Legendák csatája: újra akcióban a Celica GT-Four ST185 és a Lancia Stratos
2025.03.18.
Az 1992-ig homologizált történelmi raliautók számára kiírt FIA Historic Rali Európa-bajnokság (FIA EHRC) 2025-ös szezonja tíz fordulón keresztül zajlik március és november között. A franciaországi Rallye Antibes Historic Rally, a belgiumi Ardeca Ypres Historic Rally és a portugáliai Historic Rally Fafe újdonságként kapott helyet a versenynaptárban az olyan klasszikusok mellett, mint a Rally Costa Brava (Spanyolország), a Historic Vltava Rallye (Cseh Köztársaság), a Historic Rallye Weiz (Ausztria), a Lahti Historic Rallye (Finnország), a Historic Acropolis Rallye (Görögország), a Rallye Elba Storico (Olaszország) és a Rally de Asturias Histórico (Spanyolország). A finn és a görög verseny kivételével minden verseny aszfalton zajlik, hogy jobban kíméljék az öreg gépeket. Jellemzően másfél naposak a versenyek, körülbelül 150 kilométer mért távval.
2024-ben az EHRC abszolút bajnoki címét és a 4-es kategória első helyét egy magyar páros, ifj. Érdi Tibor és Kerék István szerezte meg Ford Sierra Cosworth-szal. Idén azonban rendkívül nehéz lesz megvédeniük a nehezen elhódított címet, ugyanis ezúttal a rali-vb-n szereplő Toyota Gazoo Racing WRT 39 éves csapatfőnöke, Jari-Matti Latvala is indul a bajnokságban egy Gazoo Racing festésű gyári Toyota Celicával (az 1992-es GT-Four ST185-ös indulását egy friss szabályváltozás tette lehetővé). A finn klasszis a szezonnyitó, március közepén megrendezett Costa Brava-ralit fölényesen meg is nyerte navigátorával, Janni Hussival, igaz, Érdiék még nem indultak Spanyolországban.
Latvala és a fekete Celicája – ahogy az várható volt – dominálta a részben esős versenyt. A finn a 13 gyorsaságiból mindet megnyerte az összkerekes, bukólámpás kocsival, és a végén közel négy perc előnnyel ért célba a második helyezett előtt. A finn legközelebbi kihívója a Le Mans-győztes és Pikes Peak-rekorder francia, Romain Dumas volt, aki a második helyen végzett egy 70-es évekből származó, hátsókerék-meghajtású Porsche 911 Carrera RS-sel. A szintén francia Pascal Perroud az összetett harmadik helyet szerezte meg egy E30-as BMW M3-assal, 54 másodperccel Dumas mögött.
Pedig a Costa Brava-rali előtt az időjárás-előrejelzést idegesen figyelte Latvala, mivel saját bevallása szerint sosem volt a nedves aszfalt mestere. Ennek ellenére már a csütörtök esti első gyorsaságit is meg tudta nyerni, igaz, csak egyetlen másodperccel a Mitsubishi Lancer Evo VI-ossal versenyző Roman Mühlberger előtt. „Majdnem olyan volt, mint egy Monte Carlo-rali, a sok esőtől és ködtől” – mondta Latvala csütörtök este. Péntek délelőtt azonban szárazabbra fordult az idő, amitől a finn egyre gyorsabb és gyorsabb lett.
Az első teljes nap végére több mint két perc volt az előnye Dumas-val szemben, és ez az előny egy nappal később majdnem megduplázódott. „Soha nem tudtam megnyerni a Katalán-ralit, de most nyertem Katalóniában. Azt hiszem, ez az eddigi legjobb kezdésem egy bajnokságban” – mondta mosolyogva a célban. „Soha nem nyertem még egyetlen első fordulós versenyt sem, most viszont jó volt a tempónk, és megpróbáljuk így is folytatni. Remek verseny volt, még ha a körülmények kicsit nehezek is voltak. Ugyan nem én voltam a legjobb pilóta az esős körülmények között, de valahogy sikerült növelnem az önbizalmamat ilyen körülmények között is, aztán később tudtunk szárazban is autózni. Nem emlékszem, hogy valaha is ilyen nehéz körülmények között ennyire jól éreztem volna magam. Ezeken a gyönyörű szakaszokon – amelyek közül néhányat már ismertem a 20 évvel ezelőtti itteni versenyzésemből – a vezetés egy kicsit olyan volt, mintha táncolnék az úton. Fantasztikus volt látni ennyi embert a rossz idő ellenére. Nagyon sokan élvezték a ralit azok közül, akik a klasszikusok iránt rajonganak, ők nagyszerű emlékeket élhettek át újra ezekkel a korszakformáló autókkal. Nagyon motivált vagyok ezzel a bajnoksággal kapcsolatban” – tette hozzá. „Szeretnék harcolni a bajnoki címért, mert korábban sokszor végeztem már második és harmadik helyen a világbajnokságon, de még soha nem nyertem. Ez valami új élmény lenne.”
