Az államtitkárság az MTI-vel közölte, a legfeljebb négy és fél millió forintos támogatással minimum hét, maximum tizenöt darab új e-bike beszerzésére pályázhatnak turisztikai tevékenységet végző szervezetek és vállalkozások. A támogatás mértéke kerékpáronként a vételár maximum harminc százaléka vagy legfeljebb háromszázezer forint lehet. Legkevesebb 2,1 millió forintot lehet igényelni. Illusztráció: MTI/Mónus Márton Azt írták, a járműbeszerzési program célja a turizmussal foglalkozó szervezetek, vállalkozások és civil szervezetek támogatása, valamint az aktív turisztikai kínálat bővítése. Fontos szempont, hogy a program a kevésbé tőkeerős turisztikai szolgáltatókat is segítse, akik akkor sem tudják kerékpár-bérbeadással bővíteni a kínálatukat, ha arra jelentős igény mutatkozik az adott térségben. Az Aktív Magyarországért Felelős Államtitkárság közleményében felhívta a figyelmet arra, hogy a támogatási kérelmekben részletezni szükséges a járművek bérbeadásának és biciklitúrák szervezésének lehetőségeit. Fontos, hogy a támogatásból beszerzett e-bike-oknak vagy az azokkal lebonyolított túráknak "online is elérhetőnek kell lenniük", és a kerékpároknak legalább az év 240 napján a lakosság rendelkezésére kell állniuk. A támogatási kérelmek július utolsó napjáig nyújthatóak be, további részletek az államtitkárság honlapján találhatók meg.  

Amennyiben a kézifegyverek és robbanószerek ellen védelmet nyújtó járművek potenciális vevői ugyanúgy keresnek maguknak új autót, mint az átlagemberek, érdekes megfigyelést tehetnek a műfaj egyik vezető globális szereplőjének, a kanadai Inkas Armored manufaktúrának a weboldalán. A cég bő két tucat páncélozott szabadidőjárművet kínál, a választék 40 százalékát pedig a Toyota-csoport típusai: Toyota és Lexus SUV-ok adják. Ugyanez az arány a pickupok között 50 százalék.  Ez érthető, hiszen ezeknél a járműveknél a cél nem egyszerűen a védett személy golyóállósága, hanem a fenyegetett helyzetből való kimenekítése, márpedig erre semmi nem alkalmasabb, mint a világ legmegbízhatóbb, legrobusztusabb autóipari konstrukciói között számon tartott Toyota és Lexus terepjárók. Az sem mondható véletlen egybeesésnek, hogy az Inkas Armoured folyamatos kínálatbővítésének legfrissebb tárgya egy újabb Toyota, mégpedig a Land Cruiser 250. A Prado modellsorozat több évtizedes sikertörténetét folytató típus igazi slágerterméknek bizonyult a világpiacokon, indokolt volt hát, hogy a páncélozott járművek piaca is felkészüljön, a szegmensből klasszikusan terepjárós, szögletes idomaival és példa értékű közúti és terepképességeivel kitűnő off-roader iránti keresletre. Az Inkas Armoured a legmagasabb védelmi szintet választotta a Land Cruiser 250-hez, amellyel civil jármű külön engedély nélküli felszerelhető. Ez a BR6-os besorolás a legnépszerűbb kézi lőfegyverek és gépkarabélyok lőszerei, valamint a kézigránátok ellen nyújt hatékony védelmet. Az utascellát minden irányból körbeveszi egy páncélréteg, beleértve az első tűzfalat és a tetőoszlopokat, ahogyan az üzemanyagtartályt és az akkumulátort is ballisztikai védelemmel látták el.   Az abroncsokban polikarbonát betéteket rejtettek el, így szétlőtt kerékkel is tovább tud hajtani a Land Cruiser. A nyílászárókra kiemelt figyelmet fordítottak: az oldalajtóknál átlapolták a páncélzatot, így a ferdén becsapódó lövedékek is fennakadnak, a csomagtartó felől pedig extra páncélajtó védi az utasteret. A védelem szintje természetesen fokozható: páncélozható a teljes motortér, beépíthető tűzoltó rendszer, vagy menekülésre szolgáló csapóajtó vágható a tetőlemezbe. Éjjellátó berendezés, hangosbeszélő, fényhíd, megerősített lökhárítók és légszűrőrendszer egészítik ki a csomagot. A páncélozott Land Cruiser legértékesebb