Korlátozott jogosítványt a kezdő sofőröknek?
2023.05.23.
Az utóbbi időben két területen is felmerült a fiatal autóvezetők korlátozása. Az Egyesült Királyságban a 25 év alatti járművezetőket a "fokozatos vezetői engedély" részeként megakadályozhatnák abban, hogy fiatal utasok szálljanak be a járműbe, amit ők vezetnek.
Ennek értelmében a fiatal járművezetőknek a jogosítvány megszerzését követő első 12 hónapban jogilag tilos lenne kortársaikat fuvarozni. Az indoklás szerint a fiatal járművezetőket érintő balesetek egyik tényezője a kortársak nyomása által hozott rossz döntések.
Az Egyesült Királyságban az ilyen járművezetők az összes sofőr mindössze 6%-át teszik ki, de minden ötödik súlyos vagy halálos balesetből egyért ők felelősek.
A jelenlegi jogszabályok szerint nincsenek korlázotások az ilyen, nemrégiben szerzett képesítéssel rendelkező járművezetőkre vonatkozóan. A járművezetőknek azonban kétéves próbaidőszakon kell átesniük, amelynek során a jogosítványukra csak hat büntetőpontot gyűjthetnek, mielőtt azt bevonnák.
Bár jelenleg semmi sincs megerősítve, a lehetséges változtatásokat bírálók szerint a 25 év alatti járművezetők kevesebb balesetet okoznak, mint a 85 év felettiek, mégsincs szó utóbbiak korlázozásáról.
A másik terület a fiatalok által vezethető autók körének szűkítés: elsősorban a több tonnás, nagy teljesítményű SUV modellek vezetéséről van szó. Erről több országban is vitáznak az Európai Unión belül.
A fiatal vezetők jellemzően kevesebb tapasztalattal rendelkeznek a volán mögött, egy nagy és erős SUV kezelése pedig tapaszatalatot, vezetési készségeket és helyzetfelismerést igényel, amelyekhez többéves gyakorlat szükséges. A tapasztalatlan vezetők nehezen tudják kezelni ezeknek a járműveknek a méretét, súlyát és teljesítményét, ami nagyobb baleseti kockázatot eredményezhet.
A terepjárók súlypontja a kisebb járművekhez képest magasabb, így hajlamosabbak a borulásra, különösen hirtelen manőverek vagy éles kanyarok során. A fiatal vezetők nem feltétlenül rendelkeznek a jármű hatékony irányításához szükséges készségekkel ezekben a helyzetekben, ami növeli a balesetek és sérülések valószínűségét.
Ráadásul terepjárók általában nagyobbak és terjedelmesebbek, ami megnehezítheti a manőverezést szűk helyeken vagy parkolókban, különösen a tapasztalatlan vezetők számára. A távolságok megítélésének nehézségei, a korlátozott látási viszonyok és a helytelen kezelés balesetekhez és a jármű vagy a környező ingatlanok károsodásához vezethetnek.
A biztonság érdekében és a kockázatok csökkentése érdekében a fiatal vezetőknek általában azt tanácsolják, hogy kisebb és fordulékonyabb járművekkel kezdjenek, így tapasztalatot szerezhetnek és fejleszthetik vezetési készségeiket, mielőtt nagyobb és erősebb SUV modelleket választanának.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Salgó-rali - Pénteken és szombaton rendezik az ob 2. fordulóját Salgótarjánban és környékén
2023.05.23.
A rendező képviseletében Őry Tamás, a TRP Hungary ügyvezető igazgatója kiemelte, az, hogy több mint 150 páros nevezett, azt mutatja, hogy igény van ezekre a versenyekre.
Fotó: Salgó-rali
A gyorsasági szakaszokat Mátraalmás-Szorospatak, Mátrakeresztes-Mátraszentimre, Zagyvaróna-Cered-Tótújfalu, Vizslás-Kazár-Somlyóbánya és Szuha-Bátonyterenye között rendezik.
Őry Tamás fontosnak nevezte, hogy a versenyhelyszíneken lakók úgy érezzék, élményt kapnak és nem bosszúságot, ezért próbálnak úgy hozzájárulni a térség életéhez, hogy hagyjanak valamit maguk után.
Példaként említette a Cered önkormányzatával kötött megállapodást, melynek értelmében a szervezők helyrehozatták a Cered és Tótújfalu közötti utat.
"Mi ezt két napig használjuk, az ott élők a következő években is" - tette hozzá.
Szujó Zoltán, az Magyar Nemzeti Autósport Szövetség elnöke arra kérte a szurkolókat, tartsák be az összes biztonsági előírást, és ne hagyjanak szemetet maguk után.
A közösség erejét hangsúlyozva elmondta, arra törekszenek, hogy új szintre emeljék a hazai autósportot, és szólt arról, vigyáznak a versenynek helyet adó gyönyörű természeti környezetre, a különleges erdei utakra.
Fekete Zsolt, Salgótarján polgármestere, aki versenyzőként vesz részt a Salgó-ralin, felidézte, hogy a megyei jogú város önkormányzata 2016-ban döntött úgy, hogy megpróbálja visszahozni a versenyt a városba.
