Igazán ütős lett a BMW M Concept Neue Klasse - fotók
2026.06.16.
A BMW M Concept Neue Klasse tanulmányautó a Le Mans-i 24-órás futam hétvégéjén tartotta világpremierjét. Az újdonság a BMW M divízió új formanyelvét bemutatva jelöli ki a márka tisztán elektromos jövője felé vezető irányt. A BMW M GmbH modellpalettáját a jövőben is a kifejező dizájn, a kimagasló teljesítmény és az innovatív anyagok találkozása jellemzi majd.
A koncepció hidat képez a történelem és a motorsport élvonala között, már első ránézésre is egy nagyteljesítményű sportautó benyomását keltve. A BMW M divízió így maradéktalanul hű marad vezérelvéhez: „Versenypályán született. Közutakra tervezve.”
„A Neue Klasse modellgeneráció csúcsa a BMW M divízió új formanyelvében ölt testet – magabiztosan és céltudatosan” – fogalmazott Oliver Heilmer, a BMW kompakt modelljeinek, a Neue Klasse modellgenerációnak és a BMW M divízió modelljeinek vezető formatervezője. „A BMW M divíziónál a forma módszeresen követi a funkciót. Minden részlet a teljesítményt szolgálja. E projekt kiváltképp különleges számomra, hiszen a BMW M GmbH új korszakát is elhozza a jelenbe” – tette hozzá.
A BMW M modellek összetéveszthetetlen stílusjegyei erőteljes arányokban, kidolgozott vállrészben és széles kerékjárati ívekben, precíz vonalvezetés mentén kelnek életre. A légellenállás optimalizálásáról számos M-specifikus részlet gondoskodik – köztük a divízió trikolor árnyalatában újraértelmezett BMW M aero külső visszapillantó-házakkal. A V-alakú motorháztető jellegzetes légbevezető nyílásokat visel, amelyek a tisztán elektromos hajtáslánc-technológia optimális hűtőlevegő-ellátásáért felelnek.
A frontrészt a meredeken előre döntött cápaorr és a mélyre süllyesztett fénydizájn játéka határozza meg. A vese alakú hűtőrács és az első fényszórók egy nagyméretű elemet formáznak. Az új BMW M Yellow Lights fényszórók az autó előtt álló útra összpontosítanak. A sárga fényikonok a jövőbeni BMW M modellek új stílusjegyeként debütálnak, a nagyteljesítményű GT pályagépekre és a BMW M Hybrid V8 versenyautóra utalva.
A BMW M Concept Neue Klasse tanulmányautó trimarán-stílusú első lökhárítója a többtestű sportvitorlásokat idézi, három részre osztott elrendezésével az újdonság technikai kiforrottságát nyomatékosítva. Az első lökhárító a koptatót is stabilan tartja – a frontrész legalsó, optimális légellenállását segítő elemeként.
Az első lökhárító széleibe integrált, háromdimenziós Track Lights fényszórók ugyancsak a jövőbeni BMW M modellek új stílusjegyeként mutatkoznak be.
A trimarán-stílus és a Track Lights fényszórók a BMW M Concept Neue Klasse tanulmányautó hátsó lökhárítóját is meghatározzák. A lebegő diffúzor fölötti, három részre osztott elrendezést a Track Lights fényszórók fogják közre. A csomagtérajtóval egybeépített, látványos légterelő szárny nem csupán a koncepció légellenállását, de a hátsó tengelyre ható leszorítóerőt is javítja – a letisztult hátsó kialakítás magabiztos ékeként.
A BMW M Concept Neue Klasse tanulmányautó karosszériája és utastere bővelkedik a naturálszál-alapú alkatrészekben – többek között az első koptató, a lebegő diffúzor és a motorháztető légbevezető nyílásai is e hosszútávon fenntartható anyagból készültek. A koncepció tetején alkalmazott naturálszál-kompozitot most először nem színtiszta formában, hanem elegáns réteggel borítva integrálták a mérnökök, a BMW M divízió logójával ellátva.
A BMW M GmbH és a motorsport élvonala közötti kapcsolatot az újfejlesztésű Monza Red metál karosszériafényezés, valamint a vörös és kék árnyalatú, felniközéppontban rögzített keréktárcsák nyomatékosítják tovább.
A BMW M Concept Neue Klasse tanulmányautó letisztult utasterében minden a következő generációs, tisztán elektromos meghajtású BMW M sportmodellek abszolút vezetési élményét élteti.
A bajor prémiummárka ügyfeleinek passzív biztonságát négy újfejlesztésű kagylóülés emeli új szintre, amelyek szerkezeti elemeit naturálszál-kompozitokból álmodták meg a tervezők. E kagylóülések még a legdinamikusabb vezetési szituációkban is stabil tartást garantálnak.
A kéttónusú Merino bőrkárpitozás Bathurst Blue és Berry Red színekkel emlékeztet a BMW M divízió árnyalataira, miközben a koncepció sportosságát vörös, ötpontos biztonsági övek fokozzák.
