Az eddigi információk alapján 2017. június 11-én 19 óra 50 perc körül egy kerékpárost gázolt el a ludasi vasúti átjáróban egy gyorsvonat. A férfi a baleset következtében életét vesztette. A rendőrök megkezdték a helyszínelést.  

A társaság közleménye szerint az 50 fős tanműhely a vállalat saját dolgozói, illetve középiskolás tanulók számára biztosítja az alapvető technikusi ismeretek, valamint az ipar 4.0 újdonságaival kibővített tudás elsajátítását. Hozzátették, hogy a szeptemberben megnyíló tanműhely igazodik a középiskolai oktatáshoz és a többműszakos munkarendhez, a képzésben részt vevőket emellett ösztöndíjjal is segítik. A közlemény idézi a Continental Automotive Hungary Kft. ügyvezető igazgatóját, aki a szakemberhiánnyal, az autóipar fejlődésével és a munkakörök folyamatos átalakulásával indokolta a beruházást. Felidézték, hogy a cég évek óta együttműködik az ország számos középiskolájával, üzemeikben pedig a felsőoktatásban tanulók számára indítottak gyakornoki programot. A Continental Magyarországon hat gyárral és egy gumiabroncs logisztikai és kereskedelmi központtal van jelen, a bérelt munkaerővel együtt mintegy nyolcezer munkavállalót foglalkoztat. A nemzetközi vállalat öt divíziója végez gyártó-, szoftverfejlesztési és kereskedelmi tevékenységet Budapesten, Veszprémben, Szegeden, Makón, Vácott, Nyíregyházán valamint Budaörsön.

Franciaországban egyébként tiltott azoknak a mobil alkalmazásoknak és navigációs eszközöknek a használata, melyek előrejelzik a közlekedésbiztonsági kamerák elhelyezkedését. A most felmerült megoldási javaslat lehetővé tenné a rendőröknek, hogy 20 km-es szakaszon és 24 órán keresztül ellehetetlenítsék az információk megosztását olyan szolgáltatások számára, mint például a Waze vagy Coyote. Nehéz dolga lesz a fejlesztőknek, ha a franciák betiltatják a rendőri ellenőrzések helymegosztását (forrás: etsc.eu) A francia kormány egyértelműen közlekedésbiztonságot nevezi meg az intézkedések alapjául, de sejthető, hogy a terrorizmus elleni harcban is sokat segít, ha az ellenőrzési pontok „láthatatlanok” maradnak. (nyitókép: i.kinja-img.com)

Ott Tänak eddig 73 rali-vb futamon indult, de eddig még nem tudott egyszer sem győzni, igaz, már többször is közel állt hozzá. Több mint 24 másodperces előnnyel kezdhette el Szardínia-rali utolsó, vasárnapi napját, amit okosan osztott be. Igaz, a végén megfeleződött előnye Jari-Matti Latvalához képest, de az első helyét komolyan nem veszélyeztette a finn.   Tänak egy hajmeresztő jelenetet is átélt vasárnap, amikor egy kézilabda-méretű szikla pattant fel az autójára, de szerencsére kárt nem okozott benne. Vasárnap délelőtt az is lassította, hogy egy lyukon keresztül rengeteg por jutott be az autójába, amitől nem látta rendesen az utat, és egy kanyart el is hibázott. Tanak ölébe a 13. szakasz után hullott a vezetés, amikor Hayden Paddon megrongálta autója futóművét, és kiesett. Vasárnap Latvala mindent egy lapra feltéve próbálta befogni a Forddal versenyző észtet, de a 17. gyorsaságin lefulladt, az utolsó, powerstage szakaszon pedig elvétette az egyik balkanyart, így végül nem tudta befogni Tänakot. Thierry Neuville állhatott fel a dobogó legalsó fokára. Talán előrébb is végezhetett volna, ha szombaton nem tűnik el a fékhatás a Hyundai i20 WRC-jéből, amikor Paddont üldözte az első helyért. A hétvége pozitív meglepetését Esapekka Lappi szolgáltatta, aki mindössze élete második vb-futamán indult. A Toyota fiatal finn versenyzője hat szakaszgyőzelmet is bezsebelt, és megérdemelten szerezte meg az értékes 4. helyezést ezen az autó- és gumigyilkos futamon. Ő nyerte a vasárnapi utolsó szakaszt, a powerstage-et is, amiért 5 plusz pont lett a jutalma. Előrébb végezhetett volna, ha pénteken nem tűnik el a második fokozat a Yaris WRC váltójából. Sébastien Ogier-nek nem volt jó versenye: a vb-pontversenyben vezetőként pénteken neki kellett elsőként indulni a pályákon, ami azt jelentette, hogy ő takarította őket, ami jelentős időveszteséget jelentett számára. Amikor szombattól már nem ő indult elsőként, akkor meg a Ford Fiesta vezethetőségére panaszkodott, főleg az alulkormányzottság zavarta. Végül Lappi mögött az ötödik helyen végzett, de a pontversenyben 18 pontra csökkent az előnye Neuville-hez képest. Juho Hänninen a vasárnapi utolsó szakaszon vesztette el az ötödik helyet a Yaris kormányzásának hibája miatt. A veterán finn pénteken még az első helyért csatázott, amikor a 9. szakaszon összetörte a Yaris orrát egy szalagkorláton. Mads Ostberg privát Ford Fiestájának kitört a jobb hátsó kereke az utolsó szakaszon, de ez csak a jéghegy csúcsa volt számára, mivel az egész hétvégén problémák lassították. Végül a hetedik helyre azért behozta a sérült autót. Andreas Mikkelsen első idei WRC-futamán a nyolcadik helyre hozta be az egyetlen állva maradt Citroënt. A norvég egész hétvégéje azzal telt, hogy megpróbálta a vezetési stílusát a C3 WRC számára idegen, túlkormányozott viselkedéséhez igazítani. Végeredmény: 1 Ott Tanak, M.Jarveoja M-Sport World Rally Team Ford 3h25m15.1s 2 Jari-Matti Latvala, M.Anttila Toyota Gazoo Racing WRC Toyota 12.3s 3 Thierry Neuville, N.Gilsoul Hyundai Motorsport Hyundai 1m07.7s 4 Esapekka Lappi, J.Ferm Toyota Gazoo Racing WRC Toyota 2m12.9s 5 Sebastien Ogier, J.Ingrassia M-Sport World Rally Team Ford 3m25.3s 6 Juho Hanninen, K.Lindstrom Toyota Gazoo Racing WRC Toyota 3m38.5s 7 Mads Ostberg, O.Floene M-Sport World Rally Team Ford 6m31.8s 8 Andreas Mikkelsen, A.Jager Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen 8m07.8s 9 Dani Sordo, M.Marti Hyundai Motorsport Hyundai 17m02.8s 10 Yazeed Al-Rajhi, M.Orr Yazeed Racing Ford 18m28.3s