Június 20-án az N2-es vonalon a 1522-es pályaszámú 1939-es gyártású villamos közlekedik majd. A jármű egyik technikai érdekessége, hogy nincs légfékrendszere, tehát villamosfékkel lassítható, és úgynevezett racsnis kézifékkel tartható álló helyzetben. Mint olvasható, a Múzeumok Éjszakáján közlekedik majd az N36-os villamos a Keleti pályaudvar és a Kápolna utca között, érintve a Közlekedési Múzeum ideiglenes kiállítását az Eiffel műhelyháznál. De autóbusz- és trolikülönlegességek is feltűnnek majd, az est egyik látványossága az Ikarus 60 autóbusz lesz, amely az N1-es vonalon, többek között az Andrássy úton és a Lánchídon, a Keleti pályaudvar érintésével közlekedik. Felhívták a figyelmet arra, hogy az Ikarus 60 autóbuszon és az Ikarus 60T trolibuszon a férőhelyek korlátozott száma miatt járművenként legfeljebb 21 utas, kizárólag ülőhelyeken utazhat. Igény esetén minden megállóban megállnak ezek a járművek, így a leszállás bárhol lehetséges, felszállni azonban kizárólag a Keleti pályaudvar végállomáson lehet. A jegyek a helyszínen tartózkodó utaskoordinátornál vásárolhatók meg aznap este és éjjel. A nosztalgiajáratokra, így az N1-es buszra, az N36-os villamosra, valamint az N7679-es trolira nem érvényes a Múzeumok Éjszakája-karszalag, azzal csak a több vonalon közlekedő Múzeumbuszok vehetők igénybe. Június 21-én, vasárnap az N19-es villamos vonalán azzal a villamossal lehet utazni, ami még Hollandiába is eljutott az elmúlt évtizedekben. A motorkocsi az 1981-es budapesti selejtezését követően egy amszterdami magángyűjtőhöz került, és több alkalommal is közlekedett a holland városban nosztalgia jelleggel. A 2004-ben vásárolta vissza, majd a budapesti villamosközlekedés 125. évfordulójára újították fel. Az N4-es busz ezen a vasárnapon is várja az utasokat, Zugliget és az Erzsébet királyné útja között közlekedik a járat. Június 24-én, szerdán a fogaskerekű fennállásának 152. évfordulóján a bécsi gyártmányú, zöld színű pótkocsival lehet utazni a Városmajor és a Széchenyi-hegy között. A jármű az elmúlt több mint másfél évszázad alatt jópárszor kapaszkodott fel a hegyre, és olyan utasai is voltak, mint Jókai Mór. Az író svábhegyi villájának kertje 1975 óta természetvédelmi területet, 2007 óta pedig védett történeti kert. A hónap utolsó szombatján, június 28-án az N2-es vonalon az FVV Csuklóssal, azaz a Bengálival lehet majd utazni. A budai oldalon pedig 29-én, vasárnap lehet nosztalgiavillamosra szállni, az idén már 119 éves 1820-as pályaszámú S típusú villamos közlekedik majd az N19-es vonalon. Ezen a hétvégén is várja majd az utasokat az N4-es nosztalgiabusz, amivel a Zugligeti Libegő is megközelíthető. A nosztalgiajáratokra érvényes jegyek a BudapestGO alkalmazásban, továbbá bármelyik BKK ügyfélközpontban, pénztárban, illetve a nosztalgiajáratok személyzeténél vásárolhatók meg, akiknél bankkártyával is lehet fizetni.  

