AudiStream: online belépő az Audi világába
2020.04.07.
A koronavírus járvány miatt további értesítésig nem lesz több gyárlátogatás az Audi ingolstadti telephelyén. Azoknak a vendégeknek, akik a világ számos pontjáról látogattak ide, hogy élőben tekintsék meg az Audi gyártósorait, a márka az AudiStream révén egy online alternatívát kínál. Az érdeklődők az otthonaikban ülve, számítógépük vagy mobil eszközük képernyőjét követve vehetnek részt egy virtuális túrán, amely az Audi ingolstadti üzemét mutatja be.
A képsorokon keresztül a látogatók láthatják, hogyan készülnek az Audi modelljei a présüzemben zajló első gyártási lépésektől kezdve az összeszerelés végső fázisáig, a kézzel történő utolsó simításokig. A látogatók többek között megtekinthetik az Audi A3 karosszériagyártásának folyamatait és az Audi A4 összeszerelő szalagjának képsorait. Ezen kívül a túravezetők bemutatják az Audi világának legkülönlegesebb műszaki megoldásait és válaszolnak a túra résztvevőinek kérdéseire.
Az ingolstadti Audi üzemben vezetett túrák tapasztalataival a túravezetők igyekeznek a közel 20 perces élő adás menetét a nemzetközi résztvevők egyéni érdeklődéséhez igazítani. A látogatók a www.audi.stream oldalon választhatják ki a számukra szimpatikus élő közvetítést és a megfelelő időpontot, német vagy angol nyelven. A lehetőség ingyenes, esetleges költségek - a választott szolgáltatótól függően - az internethozzáférés kapcsán merülhetnek fel.
Az AudiStream szolgáltatással az Audi az első gyártó, aki online látogatásokat kínál. Az AudiStream "Audi live at the Ingolstadt factory" ("Az Audi élőben az ingolstadti gyárból") programja 2019. novemberétől érhető el, a résztvevők pedig most további élő adásokhoz csatlakozhatnak. A jövőben további, az Audi márkát érintő témák közvetítése is várható.
Az AudiStream programjai 2020. áprilisában:
2020. április 8., szerda, 11.00 – 17.30 között
2020. április 9., csütörtök, 13.00 -19.30 között
2020. április 15., szerda, 11.00 – 17.30 között
2020. április 16., csütörtök, 13.00 – 19.30 között
2020. április 22., szerda, 15.30 – 21.00 között
2020. április 29., szerda, 13.00 – 19.30 között
Gondolatjel – A dizájn átkai
2020.04.07.
Az autózásban olyan a dizájn, mint az öltözködésben a divat. Ahogy vannak idétlenségek az utóbbiban, például a térdnél rongyos nadrág, előfordulnak az előbbiben is. A GM híres dizájnfőnöke, Charles M. „Chuck” Jordan mondta egy detroiti interjúmban: „Óriási a felelősségünk! Ha egy divatdiktátor kihoz egy ronda szoknyát, az jövőre már nem látható az utcán. Ha viszont mi tervezünk egy ronda autót, az még tíz év után is csúfítja a városképet.” Bizony, ez így van. A kocsik, mint megannyi köztéri fém-üveg szobor, összességükben gigantikus installációként állítanak ki bizonyítványt alkotóik és tulajdonosaik ízléséről, preferenciáiról.
Közhely, hogy az autóvásárló elsősorban dizájnt vesz, majd a szín következik a fontossági sorrendben, és csak utánuk a célszerűség, a kényelem, a biztonság, a teljesítmény. Már önmagában baj, akár átoknak is mondható, hogy a divat és a megfelelési kényszer hatására tömegesen vásárolnak olyasmit az emberek, ami nem a legjobb nekik, de trendi. Kevesen képesek függetlenedni a tömegpszichózistól.
Arról, hogy mennyire szépek vagy csúnyák a dizájnstúdiókból kikerülő négykerekűek, nincs értelme beszélni, ízlés dolga. Tény viszont, hogy soha nem voltak ily hasonlók a különböző márkák típusai, mint napjainkban – a tervezőkre is hat ugyanaz a kényszer, mint a vevőkre: nem mernek kilógni a sorból. Egy-egy díszlécre, apró részletre mutogatnak büszkén, mint az egyediség bizonyítékára, holott a művészi szegényesség eluralgásáról, egymás kopírozásáról beszélhetünk.