"A Salgó-rali közösségi esemény, ami színt tud hozni ide, meg tudjuk mutatni értékeinket, a tájat, ahol a verseny folyik, felhívja a figyelmet a térségre" - fogalmazott, hozzátéve, ezek a pályák Magyarországon azok közé tartoznak, amelyek ikonikusnak mondhatók.
A Salgó-ralit először 1974-ben rendezték meg.
Részt vett a sajtótájékoztatón a Nógrád vármegyei Szécsényben élő Vincze Ferenc, a Korda Racing 2019-ben abszolút magyar bajnok versenyzője, aki szintén a Salgó-rali kultuszát emelte ki, emlékeztetve arra, hogy már az 1970-es-1980-as években is nemzetközi versenyeket rendeztek itt, melyekre több tízezren látogattak ki, sokan sátraztak a környéken.
Vincze Ferenc szólt a kiváló gyorsasági szakaszokról, mint a rengeteg kanyart tartalmazó ceredi, ami a versenyző szerint akár a világbajnokságon is megállná a helyét. Mint mondta, Magyarországon ritkák az ilyen szakaszok, ezeket meg kell becsülni.
A pénteki versenynapon az ORB, az ORC, a Historic és az ORB3 mezőnye Mátrakeresztes-Mátraszentimre, Mátraalmás-Szorospatak és Vizslás-Kazár-Somlyóbánya gyorsasági szakaszokat teljesít majd, mindegyiket kétszer. Szombaton az ORB, az ORC, a Historic és az ORB2 mezőnye Zagyvaróna-Cered-Tótújfalu és Szuha-Bátonyterenye gyorsaságikon lesz látható - a mátrai szakaszból az erdészeti út jelentős része nézők elől elzárt terület.
A Salgó-rali versenyközpontja a salgótarjáni Városi Sportcsarnok, a sportcsarnok melletti területen lesz a szervizpark is. A céldobogót Salgótarján kisfőterén állítják fel.
MTI
Év Menedzsere Díjátadó Gála 2023: Kiss Katalin kapta a Volkswagen Kék Innovációs Különdíját
2023.05.23.
A Kék Innovációs Különdíj jelöltjeire szakmai szervezetek, a Jelölő Bizottság, valamint a Menedzserszövetség elnökségének tagjai, illetve annak ügyvezetése tehetnek javaslatot. Mint minden évben, az ajánlásokat titkosan kezelte az ügyvezetés a jelöltek tudta nélkül, és összeállították a háttéranyagokat a Jelölő Bizottság részére. A Bizottság pontozása alapján kategóriánként 3 jelölt került a Menedzserszövetség elnöksége elé, rangsorolás nélkül. Az elnökség pedig titkos szavazással döntött idén is arról, hogy kategóriánként – fél éves jelölési és döntési folyamatot követően – kik lettek a 2022-es év legkiválóbb vezetői, a legjobbak legjobbjai. Előnyt élveztek azok a jelöltek, akik az adott díjkategóriának megfelelő̋ területen végzett kimagasló́ teljesítményéről 2022-ben az általuk vezetett vállalkozás által elért eredmény, mérföldkő is tanúskodott.
Kiss Katalin, a MAM-Hungária Kft. ügyvezetője
Fotó: Porsche Hungaria
Kiss Katalin egyetemi tanulmányait követően egy szombathelyi székhelyű, nemzetközi faipari vállalatnál helyezkedett el termeléstámogató-, valamint fejlesztőmérnök pozícióban. 1992-től, szinte a MAM vállalatcsoport indulásától a magyarországi gyártóüzem termelésvezetője, majd 5 évre rá ügyvezető igazgatója. Vezetése alatt a 8 fős vállalkozás 600 fős nagyvállalattá nőtt, a folyamatos fejlődés mellett ma már évente százmillió babatermék kerül ki a gyártósorról 5 kontinens üzleteibe, számos helyen piacvezető márkaként.
Az elért eredmények és a több mint húszéves ügyvezetői feladatok után, 2020-ban a vállalatcsoport gyártási vezérigazgatójává választották, melynek köszönhetően már nemcsak a magyar, de az ázsiai gyártóüzemek munkáját is irányítja, továbbá globális szinten felügyeli az ellátási lánc és a minőségirányítás folyamatait.
Kiemelt figyelmet szentel a fenntartható innovációk bevezetésére gyártási és irodai környezetben is. Vezetői feladatai során hármas értékrend vezérli, melynek középpontjában a szeretet, a példamutatás és a szolgálat áll.
A Menedzserszövetség és a Volkswagen közös díját a korábbiakhoz hasonlóan idén is a Volkswagen hazai márkaigazgatója, Papp Zoltán adta át.
Két baleset miatt torlódik az M1-es autópálya forgalma Hegyeshalom felé
2023.05.23.
Azt írták, hogy baleset történt a sztráda 52-es kilométerénél, ezért sávlezárásra, torlódásra kell készülni. Aki teheti, már Bicskénél térjen le az 1-es főútra, majd Tatabányán keresztül térhet vissza az autópályára - tették hozzá.
