A következő nagy autóipari forradalom láthatatlan lesz, és már elkezdődött
2026.08.01.
Az autóipar történetében mindig az nyert versenyelőnyt, aki gyorsabban tudott fejleszteni, kevesebb hibával gyártani és olcsóbban piacra vinni egy új modellt. Évtizedeken keresztül ezt egyre fejlettebb tervezőszoftverekkel, automatizált gyártósorokkal és kifinomult tesztelési eljárásokkal próbálták elérni. Most azonban egy olyan technológia kerül a középpontba, amely alapjaiban változtathatja meg a teljes fejlesztési folyamatot. A digitális iker – vagyis a Digital Twin – ma már nem csupán egy virtuális 3D-modell, hanem egy folyamatosan frissülő, valós idejű digitális másolat, amely képes előre jelezni egy jármű vagy akár egy teljes gyár működését.
Költség- és hibacsökkentés
A technológia jelentősége messze túlmutat a látványos szimulációkon. A digitális iker lehetővé teszi, hogy a mérnökök még a fizikai prototípus elkészülése előtt kipróbálják, miként viselkedik egy új konstrukció különböző terhelések, időjárási körülmények vagy akár több százezer kilométeres használat során. Ez nemcsak a fejlesztési időt rövidíti le, hanem jelentősen csökkentheti a költségeket és a később jelentkező hibák számát is.
A digitális iker eredetileg elsősorban a gyártásban jelent meg. A vállalatok virtuálisan modellezték üzemeiket, hogy optimalizálják a gyártósorok működését, csökkentsék az energiafelhasználást és megelőzzék a meghibásodásokat. Az elmúlt néhány évben azonban a technológia új szintre lépett. Ma már nemcsak egy gyár, hanem egy teljes jármű digitális másolata is létrehozható, amely a szenzorokból érkező adatok alapján folyamatosan „együtt él” a valódi autóval.
Ez különösen fontos az egyre összetettebb, szoftveresen definiált járművek korszakában. Egy modern autó működését már több százmillió sornyi programkód, tucatnyi nagy teljesítményű vezérlőegység és folyamatos internetkapcsolat irányítja. Egy ilyen rendszer fejlesztése kizárólag fizikai tesztekkel rendkívül lassú és költséges lenne. A digitális iker segítségével ugyanakkor a mérnökök virtuálisan több millió különböző helyzetet is lefuttathatnak, mielőtt egyetlen prototípus elkészülne.
A technológia fejlődésével párhuzamosan a mesterséges intelligencia szerepe is felértékelődött. Az AI ma már nemcsak elemzi a digitális ikerből érkező adatokat, hanem képes előre jelezni bizonyos meghibásodásokat, optimalizálni a konstrukciót, vagy akár alternatív mérnöki megoldásokat is javasolni. Ezért tekintenek egyre többen a Digital Twinre nem egyszerű tervezőeszközként, hanem az ipari mesterséges intelligencia egyik legfontosabb alkalmazási területeként.
Az autógyártók számára ennek kézzelfogható üzleti előnye is van. Minél kevesebb fizikai prototípust kell elkészíteni, annál alacsonyabbak a fejlesztési költségek. Ha a hibák jelentős része már virtuális környezetben kiszűrhető, gyorsabban piacra kerülhetnek az új modellek, miközben a garanciális javítások és a visszahívások kockázata is csökkenhet.
Sokkal több mint egy mérnöki eszköz
A digitális iker jelentősége azonban nem ér véget a gyárkapunál. Egyre több gyártó dolgozik azon, hogy a forgalomba helyezett járműveknek is legyen folyamatosan frissülő virtuális másolatuk. Ez lehetővé teszi az állapotfelügyeletet, az előrejelző karbantartást, sőt a távoli szoftverfrissítések hatásainak előzetes szimulációját is. Mielőtt egy OTA-frissítés több százezer autóra megérkezne, annak működése virtuálisan is tesztelhető.
Magyarország számára sem közömbös ez az átalakulás. A hazai járműipari fejlesztőközpontok – köztük a Bosch, a Continental, a Thyssenkrupp vagy a ZF – egyre nagyobb szerepet vállalnak járműelektronikai és szoftverfejlesztési projektekben. A digitális iker alkalmazása így nemcsak a világ vezető autógyárainak laboratóriumaiban jelenik meg, hanem egyre inkább a magyar mérnökök mindennapi munkájának is részévé válik.
A Digital Twin ezért sokkal több, mint egy újabb mérnöki eszköz. Ahogy az elmúlt évtizedet az elektromos hajtás, a következőt pedig a mesterséges intelligencia formálja át, úgy válhat a digitális iker az autóipar egyik legfontosabb versenyelőnyévé. A kérdés már nem az, hogy használják-e a gyártók ezt a technológiát, hanem az, hogy ki tudja belőle a legtöbb adatot, a legjobb döntéseket és végső soron a legversenyképesebb autókat létrehozni.