A tervezők a BMW M modellek történetében most először alkalmaztak rendkívül magas minőségű, fekete árnyalatú nubuk bőrt, amely a kormánykereket, az ajtókárpitokat és a bukókeretet díszíti. A lebegő műszerfal fekete színű, szőtt felületet visel, M-specifikus hatszögletű háttérvilágítással.
Az utastér sportos benyomását és teljesítményre összpontosító kialakítását a BMW M előválasztó kapcsolón, a BMW M sportkormány váltófülein és a digitális kijelzőkön alkalmazott piros árnyalatok hangsúlyozzák tovább.
A BMW M Concept Neue Klasse tanulmányautó a menetdinamika, az agilitás és a tervezőmérnöki precizitás BMW M modellek által fémjelzett harmóniájának következő fejezetét hozza el a jelenbe. A négy elektromos motorral dolgozó, innovatív BMW M eDrive hajtáslánc-koncepció és a BMW M Dynamic Performance Control szoftver együttműködése a színtiszta vezetési élmény és a lélegzetelállító versenypályás kvalitások új dimenzióját ígéri.
„A tisztán elektromos meghajtású sportautók korában is tovább folytatjuk a BMW M divízió azon hagyományát, amely mentén a legkorszerűbb technológiai innovációkat alkalmazzuk és a motorsport élvonalában kifejlesztett megoldásokat a sorozatgyártásba is átültetjük” – mondta Franciscus van Meel, a BMW M GmbH vezérigazgatója.
Az innovatív BMW M eDrive hajtáslánc-koncepció a Neue Klasse modellgeneráció hatodik generációs (Gen6) technológiájára épül, kifejezetten a tisztán elektromos meghajtású BMW M modellek számára továbbfejlesztve. A négy elektromos motort a Heart of Joy nagyteljesítményű központi számítógépbe integrált BMW M Dynamic Performance Control szoftver vezérli. A meghajtás és a fékrendszer kerekenkénti vezérlésével a BMW M eDrive hajtáslánc-koncepció a menetdinamika és a menetbiztonság terén egyaránt új lehetőségeket nyit meg, kimagasló rekuperációs teljesítményt, fizikai határokat feszegető tapadást és kivételesen közvetlen reakciókat garantálva.
A 800 Volt feszültségű technológia és a több mint 100 kWh hasznos kapacitású nagyfeszültségű akkumulátor eközben a hosszabbra nyúló utazások előfeltételeit is megteremti. A hatodik generációs, hengeres akkumulátorcellák tovább optimalizált, M-specifikus verziója a teljesítmény-leadást és az energiatároló egység töltési sebességét is maximalizálja. A nagyfeszültségű akkumulátor házát az első és a hátsó tengely szerkezeti elemeként integrálták a mérnökök, még tovább fokozva az újdonság agilitását.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bezárt gyárak és kínai nyomás: két fronton küzd az európai autóipar
2026.06.16.
Steve Young, az ICDP ügyvezetője a brüsszeli kongresszusról gyorsvonattal utazott haza, és egyszer csak elhaladt a már bezárt Audi Brussels gyár mellett. A felszámolt üzem jól összefoglalta a teljes esemény hangulatát: az európai autóipar ma egyszerre két fronton küzd, miközben a saját gyártókapacitásai is veszélybe kerülnek.
Az ICDP (International Car Distribution Programme) független brit autóipari kutató- és tanácsadó szervezet, amely a járműértékesítés, a kereskedői hálózatok és az utópiac átalakulását elemzi tagvállalatai — autógyártók, importőrök és nagy kereskedői csoportok — számára.
Young szerint kevés szomorúbb látvány van egy bezárt autógyárnál: a korábban zajos, nyüzsgő csarnokokból kihalt, üres terek lesznek. A gyárakat ritkán választják ki véletlenül a bezárásra — van, hogy a kereslet visszaesése okozta túlkapacitás, máskor maga a telephely a kérdés. Young nem ismeri részletesen az Audi Brussels bezárásának hátterét, de egy korábbi telephelyelemzésük során Belgium az egyik legköltségesebb európai gyártási helyszínként szerepelt.
A beruházások és a gyártási döntések ma már nemcsak a piaci keresleten, hanem a gyorsan változó iparpolitikai környezeten is múlnak. (Forrás: AI generált illusztráció)
A kongresszuson a csúcsvezetőkkel folytatott beszélgetések két téma köré szerveződtek: hogyan reagálnak a gyártók a kiszámíthatatlan piaci környezetben jelentkező kínai versenyre, és mit gondolnak az erre adott uniós válaszról. Utóbbi az úgynevezett Industrial Accelerator Act (IAA) kezdeményezésben ölt testet, amelyet három hónapja tettek közzé, de az Európai Parlament még nem tárgyalt. A kezdeményezés körül két alapvető kérdés még tisztázatlan. Az egyik, hogy az EU milyen földrajzi kört tekintene „európainak”: Young szerint a jelenlegi megközelítésből kimaradnak olyan, az európai autóiparhoz szorosan kapcsolódó gyártási helyszínek, mint Marokkó, Törökország vagy az Egyesült Királyság. A másik kérdés az, hogy mi számítana valódi helyi gyártásnak: elegendő-e az európai összeszerelés, vagy az alkatrészek — különösen az elektromos autók akkumulátorcellái — származását is figyelembe kellene venni.
