Jó bornak nem kell a cégér. Mondja egy magyar közmondás! De kell! Bár azt gondolnánk, hogy a világ legnagyobb brandjeinek valójában nem is kell reklámozni magukat, önmagukat eladják, nos, ez nincs így. Gondos, alapos és professzionális háttér munka van minden nagy produkció mögött, néha sokkal megfeszítőbb és akkurátusabb mint a színfal előtt. Így van ez a nagy autóversenyek, mint például a Magyarországon - is - rendkívüli sok rajongót vonzó Forma-1 világában. A Forma–1-es Ferrari csapat digitális marketingstratégiájának tervezését néhány éve egy magyar szakember, Ienciu János irányította. Kiemelkedő marketingesként kulcsszerepet játszott a csapat online jelenlétének és digitális stratégiájának fejlesztésében, hozzájárulva a Ferrari globális márkaépítéséhez és rajongói elköteleződéséhez.   Erről a munkájáról és a további terveiről kérdezte őt az autószektor: - Kiskorodban sokat játszottál autókkal, matchboxokkal? - Igen, nagyon is. Volt egy "hosszú" folyosónk, ami persze csak a földön ülve gyerek fejjel volt hosszú, és azon egy régi vöröses mintás futószőnyeg, ezen toltam-löktem a kis matchboxokat (amik persze nem eredeti matchboxok voltak a 80'as évek végén). A szőnyeg közepén csináltam egy felgyűrődést, hogy az autók nagyot ugrassanak, ezért sajnos elég sok autónak hiányosak voltak a kerekei, de hát valamit valamiért.   - Mi akartál lenni kiskorodban majd ha nagy leszel? - Minden is, mert minden is érdekelt. Az egyértelmű volt így visszanézve, hogy valamilyen humán irányzat lesz, de szeretek bizonyos reál területeket és a számok világát is. Ezt a széleskörű érdeklődést és folyamatos kíváncsiságot, újdonság keresést, felfedezési, megértési vágyat pont jól fel lehet felhasználni a marketingben, mert ebben a szakmában mindenhez is kell érteni egy kicsit. Minél több területet ismersz, minél több iparágnak a működését látod át, annál érdekesebb és egyedibb módon tudod összekombinálni a különböző elemeket, de mindeközben mindennek a központja továbbra is az ember.   - Hogyan jutottál végül oda, hogy te vezetted a Ferrari F1-es csapat digitális marketing stratégiájának tervezését? -  Kiköltöztem egy időre Ausztriába, akkorra már volt pár év tapasztalatom és egy viszonylag elfogadható portfólióm az itthoni munkákból (Opel, Danone, Wizzair - tv, rádió és óriásplakát kampányok), amivel bekopogtam a helyi ügynökségekhez - szó szerint elsétáltam és bekopogtam. Hónapokig tartó talpalás és e-mailezés után egy pici ügynökségtől visszahívtak és külsősként mindenféle apró mellékfeladatokat bíztak rám. Az első ilyen megbízásom egy helyi kis cipőboltnak a cipők befotózása volt, potom pénzért. Lefotóztam a cipőket, de ha már ezt csináltam, akkor készítettem belőlük stop-motion gifeket, vagyis amikor sok-sok fotót egymás után rendezve úgy néz ki, mintha a cipők maguktól mozognának, táncolnak, mennek stb. Senki nem kért meg rá, nem fizettek az extra munkáért, sosem csináltam még ilyet korábban, de így lehet egy lehetőséget kimaxolni. Ennek a hozzállásnak és a rengeteg proaktív munkának köszönhetően aztán résztvehettem a belső meetingeken, ötleteléseken, és pár hónapon belül már projekt, végül csapatvezető lettem. Belefolytam a cég üzleti és sales folyamataiba is, majd innen sok-sok lépés, számtalan hétvégézés és éjszakázás, rengeteg utazás, megbeszélés, hajtás és egy csipetnyi szerencse is kellett még a Ferrari megbízásáig.   Képre kattintva galéria nyílik!   -  Mit adott neked szakmailag ez az együttműködés? -  Ha azt mondom, hogy mindenben fejlődtem, akkor nem túlzok. A F1 világa nem csak a versenyzőktől követeli meg a maximális teljesítményt, hanem mindenkitől, aki valamilyen formában részt vesz benne. Ez egy másik liga. Ami eddig kiemelkedően jó volt máshol, az itt a belépő szint. Óriási volt a felelősség, a teljes projekt csapat végül 18 fő lett, két kontinensen keresztül, nagyjából 5-6 országból vegyesen. Voltak pontok, amikor azt éreztem, hogy én ide nagyon kevés vagyok, és nem voltam benne biztos, hogy sikerülni fog végigvinni a projektet. Aztán végül csak néhány hónap nem alvással és napi 16 óra munkával sikerült. :)  Az egyik legkedvesebb élményem, hogy személyesen eltölthettem Raikonnen-el és Vettel-el egy délutánt mexikóban, ahol az egyik általunk kitalált és megszervezett eseményt koordinálhattam az ő főszereplésükkel.   -  Azután úgy döntöttél, hogy saját marketing céget építesz. Maradt az autóipar mint szegmens vagy bármilyen profilú céggel együtt dolgozol? -  Ezután hazaköltöztem Magyarországra, és egy pár hónapos pihenő után elkezdtem újra dolgozni. Voltam itthon nagy, ismert ügynökségnél Account Director - de csak pár hónapig -, milliárdos forgalmú cégnél marketing vezető, de nem igazán találtam meg a helyem, ezért végül megalapítottam a saját ügynökségemet. Nincs különösebb szegmens, mert mindig is nagyon szerettem, hogy a legkülönfélébb iparágakba látok bele, így lehet a legtöbbet tanulni, de az autóipar nagyon közel áll hozzám magánemberként is, szorosan követem, figyelem.   -  Miben látod szakmailag a fő erősségedet? -  Kíváncsiság és szorgalom. Én szeretek dolgozni. Szeretem, amit csinálok, és érdekel is minden, ami ezzel kapcsolatos, ezért folyamatosan képzem magam. Ha megoldandó problémát látok, nem lépem át, hanem azonnal megoldásokat keresek rá. Szerintem ez a mentalitás az, amivel előre lehet jutni az élet minden területén.   -  Ha jól tudom szeretnél saját marketing szakembereket képezni. Milyen formában képzelted el az oktatást? Kiknek a jelentkezését várod? -  Az egyik ilyen probléma, hogy a jelenlegi felsőoktatási rendszer nem képes lépést tartani a marketing technológia fejlődésével. Ez nem az oktatók hibája, hanem maga a rendszer ebben a formában nem alkalmas arra, hogy egy ilyen gyorsan változó területen naprakész legyen. A legtöbb egyetemi diszciplína hosszú évekig, évtizedekig, de akár évszázadokig is változatlan marad, ehhez képest a marketingben ami tavaly működött, az már idén lehet, hogy nem fog. Ezt a problémát hivatott megoldani a marketingkurzusok.hu. Az ügynökségemen keresztül napi szinten látjuk, hogy mire van szüksége a hazai vállalkozásoknak, éppen ezért olyan naprakész, piacképes, előremutató és gyakorlati marketing tudást szeretnénk átadni, amit azonnal fel is tudnak használni a végzettek. Jelenleg egy nagyon gyakorlatias és intenzív weboldal készítési kurzussal indultunk el, de hamarosan bővíteni fogjuk az elérhető workshopok típusát és számát is, lefedve a teljes marketing palettát. Várjuk olyan pályakezdők, karrierváltók, kisvállalkozók és aktívan dolgozó marketingesek jelentkezését, akik már rájöttek, hogy önmagunk fejlesztése a legjobb befektetés.   Sok fiatal álmodni sem mer arról, hogy a Forma 1 bármelyik istálójában, bármilyen marketing projektben is részt vehessen, természetesen rengeteg tanulás, kitartás, fejlődés szükséges hozzá, de nem lehetetlen mint a példa is mutatja.   

Képünk illusztráció Fotó: police.hu Vonattal ütközött össze egy személyautó Egerben, a Homok utcai vasúti átjáróban. A balesetet követően az autó két utasa ki tudott szállni, és a vonat harminc utasa is elhagyta a szerelvényt. Az egri hivatásos tűzoltók áramtalanították az autót. A balesethez a társhatóságok is kiérkeztek, valamint a vasúttársaság szakemberei is a helyszínre indultak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Nomad Raid egyszerre több célt szolgál. Egyfelől felfoghatjuk extrém turizmusnak, másfelől kulturális misszió, harmadrészt pedig jótékonyság és segítség a rászorulóknak. A túrát idén ötödik alkalommal rendezték meg, a mezőny Spanyolország északi részéből indult, és a marokkói sivatagot megjárva, Marrakech-ben értek célba. A verseny helyett a túra szó már csak azért is indokolt, mert itt nem az a fontos, hogy ki ér be elsőként a célba, a lényeg a részvétel. A rendezvény szabályai viszonylag egyszerűek. Az első és legfontosabb, hogy kizárólag Peugeot 205-össel lehet benevezni. A kis 205-ös generációk egész sorát szolgálta ki, és úgy tűnik, hogy az autósok örökre a szívükbe zárták. A Peugeot 205 a hatodik legnagyobb példányszámban eladott francia autó – több mint öt és negyed millió készült belőle –, s az ilyen és ehhez hasonló rendezvények jelentik