Molnár Martin második lett Silverstone-ban, így már a Brit F3-as bajnokságban is második
2026.08.01.
A pole-ba a mindkét időmérőn győztes Fairclough állhatott fel, mellette Molnár Martinnal, aki mögött Lucas Fluxa és Abbi Pulling várta a piros lámpák kialvását – a bajnokság a régi célegyenest használja Silverstone-ban, vagyis a start után a jobbos Copse következett.
A rajtnál Fairclough kilőtt és érinthetetlen maradt a többiek számára. Martin mögötte maradt, de egy árnyalattal jobban rajtolt nála Fluxa a harmadik helyről. A két autó szinte egymás mellett érkezett meg a gyors Maggots-Becketts kanyarkombinációba, ahol Fluxa megcsúszását kihasználva a magyar versenyző magabiztosan megőrizte a második helyet.
Nem versenytempóban ért azonban véget az első kör, miután Ricardo Baptista sérült felfüggesztéssel leparkolta az autóját a pályán. Érkezett a biztonsági autó, ami mire visszahajtott a bokszba, már csak kevesebb mint 17 perc volt hátra a 25 perces futamból.
Az újraindításnál jól reagált Martin, aki tapadni tudott Fairclough-ra, és az első teljes versenykör végén, a Brooklandsben meg is előzte brit ellenfelét, ezzel az élre állva. Fairclough viszont nem szakadt le és nem is hagyta annyiban a történteket: fél körrel később, a Vale-ben a belső íven beesve vissza is vette a vezetést. Ezekben az eseménydús pillanatokban rövid időre Rowan Campbell-Pilling is megelőzte Martint, aki ezt nem hagyta annyiban, és egy remek érzékkel előzte vissza az Xcel Motorsport pilótáját, visszatérve ezzel a második helyre.
Az első hármas innentől meglógott a mezőny elején, miközben a mögöttük lévő boly is szoros csatába bonyolódott egymással. Az utolsó percekre fordulva úgy tűnt, Martinban még lehet tartalék, ő és Fairclough több lila szektoridőt is váltottak, egy másodpercen belül ingadozott közöttük a különbség, de előzési közelségbe már nem került a magyar versenyző.
Fairclough végül hét tizedmásodperces előnnyel célba érve idei második győzelmét szerezte, a bajnokságban azonban sok kiesése miatt jelentős lemaradást szedett össze, most még csak a 7. helyig zárkózott fel. Martin már a hatodik dobogós helyét szerezte úgy, hogy győzelme még továbbra sincs, ezzel az eredménnyel viszont ő is sokat profitált a bajnokságban. Az éllovas Nikita Bedrin ugyanis csak a 8. helyen ért célba, az eddig a tabella második helyén álló Fluxa pedig balszerencsésen jött ki az üldözőboly hármas csatájából. Maxim Rehm próbált a belső íven egyszerre Flynn Jackes és Fluxa mellett is elmenni a 4. helyért, ám összeütközött a spanyollal, aki kipördült és csak a 17. helyen ért célba.
A bajnokságban így Martin 235 pontjával feljött a második helyre, előtte Bedrin 332, mögötte Fluxa 217 ponttal áll. A GB3 versenyhétvégéjéből még két vasárnapi futam van hátra, amelyek 11:50-kor és 16:15-kor rajtolnak. Molnár Martin előbbit a 4., utóbbit a 9. rajthelyről kezdi majd meg. A vasárnapi két futamot is szokás szerint az RTL+ Premium felületén, magyar kommentárral lehet élőben követni.
Háttér: Molnár Martin 2022-től csatlakozott a Motorsport Talent Management (MOTAM) programjához. A MOTAM a szponzoráció, a sportszakmai menedzselés, a fizikai és mentális felkészítés, a kommunikáció, a márkaépítés és a jogi háttér terén segíti a versenyzőket, így ők a pályafutásuk minden elemében szakemberek segítségére támaszkodhatnak.
Fotók: Ryan | Jakob Ebrey Photography
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Íme, egy klassz városi mopedautó
2026.08.01.
A Fiat Topolino egy stílusos, tisztán elektromos meghajtású mopedautó. Mindössze 2,41 méteres hosszával és 45 km/h-s végsebességével ideális városi közlekedésre és akár már 14 éves kortól vezethető.
Miután kompakt méretének és könnyű városi használatának köszönhetően meghódította az olasz piacot, az elektromos mikrokocsi most kibővíti kínálatát egy új változattal, kifejezetten a Z generáció számára: a testreszabási lehetőségekre, az élénk színekre és a fedélzeti szórakozásra összpontosítva.
