Az idei évben egyre sűrűbben fordulnak elő gondok az országban közlekedő nyugati autók pótkulcsainak beszerzésével kapcsolatban, hisz a szankciók ezt a szegmenst is érzékenyen érintik – írja a moszkvai Izvesztyija angol nyelvű kiadása. Egyre több olyan esetről érkeznek információk, hogy nyugati és távol-keleti autók tulajdonosai kénytelenek leállítani járműveiket, mert nem tudják pótolni az elveszett vagy megrongálódott indítókulcsokat. A gond azt követően vált egyre égetőbbé, hogy Európa és Japán vezető autómárkái elhagyták az Orosz Föderációt, egyúttal pedig elérhetetlenné tették szolgáltatásaik jelentős részét is. A szankciók nyomán az orosz autósok tömegesen fordulnak panaszaikkal a szakszervizekhez, melyeknek munkatársai tehetetlenül tárják szét karjukat. Az orosz autószervizekben ugyanis már nem lehet kulcsmásolatokat készíteni. Idén januártól ugyanis az orosz kereskedők és autószerelők nem férnek hozzá a nyugati autógyárak hivatalos szoftvereihez, a megoldást pedig még nem találták meg az autókulcsok pótlására. A külföldi autókhoz továbbra is lehet alkatrészt rendelni „szürke” kereskedői konstrukciókon keresztül, ami a csempészés elegáns megfogalmazása. De az elektronika, az autókulcsok, tápegységek és más gyári panelek esetében durván romlott a helyzet. A vezető orosz kereskedői hálózatok megerősítették ezt a problémát. A külföldi autók kulcsmásolásának nehézségei az idei év első hónapjában kezdtek markánsan felerősödni, miután az ország autókereskedőitől megvonták a hozzáférést a Volkswagen és a Mercedes autóóriások belső információs oldalaihoz. Áthidaló megoldásként lehetőség van külső gyártókkal való kapcsolatfelvételre. Elegendő egy "üres" kulcs megvásárlása, de ebben az esetben a mechanikus kulcs legyártása mellett speciális programokat is "regisztrálni" kell az autóban - írja az Autoreview magazin. A fő problémát ilyen esetekben a „regisztrációs engedély” beszerzésének nehézségei jelentik – közölte Anton Shaparin, az Országos Automobil Szövetség alelnöke az Izvesztyijának adott interjújában. Elmondása szerint sok modern autómodell a mechanikus kulcs alkalmazását is ezt csak akkor teszi lehetővé, ha az autó internetkapcsolattal rendelkezik az autógyártó szervereivel. Az Oroszországgal szembeni szankciók nyomán azonban számos külföldi cég letiltotta ezt a típusú kommunikációt, még a márka hivatalos forgalmazóin keresztül.   A harmadik félen keresztül megrendelt, megbuherált pótkulcsokra is hónapokat kell várni, ráadásul a forrás nem mindig megbízható, így nagy a kockázata annak, hogy idegenek hozzáférnek az autó biztonsági rendszereihez. Nem véletlen, hogy a szankciók bevezetése óta ugrásszerűen megnőtt az autólopások száma Oroszországban. Ennek oka persze alapvetően az egyre fájdalmasabbá váló alkatrészhiány.

A Haon kérésére több debreceni autósiskola, köztük a Restart, valamint a Koroknai Autósiskola összeszedte a legviccesebb sztorikat, beszólásokat, amelyek elhagyták tanítványaik száját vezetés közben. Íme, a nem mindennapi gyűjtemény: 1. A helyszín a Piac utca – Szent Anna utca kereszteződése, a tanulóautó mögött a Nagyállomás, és éppen kanyarodba balra a Miklós utca irányába. A szóban forgó diák a második volt a kanyarodósávban, előtte egy másik tanulóautó. Megkapja a zöldet, szépen elindul, az oktató figyeli, hogyan reagál a diákja. Az