A 119-es kilométernél, az Arrabona pihenőnél több jármű ütközött össze, ezért a helyszínelés idejére a belső sávot lezárták. Néhány kilométerrel távolabb, a Győr-Csorna csomópont után munkavégzés miatt torlódik a forgalom - írta az Útinform.
A WHB Group a Győr Rally főtámogatójaként folytatja a sportszponzorációt
2023.05.23.
Tökéletes helyszínen, az ETO Park Élményközpontnál lesz a WHB Győr Rally szervizparkja, miután a WHB Group a rendezvény névadó főtámogatója lett. A 2023. szeptember 8-10. között zajló versenyen a WHB Group a belvárosi gyorsasági szakasz családi nézői pontjának névadó partnere is lesz, valamint a lebonyolításban a cégcsoporthoz tartozó ETO Park Élményközpont és az ETO Park Hotel is közreműködik.
A WEST HUNGÁRIA BAU Kft. Győrben is rendelkezik fiókteleppel, de országszerte végez kivitelezéseket az építőipar minden szegmensében, a műemlékek felújításától kezdve, az ipari, kereskedelmi és logisztikai létesítményeken át a sport-, oktatási-, és egészségügyi létesítményekig.
Számos olyan, a budapesti városképet meghatározó épületet és nagyléptékű vidéki fejlesztést jegyez, melyek sorra gyűjtötték be a rangos szakmai elismeréseket. A cégcsoport az ipari épületek mellett egészségügyi-, és oktatási intézmények, irodaházak, luxusszállodák, fürdők és sportlétesítmények, valamint ikonikus műemléképületek építési és rekonstrukciós munkáival alkot maradandót a jelen és a jövő számára.
„A WHB Győr Rally névadó szponzorként történő támogatása számomra több szempontból is fontos. Egyrészt az autó- motorsport egyike a legnépszerűbb sportágaknak és azt gondolom, hogy a sportág magyarországi képviselőinek is meg van a tehetsége és a tudása ahhoz, hogy megállják a helyüket a nemzetközi versenyeken, különösen, ha minőségi hazai versenyek kerülhetnek megrendezésre a támogatások jóvoltából” – nyilatkozta Paár Attila, a WEST HUNGÁRIA BAU Kft. tulajdonosa.
„Másrész pedig tősgyökeres győriként és szülővárosom díszpolgáraként különösen fontos, hogy minden olyan ügy és esemény mellé odaálljak, ami öregbíti a város hírnevét. Remélem, hogy ezzel az eseménnyel hagyományt teremtünk és Győr ezentúl nem csak a magyarországi és közép-európai autógyártás egyik fontos központjaként lesz számon tartva, hanem a hazai autó- motorsport képzeletbeli térképére is felkerül csupa nagybetűvel, hogy elmondhassuk, ezen a területen is Maradandót alkottunk.”
Őry Tamás, a WHB Győr Rally társpromóteri feladatait ellátó TRP Hungary ügyvezető igazgatója hozzátette: „A WHB Group tevékenységéhez hasonlóan mi is arra törekszünk, hogy maradandót alkossunk az autó-motorsportok terén, azzal az élménnyel és gazdasági előnyökkel, amelyeket egy ilyen rendezvény képes létrehozni. Hálásak vagyunk azért, hogy a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség, Győr önkormányzata és a Széchenyi István Egyetem együttműködése után egy olyan, az iparágában kiemelkedően sikeres vállalat is a rendezvény mellé állt, mint a WEST HUNGÁRIA BAU Kft.”
Látványos belvárosi szakasz is lesz
A WHB Győr Rally a HUMDA Országos Rally Bajnokság idei ötödik fordulója lesz, az ORB-, ORB2-, ORB3-, és a Historic-bajnokság résztvevői számára. A versenyhétvége 2023. szeptember 8-10. között zajlik, csütörtökön az adminisztratív átvétellel, ezután pályabejárással indul a program, majd péntek este rajtceremóniával kezdődik a verseny.
Szombaton és vasárnap a versenyzők különböző gyorsasági szakaszokat teljesítenek, köztük Győr belvárosában is, ahol a rendező egyebek mellett egy WHB Group családi nézői pontot is kijelöl. A belvárosban, valamint a külső gyorsasági szakaszok mentén kialakított nézői pontokról a versenyt ingyenesen lehet majd követni.
Turbós hibrid hajtással mutatkozott be a Toyota vagány kalandgépe, az új Tacoma
2023.05.23.
Közel két évtizede a középkategóriás pickupok piacvezetője Észak-Amerikában a helyi igényekre szabott Toyota Tacoma. Az új, negyedik generáció formatervezése a kaliforniai Newport Beachen és a michigani Ann Arborban található CALTY Design Centerben zajlott. A keskenyített karosszéria és a széles felső hűtőrács az eredeti Hiluxra utal, de jellegzetes dizájnelemnek számítanak még a magasan elhelyezett fényszórók, az oldalsó funkcionális légbeömlők, és a hűtőrácsba integrált, 50,8 cm hosszú LED lámpasor.