A fastback kialakítású szedán egy új műszaki platformot vezet be a gyártónál, amelynek alapadatait már a kínai Ipari és Informatikai Minisztériumnál is regisztrálták. A kínai szaksajtó szerint az MG 07 egyszerre hoz újítást a hajtáslánc, a vezetéstámogató rendszer és a formatervezés tekintetében.    A tisztán elektromos változat egy 67 kWh kapacitású akkumulátorra épül, amely a kínai CLTC mérési ciklus szerint kétféle hatótávval lesz elérhető: 650, illetve 610 kilométerrel. A hajtásról a hátsó tengelyre szerelt villanymotor gondoskodik, és 176 kW maximális teljesítményt ad le.   A modell plug-in hibrid változatában egy 30 kWh-s akkumulátor dolgozik együtt egy 1,5 literes, 112 lóerős szívó benzinmotorral. A rendszert egy 152 kW-os villanymotor egészíti ki, így a kombinált hajtáslánc WLTC szabvány szerint akár 185 kilométeres tisztán elektromos hatótávot is lehetővé tesz.   Az MG 07 a vezetéstámogató rendszereivel is előrelépést jelent. A jármű tetején elhelyezett lidar szenzor kulcsfontosságú eleme az új generációs asszisztensrendszernek. A modell az első, amely a Momenta R7 intelligens vezetési platformját alkalmazza. Ez a rendszer egy fejlett, úgynevezett „világmodellre” épül, amely valós időben értelmezi a környezeti változásokat. Ide tartozik, hogy a Mercedes és a BMW is a Momenta kínai technológiai céggel lépett partnerségre az ADAS fejlesztése érdekébe, de a GM, a Toyota, a BYD is a kínai technológiai cég ügyfelei közé tartozik.   Formavilágát tekintve az MG 07 a modern fastback sedánok karakterét követi. A lejtős tetőív finoman fut bele a panoráma üvegtetőbe, amely vizuálisan egybefüggő felületet képez a hátsó szélvédővel. Az első rész kialakítása markáns: a C-alakú fényforrások több fókuszpontú világítóegységeket rejtenek, alattuk pedig egy teljes szélességben végigfutó légbeömlő nyílás húzódik.    

A koronavírus-járvány egyik tanulsága az volt, mennyire kiszolgáltatottá válik a mindennapi életünk, ha akadozik az áruszállítás. Az amerikai közúti fuvarozás súlyát jól mutatja, hogy az Amerikai Fuvarozási Szövetség (ATA) friss, 2024–2035-re szóló előrejelzése szerint a tehergépjárművek 2024-ben az országban mozgatott áru tömegének mintegy 72,7, az ágazat árbevételének pedig 76,9 százalékát adták. A szövetség korábbi becslése arra figyelmeztetett, hogy a következő évtizedben a kamionoknak évente 2,4 milliárd tonnával több árut kell elfuvarozniuk, ehhez pedig még több járműre és sofőrre lesz szükség. A gond az, hogy a növekvő igényhez nem épült elég pihenőhely. Az amerikai szövetségi közúti fuvarozásbiztonsági hatóság (FMCSA) szigorúan szabályozza, hány órát tölthet a sofőr a volán mögött, a hosszabb fuvarok így kötelező pihenőkkel járnak. A parkolóhelyek iránti kereslet azonban tartósan meghaladja a kínálatot, ezért a járművezetők gyakran autópálya-felhajtókon, leállósávokon vagy városi utcákon állnak meg. Az ATA 2023-ban az ország mind az ötven kormányzójának írt levelében arról számolt be, hogy a sofőrök 98 százaléka rendszeresen nehezen talál biztonságos parkolóhelyet, miközben négy évvel korábban ez az arány még 75 százalék volt. A jelenségnek komoly gazdasági ára van. Az ATA kutatóintézetének adatai szerint egy sofőr átlagosan napi közel egy órát tölt parkolóhely-kereséssel, ami éves szinten nagyjából 5600 dolláros (kb. 2 millió forintos) kieső jövedelemnek felel meg. Mindez olyan ágazatot terhel, amely már most 60–80 ezer sofőr hiányával küzd. Greg Winfree szerint a női járművezetők körében a biztonságos parkolás hiánya az egyik leggyakrabban említett visszatartó tényező, vagyis a probléma a munkaerő-utánpótlást is fékezi. A nehézség nem korlátozódik Amerikára. Mivel a globális gazdaság közös szállítási megoldásokra épül, más országok ugyanezzel szembesülnek, Angliában például már tettlegességig fajultak a viták amiatt, hogy a kamionok elfoglalják a személyautóknak fenntartott helyeket. A Texas A&M Transportation Institute (TTI) igazgatója, Greg Winfree több mint egy évtizede foglalkozik a kamionparkolás problémájával, intézete pedig a tervezőket segítő elemző és vizualizációs eszközöket is fejlesztett a parkolási igények feltérképezésére. A biztonságos pihenőhelyek hiánya nemcsak kényelmi kérdés, hanem közlekedésbiztonsági és munkaerőpiaci probléma is. (Forrás: AI generált illusztráció) A megoldás azonban politikai akadályba ütközik. A parkolási helyzet javítását célzó törvényjavaslat (Truck Safety Improvement Act) több mint egy éve vesztegel az amerikai képviselőház egyik