Industrial Accelerator Act (IAA): az Európai Unióban formálódó iparpolitikai kezdeményezés, amelynek célja az európai autóipar és a kapcsolódó stratégiai ágazatok versenyképességének erősítése a globális – különösen a kínai – versennyel szemben. A javaslat olyan kérdéseket érint, mint a helyi gyártás ösztönzése, az akkumulátor- és nyersanyagellátás biztonsága, valamint az európai beruházások támogatása. A kezdeményezés részletei és végleges szabályai még kialakítás alatt állnak.
A gyártók mind igyekeztek megmutatni, hogyan vennék fel a versenyt a kínai márkákkal, de nem minden válasz tűnt egyformán meggyőzőnek. A valódi próba nem a konferenciateremben, hanem a piacon jön: ki tud gyorsabban jobb, vonzóbb és versenyképesebb autókat kínálni az európai vásárlóknak.
Young benyomása szerint a Renault (François Provost) volt a legmeggyőzőbb, de a Volvo (Erik Severinson) is jól szerepelt. A Volvo esetében különösen érdekes helyzetet jelent, hogy a vállalat többségi tulajdonosa a kínai Geely, így a nyugati gyártók közül közvetlen közelről figyelheti a kínai működési modelleket.
A gyártók egységesen azt hangsúlyozták, hogy Európának összehangolt iparstratégiára lenne szüksége, ez azonban hiányzik — uniós és tagállami szinten egyaránt. Young szerint a kínai siker mögött tizenöt éve következetesen épített, a nyersanyagtól a feldolgozáson és a gyártási ösztönzőkön át a keresletélénkítésig terjedő stratégia áll, amelyre az IAA késői és korlátozott válasz. Az autóipar ma nemzetközi beszállítói láncokra épül: az alkatrészek, akkumulátorok és kész autók gyakran több országon át jutnak el a vevőkhöz. Ez a rendszer azonban egyre nehezebben működik ott, ahol a kormányok vámokkal, helyi gyártási elvárásokkal és támogatási feltételekkel védik saját iparukat. Emiatt több, Európába termelő gyár jövője bizonytalanná vált, a vállalatok pedig kivárnak, amíg nem látszik pontosan, milyen szabályok szerint éri meg beruházni. Sok gyártó ráadásul Kínából vagy Dél-Koreából származó akkumulátorcellák európai összeszerelésére támaszkodik. A bizonytalanságot jól mutatja, hogy több gyártó a szabályozási környezet tisztázásáig kivár a jelentősebb beruházási döntésekkel.
Miért érdekes mindez Magyarország számára?
A magyar autóipar pontosan azon a törésvonalon helyezkedik el, amelyről Young beszél. Az IAA „mi számít helyi gyártásnak" vitája közvetlenül érinti a hazai üzemeket: a hazai jármű- és akkumulátoripari beruházások jelentős része nemzetközi beszállítói láncokra és importált komponensekre épül. Hogy a két eltérő — német és kínai — iparági logika hogyan találkozik az országban, arról az Autószektoron a Tényleg megmentheti Magyarországot a BMW és a BYD? Cikkben írtunk részletesen. A magyar gazdaság mély beágyazottsága az értékláncokba egyúttal sérülékenység is: egy friss kutatás szerint a hazai hozzáadott érték aránya alacsony marad, mert az ipar elsősorban összeszerelési feladatokat lát el — erről szól a Kettészakad az európai autóipar című írásunk. A kínai gyártók térnyerése pedig nem ciklikus kilengés, hanem tartós átrendeződés, ahogy azt a Kína nem kér bebocsátást című cikkünk is bemutatta.
A kongresszus üzenete nem volt teljesen új, ám amikor ugyanaz a gondolat hangzik el az egyik vezetőtől a másik után, az súlyt kap. A remény az, hogy a figyelmeztetés Brüsszelbe is eljut — és minél kevesebb üzem jut az Audi Brussels sorsára, annál jobb az iparágnak és az európai polgároknak egyaránt.
Fogalmak: ICDP (International Car Distribution Programme): brit autóipari kutató- és tanácsadó szervezet, amely a járműforgalmazás és az utópiac átalakulását vizsgálja. Industrial Accelerator Act (IAA): Steve Young által hivatkozott, az európai autóipar versenyképességét erősíteni kívánó iparpolitikai kezdeményezés, amelynek részletei és végleges formája még nem tisztázott. BEV-akkumulátorcella (battery electric vehicle): a tisztán elektromos járművek hajtásához használt akkumulátorok alapegysége.