előttük lévő diák a külső sávba érkezett, míg a sztori főszereplő diákja a belső sávot választotta. Oktató: Jól megoldottad, az íved egyértelműen a belső sávba mutatott, de most a jobbra tartás miatt jöhetsz is vissza. Érkezhettél volna a tanuló mögé is, akkor most nem lenne ez a pluszmunkád! Tanuló: Dehogy megyek egy tanuló mögé, feltartana! Oktató: Te is tanuló vagy! Tanuló: Ja, tényleg. (és kínosan kuncog) 2. Első alkalom a vezetésre, éppen az oktató viszi ki a diákot a rutinpályára. Felszültségoldás gyanánt megpróbál beszélgetni vele. Oktató: És te mivel foglalkozol? Tanuló: Egy multinál dolgozom, és te? Kínos csend, majd az oktató tágra nyílt szemekkel csak annyit tudott mondani: Ezt! 3. Kisváros, gyakorlati oktatás. A diák kérdi az oktatóját. Tanuló: Ricsi, neked van jogsid? Oktató: Nem, én is most csinálom! 4. A helyszín a Honvéd utca, párhuzamos parkolás. A parkolókra felülről annyira rálógott a fa, hogy hozzáért a tanulóautó tetejéhez. A diák a behajtás alatt lehúzta a fejét, és a következőt motyogta: Azt hittem, beverem a fejem a fába! 5. A diák mozdonyvezető. Esőssé váltak a körülmények, egyre nehezebb volt kilátni a szélvédőn, de az oktató várt, mikor kapcsolja már be az ablaktörlőt a diák. Ezt megelégelve, az oktató megszólalt: Nem akarod bekapcsolni az ablaktörlőt, hogy láss?! Tanuló: Áh, a vonaton is csak összemázgálja az ablakot, így jobban látok! 6. Téli időszak, korai sötétedés, a közvilágítás nem működik. Az Egyetem sugárúton halad a tanulóautó az egyetem irányába. Egy megvilágítatlan gyalogátkelőhelyhez érve a diák későn reagál egy fekete cipős, fekete nadrágos, fekete kabátos afrikai emberre. Nagyot fékez, hogy ne legyen baj, és dühében csak annyit mond: Legalább mosolyogj! 7. A diák és az oktató a körforgalomhoz érve figyelnek, hogy mikor mehetnek be. Lendületben vannak, az oktató érzi, hogy a diák nem fog megállni és be fog hajtani. Látszik, hogy amint ők beérnek a körforgalomba, addigra pont előttük lesz a DKV-s busz, amely egy kijárattal hamarabb jött be a körforgalomba, mint ők. Nagyot fékez az oktató, mert esélyes, hogy felökleli őket a lassulási szándékkal nem rendelkező busz. Oktató: Hé, hát ott a busz! Aki a körforgalomban van, annak van elsőbbsége veled szemben! (Eközben a busz kihajt előttük.) Tanuló: De hát tudtam, hogy a 42-es busz nem erre jár! Oktató: Én örülök, hogy felismered a számozást, de legközelebb várd meg, amíg a busz elkezdi a kanyarodást! 8. Már plágiumnak tűnhet, de a neten vissza-visszaköszönő elszólások szinte mindenkivel megesnek: Oktató: Tekerd ütközésig a kormányt! Tanuló: Mindegy, minek ütközöm neki? 9. A nigériai diák vezetés közben mindig indokolatlanul benyomja vagy benyomva tartja a kuplungot.  Oktató: Nem kell mindig a kuplungot nyomni, hadd guruljon csak az autó! Tanuló: Biztonságérzetet ad, otthon bármikor eléd ugorhat valaki, inkább benyomom. Itt nehéz ezt megszokni, de Magyarország túl szervezett! („Hungary is way too organised”) – erre a mondatra sosem számított az oktató. 