A hagyományos változat kompakt formáinak megtartása mellett a Topolino Sport felidézi a sportautók világát. A négy új szín – fehér, fekete, sárga és kék – a versenyautók ihlette dekoratív csíkokkal kombinálva debütál. A vagány megjelenést kiegészítik a matt fekete felnik, amelyek határozottan dinamikusabbá teszik a mikrokocsit, mint a standard Topolino.
A Topolino Sport integrálja a Bluetooth hangszórókat, amelyek könnyen csatlakoztathatók az okostelefonhoz.
Technikai szempontból semmi sem változik a már ismert modellhez képest. Maximális sebessége 45 km/óra. Autonómiája 75 km. A lemerült akkumulátort hagyományos háztartási konnektorból három és fél óra alatt teljesen fel lehet tölteni.
A Fiat Topolino Sportot 11.490 euróért kínálják, ami körülbelül 1.600 euróval több, mint az alapváltozat. Gyakorlati szempontból a Fiat Topolino Sport ugyanazt a vezetési élményt kínálja, mint a hagyományos modell. A különbségek mindenekelőtt a tervezést, a testreszabást és a technológiai berendezéseket érintik, amelyek különbséget tehetnek a fiatal közönség számára, akik eredeti eszközöket keresnek a napi utazáshoz.
Azok, akik nagyobb teljesítményt akarnak, inkább más járműkategóriákat kell keresniük, mert ezt a verziót kizárólag azért hozták létre, hogy karaktert adjon egy mikrokocsihoz, amely már bebizonyította, hogy megállja a helyét az elektromos városi mobilitás platformján.
Forrás: motori.it
Reklám helyett történetmesélés, ez a Lexus új filozófiája
2026.08.01.
Magyarországon talán kevesen hallottak Colin Rosenblumról és Samir Chaudhryról, ám Amerikában évek óta a YouTube alkotói világának meghatározó szereplői. 2012-ben ismerkedtek meg, kezdetben sporttal kapcsolatos videókat készítettek, majd 2017-ben indították el saját YouTube-csatornájukat, amelynek középpontjában már a tartalomgyártás állt.
Ma több mint 1,6 millió feliratkozó követi őket, videóikat összesen majdnem 500 milliószor játszották le, podcastet készítenek, hírlevelet működtetnek, rendszeresen interjúvolják meg a digitális média legnagyobb neveit – többek között MrBeastet, Emma Chamberlaint vagy a YouTube vezérigazgatóját, Neal Mohant. Tavaly még a Time magazin TIME100 Creators listájára is felkerültek, ami mutatja, milyen komoly súlyuk van az online alkotói világban.
A Lexus azonban nem egyszerű influenszerkampányt rendelt tőlük. Éppen ellenkezőleg. A négyrészes Colin & Samir Start Over sorozat már első pillantásra is inkább dokumentumfilm, mint reklám. A két alkotó keresztülautózza az Egyesült Államokat, útközben különböző kreatív emberekkel találkozik, zenét írnak, terepeznek, szörfdeszkát készítenek vagy éppen a tökéletes indiai fűszeres tea elkészítését tanulják. A háttérben ugyan végig ott vannak a Lexus GX 550 és az elektromos RZ 550e modellek, de soha nem tolakodnak a történet elé. Nem az autók a főszereplők, hanem az utazás és az újrakezdés gondolata.
Aktuális kampányához a Lexus valódi emberi történetet keresett, az alkotók saját élete pedig kínált is ehhez kapcsolódási pontot. A Los Angeles-i erdőtüzekben Colin és Samir egyaránt elveszítették az otthonukat. „A tűzvész után mindketten késztetést éreztünk arra, hogy magunk mögött hagyjuk a megszokott rutint és újra kapcsolatot találjunk a minket körülvevő világgal” - mondta Samir. A sorozat így nem kitalált marketingötlettel indul, hanem onnan, hogy miként lehet egy ilyen veszteség után új lendületet találni. Ez a hitelesség érződik a filmeken, ezért működnek sokkal inkább dokumentumfilmként, mint reklámként.
Legalább ennyire figyelemre méltó az is, hogy a Lexus milyen szerepet vállalt ebben az együttműködésben. Ahelyett, hogy előre megírta volna a forgatókönyvet és pontosan meghatározta volna, mikor kell megmutatni az autót, inkább hagyta szabadon dolgozni az alkotókat. A projektben a Google kreatív csapata is részt vett, felismerve, hogy a YouTube közönsége egészen másképpen fogyaszt tartalmat, mint a televízió nézői. Az autómárkák ezért ma ritkábban készítenek hagyományos reklámfilmeket, inkább olyan történeteket támogatnak, amelyeket a közönség önként választ és végignéz.