Számos változatban érhető el az új Tacoma. Kétféle fülke áll rendelkezésre: a négyajtós Double Cab (1,52 vagy 1,83 m hosszú platóval), és az új, kétajtós XtraCab (1,83 méteres platóval), amely kétüléses, és az ülések mögött okos tárolási funkciókkal rendelkezik. Ebben az utasülés lehajtható, és munkafelületként, vagy akár asztalként is használható.
Az új Tacomához SR, SR5, TRD PreRunner, TRD Sport, TRD Off Road, Limited, TRD Pro és Trailhunter felszereltségek választhatóak. A fényűző Limited olyan extrákkal rendelkezik alapáron, mint a motorosan behúzható alsó fellépők, a head-up kijelző, a 14 colos érintőképernyő, a JBL audiorendszer, a digitális belső visszapillantó tükör, a motoros tetőablak, az új adaptív felfüggesztés és az állandó összkerékhajtás (hibrid hajtással).
Új platform és futóművek
Már a Tundra és Sequoia modellekből ismert új globális teherautó platformot, a TNGA-F-et használja a Tacoma is. Nagyobb testvéreihez hasonlóan a teljes vázszerkezet a fokozott merevség érdekében nagyszilárdságú, lézerhegesztett acélból készül, a karosszéria felső részéhez pedig alumíniumot használtak a súlycsökkentés érdekében. A váz kereszttartóit is megerősítették, hogy növeljék a tartósságot. Egy további keresztmerevítővel növelték meg a kormánymű merevségét, ami javítja az immár elektromos rásegítésű rendszer pontosságát és visszajelzéseit.
Az új, tekercsrugós, többlengőkaros hátsó felfüggesztés személyautósabb vezethetőséget biztosít, az SR, SR5 és TRD PreRunner modellekben azonban a laprugók továbbra is megmaradtak. Mostantól alapáron négy tárcsafék jár, amelyek az előző, hátul dobfékes modellhez képest nagyobb fékerőt biztosítanak, nem is beszélve a TRD modellekről, amelyek elöl még nagyobb átmérőjű féktárcsákkal rendelkeznek. Az új elektronikus rögzítőfék lehetővé tette a kis sebességű radaros sebességtartó automatika és a visszagurulás-gátló beépítését.
Minden Tacoma-változat egyedi felfüggesztéssel rendelkezik. A TRD Sport például piros színű TRD sport-lengéscsillapítókat kap, amelyek még gyorsabb reagálást biztosítanak. A TRD Off-Road egycsöves, távtartályos Bilstein lengéscsillapítókkal van felszerelve a nagyobb rugóutak miatt és a hatékonyabb hőelvezetés érdekében. A végállás-szabályozó szelep megnövelt csillapítóerőt biztosít a gátlónak, amikor a felfüggesztés hirtelen összenyomódása a rugóút végéhez közeledik. A TRD Pro három irányban állítható, távtartályos Fox QS3 lengéscsillapítói a nagy sebességű terepezés igényeihez igazodnak.
A Trailhunter változatban az ausztrál ARB cég új Old Man Emu felfüggesztése dolgozik, amelyet lassú terepezésre és nagy teherbírásra hangoltak. Az elsősorban aszfaltos használatra szánt Limited változat új, adaptív változó felfüggesztési rendszert kapott, amely az útviszonyoknak megfelelően folyamatosan módosítja a csillapítási erőket, hogy a lehető legnagyobb komfortot biztosítsa.
A Tacoma maximális vontatási kapacitása az SR5 i-FORCE és a TRD PreRunner XtraCab modellek esetében 2948 kg, a TRD Off-Road modellek esetében a hasznos terhelhetőség 775 kg. 7%-kal nőtt a plató térfogata, az alumíniumból készült hátsó ajtó elektromosan nyitható és zárható, amihez a hátsó lámpákba egy-egy gombot építettek be. A benzines változatoknál 400 W-os AC inverter-csatlakozók vannak a platóban és a középkonzolban, míg a hibrid változatokban ezek teljesítménye 2400 W, és 12 V-os csatlakozók is rendelkezésre állnak.
Már hibrid hajtással is
A Tacoma két erős és hatékony hajtásláncot kínál, amelyekben a 2,4 literes turbómotor a közös pont. A belépő szintű SR-ben a négyhengeres 231 lóerőt és 329 Nm nyomatékot ad le, viszont a többi változatban a teljesítménye 282 lóerőre, a nyomatéka 429 Nm-re nő, ha az új, nyolcfokozatú, elektronikusan vezérelt automatikus sebességváltóval (ECT-i) párosítják. Hatfokozatú intelligens kézi sebességváltó (iMT2) is rendelhető a visszaváltásokat simává tevő gázfröccs-automatikával és lefulladásgátlóval, a manuális váltóval szerelt Tacomák motorja 274 lóerős, 420 Nm nyomatékkal.
Igazi újdonság a középkategóriás, alvázas pickupok szegmensében az i-FORCE MAX hibrid rendszer, amely a Tacomához valaha kínált legerősebb hajtáslánc. A nyolcfokozatú automatikus sebességváltóba egy 48 lóerős villanymotort integráltak, amely egy 1,87 kWh-s NiMH akkumulátorból kapja az energiát. 331 lóerő a rendszerteljesítmény, 630 Nm a nyomaték, utóbbi majdnem a kétszerese annak, amennyit a régi V6-os tudott!