Forrás: Steve Young, ICDP Managing Director's Blog — „Fighting on two fronts" (2026. június 11.). A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak. Az autoszektor.hu kiadója, az Autós Nagykoalíció (ANK) az ICDP teljes jogú tagja, ezért szerkesztőségünk elkötelezetten követi és adaptálja a szervezet elemzéseit a hazai olvasók számára.
Forma-1 sajtóvisszhang: Hamilton bejelentkezett a világbajnoki címre
2026.06.16.
Anglia, The Sun: „Hammertime! A hétszeres világbajnok mesteri teljesítményt nyújtott”
Daily Mail: „A hétszeres világbajnok hosszú várakozás után tért vissza ismét a dobogó felső fokára, miután eligazolva a Mercedestől egy katasztrofális Ferrari-idényt produkált.”
The Telegraph: „Hamilton briliáns és érzelmes győzelmet aratott a Ferrarival és azonnal bejelentkezett a világbajnoki címre, egyben csattanós választ adott az őt kritizálóknak.”
The Guardian: „Lewis Hamilton nagyszerű diadala és a Scuderia ünneplése a Katalán Nagydíjon. A tapasztalt brit pilóta 40 versenyen át tartó sikertelenségnek vetett véget.”
Olaszország, Corriere dello Sport: „Hamilton végre visszatért és első győzelmét aratta a Ferrarival. Lewis király diadalmaskodott Barcelonában a mercedeses Russell előtt és hetedik montmelói sikerével beállította Schumacher rekordját.”
Tuttosport: „Lecsapott a Vörös Kalapács! Barcelona vörösben! Egy tökéletes verseny a hétszeres világbajnoktól.”
Franciaország, L’Equipe: „Lewis Hamilton vasárnap Barcelonában megszerezte 106. futamgyőzelmét, ezzel megszilárdítva legendás státuszát a Forma-1-ben. Még ennél is fontosabb azonban, hogy ez az első győzelme a Ferrarival.”
Le Parisien: „Majdnem két év győzelem nélkül – az örökkévalóság egy ilyen kaliberű pilótának. Lewis Hamilton vasárnap Barcelonában ünnepelte 106. Forma-1-es győzelmét, ami az első volt a Scuderia Ferrari színeiben.”
Spanyolország, Marca: „Hamilton győzelmével újraindította a világbajnoki címért folytatott küzdelmet. A hétszeres világbajnok megszerezte első sikerét Ferrari-pilótaként, és mesteri teljesítményével, valamint a boxstratégiával új lendületet adott a Forma-1-nek.”
AS: „Hamilton átírja a történelmet. Barcelonában szerezte meg első győzelmét a Ferrarival, éppen ott, ahol Michael Schumacher 30 évvel ezelőtt elkezdte történelmi sikersorozatát a Scuderiával.”
Mundo Deportivo: „Lewis Hamilton 106. futamgyőzelmét aratta, de a mostani nem csak egy volt a sok diadal közül: a Ferrarival elért siker örökre emlékezetes marad, végre maga mögött hagyta a Mercedes-családtól való elszakadást és felülemelkedett a nehézségeken.”
Svájc, Blick: „Lewis Hamilton a Ferrarival megtörte George Russell és Kimi Antonelli dominanciáját, és Barcelonában ünnepelte első futamgyőzelmét a 2024 júliusi, Spában rendezett verseny óta – akkor még a Mercedes színeiben nyert.”
Lewis Hamilton és George Russell. Fotók: hirado.hu/XPB
Ausztria, Kurier: „A Forma–1 történetének legsikeresebb pilótája újabb fejezetet írt. Sir Lewis Hamilton beteljesítette saját és a Tifosi álmát, megnyerve első nagydíját a Ferrarival.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mégis van még húzás a Seat márkában?
2026.06.16.
Észrevehető egy furcsa piaci trend a megfizethető autók kategóriájában, amit csak kevesen tudnak jól meglovagolni. Én is csak a Kiáról és a Seatról tudok. Náluk fordul elő leginkább, hogy vannak már akár tíz éve piacon lévő modelljeik, amilyen például a Seat Arona vagy a Kia XCeed, ám a leváltásuk helyett csak egy újabb ráncfelvarrást kapnak, hiszen a mostani méregdrága, forszírozottan villanyosított piaci környezetben egyszerűen egyre kapósabbak lettek. Ez azért zseniális húzás, mert technikailag és formailag sem indokolja semmi a leváltásukat, így ráadásul olcsóbb árcédulával tudják őket. Kvázi régi technikával, de a valóságban ma is ugyanúgy megállják a helyüket, ha nem vágyunk gombmentes, képernyőkkel tele szórt kabinra és 1200 km-es hatótávval kecsegtető plug-in hybrid hajtásláncra.