Legyen ennyi elég az esztétikáról, nézzük a gyakorlatias szempontokat!
Kétes az értéke egy olyan kocsinak, amelyen feláldozták a célszerűséget a dizájn oltárán. Remek példa a Volkswagen New Beetle, az újjászületett, retró Bogár. Érthető hogy emléket akartak állítani a több mint húszmilliós sorozatban gyártott Käfernek, amely ugyanúgy „kerékre tette” Németországot, mint a Ford T modell Amerikát. A farmotoros kocsinak azonban hírhedten rossz volt a térkihasználása: elöl, ahová benyúlik a lábtér és a két kormányzott kerék széles kerékdobja, minimális poggyász fért el. Már a hatvanas évek elején, amikor villámgyorsan terjedtek a fronthajtású kiskocsik, azon spekuláltam, hogy előre kéne rakni a Bogár motorját, és gigantikus csomagtartó férne el a hátuljában. Mekkora volt a csalódásom, amikor kijött a Beetle, a réginél alig nagyobb, 310 literes poggyásztérrel. Igaz, a hátsó ülések ledöntésével 905-re növelhető, de még így is dizájnautó a besorolása nálam, nem pedig használati autó. Persze egyáltalán nem zavar ez olyan autóst, aki csak egy retiküllel vagy aktatáskával jár, de divatcikknek egy autót kissé túlzásnak tartok Földanyánk kímélése szempontjából.
Csalás, hogy nagyterűnek, egyterűnek vagy csak szimplán tágasnak akarva hazudni egy szűkös utasterű kocsit, messze előreviszik a szélvédő alját. Tény, hogy áramvonalasabbnak hat a jármű (talán az is, de nem biztos), és valamivel jobb a benn ülők térérzete, de ennek ára van. A műszerfal nagy, sötét felső felülete hőcsapdaként működik (a bejövő fénysugárzás infravörösként verődik vissza róla, amit már nem enged ki az üveg), nyáron őrülten felforrósodik az autó, amit a klímaberendezés ellensúlyoz, fogyasztásnövekedéssel és környezetszennyezéssel. Egy meredeken álló szélvédőjű típusban, mint a Fiat Dobló, ismeretlen ez a hátrány. Csökkentik a felmelegedést a függőleges ablakok is.
A dizájnerek egyik „zseniális” találmánya az át nem látszó üveg. Hogyhogy? Úgy, hogy szilárdsági okból kicsire szabták a hátsó szélvédőt és oldalablakokat, de hogy nagyobbnak tűnjenek, folytatódik az üveg az acéllemez külső oldalán. Az oldalablakok akár látszólag folytonos felületet képezhetnek, alattuk ajtóoszloppal. Ez azért kifogásolható, mert a fölösleges üveg pénzbe kerül és meglehetősen súlyos is. A gyár a mellét döngetve dicsekszik, hogy hány dekát faragott le itt-ott a jármű tömegéből, de mélyen hallgat a dekorációs vakablakok, azaz részben vak felületű ablakok plusz súlyáról, ami persze megint csak előnytelenül hat a fogyasztásra.
Apropó üveg… Valaha „üvegpavilon” volt a kocsik felső fele, fényben fürdött az utastér. És egy mai típus? Csoda, ha nem lesz klausztrofóbiás valaki a szűkre szabott helyén, sötét kárpittal körülvéve, ahonnan csak lőrésnyi ablakokon tekinthet ki, korlátozott látószöggel. Persze tudjuk, hogy a modern autók szilárdsága, ütközésbiztonsága sokszorosa a régiekének, de azért találhatnának a tervezők kevésbé páncélautó-szerű megoldást is.
És ha már a védelemről beszélek: kitalálták a lökhárító nélküli autót – mi az, hogy kitalálták, egyeduralkodóvá tették, ma már mind ilyen. Természetesen van a járműnek két „lökhárítója”, de azok vékony műanyag burkolatok, a kocsi színére fényezve, a legkisebb parkolási érintkezés is komoly kárt tehet bennük, amit csak fokozhatnak a parkolóradar érzékelői. Hol van már a Ladák krómozott acéllemez lökhárítója, gumibetétes „babáival”? Azzal koppanástól koppanásig lehetett manőverezni szűk helyen. Eltűnt a múlt homályában, autóink védtelenek, ami sok bosszúság és költség forrása, sőt vélhetően kihat a biztosítási díjakra.
