a rendezvényen most először Szava Josihiro, a Lexus International elnöke is részt vett, hogy a márka jövőbeli terveiről beszélgessen az Autocar és az AutoEXPRESS jelen lévő újságíróival. „Filozófiánk, hogy a mozgás szabadságát nyújtsuk ügyfeleinknek, ezért minden fronton fejlesztenünk kell technológiáinkat. Tisztában vagyunk azzal, milyen fontos az elektromos meghajtás, de azt is látjuk, hogy a tisztán elektromos járművek nem alkalmasak minden igény kielégítésére” – nyilatkozta a brit Autocar folyóiratnak az autóipari szakember. „A villanyautók hosszú töltési ideje, az akkumulátorok öregedésével járó kapacitásvesztés, valamint azok újrahasznosítása sokkal összetettebb problémákat vetnek fel, mint amire a hangzatos kommunikációk következtetni engednek. Aki csak az elektromos autókra koncentrál, az nem képes megadni a választ a vásárlók közép- és hosszú távú kérdéseire.” Szava-szan szerint kizárólag teljes portfolióval, egy magát komolyan vevő autógyártó csak a benzines, a hibrid, a plug-in hibrid, valamint az akkumulátoros és üzemanyagcellás elektromos hajtásláncok kombinációjával nyújthatnak igazi megoldást a vásárlóknak. Ezt a filozófiát pedig a márka sportmodelljeire is kiterjesztené a Lexus első számú embere: az F széria tagjai akár nagy teljesítményű hibrid hajtásláncokat is kaphatnak. „Az F sorozat létfontosságú a számunkra, fejlesztése során a saját utunkat kell, hogy járjuk” – idézi a cégvezető gondolatait az Auto Express. „Egy lehetséges opció egy teljesen önálló F GT modell, amely egy izmos benzinmotort kombinálhatna villanymotorral, egyedi vezetési élményt nyújtva. Fontosak a benzines V8-as és ikerturbós motorok, de a jövőre kell terveznünk.” „Átmeneti időszakban vagyunk. Az emberek most divatosnak tartják a villanyautókat, de vajon mi lesz három-öt év múlva? Az emberek szeretik a belsőégésű motorok hangját és dinamizmusát. Az élmények terén tehát nem támaszkodhatunk egyetlen kizárólagos megoldásra.” Nem véletlenül említ ikerturbós V8-as motorokat Szava-szan: az elmúlt évben egyre többször merült fel egy négyliteres turbómotor koncepciója, amely a soron következő sportmodellt, az LC F szuperkupét hajtotta volna. A legnevesebb európai és tengerentúli nemzetközi autós szaklapok is hajlamosak voltak készpénznek tekinteni az akár 600 lóerős teljesítményű nyolchengeres erőforrás érkezését, noha a Lexus hivatalosan soha nem erősítette meg az értesülést – talán éppen azért nem, mert a hibrid sport-hajtáslánc bevezetése közelebb van, mint gondolnánk. A másik kérdés, hogy a Lexus elnöke által említett GT modell az LC lesz-e, vagy egy még exkluzívabb, egyelőre nem ismert modell. A gyártó a közelmúltban két új, eddig nem használt típusnevet (LQ és LM) is szabadalmaztatott, a palettabővítés tehát szinte biztos. Mivel pedig szabadidőjárművel bőven el van látva a márka (a legfrissebb és legkisebb UX-től az NX és RX crossovereken és az Európában hivatalosan nem forgalmazott GX és LX prémium terepjárókon át az LF-1 luxus-szabadidőjármű hamarosan érkező szériaváltozatáig), a szedánok piacát pedig lefedi a jelenlegi kínálat, a kupé az egyetlen fennmaradó szegmens, ahol a Lexus logikusan terjeszkedni tud, mégpedig felfelé, az LF-1 szintjére. Fotók: Lexus, lexusenthusiast.com, Holiday Auto (render fotók)