Úgy tűnik, hogy ezt a hullámot lovagolhatja meg még inkább a Seat, ami épp most frissítette újra koros Ibiza és Arona modellcsaládjait, jövőre pedig vadiúj enyhe hibrid hajtásokat is kapnak. Mindezt annak ellenére, hogy korábban már az ikonikus barcelonai márka halálhíre keringett a sajtóban, miután a Cupra sokkal jobban beletrafált a piaci igényekbe valós sportos karakterével. A Leon negyedik generációjának 2020-as bevezetése óta ez az első alkalom, hogy pénzt fordítanak a Seat kínálatára. Mi változott? Markus Haupt, a Seat vezérigazgatója azt nyilatkozta az Autocarnak, hogy nem tudják elképzelni a céget a Seat nélkül, úgyhogy a 2029-es, 2030-as szigorodú CO2 szabályokig még mindenképp életben tartanák jól szereplő, megfizethető modelljeiket.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hat megyére adtak ki riasztást vihar, zivatar és jégeső miatt keddre
2026.06.16.
Hevesebb zivatarok kialakulására lehet számítani több megyében. A villámlások mellett kockázatot jelent a zivatarokat kísérő viharos szél és a jégeső is!
Ma a délutáni órákig veszélyes időjárási jelenség nem valószínű, majd várhatóan estétől nyugat felől alakulhatnak ki zivatarok előbb a Dunántúlon, majd az éjféli óráktól már a középső országrészben is, viharos szél (60-75 km/h), jégeső (~1-2 cm) és intenzív csapadék kíséretében.
A térképre kattintva frissítheti a riasztást
Fogadja meg a rendőrség zivataros baleset-megelőzési tanácsait:
Számoljon a „vízen futás” veszélyével, a szokásosnál kisebb sebességgel vezessen!
A kormányt fogja stabilan, két kézzel!
Kerülje az intenzív fékezést, helyette inkább a gázelvételes, motorfékes lassítást alkalmazza!
Ilyenkor is ellenőrizze indulás előtt az autógumi bordázatát, kopott gumival ne közlekedjen!
Frissítve: Lezuhant egy B-52-es nehézbombázó - nyolc halott, nincs túlélő
2026.06.16.
Frissítés: A Dél-Kaliforniában működő Edwards légitámaszpont közleménye szerint a gép fedélzetén 8 ember tartózkodott, a katasztrófát nem élte túl senki.
Az első bejelentés arról szólt, hogy B-52 Stratofortress nem sokkal a felszállást követően, még a támaszpont területén a kifutópályán csapódott a földnek helyi idő szerint a késő délelőtti órákban.
Fotó forrása: hirado.hu/Shutterstock
A B-52 Stratofortress az amerikai haderő stratégiai nehézbombázója 14 ezer kilométeres hatótávolsággal. A gépfajtát 1955-ben állították hadrendbe. A 2000-es évek elején indított felújítási program révén a jelenleg használatban lévő B-52-esek 2045-ig maradhatnak hadrendben.
A Boeing összesen mintegy 740 darabot gyártott az 50 méteres szárny-fesztávolságot meghaladó csaknem 50 méter hosszúságú katonai járműből, amelynek mintegy tizede van még szolgálatban az amerikai haderő kötelékében. A gép irányítása öt tagú személyzetet igényel.
Korábban írtuk:
Az Edwards légitámaszpont közleménye szerint a repülőgép nem sokkal felszállás után csapódott a földnek helyi idő szerint a késő délelőtti órákban. A közösségi médiában megjelent közleményből nem derül ki, hogy vannak-e áldozatok, részleteket későbbre ígértek.
A balesetről megjelent légifelvételek szerint a jármű szinte teljesen megsemmisült, lezuhanásának helyén tűz keletkezett, és nagy területen felperzselte a kifutópálya melletti füvet.
A B-52 Stratofortress az amerikai haderő hadászati nehézbombázója 14 ezer kilométeres hatótávolsággal. A gépfajtát 1955-ben állították hadrendbe.
A 2000-es évek elején indított felújítási program révén a jelenleg használatban lévő B-52-esek 2045-ig maradhatnak állományban. A Boeing összesen mintegy 740 darabot gyártott az 50 méteres szárny-fesztávolságot meghaladó, csaknem 50 méter hosszúságú óriásgépből.
A közlekedés egyik veszélyes eleme: a zebra
2026.06.15.