szakbizottságában, miközben az éjszakai kiszállítások iránti fogyasztói igény tovább nő. Greg Winfree szerint itt az ideje a cselekvésnek: „Itt az ideje, hogy a döntéshozók félretegyék a politikát, és valódi megoldásokat hozzanak." Miért érdekes mindez Magyarország számára? Az amerikai véleménycikkben leírt probléma Európában is jelentkezik. Az Európai Bizottság 2024–2025-ös tanulmánya szerint az EU-ban jelenleg mintegy 390 ezer tehergépjármű-parkolóhely hiányzik, és ez a deficit 2040-re 483 ezer férőhelyre nőhet. Ráadásul ezekből mindössze körülbelül 5 ezer felel meg a biztonságos és őrzött kamionparkolókra vonatkozó (SSTPA) uniós minősítési követelményeknek. Vagyis nemcsak az a gond, hogy kevés a hely, hanem az is, hogy a meglévő pihenők döntő része nem nyújt megfelelő biztonsági és szolgáltatási szintet. Magyarország ebben a képletben nem periféria, hanem tranzitország: az M1, M3, M5, M7 és M35 autópályák mentén a nemzetközi teherforgalom különösen erős, több szakaszon pedig a pihenőhelyek kihasználtsága tartósan 90–100 százalék körül mozog. Az elmúlt években ugyan indultak fejlesztések, például Kiskunfélegyházán az M5 mellett 170, Hatvannál az M3 mellett 80, Debrecennél az M35 térségében pedig tervezetten 260 kamionos férőhellyel, ezek azonban egyelőre csak részben enyhítik azt a strukturális hiányt, amelyet az amerikai véleménycikk is középpontba állít. A pihenőhely-kínálat bővítésére a hazai hálózaton máshol is van példa: az M1-es mentén Tatabányánál nemrég adtak át egy nagy befogadóképességű, őrzött kamionparkolót, amely jól mutatja, hogy a kereslet itthon is jóval meghaladja a meglévő férőhelyek számát (erről bővebben itt írtunk). A biztonsági dimenzió szintén kézzelfogható: az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács adatai szerint az uniós közúti halálesetek jelentős része munkavégzéshez köthető, és ezen belül kiemelt arányt képvisel a szállítási ágazat (elemzésünk a témáról). A munkaerő- és költségterhek kezelésére a hazai szabályozás is lépett, a minimális szolgáltatási díjak bevezetése a fuvarozók versenyképességét hivatott javítani (részletek itt). Végül megjegyzendő, hogy a cikk Egyesült Államokra vonatkozó következtetések Greg Winfree szakmai véleményét tükrözik, még akkor is, ha azokat széles körben használt iparági adatok és kutatások támasztják alá.   Fogalomtár: Amerikai Fuvarozási Szövetség (American Trucking Associations, ATA): az Egyesült Államok legnagyobb közúti fuvarozói érdekképviselete, amely iparági előrejelzéseket és kutatásokat is közöl. Szövetségi közúti fuvarozásbiztonsági hatóság (Federal Motor Carrier Safety Administration, FMCSA): az amerikai közlekedési minisztérium háttérintézménye, amely többek között a kamionsofőrök vezetési és pihenőidejét szabályozza. Texas A&M Transportation Institute (TTI): az Egyesült Államok egyik legnagyobb közlekedéskutató intézete, amely közúti, logisztikai és közlekedésbiztonsági kutatásokat végez. A szervezet több mint egy évtizede foglalkozik a kamionparkolás, a fuvarozás és az áruszállítás infrastruktúrájának vizsgálatával. Biztonságos és őrzött kamionparkolók (Safe and Secure Truck Parking Areas, SSTPA): az Európai Unió által létrehozott minősítési rendszer a biztonságos és őrzött kamionparkolók számára. Több szintű tanúsítással értékeli a parkolók fizikai védelmét, megfigyelőrendszereit, beléptetését, szolgáltatásait és a járművezetők számára biztosított körülményeket. Célja a rakománylopások, rongálások és biztonsági incidensek csökkentése, valamint a járművezetők munkakörülményeinek javítása.   Forrás: Greg Winfree: We must tackle the truck parking crisis, Traffic Technology Today (Opinion), 2026. március 26. (eredetileg a TTi magazin 2026. február–márciusi számában jelent meg). További európai háttér: Európai Bizottság – Study on Safe and Secure Parking Places for Trucks (SSTPA) and Parking Capacity Development in the EU, 2025; Európai Bizottság, DG MOVE – Safe and Secure Truck Parking Areas programme; IRU európai parkolókapacitás- és sofőrjólléti jelentései; European Parliament Research Service (EPRS) fuvarozási és parkolási tanulmányai; az EU TEN-T hálózatfejlesztési dokumentumai. Hazai háttér: az Építési és Közlekedési Minisztérium kamionparkoló-fejlesztési programjai; a Magyar Közút Zrt. pihenőhely-fejlesztési dokumentumai; az MKFE (Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete) szakmai állásfoglalásai; a NiT Hungary fuvarozói érdekképviseleti anyagai. A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.