Még jobb terepjáró-képességek
Minden Tacomában széria hátul az önzáró differenciálmű, a négykerék-meghajtású modellek ezen kívül még elektronikusan vezérelt felezővel is rendelkeznek. A nagyobb felszereltségi szintekhez elektronikusan zárható hátsó differenciálmű tartozik, a hibrid hajtású Limited csúcsváltozat állandó összkerékhajtása ezen kívül még egy zárható középső differenciálművet is kapott. A Tacoma legendás terepjáró képességei az új generációban tovább javultak azáltal, hogy az első kanyarstabilizátorok gombnyomásra leválaszthatóak a kerekekről, aminek segítségével az első tengely artikulációja (eltérése a vízszintes pozíciótól) 10 százalékkal nőtt meg az előző Tacomához képest.
A TRD Pro változat hasmagassága 27,9 cm, első terepszöge 33,8 fok, áthaladási szöge 23,5 fok a hátsó terepszöge 25,7 fok (vonóhorog nélkül). Az autó Multi-Terrain Monitor rendszerének kamerái megmutatják az útvonalon fenyegető potenciális akadályokat a 14 colos központi érintőképernyőn. Hogy a legkeményebb helyzetek se okozzanak gondot, a Tacoma alapáras első és opcionális hátsó mentőkampót, valamint szintén feláras alsó védelmet kínál.
Mostantól felező állásban is működik a Multi-Terrain Select rendszer, amely módosítható beállításokat kínál a kerekek kipörgés-szabályozására különböző terepviszonyok között, például sárban, murván, homokban, hóban vagy sziklás talajon. A korábbinál csendesebben működő, ötféle sebességet kínáló CRAWL Control alacsony sebességű terep-tempomatként működik, lehetővé téve a vezető számára, hogy csak a kormányzásra koncentráljon.
A TRD Pro specialitása a sivatagi száguldás
A TRD Pro motorja hatékonyabban lélegzik a plusz légbeömlő és a dupla végű cat-back kipufogórendszer jóvoltából. Kizárólag ebben a változatban debütál az IsoDynamic Performance ülés, amelynek célja, hogy rázós utakon a vezető látómezejének stabilizálásával javítsa a koncentrációt és a kényelmet, valamint csökkentse a fáradási hajlamot. Az ülés levegő-olaj lengéscsillapító rendszere egyszerre teszi lehetővé az ülés függőleges és oldalirányú mozgását, hogy mérsékelje a test mozgását, stabilizálja a fejet és a nyakat, valamint a gerincet egyenes vonalban tartsa.
A legújabb technológiákat használták fel
A 8 vagy 14 colos multimédiás érintőképernyőn a Toyota legújabb multimedia rendszere fut, amely a 2022-es Tundrában debütált. A rendszer támogatja a vezeték nélküli Apple CarPlay® és Android Auto™ kompatibilitást, és elérhető mellé a megnövelt teljesítményű vezeték nélküli Qi töltőpad. Csak a magasabb felszereltségi szintekhez jár a négy különböző stílus megjelenítésére képes, 12,3 colos digitális műszeregység, míg az alacsonyabb felszereltségekhez 7 colost kínálnak.
Remote Connect-előfizetés esetén a szabadon megosztható digitális kulcs összekapcsolódik a kompatibilis okostelefonokkal, ami lehetővé teszi a járműbe való bejutást, a hátsó ajtóhoz való hozzáférést és a jármű távolból történő elindítását. Emellett elérhető egy hitelkártya-méretű Smart Card kulcs is, amelyet a vezető könnyen és kényelmesen magával vihet, bárhová is megy. A Tacoma prémium, tízhangszórós JBL audiorendszerének különlegessége az új, külsőleg csatlakoztatott mélynyomó, és a Flex nevű hordozható hangszóró. Utóbbi a műszerfalba dokkolva feltöltődik, és középső hangszóróként működik. Kivéve a dokkolóból hat órán át is működhet, és akár 90 cm mély vízbe is meríthető.
Fotó: Toyota
Harley-Davidson Open Road Tour: fantasztikus közösség, csodálatos tájak, városok, fergeteges bulik és faültetés
2023.05.23.
A végeredmény: Európa egyik legnagyobb motoros túrája, legösszetartóbb motoros közössége, akiket mindenhol szeretettel, étellel,itallal, koncerttel, helytörténeti előadással fogadtak. Akik útjuk során minden érdeklődőnek megengedték, hogy felüljenek különleges motorjaikra, és akik fákat ültettek, állatmenhelyeket támogattak útvonaluk mentén.
Open Road Tour. Így hívják azt a Magyarországon immáron második éve megrendezett túrát, amely a többnapos közös motorozásról, a csodálatos hazai tájakon gyönyörködésről, a közös esti bulikról és a környezet és természetvédelem támogatásáról szól.
Igaz, nem is akármilyen év az idei a Harley-s közösség életében. Idén 120 éves a Harley-Davidson, amit sokan csak az "utolsó romantikus gépként" aposztrofálnak, amivel úton lenni nem egyszerűen közlekedés, de semmihez sem fogható életérzés.