Mint mindennek, az autódizájnnak is van színe és fonákja. Előnyeit élvezzük ki, hátrányait a divatmajmoláson túllépő tudatos modellválasztással kerülhetjük el.
Két személyautó ütközött frontálisan - teljes zár a 6-os főúton
2020.04.07.
Személyi sérüléssel járó közúti közlekedési baleset történt 2020. április 7-én 17 óra 37 perckor a 6-os számú főút 45-ös kilométerénél, Iváncsa térségében, ahol eddig tisztázatlan körülmények között két személygépkocsi ütközött össze.
A helyszíni szemle és a műszaki mentés ideje alatt az érintett útszakaszon teljes útlezárás van érvényben, ezért a rendőrök a forgalmat az M6-os autópályára terelik. Kérjük az arra közlekedők fokozott figyelmét és türelmét!
Zárt kapus Forma-1-es futamok jöhetnek?
2020.04.07.
Jean Todt, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöke, miután a FIA egyeztetett a jogtulajdonosokkal és a csapatokkal, a BBC-nek elmondta, komolyan felmerült ez a terv. Hozzátette, a koronavírus-járvány miatt júliusban, Silverstone-ban lehet a Forma-1-es idény 2020-as nyitánya. Ugyanakkor Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke korábban úgy nyilatkozott, reméli, hogy ősszel elkezdődhet az autós gyorsasági versenysorozat.
Az istállókat ért anyagi veszteség miatt az évi 175 millió dollár helyett várhatóan évi 150 millió dollárban húzzák meg a költségvetési limitet a következő esztendőtől. Felmerült a 125 millió dolláros határ is, de ezt a Mercedes, a Ferrari és a Red Bull elutasította. A Forma-1 71. idénye március közepén rajtolt volna Ausztráliában, de röviddel az első szabadedzés előtt törölték a teljes versenyhétvégét Melbourne-ben.
Ezután sorrendben a bahreini, a vietnami, a kínai, a holland, a spanyol, a monacói és az azeri nagydíjat is törölték. Jelen állás szerint leghamarabb a június közepére tervezett Kanadai Nagydíjjal kezdődhet a szezon. Március 24-én Chase Carey, a Forma-1-es autós gyorsasági világbajnokság elnöke azt mondta, 15-18 futammal számol idén.
70 ezer jegyet és bérletet vásároltak a Volánbusz utasai applikációval
2020.04.07.
A közleményben felidézték, a Volánbusz a járványügyi helyzetre való tekintettel, az utasok és az autóbusz-vezetők védelmében március 23-tól készpénzmentessé tette a járatain a jegyvásárlást a Nemzeti Mobilfizetési Zrt.-vel és viszonteladójával, a Simple by OTP-vel együttműködésben. Az elmúlt két hétben 63 ezer új felhasználó töltötte le az applikációt.
Kitértek arra is, a Volánbusz utasforgalma a rendkívüli helyzet miatt mintegy 80 százalékkal esett vissza. Emlékeztettek, hogy az egészségügyi dolgozók a helyközi közlekedésben és - az érintett önkormányzatok döntése alapján - több település helyi járatain is ingyen utazhatnak. Havi bérletek egyelőre továbbra is a társaság pénztáraiban, egyes jegy- és bérletértékesítő automatáiból, valamint nyitva tartó szerződéses partnereinél kaphatók.
Emellett megvásárolhatók online a Volánbusz weboldalán is a társaság Pest megyei, valamint Budapestet érintő országos járataira. Papíralapú, helyi és helyközi menetjegyek a szokásos elővételi módokon továbbra is válthatók - írták. A Volánbusz továbbra is kéri, hogy a rendkívüli helyzetre való tekintettel csak az vegye igénybe a közösségi közlekedést, akinek halaszthatatlanul szükséges, és aki csak teheti, elektronikus úton váltsa meg jegyét.
Az Év Autója hatszor: a Peugeot korszakos típusai
2020.04.07.
