Élénken indult a használt autó piac 2025-ben.  Idén 6,4 százalékos növekedést ért el a használt autó kereskedelem az eddigi hónapokban, így összesen 238.129 használt autó került új tulajdonoshoz. „Olyan modellek iránt is érdeklődtek az ügyfelek, amelyek iránt korábban nemigen – mondta Tóth Péter, a Das WeltAuto Centrum Budaörs értékesítési igazgatója, rámutatva, hogy az elmúlt év utolsó negyedéhez képest januártól márciusig nem volt olyan szegmens, amelyben nem élénkült volna nagyobb mértékben a vásárlók érdeklődése. Kimagasló volt a különféle megkeresések száma, és nemcsak vásárlásra, hanem eladásra is. Ugyanakkor március első felében egy átmeneti lanyhulás volt tapasztalható.” Továbbra is a legkeresettebek a kombik, de új tendencia, hogy már sokan SUV modellekre cserélik a kombijukat. „A kínálatunkban jellemzően 5-6 millió forint feletti autók szerepelnek, így az alacsonyabb árkategóriájú modellek nem találhatók meg a Das WeltAuto kínálatában. Ugyanakkor azt is tapasztaljuk, hogy sok magánszemély keres meg minket azzal, hogy segítsünk autójuk eladásában, és árat kérnek, nem feltétlenül csere céljából, hanem tényleges eladás érdekében” – mutatott rá Tóth Péter. Szerinte az erős évkezdet összefüggésben lehet azzal, hogy sokan közép- és hosszú lejáratú állampapírokba fektettek, melyek lejártak, és valószínűleg egy részük az így felszabadult pénzt autóra költötte. A kínai autókkal kapcsolatban a Das WeltAuto Centrum Budaörs értékesítési igazgatója elmondta, hogy ugyanolyan garanciális feltételekkel kaphatóak, mint a régebben bevezetett márkák, de a használtautó piacon éppúgy egy-két év múlva jelenhetnek meg, mint egy ismertebb márka újonnan bevezetett modelljei. Ezekből a magyar piacon újnak számító kínai márkákból 3-4 év múlva jelenhetnek meg jelentősebb mennyiségek a használtpiacon. „Igaz, a hálózatban is érdeklődött már olyan ügyfél, aki kínai autót szeretett volna értékesíteni, vagy beszámíttatni, de mivel a használtpiacnak még nincsenek tapasztalatai a kínai autókkal, nem túl ambiciózus árakat adtunk a felkínált gépjárművekre. És egyelőre a piac is óvatosan kezeli őket” – mondta Tóth Péter, aki a Volkswagen csoporton kívüli márkáival kapcsolatosan elmondta, hogy „a Das WeltAuto Centrumban már majdnem minden márkával találkoztunk, leggyakrabban a BMW, a Mazda, Opel, Peugeot egyes modelljei jelentek meg nálunk eladásra. Ugyanakkor óvatosak vagyunk a csoporton kívüli márkák felvásárlásával kapcsolatban, hiszen a szervizszakembereink az Audi, Volkswagen, SEAT, Cupra és Škoda modellek javítására vannak kiképezve. Másrészt az ügyfeleink négyötöde csak ezek modelljei iránt érdeklődik.” A klasszikusnak számító márkák vezetik a hazai népszerűségi listát. Legtöbben megint Opelt, Volkswagent és Suzukit vásároltak használtan, de keresettek voltak a Ford, a BMW és a Toyota modellei is. A Škoda és az Audi is benne volt a első 10 legkeresettebb márkában. A Tesla 849 használt autó átírással a 28. helyen zárt. A legtöbb autócsere Budapesten és Pest Vármegyében történt, a legkevesebb autót pedig Nográd- és Tolna Vármegyében írták át. A szakemberek szerint ma még nehéz megjósolni a piaci tendenciákat, hiszen az amerikai vámpolitikai és egyéb intézkedések némi bizonytalanságot okoztak a világgazdaságban, tehát valószínűleg csak a márciusi, sőt, az áprilisi adatok birtokában, valamikor májusban lehet jóslásokba bocsátkozni. Az első negyedéves adatokból pedig már lehet majd következtetni a PHEV (Plugin Hybrid Electric Vehicle), vagyis a tölthető hibrid modellek keresletének alakulására. Komoly hatással van a piacra az, hogy az új autók jelentős drágulása miatt a 3-4-5 éves modellek a korábbi járműveknél jóval hosszabban tartják az áraikat, és az az ügyfélkör, amely néhány éve még az ilyen életkorú autókat vette, ma már csak a jóval idősebbeket engedheti meg magának. Egyre több új elektromos modell kerül forgalomba, ez természetesen a régebbi elektromos modellek áraira is hatással van, ugyanakkor markáns árváltozás vagy kereslet élénkülés nem tapasztalható. A legtöbb ügyfél valamilyen jellegű elektromos autó támogatásra vár, amely felélénkítheti mind az új, mind pedig a használt elektromos autók értékesítését.    

