Ha az autó beszélni tudna (2. rész) – A CAN-kommunikáció
2017.02.02.
A CAN története és alapvetései
A CAN-busz fejlesztése 1983-ban kezdődött a Robert Bosch GmbH-nál, majd 1986-ban került bemutatásra a nagyközönségnek detroiti SAE-konferencián. 1988-ban a BMW 8-as modelljében került először szériajárműbe. A szabvány ebben az időszakban még sokat módosult, az utolsó újítás a 2012-ben bemutatott CAN FD 1.0 bevezetése volt, ami változtatható adathosszat engedélyez, és egy rendszerben alkalmazható a hagyományos, 1991-ben véglegesített CAN 2.0 szabvány szerint kialakított hálózatokon, ráadásul az együttes működés is lehetséges. A CAN-buszt felhasználták az OBD-II és az EOBD szabványnak megfelelő fedélzeti diagnosztika kialakításánál is.
A CAN egy soros, aszinkron kommunikációs protokoll. A buszra felfűzött összes eszköz (csomópont) egyenrangú, és tetszőleges időpontban kezdhet adni, éppen ezért a protokollnak veszteségmentes arbitrációt kell biztosítania. Üzenetszórásos jelleggel működik, azaz minden, a hálózathoz csatlakozó eszköz lát minden üzenetet.
A CAN hálózat szimmetrikus jelátvitelt alkalmaz, amelyet a gyakorlatban csavart réz vezető érpárral kerül kialakításra (CAN-High és CAN-Low vezeték). Lehet árnyékolt kivitelben is készíteni, így nagyobb a zavarvédelem, tehát nagyobb átviteli sebesség és adatbiztonság érhető el. A jeldetektálás differenciális feszültségmérésen alapul, és NRZ (nullára nem visszatérő, non-return to zero) kódolást használ. A High és Low vezetékek között mért feszültségkülönbség 2 értéket vehet fel, így alakítható át bináris jelalakká: az egyik érték a digitális 0-t, a másik pedig az 1-et jelenti.
Az átviteli sebesség függ a csavart érpár hosszától is, ugyanis a jel terjedési sebessége és a jelvisszaverődés határozza meg az átvihető adatmennyiséget. Maximum 40 méteres kábelt lehet alkalmazni kis adatátvitel esetén. Ha gyors adatátvitelt szeretnénk elérni, akkor 2-3 méternél hosszabb kábeleket nem lehet használni.
CAN-hálózatok esetén a buszvonal végét egy záró ellenállással kell lezárni, ami egy 120 Ohm-os végellenállást jelent. Ennek célja, a további elektromos zajok és a vonalvégről visszaverődő zavarjelek elkerülése.
A CAN-hálózatokon négy üzenettípussal találkozhatunk:
- Adatüzenetek (Data Frame)
- Adatkérő üzenetek (Remote Frame)
- Hibaüzenetek (Error Frame)
- Túlterheltséget jelző üzenetek (Overload Frame)
Az adat típusú üzenetek felépítése
A legtöbb üzenet adat típusú üzenet, melynek két verzióját lehet megkülönböztetni: a hagyományos és a kiterjesztett üzeneteket. A hagyományos üzenetek esetében 11 bit, míg a kiterjesztett üzeneteknél 29 bit áll rendelkezésre az üzenet azonosítására.
A hagyományos üzenet a következők szerint épül fel:
Minden üzenet egy start bittel (SOF (start-of-frame)) indul, mely egy domináns bit (0), amit minimum 11 recesszív (1) bit előz meg.
Majd következik 11 bit, ami az üzenet azonosítóját tartalmazza (ID, identifier). A CAN esetében lényeges, hogy nem a hálózathoz csatlakozó eszközöknek, hanem az üzeneteknek van azonosítója, ami meghatározza az eszközök számára annak tartalmát, valamint a prioritását is. A kiterjesztett (extended) üzenetek az azonosító mező kiterjesztésében különböznek.