A vadonatúj Peugeot 208 2020. március 2-án, Genfben megkapta a kontinens hatvan prominens autós szakújságírója által odaítélt európai Év Autója trófeát. Ezzel hatra nőtt azon Peugeot modellek száma, amelyek ebben a nagy becsben tartott elismerésben részesültek. Most először nyert ugyanakkor városi modell a francia gyártó kínálatából: a többi díjat egy felső-kategóriás szedán (Peugeot 504, 1969), egy középkategóriás modell (Peugeot 405, 1988), két alsó-középkategóriás ferdehátú (Peugeot 307, 2020, és Peugeot 308, 2014), valamint egy szabadidőjármű: a második generációs Peugeot 3008 (2017) érdemelte ki.
Ezek a modellek formatervükkel, teljesítményükkel, műszaki tartalmukkal vagy használati értékükkel egytől egyig új mércét állítottak az autóiparban, kijelölve a fejlődés irányát. Ennek tükrében vegyük sorra a hat győztes modellt, időrendi sorrendben haladva.
Peugeot 504 (1969)
A Peugeot több mint fél évszázaddal ezelőtt aratta első győzelmét az Év Autója megmérettetésen. Az utókor igazolta a zsűri döntését: az 504 bámulatos karriert futott be. Európában kifinomult, egyszerre kényelmes és stabil (elöl-hátul független) felfüggesztése, a fejlődő országok piacain robusztus technikája tette hallatlanul népszerűvé a tágas autót. Ezeknek a műszaki erényeknek köszönhette az afrikai terepralikon elért számtalan győzelmét. Az 504 legfontosabb vonzereje mindazonáltal időtlen esztétikuma volt.
A karosszéria a Pininfarina stúdió munkája, kivéve az orrkialakítást: a legenda szerint amikor Aldo Brovarone, a dizájnstúdió akkori vezetője meglátta a Peugeot házon belüli tervezőinek javaslatát, eldobta saját rajzait, így kiáltva fel: „ezek a fényszórók olyanok, mint Sophia Loren szemei!” A modellt Franciaországtól Argentínáig, Kínától Dél-Afrikáig számtalan országban gyártották, és bár Európában tíz év után nyugdíjazták, a világ több pontján még évtizedekig (Nigériában 2006-ig!) gyártásban maradt. Összesen 3 713 356 példányban készült, ennek túlnyomó része (2 644 326 db) szedán volt.
Peugeot 405 (1988)
Az európai Év Autója díj történetének legnagyobb különbségével győzött 1988-ban a Peugeot 405: az 57 zsűritagból 54 szavazta az első helyre a családi modellt, amely példa nélkül álló 212 ponttal körözte le a második helyezettet – ezt azóta sem múlták felül. Az ugyancsak Pininfarina tervezésű modellben a 205-ös stílusa köszönt vissza, a kényelmes, pontos és nagy teherbírású futómű az 504 legjobb hagyományait ápolta, az ügyfelek pedig már elvárták a modern technológiai tartalmat (például a blokkolásgátló fékrendszer vagy a turbódízel erőforrás) a márkától.
A 405-ös a motorsportban is nagymértékben öregbítette a Peugeot hírnevét. Ari Vatanen előbb a világ legismertebb hegyi felfutó versenyén, a Pikes Peak-en szerzett két győzelmet (1988, 1989) a B-csoportos ralitapasztalatok alapján kifejlesztett Peugeot 405 T16-os versenyautóval, majd ugyanennek az autónak egy más hangolású példányával 1989-ben és 1990-ben is elsőként ért célba a Párizs-Dakar ralin.
Azok az ügyfelek, akiket sportos vezetésre ihlettek a finn pilóta sikerei, a versenyautó homologizációs modellje, a 200 lóerős turbómotorral szerelt Peugeot 405 T16, vagy a nagyobb darabszámban gyártott, 160 lóerős, 16 szelepes Peugeot 405 Mi16 volánja mögött adhatták át magukat az autózás örömének. Ezek a sportmodellek persze csak a jéghegy csúcsát jelentették: a Peugeot 405-ösből tíz év alatt több mint ötmillió darabot helyeztek forgalomba. A típus megbízhatóságára és előremutató konstrukciójára jellemző, hogy a Közel-Keleten a mai napig kapható új 405-ös.