Latvala a Toyota elnökének, Tojoda Akiónak a külön engedélyével vehet részt a Historic Rali EB-n. Amíg ő a versenyzéssel foglalkozik, addig a vb-n szereplő Toyota Gazoo Racing WRT csapatfőnöki teendőit Juha Kankkunen látja el. A négyszeres világbajnok finn legenda a most hétvégén rendezendő Szafari-ralin ugrik majd be először. Valószínűleg jobb embert nem is találhatott volna a csapat Latvala pótlására, Kankkunen ugyanis háromszor (1985, 1991, 1993) is megnyerte a világbajnokság legnagyobb kihívást jelentő, afrikai versenyét. Latvala várhatóan csak a júniusi Szardínia-ralin tér majd vissza csapatfőnökként a vb-re, de a tervek szerint a Historic-bajnokság második felében is fog indulni versenyeken, ha nem is az összesen.
„Hálás vagyok a csapatnak. Hogy őszinte legyek, a Toyota Gazoo Racing WRT és általában a Toyota Gazoo Racing támogatása nélkül nem tudnám végigcsinálni ezt a bajnokságot, mert sokat segítenek a költségvetés előteremtésében, a tesztelésben, a munkában és a logisztikában is. Szóval, nagy köszönet Morizo-szannak, Tojoda Akiónak, hogy lehetővé tette számomra, hogy indulhassak a Historic-bajnokságban úgy, hogy csapatfőnökként csak részmunkaidős állásom legyen. Ez olyasmi, amiről mindig is álmodtam, és most már tényleg meg is valósíthatom.”
Végeredmény, Costa Brava-rali:
1. Jari-Matti Latvala / Janni Hussi – Toyota Celica ST185 (4-es kategória)
2. Romain Dumas / Mathieu Tyran – Porsche 911 Carrera RS 3.0 (2-es kategória)
3. Pascal Perroud / Loïc Dumont – BMW M3 (4-es kategória)
4. Seb Perez / Bowen Dale – Lancia Stratos HF (2-es kategória)
5. Domenico Guagliardo / Giovanni Battista Campeis – Porsche 911 Carrera RS 3.0 (2-es kategória)
6. Pieter-Jan Maeyaert / Yves Dewulf – BMW M3 (4-es kategória)
7. Donagh Kelly / Rory Kennedy – BMW M3 (4-es kategória)
8. Richard Genesca / Florent Sompayrac – Subaru Legacy 2.0 Turbo 4WD (4-es kategória)
9. "Lucky" / Fabrizia Pons – Lancia Delta HF Integrale 16v (4-es kategória)
10. Jesus Manuel Ferreiro Pérez / Javier Anido Vázquez – Ford Escort RS1800 (3-as kategória)
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Big John, aki Forma 1-ben és motoron is világbajnok volt
2025.03.18.
A számítógépektől mentes korszakban John Surtees nem véletlenül kapta a bokszokban a Big John, és Il Grande John beceneveket, ő az egyetlen ember, aki 2-keréken és 4-keréken is világbajnok lett.
1934 február 11-én született, az angliai Tatsfieldben. Apja oldalkocsis motorral versenyzett, ám mitfahrere késett az egyik futamon és 1948-ban fia ugrott be a Vincent 1000-esbe. Győztek, de hiába, John 14 éves kora miatt kizártak a párost, mert a gyorsasági kategóriában 16 év volt az alsó korhatár.
Egy évvel később 15 évesen már indulhatott terepversenyen. Tizenhat évesen Brands Hatchben elsőként futott be a gyorsaságin, ám kizárták, mert fenéken csúszva ért célba.
Aztán jöttek a győzelmek Triumph 250-essel. 1951-ben Vincent 500-assal Thruxtonban második lett a világbajnok Geoff Duke gyári Nortonja mögött.
1952-ben már Nortonnal versenyzett, három évvel később NSU-val szerezte meg első világbajnoki győzelmét a 250-es kategóriában.
Pedig majdnem megszakadt karrierje, mert az 1956-os szezon előtt tárgyalt a BMW-vel, a Nortonnal és a Gilerával is. Ígéretes ajánlatok után takarékoskodás miatt a BMW visszavonta ajánlatát, a Gileránál másik pilótát választottak, a Norton pedig kiszállt a VB-ből.
Tragikus események után kereste meg Surteest az MV Agusta, mert meghalt két gyári pilótájuk, Leslie Graham és Ray Amm. Az olaszok egyébként is csak a kis kategóriákban voltak jók, de nyerni akartak az 500-asoknál is.
A legendás olasz motorral, MV Agustával lett világbajnok az 500-as kategóriában. És ez még folytatódott 1960-ig, sőt, olykor begyűjtötte a 350-e osztály serlegeit is. John Surtees motorkerékpáros mérlege: 348 futamon 255-ször első, 38-szor GP-győzelem.