Az azonosító mezőt követi az RTR (Remote Transmission Request) bit, mely azt jelzi, hogy adatkérést tartalmaz-e az üzenet. A legtöbb esetben a CAN hálózaton adatszórás jellegű kommunikáció zajlik, vagyis egy bizonyos időközönként az adott eszköz kiküld információt, annak szükségességétől függetlenül. Az adatkérő üzeneteknek köszönhetően ehetőség van alkalmi adatkérésére is. Felépítésben az adat üzenet illetve adatkérő üzenetek szinte teljesen megegyeznek az adat típusú üzenetekkel, csak az adatmező hiányzik belőlük.
Az RTR bitet követi a kiterjesztett üzenetet jelző bit (IDE, identifier extension). Hagyományos üzenetek esetében ez mindig 0, mivel nem tartalmaz kiterjesztett azonosítót.
Az ezeket követő bit egy helyfenntartó bit, melynek mindig nullának kell lennie.
Ezután következik négy bit (DLC, Data Length Code), ami megmondja, hogy hány byte adatot tartalmaz az üzenet. A CAN üzenetekben alapértelmezetten 0-tól 8 byte-ig terjedő adatmennyiséget lehet továbbítani.
A DLC-t követi maga az adat. Az adat mező tetszőleges információkat tartalmazhat. Mivel legfeljebb 8 byte adathossz küldhető, így megállapítható, hogy legfeljebb 64 bites lehet egy CAN-adat. Általában ennél kisebb adatokkal dolgoznak, 1 és 32 bit közötti adatmennyiség tartozik egy fizikai mennyiség leírására.
Az adatot egy 15 bites CRC (Cyclic Redundancy Check) ellenőrző összeg követ, illetve még egy 1 bites CRC lezáró, ami mindig 1-es értéket tartalmaz.
Ezután egy nyugta mező következik, mely két bitből áll. Az első bitnek az a feladata, hogy jelezze az adó felé, hogy valaki vette az üzenetet, ugyanis bármelyik csomópont, amelyik veszi az üzenet korábbi részét az domináns állapotba, azaz nullára állítja a hálózaton levő jelszintet. Ennek azért van szerepe, hogy az adó tudja, hogy vette-e valaki az üzenetet. A második bitje a mezőnek egy recesszív elválasztó bit.
Ezeket követi az üzenetet lezáró hét recesszív bit (EOF (End-Of-Frame)), majd ezt legalább három további recesszív bit, ami az üzenetek elválasztására szolgál (IFS (InterFrame Space)). Ezeket összeadva, valamint hozzászámolva a nyugta elválasztó bitet, megkapható a start bitnél említett 11 recesszív bit.
2017 a Lexus éve lehet idehaza
2017.02.02.
A tavalyi évet a prémium piacot 4,1%-os piaci részesedéssel záró, már 2016-ban is a 24,5%-os piaci bővülés ütemét látványosan meghaladó, értékesítéseit 67,5%-al növelő Lexus januárban egészen elképesztő eredményt produkált hazánkban. A japán prémium márka az előző év azonos időszakához képest 230%-al növelte értékesítéseit a mindössze 10,8%-al bővülő magyarországi személyautó és haszongépjármű piacon, a prémium piacon történelmi rekordnak számító 9,4%-os piaci részesedést sikerült elérnie.
A Lexus kínálatából januárban is a már a 2016-os év értékesítéseit is vezető NX és RX crossoverek bizonyultak a legnépszerűbbnek: az előbbi a márka hazai értékesítéseinek 47%-át, míg utóbbi 45,5%-át tette ki az első hónapban. A tavalyi év két másik nagy slágere a GS és az IS szedán modellek voltak, és a vállalatnak minden oka meg van arra, hogy ezektől idén is sokat várjon, különös tekintettel arra, hogy utóbbinak év elején megérkezett a legújabb generációja. Talán még ennél is izgalmasabb újdonság lesz a mákra modellportfóliójában a rendkívüli várakozások övezte, nyáron érkező LC luxus sportkupé, és a vadonatúj, a Detroiti Autószalonon a rangos EyesOn formatervezési díjjal kitüntetett LS luxus szedán, amely várhatóan télen érkezik a márkakereskedésekbe. Mindezek ismeretében nem túlzás azt várni, hogy a 2017-es év a Lexus éve lesz a magyar luxusautó piacon, hiszen minden esély meg van arra, hogy a japán prémium márka az idei évben is az egyik legnagyobb növekedést produkálja majd a kategóriában.