Az új A6 Sedan karosszériája letisztult és funkcionális. A letisztult, márkára jellemző dizájn az eleganciát és sportosságot ötvözi. Az ablakok felső kontúrjának íve teremti meg az áramvonalas karosszéria különleges karakterét. A feltűnő homlokrészt a karcsú fényszórók és a hangsúlyosan elhelyezett Audi-karikák mellett a nagyméretű, alacsonyan elhelyezett Singleframe hűtőrács emeli ki. Mögötte egy kifinomult légáramlási koncepció rejlik. Az első rész aerodinamikájának legfontosabb elemei az oldalsó légbeömlők, amelyeket forma és funkció szempontjából is optimalizáltak. Az úgynevezett légfüggönyök javítják a légáramlást, és erőteljes megjelenést kölcsönöznek a business sedannak. Ezenkívül az első lökhárítóban található első spoiler csökkenti az első tengely emelkedését, és az alvázon lévő burkolatokkal együtt biztosítja a jármű alatti szabályozott légáramlást. Akárcsak a jármű homlokrésze, a megnyújtott és enyhén felfelé ívelő hátsó rész is tekintélyt sugároz. A két hátsó lámpa részletgazdag grafikájával és az összefüggő fénycsíkkal, valamint a függőleges féklámpával együtt markáns karaktert kölcsönöz az új A6 Sedan modellnek. A lépcsőshátú karosszéria különleges formája szintén jelentősen hozzájárul a jármű kiemelkedő aerodinamikájához. A csomagtérajtó élesen ívelt vonala az előtte található mélyedéssel együtt optimális légáramlást biztosít. A nagyméretű, széles diffúzorral kombinálva, ideális egyensúlyt teremt a hátsó tengelyen jelentkező felhajtóerő és a légellenállás között, ami fokozza a menetdinamikát. Az opcionális adaptív légrugózással az A6 Sedan* tökéletesen ötvözi a sportosságot és a kényelmet. Ez a légrugórendszer a karosszériamagasság és a lengéscsillapítás szabályozásán túl, további aerodinamikai előnyöket is kínál. A normál felfüggesztéshez képest a jármű normál módban 20 milliméterrel (0,79 hüvelykkel) alacsonyabb. Dynamic módban a menetmagasság további 10 milliméterrel (0,39 hüvelykkel) csökken a sportos vezetési élmény érdekében. Hogy csökkentse a légellenállást, az A6 Sedan még nagyobb sebességnél is alacsony szintre süllyed Balanced és Efficiency módban. Az opcionális összkerékkormányzás agilis kezelhetőséget és precíz manőverezést biztosít. A feszesebb, progresszív kormányművel párosítva jelentősen javult és gyorsabb lett a kormányvisszajelzés, fokozott visszajelzéssel az útfelületről. Alacsony sebességnél az összkerékkormányzás a hátsó kerekeket akár öt fokkal az első kerekekkel ellentétes irányba fordítja, ezzel javítva a manőverezhetőséget városi forgalomban és szűk kanyarokban. Közepes és nagyobb sebességnél a hátsó kerekek azonos irányba fordulnak, így a jármű stabilabb, és pontosabban irányítható. A lágy hibrid technológiával (MHEV plus)  működő hajtás nagyban hozzájárul a kiemelkedő vezetési élményhez. A 2.0 TDI négyhengeres motor mellett, amely 150 kW (204 lóerő) teljesítményt nyújt (100 kilométerre jutó kombinált üzemanyag-fogyasztás literben: 5,6–4,8 (42,0–49,0 amerikai mérföld gallononként); kilométerenkénti kombinált szén-dioxid-kibocsátás grammban: 146–126 (235,0–202,8 g/mérföld); CO2-osztály: E–D), a 3.0 TFSI hathengeres motor 270 kW (367 lóerő) teljesítménnyel (100 kilométerre jutó kombinált üzemanyag-fogyasztás literben: 7,8–6,7 (30,2–35,1 amerikai mérföld gallononként); kilométerenkénti kombinált szén-dioxid-kibocsátás grammban: 177–153 (284,9–246,2 g/mérföld); CO2-osztály: G–E), szintén rendelkezik ezzel a fajta részleges villamosítással. Az MHEV plus rendszer hozzájárul a belső égésű motor hatékonyabb működéséhez, javítja a jármű teljesítményét és a vezetési kényelmet, valamint csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást. Lehetővé teszi a tisztán elektromos parkolást és manőverezést. Az A6 Sedan* városi közlekedésben, dugóban araszolva vagy városon kívül, egy közeli falu felé gurulva is képes elektromos hajtással közlekedni. Ezenkívül az MHEV plus technológia induláskor vagy előzéskor akár további 230 newtonméter nyomatékot és akár 18 kW (24 lóerő) teljesítményt biztosít. Lassításkor akár 25 kW energia is visszanyerhető. Az A6 Sedan hangszigetelése az elődjéhez képest akár 30 százalékkal javult, ami még inkább hozzájárul a vezetési kényelemhez. A szorosabban záródó ablakok és az optimalizált ajtótömítések kellemesebb akusztikát biztosítanak a belső térben; a csomagtérajtó tömítése pedig jelentősen csökkenti a szélzajt. Ezenkívül minden 19 colos vagy annál nagyobb gumiabroncs úgynevezett zajcsillapítóval van ellátva. Az újonnan fejlesztett motor- és váltótartó bakok szintén simább és csendesebb vezetési élményt biztosítanak. Az új A6 Sedan Neckarsulmban fog készülni, és világszerte fogják értékesíteni. 2025 április közepétől lesz rendelhető. Belépő szintű TFSI 150 kW (kombinált üzemanyag-fogyasztás l/100 km: 7,8-6,9 (30,2-34,1 amerikai mérföld gallononként); kilométerenkénti kombinált szén-dioxid-kibocsátás grammban: 177–157 (284,9–252,7 g/mérföld); CO2-osztály: G–F) motorral az A6 limuzin* ára 23.772.790 forinttól indul. Az ügyfelek számára már elkezdődött az értékesítés.  