A gyalogos szemszögéből
Jó tudni, hogy a tavalyi évben majdnem annyi balesetet okoztak a gyalogosok, mint azok az autósok, akik szabálytalanul előztek. Erre a hírre mindenképpen felkapjuk a fejünket, és felmerülhet a kérdés, hogy mégis mivel tudnak balesetet okozni az ártatlan járókelők? Talán, ha egy szóban kellene megfogalmazni, akkor a legpontosabb a figyelmetlenség lenne. Hiszen minden olyan megmozdulás hátterében, amivel veszélybe sodorják magukat, és a többi úton levőt a figyelmetlenség szerepel. Például szétnézés nélkül lépnek az úttestre, és nem a kijelölt gyalogátkelőhelyet választják az átkelésre. A telefonba merülés korunk egyik tipikus utcaképe, sajnos közlekedés közben is sokan elkalandoznak, így nem győződnek meg arról, hogy megadják-e majd nekik az elsőbbséget. Jöjjön néhány instrukció a biztonságos átkeléshez: -a zebrához közeledve felnézni a telefon kijelzőjéből, keresni a szemkontaktust az autóssal, figyelni a jármű mozgását, hogy megadja e majd az elsőbbséget. A ma felnővő generációnak már lételeme az okostelefon, mindig kézben van, így evidens, hogy séta közben is gyakran a kijelzőn marad a szemük. Nem meglepő tehát, hogy emiatt drasztikusan csökken a látótér mérete, és szinte teljesen megszűnhet a perifériás látás. Sokszor csak maguk elé néznek, és abban a stabil egy, másfél méteres térben látnak maguk körül. Pedig a gyalogátkelőhely megközelítésénél sem árt, ha előre látók vagyunk, és figyeljük a járművek mozgását. De persze nehéz ezt elmagyarázni egy teljesen új generációnak, aki teljesen másképp, és mást néz, illetve gondolkodik. Azt viszont csecsemőtől aggastyánig mindenkinek tudnia kell, hogy ha a lámpa piros, vagy a forgalmi szituáció nem engedi meg, akkor semmilyen esetben sem lépünk le az autók közé, még a zebrára sem. Az autósokat leginkább bosszantó másik szokás, amikor a gyalogosok egyesével kelnek át a zebrán, aminek a vége egy jól feltorlódott kocsisor a zebra előtt.
Sokszor egyszerűbb lenne körültekintőbben átkelni, és nem állandóan megakasztani a forgalmat. Én például inkább kilépek, ha azt látom, hogy már nagyon indulna az autósor, de véletlenül sem kacsaként totyogok át előttük. Azért teszem ezt, mert legközelebb én is autós leszek, és ha elsőbbséget adok, akkor jól esik visszakapni a gyalogostól valamit az elsőbbségadásért cserébe. Például azt, hogy nem evidenciakánt kezeli az elsőbbséget, és látszik a mozgásán, hogy legutolsó sorban sem akarja megakasztani a forgalmat. De persze sietünk, haladunk, és sokszor szinte szétnézés nélkül már lépünk is le a zebrára, hiszen nekünk elsőbbségünk van! Így nem is árt, ha a balesetekkel zárom ezt a topikot, hiszen a számok megmutatják, hogy a közlekedés legvédtelenebb szereplői bizony sok bajt okoznak. Tavaly több mint négyszáz baleset történt a gyalogosok hibájából, ami nem sokkal kevesebb mint a szabálytalan előzések száma. De, ami még ettől is meglepőbb, hogy szintén ugyanennyi személyi sérüléses közlekedési balesetet okozói is a gyalogosok voltak.
Nem csak a traffipax a megoldás a biztonságos(abb) közlekedésre
Sokszor hangoztatják az illetékesek, hogy a traffipaxok számát folyamatosan növelni kell, hiszen csak a szankciók képezhetnek valódi visszatartó erőt a gyorshajtással szemben, ami a legnagyobb baleseti faktor. Ugyanakkor, ha megvizsgáljuk azt, hogy mennyire egyértelműek hazánkban a közúti jelzések, máris rájövünk, hogy sokszor értelmetlen irányba mutatnak táblák, indokolatlan sebességkorlátozások vannak, és átgondolatlan, élhetetlen forgalomszervezés. Mire gondolok? Nos, például egy útfelújítás miatt megváltozott forgalmi rend megfelelő kitáblázására. Vagy egy gyalogátkelőhely megfelelő jelölésére (tehát festésére, és táblázására). Esetleg egy körforgalom, és gyalogátkelőhely esetén, úgy kialakítani a zebrát, hogy az elsőbbséget adó autósok ne akadályozzák a körforgalomba behajtók haladását. Tudom, hogy egyszerűbb a bírságolásra fókuszálni, viszont azzal is lehetne csökkenteni a balesetek számát, ha még a jelenleginél is egyértelműbben lennének jelezve a baleseti gócpontok közelében a KRESZ szabályok.