„A rendkívül sikeres tavalyi évet követően a Lexus által a magyarországi piacon elért eredmények minden várakozásunkat felülmúlták. Növekedésünk lendületének fenntartásában segítségünkre lesznek a tavalyi év sláger modelljei, úgy mint az NX, az RX és a GS épp úgy, mint a már a márkakereskedésekben is megtalálható új IS, és az év hátralévő részében érkező hihetetlenül izgalmas vadonatúj LC, és természetesen zászlóshajónk, a vadonatúj LS. Feltett szándékunk emellett, hogy az eddiginél jobban megismertessük hazai ügyfeleinkkel egy meglévő sportos modellünket, az RC-t is.” – fogalmaz Kárpáti László, a Lexus magyarországi vezetője.
„Sokat várunk emellett értékesítési hálózatunk bővülésétől is, hiszen az idei évtől már nem csupán Budapesten lesz, hanem Debrecenben és Szegeden is nyílik hivatalos Lexus márkakereskedés, és akár további értékesítési pontok nyitása is elképzelhető a jövőben, természetesen szem előtt tartva ügyfeleink legmagasabb szintű, minden előzetes várakozást felülmúló prémium kiszolgálását.” – teszi hozzá a szakember.
A Lexus márka látványos sikereiben egyébiránt a folyamatosan érkező vadonatúj modellek és forradalmi technológiák, innovatív műszaki megoldások és lenyűgöző dizájn mellett rendkívül fontos szerepe van a vállalat által húsz éve bemutatott, azóta pedig tökéjre fejlesztett környezetbarát hibrid technológiának.
„A Lexus a luxusautó piac legszélesebb hibrid portfólióját kínálja, ami számottevő versenyelőnyt jelent számunkra azon a piacon, ahol a magán és vállalati ügyfelek egyaránt egyre nagyobb hangsúlyt fektetnek a környezetbarát autózásra és az üzemben tartási, így az üzemanyag és szervizköltségekre. E tekintetben pedig ügyfeleink egyértelműen etalonként tekintenek a márkára, amit mi sem bizonyít jobban, mint a tény, hogy a Magyarországon értékesített Lexus modellek tekintetében évek óta 90% felett a hibrid meghajtású modellek aránya.” – mutat rá Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációjáért felelős vezetője.
Csehországban gyorsan nő a személygépkocsik száma, de az autók átlagéletkora továbbra is magas
2017.02.02.
Tavaly év végén Csehországban 5,3 millió személygépkocsi volt a nyilvántartásban, míg 1993-ban 2,6 millió. Az eltelt időszakban összesen 6,85 millió személygépkocsit vettek nyilvántartásba. Ebből 1,66 millió volt cseh gyártmányú új személygépkocsi, 2,04 új autót külföldön gyártottak, míg 3,15 millió személygépkocsit használt autóként külföldről hoztak be. Az adatok közti különbséget az időközben a nyilvántartásból kikerült kocsik száma jelenti.
Nagy probléma, hogy a személygépkocsik átlagéletkora továbbra is meghaladja a 14 évet, s alig csökken. Ebből a szempontból a tavalyi év mérlege pozitív, 2016-ban ugyanis rekordszámú, 259 693 új személyautót vettek a csehek, ami éves szinten 12,5 százalékos növekedés. Az új személyautók egyharmadát a cseh gyártmányú Skoda teszi ki. A külföldről behozott használt kocsik 52 százaléka viszont tíz évnél öregebb autó volt, ami négy százalékkal rosszabb arány, mint 2015-ben.