A péntek déli Hatvani megállóhelyen több mint kétszáz motort számoltak a szervezők, és rögtön kiderült: tarthatatlan lesz az eredeti időterv, hiszen Horváth Richárd, a város szintén motoros és veterán rajongó polgármestere, munkatársaival, és a város civil közösségével olyan veterán autó és motorkiállítást rittyentettek a városháza előtti szemet gyönyörködtető térre, hogy a két és négykerekű járműcsodák megtekintésére - na meg a túra első fájának elültetésére muszáj volt plusz időkeretet biztosítani.
A Mátra legszebb útjainak végigmotorozása után ismét egy gyakoló motoros, Minczér Gábor Eger alpolgármestere, és a város - szintén Harley-s - fertálymestere, Kovács Attila fogadta a motorosokat, akik elkészítették a világ egyik legnagyobb közös motoros szelfijét a Dobó téren, háttérben a legendás Egri Várral, hogy utána a város új, világszínvonalú éttermében és szórakozóhelyén, a Broadway Monkey-ben vegyenek magukhoz egy kis frissítőt.
Az este már Borsod, Abaúj Zemplén Vármegyében, Matyóföldön érte a Harley-sokat, ahol a vármegye közgyűlésének elnökasszonya, Bánné, Dr Gál Boglárka köszöntötte a motorosokat, és biztosította támogatásáról, szimpátiájáról a minőségi motoros turizmust. Megtisztelte a Harley-sok közösségét Tállai András, a térség országgyűlési képviselője, miniszterhelyettes, és Mezőkövesd polgármestere, Dr Fekete Zoltán is.
Képre kattintva galéria nyílik!
A koncertek és az éjszakába nyúló buli után, Borsod, Abaúj és Zemplén mesés tájain folytatódott a gurulás: Miskolcon a Vármegyei Közgyűlés dísztermében szusszantak egyet a motorosok, megcsodálva az egykori vármegye legendás épületének korhűen helyreállított dísztermét, majd a 120 éves Harley-Davidson rajongói a Szerencsi Várban gondoltak vissza arra, hogy még csak 20 esztendős volt a Harley-Davidson, amikor megszületett Magyarországon a Szerencsi Csoki.
Az este, a "Bodrog Parti Athénban", Sárospatakon érte a csapatot, ahol Aros János polgármester a helyi rallysok és veteránosok meglepetéseivel, valamint egy éjszakába nyúló, fergeteges koncertélménnyel várta a legendás motormárka hazai, és itthon velük motorozó külföldi rajongóit.
Az idei jubileumi Open Road Tour végállomása, és sokak számára egyik legkedvesebb állomása a Heves Vármegyei Kápolna volt, ahol a falu gépész, motor, és veterán jármű szakértő alpolgármestere, Szalóki Péter, összefogva a helyi Mezőgazdasági és Gépészeti Értékőrző Egyesülettel (MEGÉRTE) valamint barátaikkal, az egri Jármű Örökségeinket Őrző Egyesülettel,olyan veterán felhozatalt produkáltak, amely még komoly veterános rendezvényeken is meglepetést okozna: a tökéletesen felújított Volkswagen T1-es, csodálatos állapotú Ford T modell, első generációs Honda Africa Twin, háború előtti Citroenek, és korhű ruhába öltözött tulajdonosok várták a faluba érkező Harleys-sokat. A veteránok, és a Harley-k között elköltött ebéd után, a Szurkolók az állatokért mozgalom képviselőinek társaságában mindenki átvonult a falu másik végén lévő, Kiss Norbert világhírű magyar autóversenyző által alapított Macskaárvaházba, ahol a Harley-sok és a veteránosok gyönyörű kőris és nyírfákkal állítottak emléket ittlétüknek - és tettek ígéretet a visszatérésre. Arra pedig, hogy minden mindennel összefügg, a legjobb példa:a Harley-Davidson Owner Group (HOG) Budapest Chapterének egyik leglelkesebb tagja, Farkas Pál tájmérnök, ökológus, akinek a szomszéd faluban, Kálban lévő meseszép kertészetéből, a Globalplant Gardenből származnak a harley-sok által elültetett facsemeték.
Amelyek bizonyosan sok oxigén termelésével és rengeteg madárnak biztosított fészkelési lehetőséggel hálálják majd meg a motorosok környezettudatos viselkedését.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Veterán motorosok látogattak el az Audi Hungariához
2023.05.23.
Az NSU blokk-motorokat 1927 és 1939 között gyártották Neckarsulmban, a második világháború miatt azonban abbahagyták a gyártást. A blokkmodellek különlegessége az volt, hogy integrálta a motor forgattyúsházát és a váltóházat, ami akkoriban újdonságnak számított.
A 20 éve alakult baráti kör mára mintegy 150 fős társasággá nőtte ki magát. Az NSU blokkmodell oldtimer rajongók a történelmi járművek nyilvános bemutatását és az antik járművek felújítását, megőrzését támogatják és segítik elő. Emellett különösen fontosnak tartják, hogy találkozó helyet biztosítsanak mindazok számára, akiknek örömöt és élvezetet jelent ez a lenyűgöző hobbi.