A közleményben hangsúlyozták: az elmúlt 12 hónapban a havi forgalom több esetben is megközelítette a 80 ezres szintet, azonban most először látványosan meghaladta azt. Halász Bertalan, a JóAutók.hu vezérigazgatója szerint a kiugró márciusi adat több hatás eredménye. Ezek közül kiemelte a korábbi években elmaradt autóbeszerzéseket, valamint a reáljövedelmek növekedését. A személygépkocsi park folyamatos bővülése hosszú távon is abba az irányba hat, hogy a következő időszakokban egyre gyakrabban haladja meg a havi forgalom a 80 ezres szintet - jegyezte meg. A használtautó-piacon az első negyedévben 238 100 személyautó cserélt gazdát, ami 6,4 százalékos éves növekedést jelent. Ugyanebben az időszakban az importált használt autók száma éves viszonylatban 3,7 százalékkal, 32 800 darabra emelkedett. Az év első három hónapjában hat márka adta a teljes forgalom 49 százalékát. A piac élén az Opel állt (10,3 százalék), majd a Volkswagen (10,2 százalék) és Suzuki (8,2 százalék) következett.      

Mostanában azt veszem észre éjszakai vezetéskor, hogy a szembejövő autók fényszórói iszonyatosan erősek. Nem, nem a reflektor, hanem a sima, mezei tompított fényszóró. Olyan erős ez a fény, hogy egyből utána néhány másodpercig nem mindig tudom, hol van a sávom széle, ami, valljuk be, igencsak balesetveszélyes. Úgy tűnik, nem vagyok egyedül ezzel a problémával, ugyanis a Porsche kiadott egy visszahívási rendeletet új 911-es modelljeire. A 992.2 nevű generáció pár hónapja került csak piacra, de a Porsche egyből visszahívást eszközölt. A HD-Matrix LED-rendszer ugyanis túl erős fényű, és amikor a ködlámpa világít, az alsó fénysor elvakíthatja a többi közlekedőt. Emiatt 878 modellt hív vissza a gyártó, pontosabban a 2024 június és decembere között épített modelleket. A 911 első fényszórója egybe van építve és a Porsche jelentése szerint a vezető oldali lámpa a hátsó ködlámpa bekapcsolásakor 0,57 fokkal lejjebb ereszkedik, ami éppen beleesik a tiltott tartományba, mivel potenciálisan zavarhat más sofőröket. A hátsó lámpa miatt rossz az első? Igen, mivel a hiba nem fizikai, hanem szoftveres, ami egyben jó hír a gyártónak, mivel könnyű kiküszöbölni. A visszahívás azonban így is szükséges, mivel távolról nem lehet végrehajtani a programozást. A Porsche két fényszóró-rendszert is kiadott az új 911-eshez, mindkettő LED-es. A HD-Matrix LED az extra opció és 32 ezer LED pixel segítségével működtet minden világítási funkciót. Ez az a rendszer, ami most elromlott. A Porsche már intézkedett is és a viszonteladók áprilisban fogják majd keresni a tulajdonosokat a visszahívás miatt. Érdekes adalék, hogy a 2023-as 911-es modellekre szintén az elmúlt hetekben adtak ki visszahívást, mivel a hátsó biztonsági öv csavarjai esetenként elengedtek. Abban az ügyben 279 potenciális modell érintett és a hibát az okozta, hogy egy zajszűrő panel rossz helyre került fel és a rázkódás miatt idővel kirázta a csavarokat a helyükről. Bár ilyen esetet még nem jelentettek, a Porsche tesztjei igazolták a hiba lehetőségét, ezért visszahívják az érintett autókat. A megoldás abban az esetben valamivel körülményesebb, mint az új 911-esek esetében, mivel némileg szét kell szedni az autót ahhoz, hogy hozzáférjenek a zajszűrőhöz és áthelyezzék, valamint megszorítsák a csavarokat. A Porsche hasonlóan jár el ebben az esetben is, azaz az eladókat formálisan jövő héten értesíti, akik aztán áprilisban kezdhetnek hozzá az autók visszahívásába, és addigra készen is kell állniuk arra, hogy a hibát elhárítsák. A gyártó arról nem nyilatkozott, hogy miért fordul elő egy héten belül két probléma is. Kép forrása: Porsche