(MTI)
Növelte forgalmát és nyereségét a Daimler
2017.02.02.
A Daimler a 2016-os negyedik negyedévben 799 ezer járművet értékesített, 3 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. A Daimler éves eladásai tavaly 5 százalékkal, 2,998 millióra emelkedtek.Ezen belül a Mercedes-Benz személygépkocsi-értékesítés a negyedik negyedévben 589 ezer volt, 11 százalékkal magasabb az előző évinél. Tavaly a Daimler 2,197 millió Mercedes-Benz gépkocsit értékesített, 10 százalékkal többet, mint 2015-ben.
A Mercedes-Benz 2016-ban Európában 12 százalékkal növelte eladásait, ezen belül Németországban hat százalékkal. Az Egyesült Államokban három százalékkal csökkentek az eladások, míg Kínában 22 százalékkal emelkedtek. A Kínában gyártott modellek eladása 27 százalékkal nőtt a helyi piacon.
A negyedik negyedévben 41 milliárd euró bevételre tett szert a konszern, egy százalékkal nagyobbra a 2015. negyedik negyedévinél. 2016-os éves bevétele 153,26 milliárd euró lett, 3 százalékkal magasabb az előző évinél.
A Mercedes-Benz bevétele tavaly a negyedik negyedévben 7 százalékkal, 23,93 milliárd euróra emelkedett, miközben a Daimler Trucks bevétele 16 százalékkal, 8,46 milliárd euróra csökkent. A Mercedes éves bevétele hét százalékkal, 89,28 milliárd euróra emelkedett, a Daimler Trucks bevétele viszont 12 százalékkal, 33,18 milliárd euróra csökkent.
A konszern üzemi eredménye a negyedik negyedévben 19 százalékkal emelkedett az egy évvel korábbihoz képest, 3,45 milliárd euróra. A 12,90 milliárd eurós éves üzemi eredmény két százalékkal maradt el a 2015-östől.
A konszern nettó nyeresége a tavalyi negyedik negyedévben éves bázison 18 százalékkal, 2,20 milliárd euróra emelkedett. Az éves nyereség 8,78 milliárd euró lett, egy százalékkal magasabb az előző évinél.
A Daimler AG az idén eladásainak és bevételének további "mérsékelt" növekedésére számít a globális járműpiaci forgalom növekedésének és javuló piaci részesedésének köszönhetően.
A Daimler részvénye a piaci várakozásoktól elmaradó negyedik negyedéves eredmény és a visszafogott idei előrejelzés miatt mintegy három százalékkal gyengült a csütörtöki tőzsdei kereskedelemben.
(MTI)
Vendée Globe - A hetedik is a célban, Fa Nándornak kevesebb mint 1800 mérföld van hátra
2017.02.02.
A viadal honlapja szerint Burton 87 nap 21 óra 45 perc 49 másodperc alatt teljesítette a viadalt, melyet honfitársa, Armel Le Cléach rekordidővel, 74 nap 3 óra 35 perc 46 másodperccel nyert meg.
Burton Les Sables d'Olonne-i érkezése után már csak 11 hajó van úton, élükön a Spirit of Hungaryvel, amelynek a délelőtt 9 órás adatok szerint 1795 tengeri mérföldet kell még megtennie.
Fa Nándor - legutóbbi hajónapló-bejegyzése szerint - északi irányba halad, előtte 20 mérfölddel pedig egy magasnyomású front található, mely az előrejelző eszközök szerint távolodni fog tőle, s a helyén marad egy legyengült nyugati szél, ami viszi a magyar hajós vitorlását.
Az idei versenyen a mezőnyt eredetileg 29 hajó alkotta, 11 azonban már feladta a viadalt.