jellemzője azonban talán az, hogy úgy néz ki, mint bármely átlagos társa, így nem hívja fel magára és értékes utasára a figyelmet. Az átalakított Toyota terepjáró nem csak megjelenését, de terepalkalmasságát is megőrizte, így ha menekülni kell, a sofőrnek nem kell az aszfaltozott utakra korlátoznia a lehetőségeket. Másfelől a páncélozott Land Cruiser olyankor is kapóra jöhet, ha tulajdonosának történetesen vadászni támad kedve, hiszen a történelem során számtalanszor előfordult már, hogy ilyen alkalmakkor „véletlenül” elsült egy fegyver… Eddig tart a márka információja. Most jönnek kétségeim. Milyen helyzetet képzel a potenciális vevő? Ha terepjáróra van szüksége, a civilizációban, alig lehet terepen autózni, mert minden terep nemzeti park, vagy természetvédelmi-, netán magánterület. Ha vadászni, vagy horgászni jár, a lehetséges ellensége megfigyeli szokásait, és ott várja őt, ahol kiszáll a kocsijából. Ettől a pillanattól védtelen. Gondoljunk izgalmasabb vidékre, például a Szaharára, ahol többször jártam, van, némi tapasztalom. Ott óriásiak a távolságok, több napi túrát kell betervezni. Nem lehet a kocsiban ülni 24 órán keresztül, sátrat kell állítani, amint behúzza cipzárt, kizárja magát a környezetéből, nem veszi észre, hogy valaki közeledik. A helyiek nem feltétlenül terepjárókkal közlekednek, hanem őskori Peugeot 404-essel, vagy lötyögű sárvédőjű Renault 4-essel. Feltétlenül odajönnek hozzánk, valamit eladni, vagy egyszerűen kíváncsiságból, mi vagyunk a napi szenzáció. Előfordulhat, hogy valaki rosszindulatúan közeledik, például rablók, vagy fanatikusok.  Szerintem erősebb védelem a páncélozott terepjárónál, ha az utazó megáll egy-egy faluban, oázisban, és leint egy szembejövőt, elbeszélget vele – nem árt némi nyelvtudás. Bármikor rászorulhatunk a helyiek segítőkészségére, akár útbaigazítás, vagy egy kanna benzin, víz kellene. Hamar elterjed a híre, hogy ezek rendes emberek, tisztelik az ország lakosságát.  Aki páncélozott terepjáróra bízza magát, családját, barátait, egyfolytában szoronghat, mi lesz, mikor meg kell állni. Ráadásul egy ilyen jármű, bármilyen hasonló a szériakivitelhez, szemet szúr, „arasznyi betűkkel fel van írni az oldalára”, hogy jómódú a tulajdonos, irigységet, kifosztás ötletét kelti fel. Nem kell feltűnősködni, ha van pénze, egy ilyen jármű megvásárlásához, akkor jobban jár, ha ott helyben kibérel vagy vásárol, egy használt, az országban járatos típust.  Még egy jó tanács, út előtt alaposan fel kell deríteni, hogy mennyi biztonságos az ország. Akár a magyar Konzuli Szolgálatot felhívni, és írásban érdeklődni. Nehogy a baj után kelljen segítség.    

Az elmúlt négy versenyből három Ferrari-dobogóval ért véget. A vörös csapatnak futamgyőzelme még nincs 2025-ben, de már azzal elégedettek, hogy az év eleji nehézségek után kezdenek jobban és stabilabban teljesíteni. Charles Leclerc  szerint a bevetett fejlesztéseik (Ausztriában egy új padlólemezzel rukkoltak elő) egyértelmű javulást eredményeztek Ez reményei szerint Silverstone-ban is megmutatkozik. „Egészen elégedettek vagyunk a közelmúlt trendjével. Lépésről lépésre fejlődünk. Nem vagyunk még teljesen elégedettek, mert nyilván a győzelmek jelentik a végső célt.” Charles Leclerc (Fotó: XPB) „A mostani versenynek úgy megyek neki, hogy a múltban egészen versenyképesek voltunk itt. Lewis mindig kivételes volt itt, szóval remélem, nagyszerű hétvégénk lesz, és remélhetőleg lesz esélyünk a győzelemre. Rég harcoltunk már a győzelemért, szóval remélem, ez a hétvége lesz az” – mondta Leclerc. Hogy a győzelmi esély mennyire kívánság, és mennyire realitás, az már más kérdés. Az új hátsó felfüggesztését a hírek szerint ezen a hétvégén még nem fogja bevetni a Ferrari, sőt, Leclerc