Fotók: youtube.com, Lexus - a képre kattintva megnézhet egy videót.
A Lexus is pontosan ezt tette. Az autók ugyan végig jelen vannak, mégsem érződik úgy, mintha agresszíven el akarnának adni valamit. Mire véget ér a film, a néző nem a GX 550 teljesítményére vagy az RZ 550e műszaki adataira emlékszik, hanem két ember útjára, akik nehéz időszak után új inspirációt keresnek. És talán éppen ez a sorozat legnagyobb erőssége: a Lexus két modellje nem a történet fő témája, hanem természetes része.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Eurosatory: Egyre zöldebb a katonai járművek világa
2026.08.01.
Az 1967 óta kétévente megrendezésre kerülő, a szárazföldi védelmi és biztonsági szektornak szentelt nagyszabású franciaországi Eurosatory rendezvényen a 4x4-es járművek – amelyek hagyományosan a fegyveres erők felszerelésének kulcsfontosságú elemei – jelentős figyelmet kaptak, és nem csak azért, mert az európai kontinensen éppen zajlanak (és hamarosan továbbiakkal is kiegészülnek) jelentősebb flottacsere-programok.
Az Eurosatory-n kiállított számos könnyű, közepes és nehéz jármű által kiemelt technológiai tartalom megerősítette, hogy a katonai járművek világában a legnyilvánvalóbb trend a belső égésű motorokon alapuló fejlesztések és projektek folytatása. Ám mindez kiegészül azzal az elvárással, hogy ezek a járművek ne csak benzinnel és dízellel, hanem alternatív üzemanyagokkal is működjenek, a NATO-szabványoknak megfelelően.
Biodízelről és zöld dízelről beszélünk, mindenekelőtt hidrogénnel kezelt növényi olajról (HVO - Hydrotreated Vegetable Oil), amely 100%-ban megújuló, mivel hulladékból és használt sütőolajból származik. Ahogy a polgári szektorban már evidencia, a HVO akár 90%-kal is csökkenti a CO2-kibocsátást, és módosítás nélkül használható belső égésű motorokban.
Az elektromosítás trendje is hangsúlyos, amelyet már számos jármű képvisel, különösen a könnyű haszongépjárművek (LUV) és a könnyű taktikai járművek (LTV) kategóriáiban, kifinomult hibrid rendszerek révén. Az elektromos katonai járművek tanulmányozásának és építésének egyértelmű leállítása nyomán (ami elsősorban az üzemeltetési és töltési képességek nehézségeinek következménye) a Renault és a Mercedes álcázott modelljei mellett más speciális járműveket is bemutattak a rendezvényen, amelyek védelmi rendszerekre specializálódtak.
Nagy népszerűségnek örvendenek a nagy mobilitású könnyű járművek (LCV-k) és könnyű teherautók, amelyek – különböző páncélzattal – két látszólag összeegyeztethetetlen igényt elégíthetnek ki: megfizethető az áruk, miközben gyors és megbízható mobilitást biztosítanak (különböző működési helyzetekben).
A Babcock GLV (Általános Logisztikai Jármű) – az Eurosatory vadonatúj tagja – ebbe az irányba halad. A Toyota HiLux polgári pickup alapján fejlesztették ki, és általános haszongépjárművekre, valamint könnyű logisztikai feladatokra optimalizálták.
Ez a trend – a tömeggyártású alapokon való speciális építkezés – kiterjed az RMA Special Vehicles beszállítóinak termékeire is. Ebben a kategóriában mutatták be a könnyű haszongépjárművek (LUV) és könnyű taktikai járművek (LTV) kínálatát, amelyeket orvosi és logisztikai támogatásra szánnak.
Szintén az Eurosatory-n debütált a finn Sophisticated Combat Automotive and Technical Assembly Mk1 4x4 járműve, amely - hasonlóan francia Arquushoz - egy zord körülmények közötti műveletekre tervezett prototípus, amely már tartalmazza a 2024-ben debütált többcélú MAV'Rx-hez kapcsolódó innovációk egy részét.
Számos új fejlesztés található a könnyű és közepesen nagy mobilitású teherautók között is, például a török Koluman Kisrak 4x4, amely katasztrófavédelmi járműként is elképzelhető, és nemzetközi bemutatójára a párizsi rendezvényen került sor.
Az amerikai óriásvállalat, az Oshkosh újdonsága a Joint Light Tactical Vehicle eJLTV hibrid-elektromos változata, amelyet a vállalat szerint a fejlett taktikai szállítóeszközök hő- és akusztikai lábnyomának csökkentésére terveztek.
