Mint ahogyan azt a múlt héten megtudhattuk, a gyerekülés fontos biztonságtechnikai felszerelés a mai autókban. Rengeteg életet mentett már meg és fog megmenteni ez után is, de ne feledjük, ahhoz, hogy ezt meg is tudja tenni, fontos, hogy mi is körültekintően nézzünk szét a vásárlás előtt. Tájékozódjunk a gyerekülések méreteiről! A boltokban a következő számozásokat találhatjuk a gyerekülésekkel kapcsolatban: 0/0+; 0/1; 1 ; 2/3; és 1/2/3-as méretosztály. Nézzük, mit is jelentenek ezek a számok!A ,0/0+’-os osztály (0-10 kilogramm-ig)Őket nevezik babahordozóknak. Nagy előnyük, hogy gyermekünket úgy tudjuk benne a kocsiban is utaztatni, hogy fekszik, és nem ébred fel. További előnye, hogy létezik belőlük olyan kivitel is, amihez tartozik egy babakocsi és egy ISOFIX adapter, tehát ilyet vásárolva egy többfunkciós terméket kapunk a pénzünkért. Babahordozót már nagyjából 5-6 ezer forinttól lehet kapni, de érdemes rászánni 15-20 ezer forintot, az előbb említett babakocsis verzió, ennél nyílván húzósabb tétel, viszont kipipálunk egyszerre két dolgot is!A ,0/1’-es osztály (0-18 Kg-ig)Ez egy abszolút univerzális megoldás, ami hosszútávra jelenthet megoldást, hiszen ez az ülés csecsemőkortól egészen négy éves korig alkalmazható. Súlykorlát a 18 kilogramm. Sajnos egyetlen hátrányuk, hogy csak menetiránynak háttal szerelhetők be, ami - valljuk be - egy négy év körüli gyermeknél már elég érdekes történet. Ezeknek a kivitelű üléseknek az ára 12-13 ezer forint környékéről indul, de vannak példányok, amik ára elérhető akár a 110 ezer forintos réteget is!Az 1-es osztály (9-18 Kg-ig)Kilenc hónapos kortól négy éves korig használhatók, 18kg-ig. Ezek a modellek már a menetiránnyal megegyezően is használhatók, így tudunk foglalkozni gyerkőcünkkel már a hátsó ülésről is. Fontos, hogy dönthető háttámlás verziót válasszunk, hogy ha álom jön a gyerkőc  szemére, akkor békésebben tudjon aludni. Itt is érdemes az ISOFIX rögzítési rendszerrel felszerelt modellt választani, még ha nem is ez az egyetlen.  Áruk 15 és 130 ezer forint környékén mozognak, de nem feltétlenül a drágább a jó, fontos körültekintően tájékozódni! A ,2/3’-os méretosztály (15-25 Kg-ig)Talán ez lehet a legtovább használt ülésünk, hiszen elég széles körben használható egészen addig, amíg el nem éri a gyermekünk a 150cm-es magasságot.  Állítható fejtámlamagasságuk miatt alkalmazhatók ennyire széles körben. Ezek a fajta ülések már a 3 pontos biztonsági övet használják. Áruk 14-75 ezer forint között mozog, de természetesen vannak ennél jóval drágább márkák is!1/2/3-as osztály, (9-36 Kg-ig)Ez a leguniverzálisabb méretosztály, mert 9 hónapos kortól akár 12 éves korig használható. A trükk ott van bennük, hogy rengeteg féle adaptert adnak hozzájuk, amik segítségével a kezdetben akár ISOFIX-hez is rögzíthetünk, később viszont már a 3 pontos övvel is be tudjuk csatolni a gyerkőcöt. A csúcskategóriát képviselő márkák nagyon jók, de nem kötelező ezeket választani, hiszen ezek meglehetősen drágák, alatta is nagyon jó minőséget és biztonságot tudunk találni!A legfontosabb, hogy a nekünk legkomfortosabb és legbiztonságosabb megoldást válasszuk, így nézzétek meg előző heti cikkünk mellé rendelt törésteszt videókat, segíthetnek a választásban.És ne feledjétek, csak óvatosan! 