Peugeot 307 (2002)
Kevés autó találja el az arany középutat a dinamikus, lelkesítő megjelenés, illetve a kényelmes beszállást és tágas férőhelyet biztosító magas tetővonal között. A Peugeot 307 az elsők között ötvözte sikeresen ezt a két, egymásnak látszólag ellent mondó tulajdonságot, és ezzel be is biztosította győzelmét az európai Év Autója díj 2002-es szavazásán. Az alsó középkategóriás modell sikkes volt, mint a Peugeot 206-os, az akadálytalan kilátás és a praktikus, sokoldalúan variálható belső tér viszont a buszlimuzinokat idézte.
A korabeli sajtó ódákat zengett a modell zajszigeteléséről és fékteljesítményéről, a 110 lóerős, kétliteres HDI erőforrás pedig a kor egyértelműen legtisztább üzemű dízelmotorja volt. 2001 és 2008 között több mint 3,7 millió darabot adtak el belőle, a legváltozatosabb karosszériákkal: három- és ötajtós ferdehátú, kétféle kombi, szedán (Dél-Amerika), valamint keménytetős kabrió is készült a modellből. Utóbbi adta (persze fix tetővel) a 307 WRC versenyautó alapját.
Peugeot 308 (2014)
Amikor a Peugeot 307 unokája, a második generációs Peugeot 308 a korai előd nyomdokaiba lépve elnyerte az Év Autója címet, az nem csak egy sikeres modellszéria új tagjának, hanem egy vadonatúj műszaki konstrukciónak a diadalát is jelentette. Ez a típus alkalmazta ugyanis először azt az EMP2 moduláris padlólemezt, amelyre a márka minden, azóta bevezetett kompakt és középkategóriás típusa is épül.
A rendkívül jó helykihasználás, a jelentősen (közel másfél mázsával) csökkentett tömeg és a fokozott szerkezeti szilárdság jobb térérzetet, élvezetesebb vezethetőséget és szerényebb károsanyag-kibocsátást hozott magával. Ez önmagában is elég lehetett volna a győzelemhez, a Peugeot 308-nak azonban volt még egy ütőkártyája: az i-Cockpit ergonómiai koncepció, amely teljes mértékben újragondolta a vezetői környezet elrendezését, arányait és kezelését. A Peugeot 308 sikertörténetének még távolról sincs vége, a jelenleg is forgalmazott autóból eddig 1,7 millió darabot adtak el a nemzetközi piacokon.
Peugeot 3008 (2017)
Miután az első generációs Peugeot 3008 sikerrel ötvözte a szabadidőjárművek és a klasszikus buszlimuzinok jellegzetességeit, utódja tökélyre vitte a crossover műfaját, és a szegmens első képviselőjeként nyerte el az Év Autója címet. A dizájn, a komfort és az úttartás innovatív kombinációját kínáló modell még ebben az egyébként túltelített, viharos gyorsasággal bővülő kategóriában is újat tudott alkotni. A Peugeot 308-assal bevezetett műszaki és technológiai alapok – az EMP2 padlólemez és az i-Cockpit kezelőfelület – együtt biztosítják azt az alapvető vezetési élményt, amelyet aztán fejlett vezetőtámogató és telematikai megoldások tesznek teljessé.
A Peugeot 3008 másik fontos vívmánya, hogy költséges és fogyasztásnövelő összkerékhajtás nélkül, kifinomult elektronikus menetszabályozó rendszerei segítségével akár az aszfalttól távol is képes boldogulni. Ehhez társulnak a modell sportsikerei: a Peugeot 3008 DKR egymás után kétszer is kategóriagyőzelmet aratott a Dakar-ralin. A 3008 a mai napig több mint 1,7 millió példányban került forgalomba, most pedig a plug-in hibrid hajtáslánc bevezetésével a Peugeot villamosítási törekvéseinek egyik élharcosává válik.