A biztonságos vezetésért kampányol az AutoWallis Csoport
2023.05.23.
A Budapesti Rendőr-főkapitányság (BRFK) motorkerékpár-beszállító partnere, az AutoWallis Csoporthoz tartozó Wallis Motor és a BRFK Fővárosi Balesetmegelőzési Bizottsága idén különleges videót készített a gyorshajtásból eredő balesetek visszaszorítása érdekében. Az edukációs videóban a BRFK kötelékében szolgáló két motoros rendőr mellett Talmácsi Gábor gyorsaságimotor-versenyző, MotoGP világbajnok, valamint Kiss Norbert, négyszeres Európa-bajnok kamionversenyző is szerepet kapott. Az AutoWallis leányvállalata és a BRFK azért döntött a közlekedésbiztonsági videó elkészítése mellett, mert tavaly – a KSH adatai alapján – összesen 20 752 baleset történt Magyarország útjain, ebből több mint 10 ezer járt súlyos sérüléssel, a halálos balesetek száma pedig ezer feletti volt. A rendőrségi tapasztalatok is azt mutatják, hogy a gyorsulási versenyek még mindig gyakoriak a közutakon.
A Wallis Motor példát szeretne mutatni, hogy a versenyzésre született autókat is a helyükön kell kezelni, így az autókereskedéseknek is ki kell venni a részüket abban, hogy felhívják a figyelmet: az általuk forgalmazott modelleket vezetni ugyanúgy felelősség, mint élmény. Az AutoWallis Csoport elkötelezett a fenntartható működés és a társadalmi értékek mellett, így a tőzsde Prémium kategóriájában jegyzett vállalatai közül elsőként dolgozta ki Zöld Finanszírozási Keretrendszerét, idén márciusban pedig publikálta első fenntarthatósági (ESG) jelentését, melyben áttekintette működését, meghatározta a fenntartható működéshez köthető főbb folyamatokat, és átalakította a jelentéskészítéséhez szükséges belső információs rendszerét. Az AutoWallis terve, hogy 2024 végére megszerezze ESG minősítését.
A közlekedésbiztonsági videó az alábbi linken érhető el:
Az utca nem versenypálya – vigyázzunk egymásra!
A vas helyett a szoftver az autóipar jövője: egy mai felsőkategóriás autóban már 100 millió sornyi kód fut
2023.05.23.
Négy tektonikai jelentőségű technológiai megatrend hajtja jelenleg az autóipar történetének eddigi egyik legjelentősebb átalakulását. Az egyik ilyen a perszonalizáció vagyis személyre szabhatóság, hiszen az autókban futó szoftvereknek köszönhetően egyre több funkció szabható testre, az okostelefontokhoz hasonlóan számos applikáció tölthető le a gépjármű rendszerére. A másik megatrend az automatizált mobilitás: már a jelenlegi autókban is számos vezetést támogató önvezető funkció érhető el – gondoljunk csak a parkolási asszisztens megoldásokara, ezek sora a jövőben pedig egyre inkább bővülni fog.
A harmadik ilyen trend az összekapcsoltság: a modern járművek az IoT megoldásoknak köszönhetően egyre inkább képesek lesznek majd egymással kommunikálni, ezáltal jelentősen csökkenhet a balesetek száma az utakon. A negyedik, iparágat meghatározó megatrend pedig az elektrifikáció, vagyis „villanyosítás”, mely az előző háromhoz hasonlóan szintén sokkal inkább a szoftver-, mint hardverfejlesztés oldalról jelent forradalmi változást és támaszt kihívásokat.
„Az autóipari fejlesztések ma már sokkal inkább a szoftverről szólnak, hiszen az autók architektúrája, technológiai rendszerének felépítése egyre összetettebbé válik. Ki lehet mondani, hogy szoftver forradalom zajlik az iparágban. A számok is beszédesek, hiszen amíg egy átlagos iPhone alkalmazás mintegy 40 ezer sornyi kódból épül fel, a Firefox legújabb verziója 9,7 millió, a teljes Facebook 62 millió sornyi kódból, addig egy modern felsőkategóriás autó szoftveres megoldásai mintegy 100 millió sornyi kódból épülnek fel. Ez a szám pedig egyre csak nőni fog: néhány év múlva 2-300 millió sornyi kódról beszélhetünk, míg a teljesen önvezető autók rendszerei, várhatóan mintegy 1 milliárd sornyi kódot tartalmaznak majd” – hívta fel a figyelmet a Craft Konferencián előadásában Mészáros Attila, a Bosch Magyarország vezetői élmény területének szoftverfejlesztési igazgatója.
Életeket ment a mesterséges intelligencia
Az önvezető autózás, vagy automatizált mobilitás terén is jelentős fejlesztések zajlanak, melyekből a Continental magyarországi fejlesztő központja is kiveszi a részét. A szakmán belül, az önvezetésnek 6 szintje van (0-tól 5-ig terjedő skálán), melyből a jelenlegi autók a kettes szintet érik el, hiszen a mai autókban már számos automatizált vezetéstámogató funkció megtalálható: a sávtartástól, az adaptív tempomaton keresztül az automata vészfékezésig.