Sok autósból hiányzik az empátia
A legtöbb autós nem tud kikapcsolni a mókuskerékből amikor autóba ül. Viszi magával a stresszt, sőt akár le is vezeti azt a volán mögött. Nagyon hiányzik az alázat, felelősségtudat, és a KRESZ-hez idomulás. Mert ez nem az a közeg, amelyben büntetlenül nyüzsöghetünk, hiszen nem csak a saját, hanem mások testi épsége is veszélyben lehet minden egyes tévedésben, akár akarva, akár akaratlan történik. Ha máshol járnak a gondolatok, akkor nem tűnik majd fel a zebrához igyekvő gyalogos, így az elsőbbségadás is elmarad. Mi lenne, ha éppen annak a gyalogosnak a helyébe képzelné magát az autós, akit az imént nem engedett át? Hiszen ő is csak a napi mókuskereket tekeri, és pont keresztezték útjaik egymást. Vajon egy kedves gesztussal megadni neki az elsőbbséget nem sokkal emberibb? Még az is lehet, hogy az autóba behozott munkahelyi stressz emiatt egy kicsit kiventilálódik. Ne feledjük, hogy minden autós lehet gyalogos is, sőt a gyerekeinkre, hozzátartozóinkra is gondolnunk kell, mert nekünk is jól esik, ha a hozzánk legközelebb állókkal előzékenyek a forgalom résztvevői. Hiszen a cél, hogy mindenki biztonságban hazaérjen, mert mindenkit hazavárnak!
Visszatér a Ford Focus!
2026.06.15.
Ezt a mondatot nagyon régóta vártam. Pontosan azóta, amikor a Ford bejelentette, hogy leállítják közkedvelt autóik gyártását. A Ford európai Nagy Hármasa hatalmas népszerűségnek örvendett itthon is, így sokan megsiratták a Fiesta, a Focus és a Mondeo távozását. A Ford azóta megbánhatta a döntést, miszerint csak a nagy SUV-kre fognak támaszkodni a kontinensen. Azonban a cég újragondolta ezt a stratégiát és 2028-ban új modelleket fognak piacra dobni, köztük egy szupermini Fiestát, újgenerációs Pumát és igen, egy új Focust!
Ilyen lesz a Focus. (Kép forrása: Auto Express)
Sajnos az örömben elég sok az üröm is, mivel a Focus egy C-szegmenses crossover lesz, így inkább egy felfújt hatchback lesz a modell, mint valódi szalonautó. Azonban a cég elmondta, hogy az autó rengeteget fog meríteni a márka versenysportos történelméből, mint például a négypontos fényszóró dizájnja, illetve az izmos, vagány elemek. Azonban mégis vakmerőség volna hatchbacknek nevezni az autót, így nem a Golf ellenfele lesz majd az új Focus, hanem inkább a T-Roc-é, vagy akár a Nissan Quashqai, a Toyota C-HR vagy a Cupra Formentor.
A modell hibrid lesz, azt azonban egyelőre nem tudni, pontosan milyen: hagyományos, plug-in vagy range-extenderes. Ez attól fog függeni, hogy, hasonlóan utóbbi Ford-modellekhez, milyen más gyártókkal való szövetség alapján épülnek-e. A Ford egyelőre nem beszélt erről pontosan. Jim Baumbick, a Ford Europe igazgatója így nyilatkozott:
Ezek nem csak megegyezések, ezek stratégiai karok. A legjobbakkal állunk össze, hogy gyorsan és hatékonyan haladhassunk, és megszállottak vagyunk a termékünkkel kapcsolatban, azért, hogy érzéki, összetéveszthetetlen Ford-modelleket készíthessünk.
Rengeteg új modellt ígér a Ford. (Kép forrása: Auto Express)
Bár a más gyártókkal való együttműködést nem feltétlenül fogadták meleg szívvel a vásárlók, vannak modellek, amelyek kifejezetten jól sikerültek. Egyébként a Focus mellett egy D-szegmenses modell is érkezik 2029-ben, amely a jelenlegi Kuga utódja lesz. A nagy SUV így a 2027-ben Európába érkező Bronco mellé társul majd ebben a szegmensben, bár annak két kifejezetten más oldalára fókuszálva.
A palettán helyezkedik el még ezek mellett az Explorer és Capri is, mindkettő elektromos SUV-ként, amelyek a fent említett, kevésbé jó fogadtatású Volkswagen-együttműködések gyümölcsei. Christian Weingartner, a Ford ügyvezető igazgatója erről másképpen vélekedik, szerinte "A Volkswagen-partnerség nagyon jó" és tervezik is folytatni ezt az irányt, mivel "Beleszólhatunk minden fejlesztésükbe és a platfrom jobbá tételébe, és ezt is szeretnénk tenni".
Ez pedig a Fiesta. (Kép forrása: Auto Express)
Hogy jó-e az irány, nagy kérdés. A Ford nagymúltú gyártó, az amerikaiak közül szinte az egyetlen márka, amely igazán meg tudta vetni a lábát a kontinensen, és erős, sajátos, európai identitást alakított ki. Most nem térnék ki az Opel GM-érájára, vagy épp az átmatricázott Chevy-Daewoo-kombóra. Nem. A Ford egészen az ötvenes évektől napjainkig konzisztensen jelen van a picaon, sokáig vezető szerepben. Ma ez határozottan nincs így. 2019-ben egymilliónál is több Fordot regisztráltak Európában. 2025-ben 426 459-et.