Az ágazat másik jelentős szereplője, az AM General az Eurosatory-t választotta a JLTV A2 jármű bemutatására, amely a jól ismert könnyű, többcélú jármű második generációja, és az amerikai hadsereg járműflottájának részévé válik hamarosan. A fejlesztések közé tartozik a karbantartás egyszerűsége és a megbízhatóság növelése a legváltozatosabb terepviszonyok között.
Nem szállít 2,5 tonnánál nehezebb járműveket a mohácsi komp
2026.08.01.
A közlemény szerint a július 31-én 5 óra 20 perctől élő korlátozás miatt az érintett járművek tulajdonosainak és vezetőinek más átkelési lehetőséget kell választaniuk.
A kerülés a legközelebbi Duna-hidakon, így Baján vagy a Szerbia irányába tartók számára a horvátországi Kiskőszegen keresztül Bezdán felé lehetséges.
A csütörtöki bejelentést megelőzően a társaság július közepétől már az 5 tonna össztömeget meghaladó járművek szállítását is leállította. A korlátozást csak abban az esetben oldják fel, ha ezt a Duna vízállása lehetővé teszi.
A kompozók a +3669330132-es telefonszámon kérhetnek tájékoztatást az átkeléssel kapcsolatos aktualitásokról.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A hétvégén Silverstone-ban folytatódik Molnár Martin brit F3-as szezonja
2026.08.01.
A mezőny legutóbb csaknem három héttel ezelőtt a Red Bull Ringen csapott össze, egy héttel korábban pedig a Hungaroring volt a helyszín. Martin mindkét hétvégén szerzett egy-egy dobogós helyezést – ezzel már összesen ötnél tart az idén –, illetve egy-egy pole-pozíciót, amivel bebiztosította féltávnál az összetett harmadik helyét Nikita Bedrin és Lucas Fluxá mögött.
Noha autóban nem ült, a Rodin Motorsport pilótája a rövidke nyári szünetben sem tétlenkedett, az elmúlt hétvégén pedig a Forma–1-es Magyar Nagydíjon lehetett találkozni vele.
„Jó volt ismét ott lenni a Hungaroringen és magamba szívni ennek a semmihez sem hasonlítható közegnek az atmoszféráját, testközelből látni a Forma–1-es csapatokat és pilótákat. És persze remek volt ismét találkozni a szurkolói zónában a rajongókkal, akik ugyanolyan kedvesen fogadtak, mint néhány héttel korábban a hazai versenyemen; illetve az F2-es F3-as paddockban is jó volt összefutni az ismerősökkel, pilótákkal, szerelőkkel, mérnökökkel. Remélem, hogy jövőre már nem csak vendégként leszek ott a Hungaroringen az F1-es hétvége alatt, hanem én is versenyezhetek. A szünet többi része edzéssel és pihenéssel telt, úgyhogy minden tekintetben készen állok a folytatásra” – összegezte az elmúlt heteket Martin.
Arra a folytatásra, amely a brit motorsport bölcsőjének számító Silverstone-ban következik, azaz ugyanott, ahol a szezon első fordulóját rendezték. Mivel ez az egyetlen pálya, amely kétszer is szerepel a naptárban, az újrázás különleges lehetőséget ad a csapatoknak és pilótáknak arra, hogy pontosan felmérjék, mennyit fejlődtek az év eleje óta.
„Érdekes lesz visszatérni egy olyan pályára, amelyen már versenyeztünk az idén, hiszen a szezon során egyszer adatik meg, hogy a korábbi tapasztalatokat ugyanazon a helyszínen kamatoztathassuk. Azóta rengeteget tanultunk, így okosabban fogunk nekivágni a hétvégének, mint tettük azt a szezon előtt” – tekintett előre Martin.
„Hogy a többiekhez viszonyítva ez mire lesz elég, az majd kiderül, de én arra számítok, hogy akárcsak az eddigi versenyeken, most is a legjobb helyezésekért leszünk harcban. Van néhány dolog, amiben fejlődnünk kell mind a pályán, mind azon kívül, de ezért vagyunk itt. Beállítási szempontból Silverstone-ban szembesültünk néhány nehézséggel az év elején, de azóta elindultunk a jó irányba, így remélhetőleg ez a hétvége igazolni fogja ezt, és főleg a versenytempóban tudunk majd előrelépni a korábbi itteni futamokhoz képest.”
A pontversenyben Bedrin 319 ponttal áll az élen, és a 213 pontos Fluxá előtt is több mint 100 ponttal vezet, az ő utolérése így aztán bárkinek elképesztően nehéz lesz, ám Martin a VRD Racing olasz pilótájának domináns teljesítménye ellenére ennek a hétvégének is úgy vág neki, hogy mindenkit le akar győzni.