szerint azt is túlzás lenne elvárni, hogy azzal később a McLaren szintjére lépjenek. Abban ugyanakkor határozottan hisz, hogy megszorongathatják még idén a wokingiakat. „Aggódnék, ha nem így gondolkodnék, mert mindent megteszünk, hogy eltüntessük a hátrányt, amennyire lehet. Próbálkozni fogunk, és hozzuk a fejlesztéseket, amint csak lehet, hogy kezelésbe vegyük a problémáinkat.” „Biztosan csökkenni fog a különbség. Hogy teljesen eltűnik-e. Nem hiszem. Jelentős előnyben vannak jelenleg, és ez nem csak egy fejlesztésen vagy az autó egy részén múlik. Többféle fejlesztés kell ahhoz, hogy elérjük ezt a szintet. De ha apránként közelítünk, legalább nyomás alá helyezhetjük őket, és remélhetőleg több hibába hajszolhatjuk őket, mert jelenleg túl nagy előnyben vannak ahhoz, hogy igazán nyomás alá lehessen helyezni őket.” Mivel a 12. verseny jön, Leclerc-t amolyan félévi értékelésre kérték. „Sokkal nehezebb volt a szezon első fele, mint vártuk. Amikor úgy zárod az évet, hogy a győzelmekért harcolsz és a konstruktőri címért, reméled, hogy legalább ugyanebben a helyzetben folytatod a következő évben. De nem így lett. Jobban szenvedtünk. De most kezdünk magunkra találni a fejlesztésekkel. Ez mindenképpen segített előrelépni, és tudom, hogy még fognak érkezni dolgok – remélhetőleg minél hamarabb –, amik segíthetnek a felzárkózásban a McLarenre és a Red Bullra. A Mercedes talán hullámzóbb, de nekünk kell jobb munkát végeznünk, mint másoknak, és utol kell érnünk az elöl lévőket.” A kérdésre, nem nyugtalanítja-e, hogy a Ferrari 2023-at is erősen zárta, de 2024-et sem tudta ugyanolyan szintről indítani, Leclerc elmondta: „Nincs összefüggés aközött, hogy ebben a két szezonban visszaestünk. Szerintem tanultunk a hibáinkból, és remélem, hogy egy ponton már a rajttól kezdve erős autónk lesz, és erősen is zárjuk a szezont, amire eddig nem igazán volt példa.” „Az irány jó, remélem, hogy a következő hónapokban nem szembesülünk más problémákkal. Persze sosem tudhatjuk, főleg nem ezeknél az autóknál. Nem csak mi vagyunk ebben a helyzetben, sok másik csapat is. Nehéz irányt találni, mert mindig valamilyen falba ütközünk a fejlesztés során. Jól dolgozunk, és remélem, hogy most sikerül utat találni.” És hogy mit remél a második félévtől? „Nem tudom. Remélem, fényesebb lesz az elsőnél” – mondta a monacói. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Egy rakomány nélküli kamion és egy tréler ütközött össze, utóbbihoz egy vontatmány is kapcsolódott. A tréleren és vontatmányán összesen három személykocsi volt. A város önkormányzati tűzoltói végzik a műszaki mentést. A kamionban és a trélerben is csak annak vezetője utazott, a két sofőrhöz mentő érkezett. - A baleset miatt a főút érintett szakaszát egy időre teljesen lezárták, a forgalmat Törökszentmiklóson keresztül terelik - írta fél 4-kor a katasztrófavédelem honlapja. Az Útinform legutolsó frissítése szerint a teljes útzár még negyed 7-kor is tart. Torlódásra máshol is kell számítani, az M1-es autópályán, Budapest felé, a 67-es jelű Tata/Környe csomópont le-és felhajtóágát lezárták, a terelőutat sárga táblákkal jelölik. Az M7-es autópályán - Budapest felé - lezárták a 45-ös km-nél lévő Velence csomópontot. A pihenőbe ugyan ki lehet hajtani, de a közeli településekre és a Velencei-tóhoz vezető út zárva van. A 61-es főúton, Pincehely belterületén, a 44-es km-nél lévő vasúti átjárót felújítási munka miatt lezárták 07.08-ig. A forgalmat mellékutakra terelik. A 62-es főúton, Dunaújvárosnál az 1-es km-nél lévő vasúti átjárót lezárták 07.05-ig. A forgalmat a 62-es főút- M6-os autópálya útvonalon terelik! A forgalomkorlátozás ideje alatt a Dunaújváros-észak és a Dunaújváros-centrum csomópontok közötti szakasz díjmenetesen használható.