10. Indiai diákkal éppen az országúti vezetést gyakorolja az oktató. A tanuló az újfehértói körforgalom előtt a csöndet felrázva, miközben a környezetét pásztázza, megkérdezi: Itt vannak kóborló elefántok? Oktató: Hacsak nem szöktek el Nyíregyházáról, nem. Maximum egy nyúl. 11. A helyszín a Nagyerdei körút, a Pálma étterem felől az egyetem irányába haladva kanyarodna a diák balra a körforgalom irányába. Az oktató kéri a diákot, hogy ne csak az egyetem felől keresse a villamost, hanem a Pálma felől is. Tanuló: Hát de nem is arra van a menetrend! Oktató: Akkor szerinted nem is jöhetne a másik irányból „visszafelé”? Tanuló: Hmm, tényleg. Van benne valami! 12. Leesett az első hó! Megjön a tanuló, beül a jobb oldalra az oktató helyére. Oktató: Most miért oda ülsz? Tanuló: A hóban is én vezessek? 13. Gyalogosátkelőnél áll egy gyalogos. Nem engedjük el. Oktató: Ezt a gyalogost át kellett volna engedni! A tanuló befékez: Most akkor tolassak vissza? 14. Tanuló: Most nem értem, ha jobbra kanyarodom, miért indul be az ablaktörlő?! Valamivel össze van kötve? Oktató: Az a baj, hogy te az ablaktörlővel szoktál jobbra jelezni! Tanuló: Jézusom! Ne írd be, kérlek! 15. Első óra a rutinon. Tanuló: Ez a baloldali izé (kuplung) extra a kocsiban, vagy alapfelszereltség? Az otthoniban nincs ilyen, fater meg azt mondta, luxusautónk van! 16. Rutinpálya: állítsuk be a tükröket! Tanuló: Ez gyárilag nincs beállítva? 17. Szét kellene nézni, hogy jön-e a villamos! Tanuló: Tegnap is pont ekkor vezettem, és akkor sem jött! 18. Gyalogos-átkelőhelyen nem engedjük át a gyalogosokat. Oktató: Miért nem engedted el a gyalogosokat? Tanuló: Hát, hogy ne zökkenjek ki a ritmusból! 19. Oktató: Kanyarodáskor irányjelzőt kell használni!  Tanuló: Kitettem, csak már elmúlt! Fotó: Kingston Driving Academy További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Toyota több mint hat évvel ezelőtt indította útjára Project Portal elnevezésű kooperációs projektjét, amelynek keretében a Los Angeles-i konténerkikötő belső használatú járműparkjának emisszió-mentesítésére kerestek innovatív megoldásokat. A korábbi akkumulátoros, illetve dízel-elektromos hibrid próbálkozások egytől egyig zsákutcának bizonyultak, a Toyota azonban egészen más irányt választott: a Toyota Mirai hidrogén üzemanyagcellás gépkocsi hajtástechnológiáját szerelte be a teherjárművekbe. Az elektromos hajtás kiemelkedő forgatónyomatékával, csendes és mindennemű helyi károsanyag-kibocsátástól mentes üzemével, a hidrogén üzemanyagcellás áramfejlesztő rendszer pedig az üzemanyag – azaz a hidrogén – rendkívül gyors utántölthetőségével, ebből adódóan a járművek rövid állásidejével gondoskodott a hatékony munkavégzésről. A nehéz teherjárművek specialistájával, a Kenworth vállalattal közösen kifejlesztett, impozáns T680 Fuel Cell üzemanyagcellás nyerges vontatók mellett nem sok figyelem jutott eddig egy kevésbé szembeötlő, ám a konténerek szállításában legalább olyan fontos szerepet játszó teherjármű-kategóriának. Az észak-amerikai terminológiában UTR-ként ismert konténermozgató nyerges vontatók olyan kisteljesítményű, de nagy nyomatékú, extrém rövid tengelytávú, ezáltal rendkívül fordulékony járművek, amelyek a konténerrel megrakott vagy üres félpótkocsik mozgatására szolgálnak a kikötő, a vámudvar vagy a logisztikai központ területén belül. A tolatómozdonyok gumikerekes megfelelői ezek a járművek, amelyek jellemzően ultra rövid távolságokat tesznek meg akár 60 tonnás terhükkel, így dízelmotorjuk jóformán soha nem tud optimális üzemi tartományban működni. Mindennél fontosabb volna ezért ezeknek a járműveknek a villamosítása, és pont erre vállalkozott a Toyota