„Az önvezető technológiák evolúciójában hamarosan elérjük a harmadik szintet, ami azt jelenti, hogy bizonyos helyzetekben a sofőrnek már nem kell a vezetésre összpontosítania, hanem végezhet más tevékenységet is. Az ötödik szint pedig azt jelenti majd, hogy sem kormány, sem pedál nem lesz már az autókba építve. Az biztos, hogy ehhez a fejlődéshez nagyon összetett algoritmusra van szükség, ami képes a világunk, környezetünk komplexitását kezelni. Ebben tud sokat fejleszteni a mesterséges intelligencia, ami képes arra, hogy a különböző szenzorokból, kamerákból érkező környezeti adatokat strukturálja és feldolgozza – mondta el előadásában Takács Árpád, a Continental budapesti Mesterséges Intelligencia Fejlesztési Központja Szenzor Fúziós Csoportjának vezetője.
Becslések szerint a szoftverfejlesztők munkaidejének akár 42%-a is kárba mehet
A régió legnagyobb nemzetközi, szoftverfejlesztéssel és technológiai trendekkel foglalkozó szakmai fesztiválja számos további aktuális, gyakorlati témával foglalkozott a technológia és szoftverfejlesztés területéről. A jelenlegi legforróbb globális téma, az AI és a gépi tanulás mellett fókuszba került a Platform Engineering és a Team Topologies módszertan, vagyis azok a megoldások, melyek a hatékony csapatmunkát támogatják. Illetve több előadás foglalkozott a felhőalapú fejlesztésekkel is.
Szó esett egyebek mellett arról, hogy a „kódminőség” egy elvont fogalom, amely üzleti szinten nehéz értelmezni. Következésképpen a szoftvercégek a kódminőséget folyamatosan „feláldozzák” az új funkciók fejlesztésének oltárán. Ebből fakadóan becslések szerint a fejlesztők munkaidejének akár 42%-át is kárba mehet, ami felesleges stresszt és bizonytalanságot okoz, valamint a munkát a kelleténél kevésbé élvezetessé teszi.
A mesterséges intelligencia a szoftverfejlesztői szakmára is „rá rúgta az ajtót” és sokan gyökeres változásokat prognosztizálnak a kódolás terén. Ezzel kapcsolatban a konferencián elhangzott, hogy az AI inkább kiterjeszti, bővíti az emberi képességeket, mintsem helyettesítené azokat. Emiatt a szoftverfejlesztői szakmának is meg kell találnia a mesterséges intelligencia helyét a munkafolyamatokban, hiszen a megfelelő módszerrel jelentősen növelhető a kódolás hatékonysága.
A digitális transzformáció a kiskereskedelmet és a szegmens egyik jelentős globális szereplőjét, a Tesco-t sem kerüli el. A Craft Konferencián a Tesco Technology több, szoftverfejlesztéssel foglalkozó, vezető beosztású munkatársa is részt, vett. Matthias "Maze" Reik, a vállalat szoftverfejlesztési vezetője előadásában bemutatta a Tesco által használt technológiai megoldások sokszínűségét, gyakorlati példákon keresztül, megmutatva, hogy hogyan lehet 1,6 millió mikroszervíz alkalmazást költséghatékonyan, összehangolva működtetni.
Közel hárommillió forintos összdíjazású kódoló verseny
A Craft Konferenciával egy időben, azonos helyszínen tartották a nagysikerű CraftHack hackathont is, így a többnyire pályakezdő kódolók lehetőséget kaptak arra, hogy meghallgathassák a programban szereplő előadásokat, részt vegyenek a networking eseményeken és a kiállítói arénában, valamint az élő pitchek során olyan cégeknek mutatkozhassanak be, mint a Tesco Technology, a Continental, az EPAM, vagy a Bosch.
Az indulók három kihívás közül választhattak: a SEON jóvoltából kiírt feladat keretében egy olyan AI, vagy adat alapú megoldást kellett kitalálni, ami segít az online csalások elleni küzdelemben. A Hack&Heal szekció keretében a magyar egészségügyi rendszer néhány problémájára: a betegút javítására és a várólisták átláthatóvá tételére, valamint az egészségügyi felszerelések logisztikájának és elosztásának országos szintű javítására fogadtak javaslatokat. Míg a szervező CraftHub a saját kihívása keretében a programozó versenyek forradalmasításával, megújításával kapcsolatos megoldásokat várt.
A verseny fődíját a HealthHub nevű projekt zsebelte be, amely mesterséges intelligencia segítségével képes sürgősség alapján rangsorolni a CT vizsgálatra várakozó betegeket, így képes optimalizálni és átláthatóvá tenni az egészségügyi várólistákat.
A három kategória győztes és a fődíjas projekt összesen 7.500 eurónyi (közel 3 millió forintnyi) pénzdíjazásban és egyéb juttatásokban is részesült. A fődíjas HealthHub pedig egyeneságon bejutott Európa legnagyobb programozó versenyére, a Junction hackathonra, valamint a finnországi versenyre való kijutásban és ott tartózkodásban is támogatást kapnak a fődíj keretében. A verseny három kategóriájában összesen több mint 40 projekttel neveztek az indulók.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