Az 1999 óta eladott összesen 3,5 millió példánnyal a ŠKODA Fabia a ŠKODA Octavia után a legnagyobb darabszámban értékesített ŠKODA típus, és kiemelkedő erényeinek köszönhetően kategóriája egyik legnépszerűbb járműve.Az új ŠKODA Fabia a ŠKODA sorozatgyártású típusai közül elsőként mutatja meg a márka formanyelvezetének egy új, kifejezőbb és érzelemdúsabb dizájn jellemezte evolúcióját. Első ízben ültetik át a ŠKODA formatervezői a látványos ŠKODA VisionC tanulmányautó formai elemeit sorozatgyártásba. Egyúttal a ŠKODA Motorsport versenyautóiról ismerős formai jegyeket is felismerhetjük az újdonságon. A ferdehátú és a Combi változatok még markánsabb fellépése kristályszerű formákra, éles vonalakra és a legmagasabb fokú precizitásra épül. Kiegyensúlyozott, feszes arányok jellemzik a Fabia és Fabia Combi típusváltozatokat – az újdonságok elődeiknél kilenc centiméterrel szélesebbek és három centiméterrel alacsonyabbak. Ezenkívül az új nemzedék sokoldalúan személyre szabható kívül és belül egyaránt.A ŠKODA márkánál első ízben az új Fabiában lehetséges a járművet és az okostelefont egyszerűen a MirrorLink™-szabvány segítségével összekapcsolni, valamint az járművet intelligens hálózatba kapcsolni az új SmartGate funkció jóvoltából. Ezzel a ŠKODA az okostelefonok képességeit egyszerűen és olcsón integrálja az autóba. Az új motoroknak (négy benzines és három dízel erőforrás), a célzott tömegcsökkentésnek (980 kg a legkisebb saját tömeg), valamint a javított légellenállási jellemzőknek köszönhetően az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkenése az új ŠKODA Fabia esetében akár a 17 százalékot is elérheti. A legtakarékosabb ŠKODA Fabia a 2015-ben érkező, 55 kilowatt (75 lóerő) teljesítményű 1.4 TDI motorral szerelt ŠKODA Fabia GreenLine, amelynek átlagos fogyasztása mindössze 3,1 l/100 km, ez 82 g/km szén-dixoxid-kibocsátásnak felel meg.Ezenfelül az új ŠKODA Fabia olyan innovatív biztonsági és kényelmi rendszereket is kínál, amelyekkel korábban csak a nagyobb méretkategóriákban találkozhattunk. A Fabia kínálatában első alkalommal most jelenik meg a városi vészfunkcióval is rendelkező Front Assistant és a másodlagos ütközésvédelem. A Front Assistant radar segítségével figyeli folyamatosan az elöl haladó járművekhez képest mért követési távolságot, és túl kicsi térköz esetén a baleset elkerülése érdekében különböző mértékben avatkozik közbe – a látható és hallható jelzéstől az egyszeri rövid fékezésen át egészen az automatikus vészfékezésig. A másodlagos ütközésvédelem a másodlagos ütközések kockázatát csökkenti egy már bekövetkezett baleset után, a rendszer automatikusan aktiválódik az elsődleges ütközés felismerésekor.A Fabia számára elérhető további biztonsági rendszerek között szerepel a fáradtságérzékelő, a sebességhatároló, a visszagurulás-gátló és az elektronikus gumiabroncsnyomás-ellenőrzés. Kívánságra még nagyobb kényelmet biztosít többek között a KESSY kulcs nélküli ajtónyitási rendszer, az első és hátsó parkolóradar, az új elektromechanikus szervokormány, valamint a nagy panoráma-üvegtető. Egyúttal a Fabia olyan érvekkel csábítja még az ügyfeleket, mint a bőséges térkínálat, a még tovább fokozott funkcionalitás és a 19 „Simply Clever” megoldás. A ferdehátú csomagterének 330 literes befogadóképessége csúcsérték a kategóriában. Az új ŠKODA Fabia már novemberben piacra kerül Európában, és 2015 elején követi majd a ŠKODA Fabia Combi. Ezzel a kettős csapással a cseh autógyártó erőteljesen folytatja tovább történelmének legnagyobb modelloffenzíváját.

Korányi László elmondta, a delegáció a magyarországi közlekedési kutatás-fejlesztés és innováció területén zajló újításokról tájékozódott a NIH-ben. Kiemelte: Jobarah bin Eid Al-Suraisry közlekedési miniszter megbízta Hathlool Al-Hathlool közutakért felelős miniszter-helyettest a részletek kidolgozásával.A szaúdi közlekedési miniszter vezette delegáció egy olyan workshopon vett részt, ahol öt magyarországi kutatóhely, illetve cég mutatkozott be innovatív járműipari termékekkel, fejlesztésekkel. A NIH tájékoztatása szerint az Óbudai Egyetem Kandó Kálmán Villamosmérnöki Kara, a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem (BME) Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kara, a Magyar Repüléstechnikai Klaszter, az elektromos buszok témakörében az Evopro Informatikai és Automatizálási Kft., az intelligens autódiagnosztika és autóbiztonsági szolgáltatások témában pedig a Vemoco Telematics Kft. mutatta be fejlesztéseit.Két területen a szaúdi delegáció már konkrét együttműködésre is javaslatot tett. Az egyik a gépjárműipari fejlesztések azon területe, ahol az informatika segítségével javítják az autós közlekedés biztonságát, vagyis olyan telematikai és vezérlési megoldások, amelyek lehetővé teszik a vezető nélküli járművek közlekedését - ismertette az elnökhelyettes. Hozzátette: Szaúd-Arábiában nagy távolságok vannak, így sok olyan baleset történik, ami a fáradság, az emberi hibák következménye, s ezek a megoldások éppen ezt tudják kiküszöbölni. Itt a BME Gépjárművek és Járműgyártás Tanszéke mutatott be olyan megoldásokat, amelyek iránt érdeklődött a szaúdi fél - fűzte hozzá Korányi László.A másik lehetséges együttműködési terület a mérnöki továbbképzés: a delegáció ajánlatot kért a BME-től a szaúdi közlekedési minisztériumban, illetve annak intézményeiben dolgozó mérnökök számára alkalmas, angol nyelvű továbbképzési és PhD programokról - ismertette az elnökhelyettes.Forrás: MTI