azzal a 2019-ben bemutatott konstrukcióval, amelyet UNO (azaz egy) névre kereszteltek. Az elnevezés találó volt, hiszen az üzemanyagcellás UTR a tesztprojekt kezdetén teljességgel egyedülálló konstrukció volt – minden jel arra utal azonban, hogy ez nem sokáig marad így. A Kenworth T680 és az Uno projekt nem csak az alkalmazott hajtástechnológia miatt volt hasonló: abban is megegyeztek, hogy a Toyota – szokásaitól eltérő módon – nem járműgyártóként, hanem technológiai beszállítóként vett részt bennük. A tapasztalatok pedig azt mutatják, hogy ez az előzmények nélküli üzleti modell nagyon is vonzó lehet számos olyan piaci szereplő számára, akik csekély szénlábnyomú hajtási rendszerekkel szerelnék fel saját fejlesztésű haszonjárműveiket. A Toyota máris elkezdte kidolgozni ennek a működési modellnek a részleteit. Ha megvalósulnak ezek az együttműködési megállapodások, azokban a hajtástechnológiához kapcsolódó összes komponens fejlesztőjeként és gyártójaként lép majd fel a Toyota: az üzemanyagcella-kötegektől kezdve a hidrogén tartályokon át a hajtásláncot vezérlő szoftverig minden a világ legnagyobb autógyártójától származhat majd. Ez a projekt egyébként részben már a megvalósítás kapujában áll: a Toyota még az év vége előtt megkezdi annak a hidrogén üzemanyagcellás hajtáslánc-egységnek a sorozatgyártását, amelyekkel nehéz nyerges vontatókat szerelhetnek át emissziómentes üzemre. Habár a kísérlet sikeresen véget ért, a Toyota UNO konténermozgató járművek pályafutása még nem ért véget. A járműveket átszállították a Toyota Los Angeles-i alkatrészelosztó raktárába, és mostantól ott teljesítenek szolgálatot, teljesen más követelményekkel és körülményekkel szembesülve, mint a kikötőben. Az UNO másodlagos szerepvállalása kulcsfontosságú a modell további fejlesztése szempontjából: a Toyota már dolgozik a jármű második generációján, amely még erősebb, még takarékosabb, még megbízhatóbb lesz, miközben mindent legalább olyan jól csinál majd, mint a dízelüzemű UTR-ek, ám azok környezetszennyező működése nélkül. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Centrumbusz 1985-ben jelent meg Budapest közlekedésében, a Volánbusz ezzel a járattal egészítette ki a frissen átadott Ferihegy 2 terminál szolgáltatásait. Az Ikarus gyár külön erre a célra tervezte, és 260.32R típusjelzéssel látta el az autóbuszokat, amelyek a Ferihegyi repülőtér és az Erzsébet tér között szállították az utasokat. A Centrumbusz flottájának igényes járművei a 80-as évek közepén a modern hazai vállalati vizuális kultúra előfutárai voltak. Egy feltörekvő szocialista ország képét közvetítették, amely képes helytállni a fejlett kapitalista országok diktálta versenyben. A Légiközlekedési Kulturális Központ az Aeropark repülőgépmúzeum üzemeltetőjeként - a BKV és a Volánbusz mellett - az ország legnagyobb Ikarus nosztalgiabusz-flottájával rendelkezik. A központ a repülőtér történetéhez szorosan kötődő autóbuszok felkutatását, restaurálását és bemutatását is feladatának tekinti. Ebbe a sorba illeszkedik a most elkészült Centrumbusz, amelynek nosztalgiajáratain az utasok a 80-as évek retrohangulatát idézhetik fel. A Centrumbusz célállomása a ferihegyi repülőmúzeum lesz, amely az elmúlt évben rekordszámú, 100 ezer látogatót fogadott - közölte az LKK. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!