Peugeot 208 (2019)
Három győzelem hat év alatt: ez a bravúr soha senkinek nem sikerült még az európai Év Autója díj történetében. A második generációs Peugeot 208 a márka új, kisebb méretű járművekhez kidolgozott CMP padlólemezét alkalmazza. Ez a platform tette lehetővé annak a tisztán elektromos e-208 modellvariánsnak a bevezetését, amely kompromisszumok nélküli használati értékkel (136 LE, 260 Nm, 340 km hatótávolság, 8 mp gyorsulás 0-100 km/órára, változatlan helykínálat) ötvözi az emissziómentes közlekedés lehetőségét. A hagyományos hajtásláncok kedvelői többszörösen díjnyertes benzinmotorok és kivételesen tiszta üzemű dízelmotorok közül válogathatnak; nem véletlen, hogy a 2019 szeptemberében bevezetett modellre máris 130 ezer megrendelés érkezett Európában, és ezen belül az eredetileg tervezettnél másfélszer több, 15 százalékos az e-208 aránya.
Európai Év Autója: a legmagasabb szakmai színvonal
Hatvan független autóipari szakújságíró alkotja az európai Év Autója (Car of the Year, COTY) díj zsűrijét. Huszonhárom ország képviselteti magát a panelben; az azonos nemzetiségű tagok száma az adott piac méretétől és autóipari jelentőségétől függ. Az Év Autója díjra minden olyan modell esélyes, amely a díjátadót megelőző tizenkét hónap során forgalomba kerül Európában; a zsűri egy többfordulós, rendkívül alapos válogatási folyamat végén jut el a végső győztesig. Az 1964-ben alapított Év Autója díj a globális autóipar legrégebben fennálló, legnagyobb presztízsű elismerése.
Felújítják a makói Maros-hidat
2020.04.07.
A közlemény szerint a nettó 525 millió forintos beruházás részeként a híd új szigetelést, aszfaltburkolatot, szegélyeket és korlátot kap, kicserélik a híd saruit és dilatációs szerkezeteit, valamint az acélszerkezeti részek is új korrózióvédő festékbevonatot kapnak.
Fotó: makoihirado.hu
A 43-as főút 29-es kilométerénél lévő Maros-hídon a munkálatok első két hetében csak kisebb forgalomkorlátozásra kell számítani a nappali órákban. A kétirányú forgalom fenntartása mellett a munkálatokra útszűkület jelző táblák, előzési tilalom, 40 km/órás sebességkorlátozás és alkalmanként jelzőőrös forgalomirányítás figyelmezteti majd a közlekedőket.
A munkálatok további részében éjjel-nappal jelzőlámpás forgalomirányítás mellett félpályás útlezárás lesz érvényben a váltakozó irányú forgalom biztosításával, 30 km/órás sebességkorlátozás mellett. A felújítás érinti a szegélyekben lévő közvilágítási vezetéket is, ezért a hídon lévő közvilágítás a munkálatok ideje alatt nem fog üzemelni - áll a közleményben. ++
V6-os és rögtön kétféle a plug-in hibrid Audi Q7
2020.04.07.
A tovább elekrifikált Audi Q7-es egy 340 lóerő és 450 Nm leadására képes, hathengeres benzinmotort állít csatasorba egy 94 kW-os és 350 Nm csúcsnyomatékú villanymotor társaságában. Érdekesség, hogy korábban például a BMW négyhengeres alapokra építette hasonló hajtásláncát, azonban az idő múlásával ott is belátták a mérnökök, hogy hiába a papírforma, ekkora SUV-okhoz még plug-in hibrid kivitel esetén is kell a hat henger.
A nagy Audi elektromotorja a nyolcfokozatú automata váltó házában lakik, amelyen keresztül ereje mind a négy kerékhez elér a quattro meghajtás révén. A Q7 55 TFSI e quattro 381 lóerőre és 600 Nm-re képes, míg a fickósabb 60-as variáns 456 lóerőt és 700 Newtonmétert mozgosít, amely, valljuk be, több mint sok a hétköznapora. Valóban kell ezek után egy villanyturbós, dízel, 435 lóerős SQ7? Az Audi szépen csempészett teljesítményt a zöldebb mivolt mögé, vagyis városban 43 kilométerig meríthet energiát a rendszer a 168 cellás, 17,3 kWh-s akkumulátorból, viszont autópályán kicsit szabadjára lehet engedni a lovakat. 135 km/óra felett már minden esetben aktív a benzinmotor, amely 240 km/órás tempóig gyorsítja a monstrum Q7-est.