Fa Nándor a harmadik Vendée Globe-ján versenyez, a feladat egyedül egy 60 lábas (18 méteres) hajóval, kikötés és külső segítség nélkül körbehajózni a Földet. Az 1992/93-as menet során a legjobb nem franciaként ötödik helyen ért célba 128 nap után.
(MTI)
A logisztikában tartanak a digitalizációtól
2017.02.02.
A kutatás során az iparág szakemberei egyöntetűen elismerik az innovatív szoftveres megoldások szükségességét és hozzáadott értékét. Ugyanakkor nagy kihívást látnak az egységes hálózati lefedettség biztosításában, az adatok megosztásában, az intelligens adatkapcsolás, a valós idejű adatközlés, valamint az adatvédelem tekintetében. A megkérdezett szakértők úgy vélik, hogy a szolgáltatóknak fontos lenne egységes, megfelelő szabványokat nyújtaniuk, amelyek teljesen függetlenek a gyártótól.
„Semlegességre és univerzális felhasználhatóságra van szükségünk. Ez azt jelenti, hogy nyitottnak kell maradni az egyéb gyártók irányába is” – mondta el egy logisztikai szakember, akit a tanulmány idéz. A legfőbb kritikai észrevétel az volt, hogy jelenleg túl sok eltérő megoldás és rendszer van a piacon, amely már nehezen tekinthető át, és csak rontja a helyzetet. „Számunkra ez azzal jár, hogy saját magunknak kell a beállításokat elvégezni, és megtalálni minden egyes ügyfél számára a megfelelő szoftveres megoldást. Csúfos kudarcot vallott az a kísérlet, melynek során megpróbálták egységesíteni a szállítási menedzsment szoftverek sokaságát” – nyilatkozta egy másik szakember.
„A jelenlegi járművek olyanok, mint egy istállóajtó”
A meginterjúvolt logisztikai szakemberek 82%-a szerint a másik jelentős kihívást az Európai Unió 2030-ra kitűzött ambiciózus éghajlat-politikai célkitűzései és az ehhez kapcsolódó környezetvédelmi specifikációk folyamatos szigorítása jelenti. „Én nem rendelkezem semmiféle elektronikus mobilitási rendszerrel. Ez csak az átalakított járművekben érhető el. Az elektronikus mobilitásnak sokkal több értelme van a teherautók szegmensében, mint a személyautók esetében” – mondta el egy szakember a tanulmányban. „Aerodinamikailag a jelenlegi járművek olyanok, mint az istállóajtó. Miért nem tudnak a teherautók is egy első orrkúpot vagy spoilert ’növeszteni’, amint felérnek az autópályára? A visszapillantó tükröket pedig kamerákkal kellene helyettesíteni” – véli egy másik szakember.
A sofőröket viszont nem érdekli az innováció
Ugyanakkor a hivatásos sofőrök nem igazán nyitottak az innovációk felé. A felmérés szerint a szoftverek és a rendszerbe-kapcsolás témája nem különösebben érdekli a sofőröket szakmai szempontból. A sofőrök 23%-a nyilatkozott úgy, hogy járműve rendszerbe kapcsolódásának számára nincs meghatározó szerepe. Emellett 40%-uk az automatizált vezetést teljesen jelentéktelennek véli az iparág jövőjét tekintve, ez 41%-ra emelkedik az önvezető konvojok kapcsán.
A tanulmányból az is kiderül, hogy az egész iparág a kapacitása határán dolgozik, mivel rendkívül erős a verseny, és a szereplőknek alig vannak forrásaik az innovációkra. A szakemberek szerint a helyzet a kis és közepes méretű szállítmányozási cégek esetében a legrosszabb, hiszen az innovációknak egy-két éven belül meg is kell térülniük, ha helyt akarnak állni a versenyben.