A BMW M Concept Neue Klasse tanulmányautó a Le Mans-i 24-órás futam hétvégéjén tartotta világpremierjét. Az újdonság a BMW M divízió új formanyelvét bemutatva jelöli ki a márka tisztán elektromos jövője felé vezető irányt. A BMW M GmbH modellpalettáját a jövőben is a kifejező dizájn, a kimagasló teljesítmény és az innovatív anyagok találkozása jellemzi majd. A koncepció hidat képez a történelem és a motorsport élvonala között, már első ránézésre is egy nagyteljesítményű sportautó benyomását keltve. A BMW M divízió így maradéktalanul hű marad vezérelvéhez: „Versenypályán született. Közutakra tervezve.” „A Neue Klasse modellgeneráció csúcsa a BMW M divízió új formanyelvében ölt testet – magabiztosan és céltudatosan” – fogalmazott Oliver Heilmer, a BMW kompakt modelljeinek, a Neue Klasse modellgenerációnak és a BMW M divízió modelljeinek vezető formatervezője. „A BMW M divíziónál a forma módszeresen követi a funkciót. Minden részlet a teljesítményt szolgálja. E projekt kiváltképp különleges számomra, hiszen a BMW M GmbH új korszakát is elhozza a jelenbe” – tette hozzá. A BMW M modellek összetéveszthetetlen stílusjegyei erőteljes arányokban, kidolgozott vállrészben és széles kerékjárati ívekben, precíz vonalvezetés mentén kelnek életre. A légellenállás optimalizálásáról számos M-specifikus részlet gondoskodik – köztük a divízió trikolor árnyalatában újraértelmezett BMW M aero külső visszapillantó-házakkal. A V-alakú motorháztető jellegzetes légbevezető nyílásokat visel, amelyek a tisztán elektromos hajtáslánc-technológia optimális hűtőlevegő-ellátásáért felelnek. A frontrészt a meredeken előre döntött cápaorr és a mélyre süllyesztett fénydizájn játéka határozza meg. A vese alakú hűtőrács és az első fényszórók egy nagyméretű elemet formáznak. Az új BMW M Yellow Lights fényszórók az autó előtt álló útra összpontosítanak. A sárga fényikonok a jövőbeni BMW M modellek új stílusjegyeként debütálnak, a nagyteljesítményű GT pályagépekre és a BMW M Hybrid V8 versenyautóra utalva. A BMW M Concept Neue Klasse tanulmányautó trimarán-stílusú első lökhárítója a többtestű sportvitorlásokat idézi, három részre osztott elrendezésével az újdonság technikai kiforrottságát nyomatékosítva. Az első lökhárító a koptatót is stabilan tartja – a frontrész legalsó, optimális légellenállását segítő elemeként. Az első lökhárító széleibe integrált, háromdimenziós Track Lights fényszórók ugyancsak a jövőbeni BMW M modellek új stílusjegyeként mutatkoznak be. A trimarán-stílus és a Track Lights fényszórók a BMW M Concept Neue Klasse tanulmányautó hátsó lökhárítóját is meghatározzák. A lebegő diffúzor fölötti, három részre osztott elrendezést a Track Lights fényszórók fogják közre. A csomagtérajtóval egybeépített, látványos légterelő szárny nem csupán a koncepció légellenállását, de a hátsó tengelyre ható leszorítóerőt is javítja – a letisztult hátsó kialakítás magabiztos ékeként. A BMW M Concept Neue Klasse tanulmányautó karosszériája és utastere bővelkedik a naturálszál-alapú alkatrészekben – többek között az első koptató, a lebegő diffúzor és a motorháztető légbevezető nyílásai is e hosszútávon fenntartható anyagból készültek. A koncepció tetején alkalmazott naturálszál-kompozitot most először nem színtiszta formában, hanem elegáns réteggel borítva integrálták a mérnökök, a BMW M divízió logójával