Az intelligens akkuaktiválással kiválaszthatjuk, időzíthetjük, mikorra tartogatjuk a tisztán elektromos módot, vagyis nem fog apadni menet közben az akku töltöttsége akaratunk ellenére – elővárosi ingázásnál máris hatalmas előny, hogy tényleg a városban tudunk ‘átkapcsolni’.
Az Audi hatékony hangolásának következtében akár 80 kW-nyi energia is visszatáplálható a fékezés során, amely a 335 kW-os összteljesítményhez mérve igen impresszív. A töltés kettes típusú csatlakozón valósul meg, természetesen a myAudi applikáció segítségével, tippjeivel és opcióival.
A Q7-es az ötödik Audi modell, amely megkapja az innovatív, plug-in hibrid hajtásláncot – a Q5, az A6, A7 és A8 után.
BMW: gyártási rugalmasság és szolidaritás
2020.04.07.
A jelenlegi, koronavírussal sújtott időszakban a BMW Group számára munkatársai maximális védelme és a társadalmi felelősségvállalás a legfontosabb, ugyanakkor mindent megtesz annak érdekében, hogy megőrizze a vállalat pénzügyi biztonságát és fenntartsa hosszú távon sikeres működését. A január és március között eltelt három hónap értékesítési eredményeit a koronavírus globális hatása és az ideiglenesen zárva tartó márkakereskedések kieső forgalma árnyékolta be, a BMW, a MINI és a Rolly-Royce idei első negyedéves eladási mutatója így együttesen 477 ezer 111 darab új autón állt meg, amely 20,6 százalékos csökkenés a tavalyi esztendő hasonló időszakához képest.
– Gyártási volumenünk rugalmas igazításával reagálunk a koronavírus terjedését kísérő globális értékesítési kihívásokra, mellyel fontos feltételeket teremtünk meg vállalatcsoportunk folyamatos gazdasági sikerességéért – nyilatkozta Pieter Nota, aki a BMW AG igazgatótanácsának tagjaként egy személyben felel a BMW, a MINI és a Rolls-Royce márkák értékesítési hálózatáért, globális marketingjéért és ügyfélszolgálati részlegeiért. „Kínában már látjuk az értékesítési megtorpanás utáni fellendülés első jeleit, megrendeléseink száma egyre erősödik” – tette hozzá Pieter Nota.
Modellpalettája jelentős megújításával a BMW Group kifejezetten eredményesen kezdte az idei évet, amely folyamatosan növekvő értékesítési mutatóban jelentkezett. Februárra a járványt Kínában, majd márciusra Európában és az Egyesült Államokban is eladási visszaesés kísérte. Az öreg kontinensen a márkakereskedői hálózat mintegy 80 százaléka, a tengerentúlon pedig csaknem 70 százaléka zárt be átmenetileg. A koronavírus terjedésének megakadályozása érdekében számos országban, így többek között Németországban is kormányzati intézkedések tiltották be ideiglenesen a márkakereskedések működését.
A BMW Group teljes mellszélességgel kiáll a koronavírus terjedését megakadályozó rendkívüli intézkedések mellett és társadalmi felelősségvállalást tanúsít. A vállalatcsoport több országban autóflottákkal segíti az egészségügyi és szociális szektorban dolgozó orvosok, nővérek és kisegítő szakemberek munkáját, Németországban és nemzetközi piacain pedig adományokkal, maszkokkal és fertőtlenítő szerekkel segíti a járvány elleni küzdelemet. Beszállítói hálózatán keresztül a BMW Group gőzerővel dolgozik azon, hogy az egészségügyben szükséges felszereléseket és kiegészítő eszközöket a lehető legrövidebb idő alatt beszerezze, miközben megkezdte a maszkgyártás lehetőségeinek feltérképezését is.
A BMW Group a nehéz helyzetben is szeretné a lehető legtöbb segítséget megadni márkakereskedői hálózatának és ügyfeleinkek. Miután a kialakult helyzet országról országra változó, piacspecifikus intézkedéseket vezetett be, az adott ország márkakereskedői hálózatával szoros együttműködésben. Az adott körülmények figyelembevételével, ügyfeleit számos piacon az új autókra kínált garanciaidő meghosszabbításával, a kötelező szervizek kibővítésével és ameddig a kormányzati intézkedések lehetővé teszik, mobil szervizszolgáltatásokkal segíti a bajor gyártó.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