Lassan világszerte nehéz sofőrt találni
Vannak még további kihívások is: nehéz jól képzett sofőröket találni, erős versengés folyik az EU középső és keleti országaiban is. (A sofőrök iránti versengés fokozódását a megkérdezett német logisztikai szakemberek 91%-a megerősítette.) „Ma már könnyebb ügyvédet találni, mint sofőrt” – mondta az egyik megkérdezett. Kínában a válaszadók 74%-a tapasztalt fokozódó kihívást a sofőrök kérdésében.
Az iparágban általános aggodalom, hogy még ennél is nagyobb versenyhelyzetet tartogat számukra a jövő (84% vélekedik így). Ezzel ellentétben csupán 27% tekinti jelentős kihívásnak azt, hogy az új szereplők, például online kiskereskedők, felforgatnák a logisztikai piacot. „Már most is végtelen a versenytársak száma Németországban és az egyéb piacokon. Szükség van megkülönböztetésre, a sofőrök és a járművek jelentős hozzáadott értékkel rendelkeznek, ezek a magas színvonalú szolgáltatások megkülönböztető jelei” – magyarázza az egyik flottamenedzser a szemléletét.
Komoly brigádok készülnek az Open Road Festre!
2017.02.02.
„Bitang bulival” érkezik az Open Road Festre az underground stílus császára, aki a gengszter rap műfajának úttörőjeként cenzúrát nem félve, arcpirító szövegekkel véste bele magát a zenetörténelmébe. A Ganxsta Zolee és a Kartel formáció tagja, Big Daddy Laca a fellépés kapcsán elárulta, hogy „olyan track listával és színpadi show-val készülnek, ami a „Jégre teszlek” album húsz éves jubileumi buliján” pörgött. Aki pedig ott volt a fellépés helyszínéül szolgáló Barba Negrában, az tudja, miről van szó, aki pedig nem, az készülhet, mert brutális koncerttel érkeznek a srácok.
Laca, aki egy Harley-Davidson Electra Glide-dal rója az utakat, a fesztiválon és a fellépéseken merengve megosztotta velünk legextrémebb motoros élményét is. „Az egyik koncertünk előtt egy benzinkúton kellett átvennünk a szállás kulcsait, amiben este aludtunk volna. A baj csak az volt, hogy a kulcs nem nyitotta a ház ajtaját, mert mint kiderült a benzinkút wc-jének a kulcsát hoztuk el. Szerencsére még az utolsó pillanatban, a kút zárása előtt sikerült kicserélni a kulcsokat.”
Hasonlóan vicces sztori az Open Road Fest másik fellépőjével is megesett. A kultuszt teremtő rock együttes frontembere egy Balaton felvidéki túra során hagyta el a tesztelésre kapott Harley-Davidson Softail kulcsait. Röpke három órás sikertelen kulcskeresés után, feladva a küzdelmet egy árokparton várta a budapesti pótkulcs megérkezését. Szerencsére nem Háromszor, csak egyszer történt meg a dolog vele, de Pataki Attila a mai napig nevetve emlékszik vissza arra a napra.
Az Edda Művek csak annyit üzent a rajongóknak: „Kössék föl a nadrágot, mert ott leszünk és odacsavarunk!” Attila maga is imádja az Open Road Fest hangulatát, mert „kiszakít a mindennapokból, és teljesen más hevületű az a néhány nap, mint a többi.”
Egy régóta várt, platina lemezes banda, a Road folytatja a sort. A zenekar elárulta, hogy évek óta szeretne fellépni a fesztiválon, amit egyszerűen a „férfias, stílusos, életszerű, és örök fiatal”, jelzőkkel illetett. „Nagy várakozással tölt el minket már csak a fellépésre való várakozás tudata is, úgyhogy ehhez mérten készülünk a repertoárral. Masszív átfogó, slágerekkel, és újdonságokkal érkezünk az Open Road színpadára”- árulta el a frontember Molnár Máté.