ellátva. A BMW M GmbH és a motorsport élvonala közötti kapcsolatot az újfejlesztésű Monza Red metál karosszériafényezés, valamint a vörös és kék árnyalatú, felniközéppontban rögzített keréktárcsák nyomatékosítják tovább. A BMW M Concept Neue Klasse tanulmányautó letisztult utasterében minden a következő generációs, tisztán elektromos meghajtású BMW M sportmodellek abszolút vezetési élményét élteti. A bajor prémiummárka ügyfeleinek passzív biztonságát négy újfejlesztésű kagylóülés emeli új szintre, amelyek szerkezeti elemeit naturálszál-kompozitokból álmodták meg a tervezők. E kagylóülések még a legdinamikusabb vezetési szituációkban is stabil tartást garantálnak. A kéttónusú Merino bőrkárpitozás Bathurst Blue és Berry Red színekkel emlékeztet a BMW M divízió árnyalataira, miközben a koncepció sportosságát vörös, ötpontos biztonsági övek fokozzák. A tervezők a BMW M modellek történetében most először alkalmaztak rendkívül magas minőségű, fekete árnyalatú nubuk bőrt, amely a kormánykereket, az ajtókárpitokat és a bukókeretet díszíti. A lebegő műszerfal fekete színű, szőtt felületet visel, M-specifikus hatszögletű háttérvilágítással. Az utastér sportos benyomását és teljesítményre összpontosító kialakítását a BMW M előválasztó kapcsolón, a BMW M sportkormány váltófülein és a digitális kijelzőkön alkalmazott piros árnyalatok hangsúlyozzák tovább. A BMW M Concept Neue Klasse tanulmányautó a menetdinamika, az agilitás és a tervezőmérnöki precizitás BMW M modellek által fémjelzett harmóniájának következő fejezetét hozza el a jelenbe. A négy elektromos motorral dolgozó, innovatív BMW M eDrive hajtáslánc-koncepció és a BMW M Dynamic Performance Control szoftver együttműködése a színtiszta vezetési élmény és a lélegzetelállító versenypályás kvalitások új dimenzióját ígéri. „A tisztán elektromos meghajtású sportautók korában is tovább folytatjuk a BMW M divízió azon hagyományát, amely mentén a legkorszerűbb technológiai innovációkat alkalmazzuk és a motorsport élvonalában kifejlesztett megoldásokat a sorozatgyártásba is átültetjük” – mondta Franciscus van Meel, a BMW M GmbH vezérigazgatója. Az innovatív BMW M eDrive hajtáslánc-koncepció a Neue Klasse modellgeneráció hatodik generációs (Gen6) technológiájára épül, kifejezetten a tisztán elektromos meghajtású BMW M modellek számára továbbfejlesztve. A négy elektromos motort a Heart of Joy nagyteljesítményű központi számítógépbe integrált BMW M Dynamic Performance Control szoftver vezérli. A meghajtás és a fékrendszer kerekenkénti vezérlésével a BMW M eDrive hajtáslánc-koncepció a menetdinamika és a menetbiztonság terén egyaránt új lehetőségeket nyit meg, kimagasló rekuperációs teljesítményt, fizikai határokat feszegető tapadást és kivételesen közvetlen reakciókat garantálva. A 800 Volt feszültségű technológia és a több mint 100 kWh hasznos kapacitású nagyfeszültségű akkumulátor eközben a hosszabbra nyúló utazások előfeltételeit is megteremti. A hatodik generációs, hengeres akkumulátorcellák tovább optimalizált, M-specifikus verziója a teljesítmény-leadást és az energiatároló egység töltési sebességét is maximalizálja. A nagyfeszültségű akkumulátor házát az első és a hátsó tengely szerkezeti elemeként integrálták a mérnökök, még tovább fokozva az újdonság agilitását. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!