„Igazából egész évben az a célom, hogy minden hétvégéből kihozzam a maximumot, és minél jobb eredményt érjek el. Ezt a szezont kifejezetten arra használjuk, hogy minél felkészültebben vághassak majd neki a következő idénynek, de természetesen eközben ott van bennem a versenyző, aki mindenkit le szeretne győzni, és ez alól Bedrin sem kivétel. Úgyhogy van ebben egyfajta kettősség, hiszen ő kilóg ebből a mezőnyből a tapasztalatát tekintve, de az én fejemben ettől még ugyanolyan rivális, mint bárki más, így aztán ugyanúgy megpróbálom őt is elkapni, ahogyan a többieket, miközben azon dolgozunk, hogy felérjünk az ő szintjére, aztán pedig annál is magasabbra.”
Fotók: Makai Gergely | MOTAM
A hétvégén szokás szerint három futamot rendeznek, amelyek mindegyikét élőben lehet majd követni az RTL+ Premium felületén.
1. futam: augusztus 1. (szombat) 15:55 (közép-európai nyári idő, CEST)
2. futam: augusztus 2. (vasárnap) 11:15 (CEST)
3. futam: augusztus 2. (vasárnap) 17:00 (CEST)
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Véget vetnek a kékfény-káosznak a brit rendőrautóknál
2026.08.01.
Az Egyesült Királyság rendőri szervezetei régóta megoldatlan problémával néznek szembe: az ország 43 különböző rendőri egysége saját maga alakítja ki a járművei fényjelzéseit. A villogók színe, elhelyezése és működése szervezetenként eltér, ami a brit rendőri vezetők szerint felesleges következetlenséget és biztonsági kockázatot teremt. Ezt hivatott felszámolni az az új, egységes szabvány, amelynek kidolgozásával a Metropolitan Police a National Police Chiefs' Council (NPCC), vagyis az országos rendőrfőkapitányi testület megbízásából a TRL kutatóintézetet bízta meg.
A munka a jelzéssel ellátott rendőrségi járművek teljes körét érinti: a motorkerékpároktól a személyautókon és kisbuszokon át a nehéz tehergépjárművekig. A szabvány a szolgálati helyzetek széles skáláját veszi figyelembe, a riasztásra történő kivonulástól és az üldözéstől a baleseti helyszínek biztosításáig. A javaslat készítői arra törekednek, hogy a fényjelzés nappal és éjszaka, városi és vidéki környezetben egyaránt hatékony legyen.
Nagy-Britanniában egységesítenék a rendőrautók kék villogóit a biztonságosabb közlekedés érdekében. (Forrás: AI generált illusztráció)
A jelenlegi helyzet épp az ilyen különbségek miatt aggasztja a szakembereket. Amikor a fényjelző rendszerek szervezetenként jelentősen eltérnek, a következetlenség éppen azokban a pillanatokban jelentkezhet, amikor a legnagyobb szükség lenne az egyértelműségre. A villogó kékfény ugyanis nem pusztán figyelemfelhívás: befolyásolja, milyen gyorsan ismerik fel a rendőrségi járművet, hogyan reagál rá a forgalom, és mennyire biztonságosan tud dolgozni a rendőr az úttesten.
Jason Powell, a Metropolitan Police flottaszolgálati igazgatója és az NPCC témafelelőse szerint mérföldkőről van szó. „Először készül Nagy-Britanniában országosan összehangolt rendőrségi kékfény-szabvány, amelyet kutatási eredményekre és gyakorlati tapasztalatokra alapoznak.”– fogalmazott. Hozzátette, hogy a szabvány a szervezetek tapasztalatait és bevált gyakorlatait fogja össze egységes nemzeti megközelítéssé. „A TRL-lel együttműködve kutatáson és valós tapasztalaton nyugvó, egyértelmű országos mércét állítunk fel" – mondta Powell.
A flottaszolgálati igazgató szerint a fejlesztés a tágabb NPCC járműszabványosítási programba illeszkedik, amely a teljes rendőrségi flotta egységességét és megbízhatóságát hivatott javítani, miközben a szabványok a gyakorlatban is alkalmazhatók maradnak, és igazodni tudnak a jövőbeli technológiai és rendőrségi igényekhez.
A kutatóintézet részéről Ianto Guy vezető tanácsadó a projekt jelentőségét emelte ki. „A projekt fontos lépés a brit rendőrség biztonságának és egységességének javítása felé" – mondta. Megfogalmazása szerint a szilárd bizonyítékokra és a valós szolgálati igényekre épülő szabvány segíthet abban, hogy a vészjelző világítás a lehető leghatékonyabban támogassa a rendőröket és védje a közlekedőket a legkülönfélébb helyzetekben.