a garanciát arra, hogy a legendás modell sose merüljön feledésbe. A kabrió változatot érthető okokból nem szokták kitenni a sivatagi túrának, de a három- és ötajtós ferdehátúak mellett már kétüléses dobozos áruszállító (Furgonette) változatban is bizonyított a Peugeot korábbi siker modellje. Drámai átalakítások nem szükségesek ahhoz, hogy az autó teljesítse a körülbelül háromezer kilométeres távot. Elég felcsavarozni egy kartervédőt a motor alá, vonószemeket hegeszteni az első hossztartókra – hogy ki lehessen húzni a kocsit a homokból, ha elakadt –, továbbá nem árt olyan speciális abroncsokat használni, amelyek homokon jól teljesítenek. Emellett létszükséglet még az ásó, illetve a homokcsapda készlet, amelyek segítségével önerőből kiásható, kiszabadítható az autó a homok fogságából. Hiszen miután a csapat átkompozott Afrikába, egyre kevesebbszer haladnak épített úton. A csapatok két vagy három főből állhatnak, ami azért fontos, mert a másik sarkalatos szabály az, hogy minden résztvevő hozzon magával egy működőképes biciklit, illetve autónként legalább 20 kilogrammnyi adományt. A kerékpárok és a jószolgálati csomagok célpontjai olyan távoli falvak Marokkóban, ahol a kis lélekszám miatt nincsenek iskolák, a gyerekek pedig gyakran azért nem jutnak oktatáshoz, mert túl messze laknak a legközelebbi intézménytől. Mivel a Szaharának ezen a részén ritka az eső, sártenger ritkán alakul ki, így a kerékpárok egész évben használhatók iskolába járásra. A jótékonysági csomagokba általában ruhanemű, gyógyszerek, higiéniai termékek kerülnek. Ami a kalandos utazást illeti, ennél jobbat keresve sem találnánk. A veterán 205-ösök a Szahara varázslatos tájain haladnak keresztül, érintik a Tichka-hágót és az Errachidia kanyont. Mivel a teljes út ötven különböző szakaszból áll, a túrázók eljutnak Marokkó legszebb tájaira: testközelből láthatják a Ziz-völgyet, Merzouga dűnéit, valamint a Dadés- és Todra-szurdokokat is, de meglátogatják Meknés császári városát, Ouarzazate filmstúdióit és végül a turistaközpontot, Marrakesh-t is. A túra közben esténként berber sátrakban táboroznak az Atlasz-hegység lábánál. Ezek a vidékek már messze esnek a nagyobb települések keltette fényszennyezéstől, így a felhőtlen éjszakákon a sivatagi égbolt felejthetetlen élményt nyújt. A Peugeot 205-ösök Észak-Afrika úttalan útjain is bizonyítják, hogy jól megtervezett, tartós autók. Az olcsó, könnyen szerelhető és karbantartható Peugeot bírja a sivatagi vágtákat, s arról is tanúbizonyságot tesz, hogy kis méretei ellenére mennyire praktikus. A 205-ösökbe ugyanis nemcsak a túrázóknak és felszerelésüknek kell beférni, hanem az általuk szállított kerékpároknak, illetve jótékonysági csomagnak is. Aki kedvet kapott a Nomad Raid-hez (https://www.nomadraid.fr/) annak van egy jó hírünk: lesz jövőre is, 2026-ban február 15. és 26. között rendezik meg a sivatagi túrát. A nevezési díjért cserébe a szervezők szervizhátteret biztosítanak, azaz a sivatagi körülmények között leggyakrabban szükséges alkatrészek rendelkezésre állnak. Mivel a túrázók nem konvojban haladnak, hanem elszakadnak egymástól, fontos, hogy hordozható adóvevők és GPS jeladó is jár a nevezési díjért, sőt, az éjszakai sátorozásokért, a hétnapi félpanzióért, az oda-vissza kompozásért és a marrakesh-i ötcsillagos szálloda árát két éjszakára sem kell külön fizetni. A szervezők már a túra megkezdése előtt segítik a jelentkezőket: a 205-ösök gazdái hosszú listát kapnak arról, hogy a túra előtti alapos nagyszerviz során mit érdemes cserélni ahhoz, hogy a homoksivatagra és az utak hiányára megfelelően legyen felkészítve az autó. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Összeütközött két gépkocsi Nagykőrösön, az Örkényi út, a Béke útja és a Zalán utca kereszteződésében. Az ütközés erejétől az egyik jármű felborult, a nagykőrösi önkormányzati tűzoltók kiérkezéséig a járókelők állították kerekeire. Az egység mindkét autót áramtalanította. A balesethez a társhatóságok is megérkeztek, az érintett útszakaszon egy sávon halad a forgalom. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!