Pedig ilyen volt. (Kép forrása: Ford)
Az új modellek felőli döntés pedig egyértelműen ezt igyekszik küszöbölni. Ilyen volt a Puma és Capri nevek visszahozatala is. Most ugyanez a Focus-szal és Fiestával. Itt az a kérdés, hogy lesz-e több a jól csengő, rég nem látott barátként üdvözölt nevek mögött? A Pumánál volt, a Caprinál kevésbé. Forma alapján a Fiestában lehet, a Focus-ban kevésbé. Meglátjuk.
Tízmillió alatt érkezik Magyarországra a Škoda új elektromos SUV-ja
2026.06.15.
Az Epiq a márka kompakt szabadidő-autója, amely a városi és családi használat igényeire szabott méretével, praktikumával és korszerű technológiájával széles vásárlói kör számára lehet vonzó.
A több mint 4,1 méter hosszú Škoda Epiq öt személy számára kínál kényelmes helyet, miközben akár 475 literes csomagterével a kategória egyik legpraktikusabb szereplője.
„Azoknak azonban, akik már most a legújabb elektromos Škodára váltanának, van egy jó hírünk: a nagyobb akkumulátorral felszerelt Epiq Essence, Selection és First Edition változatok már most megrendelhetők – hangsúlyozta Kelemen-Tűz Gabriella, a Škoda márkaigazgatója. – Az Epiq tökéletesen megtestesíti mindazt, amit a Škoda ma jelent: okos megoldásokat, praktikumot és kiemelkedő értéket.”
A modell a Škoda új Modern Solid formanyelvét képviseli, fejlett vezetéstámogató rendszerekkel, modern digitális szolgáltatásokkal és a márkától megszokott Simply Clever megoldásokkal. A nagyobb akkumulátoros változatok a mindennapi használaton túl hosszabb utazásokhoz is megfelelő hatótávolságot kínálnak.
Az új Epiq - bemutatójáról itt olvashat - fontos lépés a Škoda elektromos modellkínálatának bővítésében, és egyben új belépési pontot teremt azok számára, akik elérhető árú, mégis sokoldalú elektromos autót keresnek.
Forrás: dasblog.hu
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A BYD is fejleszt humanoid robotokat
2026.06.15.
A cég ügyvezető alelnöke, Li Ke elmondta: a BYD már aktívan fejleszti az emberszabású robotokat, és úgy látja, ebben az iparágban a gyártási kapacitás, valamint a szoftveres és hardveres képességek jelentik majd a verseny kulcsát.
A vállalat érvelése szerint az autóipar és a robotika között sokkal nagyobb az átfedés, mint azt elsőre gondolnánk. A modern járművekben használt technológiák – érzékelők, elektromos aktuátorok, akkumulátorok, számítástechnikai platformok és mesterséges intelligencia – mind alapvető építőkövei egy humanoid robotnak is. Emellett az autógyártók jelentős tapasztalattal rendelkeznek a nagyléptékű gyártásban, az ellátási láncok kezelésében, valamint a biztonságkritikus rendszerek fejlesztésében. Li Ke hangsúlyozta: ezek a közös alapok lehetővé teszik, hogy a BYD az autóiparban megszerzett tudását viszonylag könnyen ültesse át a robotikába.
A BYD stratégiai gondolkodását jól mutatja, hogy nem feltétlenül zárt ökoszisztémában képzeli el a jövőt. Li Ke szerint a vállalat egy nyílt platform kialakítását is fontolgatja. Ez azt jelentené, hogy a BYD saját fejlesztésű robotokat gyártana, másrészt együttműködne más robotikai vállalatokkal is.
Érdekes elképzelés, hogy a humanoid robotok értékesítése a jövőben akár a meglévő autókereskedői hálózaton keresztül történhetne. Ha a robotok valóban eljutnak a háztartási termékek szintjére, a BYD már kiépített infrastruktúrája komoly versenyelőnyt jelenthet a piacon.
A vállalat egyelőre nem közölt konkrét részleteket a kereskedelmi bevezetés időpontjáról, a fejlesztések műszaki paramétereiről, illetve a beruházások nagyságrendjéről. A projekt vélhetően még korai szakaszban van, de illeszkedik a szélesebb kínai iparági trendbe. Egyre több autógyártó fordul a robotika felé, felismerve az autóipar és a mesterséges intelligenciával támogatott robotrendszerek közötti konvergenciát. Írtunk például arról, hogy a Chery már konkrét termékkel is megjelent: nemrég online értékesíteni kezdett egy humanoid robotot, amely 0,7 kWh-os akkumulátorral rendelkezik. A Xpeng szintén aktívan építi fel robotikai stratégiáját, amelyet szorosan összekapcsol a mesterséges intelligencia és az autonóm vezetési rendszerek fejlesztésével.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