Miért érdekes mindez Magyarország számára?
Magyarországon a megkülönböztető és figyelmeztető jelzések felszerelésének és használatának szabályait külön jogszabály rögzíti, így a brit kiindulóponttal – a 43 önállóan döntő szervezettel – szemben a hazai rendszer eleve központosított. A kérdés mégsem idegen az itthoni szakmától: a flottafejlesztés és a járművek felszerelése folyamatos téma. A magyar rendőrség nemrég jelentősen bővítette járműparkját, amikor az ORFK 269 új autót állított szolgálatba – erről a 269 új rendőrautót vett az ORFK 4,1 milliárd forintért című cikkünkben írtunk részletesen. A brit törekvés tágabb tanulsága, hogy a szakmai elemzéseken alapuló, egységes megközelítés a közlekedésbiztonság más területein is felzárkózást hozhat; a szigetország épp ezt az irányt választotta a frissen bemutatott közlekedésbiztonsági stratégiájában is, amelyet a Fordulat jöhet a brit közlekedésbiztonságban – új stratégia egy évtizedes stagnálás után című elemzésünkben jártunk körül. Az pedig, hogy a rendőrségi flották fejlesztése mennyi gyakorlati kérdést vet fel, jól látszott akkor is, amikor az osztrák rendőrség elektromos autók szolgálatba állítását kezdte tesztelni – a részletekért lásd az Elektromos autókat kap az osztrák rendőrség – de mi lesz télen? című írásunkat.
A brit kékfény-szabvány önmagában apró, technikai lépésnek tűnhet, valójában azonban egy nagyobb logika része: a sürgősségi járművek megjelenésében és működésében rejlő apró eltérések is befolyásolják, milyen gyorsan és biztonságosan reagál rájuk a környezet. Ha a szabvány elkészül, ez lesz az Egyesült Királyság első országosan összehangolt, szakmai elemzéseken alapuló rendőrségi kékfény-szabványa.
Fogalmak: NPCC (National Police Chiefs' Council) – az Egyesült Királyság országos rendőrfőkapitányi testülete, amely a rendőri szervezetek munkáját hangolja össze. TRL – brit közlekedéskutató és innovációs központ, amely járműbiztonsági és közúti kutatásokkal foglalkozik. Blue light – a brit és európai gyakorlatban a kékfényű megkülönböztető vészjelzés, amely a rendőrségi és más sürgősségi járművek elsőbbségét jelzi.
Forrás: Traffic Technology Today – TRL to develop first national Blue Light standard for UK police vehicles A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.
Ogier régi navigátorával is magabiztosan vezet Finnországban
2026.08.01.
Ogier és az erre az egy futamra visszatérő régi navigátora, Julien Ingrassia a délelőtti négy erdei szakaszból hármat megnyert, majd a délután Jyväskylä környékén szakadó esővel, állóvízzel és gyorsan romló látási viszonyokkal küzdöttek, de így is jó időket autóztak. Evans az esőnek köszönhetően az ötödik helyről a másodikra jött fel, az előző rali győztese, Sami Pajari a harmadik.
Ogier a pénteki napot 1,2 másodperccel lemaradva kezdte Adrien Fourmaux mögött, de azonnal átvette az irányítást a napi első gyorsaságin. További győzelmeket szerzett Sydänmaán és Hohón, így a déli szervizre 5,3 másodpercre ellépett Fourmauxtól, Pajari pedig csak 2,7 másodperccel volt hátrébb. Kezdetben úgy tűnt, hogy a délután szoros, háromesélyes küzdelmet produkál. Pajari megnyerte Laukaa második futását, így 5,4 másodpercre csökkentette Ogier előnyét, de a rali drámaian megváltozott, amikor nagy eső érkezett Saarikasra.
Evans, aki elsőként rajtolt, megúszta a felhőszakadást, és a leggyorsabb időt érte el. Viszont a mögötte jövők helyzete gyorsan romlott, Fourmaux csaknem 90 másodpercet veszített, Solberg pedig 55,6 másodpercet, mivel a tetőn át víz ömlött Toyotájába. Ogier mindössze 6,5 másodpercet vesztett, és ami döntő jelentőségű, mindössze 2,1 másodpercet a legközelebbi riválishoz, Pajarihoz képest. A következő Sydänmaa gyorsasági további drámát hozott: Ogier túlélt egy árokba csúszást, de még így is 30,2 másodperccel gyorsabb volt Pajarinál, akinek a szélvédője bepárásodott, miután az autóban a ventilátor leállt.