A pörgős, fülbemászó szövegeiről ismert Kowalsy meg a Vega is odacsap a fesztiválon, a tavasszal megjelenő új szerzeményükkel debütálnak a színpadon! „A már jól ismert slágereink mellé legújabb dalunkat is elhozzuk a közönségnek. Mindenkit nagyon sok szeretettel várunk, reméljük ismét felejthetetlen lesz mindannyiunk számára.”- avatott be minket Kowa.
Gyere és bulizz velünk, váltsd meg kedvezményes bérleted a zene, a motorok és a szabadság birodalmába!
Defenderrel, Daytonával és turbómotorral támad 2017-ben a Can-Am
2017.02.02.
A cég kommunikációs igazgatója, Bóday Pál elmondta: a legfontosabb eredményt, hogy a válság évei alatt is sikerült megőrizni a hazai Can-Am és Spyder tulajdonosok bizalmát, amely most, a gazdaság ismételt fellendülésével az eladások élénkülésében is kifejeződött.
- Igazi minőségi szubkultúrája alkult ki a Spyder-ezésnek, 2016-ban sok magyar Spyder-es vett részt Ausztriában az év legnagyobb találkozóján - mesélki Bóday Pál, hozzátéve: 2017-ben a Can Am Spyder Touring, Limited változatai közül lehet választani, 1300-as, Rotax blokkal, tempomattal és félautomata váltóval.
A legendás Can Am márka legfontosabb 2017-es hazai és világújdonsága a bruális és rendkívül dögös Maverick 1000 X3 Xrs Turbo, amely 154 lóerős motorjával, haspáncéllal, kifejezetten ehhez a típushoz dizájnolt arany-piros színeivel senkit sem hagy érintetlenül.
Bóday Pál arról is beszélt: a Can-Am igazi terepező munkagépének a Defender-nek a piaca sajnos Magyarországon még hiányzik: - mezőgazdasági, erdészeti vállalkozások, védelmi, belügyi és katasztrófavédelmi szervek és sokoldalú járművet kereső önkormányzatok, városi cégek, akik sajnos ma még itthon nem gondolkodnak ilyen jellegű járművek beszerzésében.
- A Can-Am és a Spyder márkák iránt itthon érdeklődők már két évtizede tudják, hogy a Jet Power Hungary dunaharaszti bázisán egy helyen van jelen a Bombardier teljes modellpalettájának bemutatóterme, alkatrészraktára és szervízközpontja, vagyis az a kiszolgáló háttér, amely a járműipar e speciális műfajában semmilyen más márkánál nincs jelen - mondja Major Sándor a cég ügyvezetője és műszaki vezetője, akinek meggyőződése, hogy a jól csengő márkanév mellett ez teremti meg a vásárlás iránti bizalmat.
Gépjárműimportőrök: több intézkedéssel is lehetne motiválni az új autóvásárlásokat
2017.02.02.
Erdélyi Péter rámutatott, hogy a szmogriadó alatt kitiltott autókat - amelyek forgalmi engedélyében a környezetvédelmi osztályt jelölő kód nullától négyesig terjed - egészen biztosan 2001. december 31. előtt gyártották, 15-20 évesek és négyszer-ötször több káros anyagot bocsátanak ki, mint az Euro 6-os besorolású járművek.
Úgy vélte, az Európai Unióban forgalomba helyezett autók közül nem lehet megtiltani bármelyik megvételét, azonban az új, illetve fiatalabb autók felé terelhetnék a vásárlókat például az üzemeltetés során felmerülő költségekkel, valamint a környezet-besorolások erősebb figyelembevételével és az autók részletesebb ismeretével.
Az új autók iránti kereslet még mindig alacsonyabb, mint a használt autóké, azonban az ügyvezető elnök reményei szerint a kettő lassan kiegyenlítődik, a következő években is szolidan emelkedik majd az új gépjármű-eladások száma és a piac visszaáll arra a szintre, amit a vásárlóerő, illetve az ország lakossága és gépjárműcseréje indokolna.
(MTI)
Oldalak
Az oldal fő támogatója