„Ma reggel azzal a tervvel kezdtük, hogy nyomjuk a rajtól kezve, mert az ilyen ralikat általában nagyon kis különbségekkel vívják. Fontos, hogy azonnal jó ritmusban legyünk, jó reggelünk is volt, de még mindig nagyon szoros volt a küzdelem. Ma délután az esővel már más volt a helyzet: akkor arról volt szó, hogy megpróbáljuk túlélni ezeket a körülményeket anélkül, hogy túl sok időt veszítenénk. Úgy tűnik, elég jól sikerült, mivel növeltük az előnyünket, ami nagyon pozitív, de biztos vagyok benne, hogy a többiek továbbra is keményen fogják nyomni a gázt, és a hétvége hátralévő részében is kemény küzdelem lesz” – nyilatkozta Ogier.
Evans második helye erős visszatérés volt a nehéz rajtpozíciójához képest (elsőként rajtolva ő takarította a pályákat). A walesi versenyző a Hoho gyorsasági első futásán röviden meglátogatta a bozótot, de aztán az esőben kihasználta a körülményeket, és Pajari elé került. A finn továbbra is versenyben maradt a dobogóért, de elismerte, hogy a győzelemre már kevés esélye van.
Oliver Solberg negyedikként ért célba, 41,3 másodperccel lemaradva az élről, miután délután visszanyerte az önbizalmát. Most 14,6 másodperccel van Pajari mögött, és 23,6 másodperccel Mārtiņš Sesks előtt, aki az M-Sport Ford legjobbjaként az ötödik helyen áll. Fourmaux a második helyről a hatodikra esett vissza, miután elkapta az eső, míg Josh McErlean a hetedik helyen ért célba a gyári Forddal, annak ellenére, hogy ő is erősen bepárásodott szélvédővel küzdött.
Kacuta Takamoto egy „katasztrófálisnak” nevezett napot élt át, és a nyolcadik helyen áll, szorosan Thierry Neuville előtt. A belga majdnem három percet veszített, miután egy sziklának ütközött, és megrongálta Hyundai bal első felfüggesztését a Hoho délelőtti futásán. Esapekka Lappi és Jon Armstrong voltak a pénteki nagy kiesők. Lappi nem indul újra, miután a Sydänmaa-i balesetben felborult és megsérült a Hyundai i20-asában a bukókeret, míg Armstrong Ford Pumája az árokban ragadt Saarikas-on. Szombaton összesen 123,3 versenykilométer vár a mezőnyre.
Az állás péntek este:
1. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (Toyota GR YARIS Rally1) 1h03m47.4s
2. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +16.3s
3. Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +26.7s
4. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1) +41.3s
5. Mārtiņš Sesks/Renārs Francis (Ford Puma Rally1) +1m04.9s
6. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +1m24.0s
7. Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1) +2m29.0s
8. Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +2m30.7s
9. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +2m56.2s
10. Robert Virves/Jakko Viilo (Škoda Fabia RS Rally2) +3m08.7s
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Csúcsidőn kívüli töltésre kéri tagjait a Tesla Owners Hungary
2026.08.01.
Hangsúlyozzák, néhány ezer magyar elektromos autó, ami a csúcsterhelésű este helyett éjjel tölt, önmagában is látható a rendszerterhelési görbén.
Üdvözli az elektromos autósok felelősségvállalását Kapitány István gazdasági és energetikai miniszter, aki pénteki Facebook-bejegyzésében reagált a Tesla Owners Hungary felhívására. A politikus azt írta, hogy a modern elektromos autók többségénél a töltés könnyen időzíthető a 17 és 22 óra közötti csúcsidőszakon kívülre, így ez az odafigyelés az autótulajdonosok számára sem jelent érdemi hátrányt.
"Köszönöm mindenkinek ezt az Európában is példaértékű felelősségvállalást. A következő napok komoly odafigyelést kívánnak. (...) A magyar autós közösség is megmutatta, mire képes az összefogás" - fogalmazott.
Bejegyzéséhez csatolta a 24.hu hírportál cikkét, amely ismerteti a felhívást. Ebben azt írják, hogy az ország esti csúcsfogyasztásának nagyjából harmadát biztosító paksi atomerőmű leállítása miatt szűkebb lesz a tartalék, még ha a kiesést gázerőművekkel és importtal pótolják is. Éppen ezért arra kérik az embereket, hogy ne a csúcsidőszakban, vagyis ne délután 6 és este 10 óra között töltsék az e-autóikat.
Az illusztráció forrása: plugshare.com
Mint azt a Tesla Owners Hungary írja, este 18 és 22 között megy le a nap, a napelemek kiesnek, és pont ekkor tetőzik az ország fogyasztása, a töltést viszont egyetlen érintéssel át lehet tolni éjszakára és az autó ugyanúgy tele lesz reggelre. Ezért arra kérik a tagjaikat, hogy az e-autósok állítsanak be időzített töltést.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