Kétkerekű sikersorozata után 1960-ban rajthoz állt a Lotus csapatban, mellyel már az első évadban második lett. Mindezt annak ellenére, hogy 1959-es szerződésébe az olasz csapat már beleírta, hogy csak a VB-futamokon indulhat, de kifelejtették az autót. John Surtees így elindulhatott egy Forma Junior és három Forma 2-es versenyen. Miután mindig dobogós lett, Colin Chapman elhívta Forma 1-es Lotust tesztelni, majd pilótáskodni. Surtees nem akart megválni a kétkerekűektől és csak úgy vállalta az indulást, ha azon a hétvégén nincs motoros vb-futam.
Az első szabad időpontban rajthoz állt Monacóban, de eltörött a sebességváltója, Silverstone-ban második lett, Portugáliában vezető helyről esett ki törött hűtőcső miatt. A Lotus főnök Chapman 1961-ben úgy akarta szerződtetni első számú pilótának, hogy ő választhatott csapattársat Innes Ireland és Jim Clark közül.
Tizenhárom éves Forma 1-es karrierje alatt versenyzett még Cooperel, Lolával, Hondával és BRM-mel, de a legeredményesebb korszakát a Ferrarinál töltött. 1963-ban az olasz csapattal a Nürburgringen szerezte meg első futamgyőzelmét. A következő szezonban Graham Hillel és Jim Clarkkal küzdött az 1964-es bajnoki címért, amit egyetlen ponttal nyert meg Graham Hill előtt.
A Forma 1-ben John Surtees 6 futamgyőzelmet, további 18 dobogós helyezést, 8 pole-t és 11 leggyorsabb kört ért el. A Forma-1-gyel párhuzamosan négyszer pilóta volt a a Le Mans-i 24 órás versenyen, 1964-ben harmadikként végzett ugyancsak Ferrarival, amivel abban az évben világbajnok lett.
Formula-1-es pályafutása végén saját csapatot alapított, ebben pilótáskodott, majd főnökösködött.
1972-ben egy bajnoki cím és hat futamgyőzelem után visszavonult.
Utolsó éveiben saját csapatát vezetetted 1978-ig.
Volt motoros és autós kereskedése, a kétezres években pedig újra közel került az autósporthoz. 2005 és 2007 között a brit A1 Grand Prix csapat vezetőjeként egyengette Henry fia autóversenyzői karrierjét 2009 júliusáig, amikor 18 éves fia egy Formula-2-es futamon életét vesztette.
Évtizede, nyolcvan évesen még ingatlanügynökséget és gokart-pályát működtetett, miközben balesetben megsérült a fia emlékére létrehozott Henry Surtees Alapítványnál sérült, vagy agykárosodott embereknek segített.
John Surtees 2017. március 10-én a londoni Szent György kórházban halt meg a 83 évesen.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Itt vannak az új BMW 2-es Gran Coupé hazai árai
2025.03.18.
„A BMW 2-es Gran Coupé második nemzedéke a magabiztos megjelenést és dinamikus teljesítményt sugárzó formanyelvének köszönhetően kiváltképp extrovertált egyéniség, amelynek páratlan vezetési élményét teljesen megújult hajtáslánc-portfólió, részletekbe menően továbbfejlesztett futómű-technológia, valamint egy sor innovatív, automatizált járművezetést és parkolást támogató rendszer emeli új dimenzióba.” – írja közleményében a gyár.
A modellpaletta csúcsán debütáló BMW M235 xDrive Gran Coupé lélegzetelállító menetdinamikai adottságokkal érkezik meg az utakra. A 221 kW / 300 lóerő maximális teljesítményre képes, soros négyhengeres benzinmotor 4,9 másodperc alatt gyorsítja fel a teljesítményre optimalizált BMW M Performance modellt álló helyzetből 100 km/órás tempóra.
Az új BMW 2-es Gran Coupé motorpalettáján továbbfejlesztett három- és négyhengeres benzin-, illetve dízelmotorok is sorakoznak:
A 220 Gran Coupé: 125 kW / 170 lóerő
A 220d Gran Coupé: 120 kW / 163 lóerő
A 218d Gran Coupé: 110 kW / 150 lóerő
Mindegyik modellváltozat hétfokozatú, duplakuplungos Steptronic automataváltóval dolgozik együtt, már az alapfelszereltség részeként. A BMW 220 Gran Coupé és a BMW 220d Gran Coupé modellpáros hatékonyságát 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó mild-hibrid technológia fokozza.
Az új BMW 2-es Gran Coupé bruttó listaárai (forint):
216 Gran Coupé: 13 831 500
220 Gran Coupé: 16 021 000
223 xDrive Gran Coupé: 18 297 000
M 235 xDrive Gran Coupé: 23 342 000
218d Gran Coupé: 15 772 000
220dGran Coupé 16 661 000
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Álcázva már látható az Alpine következő autója
2025.03.18.
Már gyári, de még álcázott fotókon látható a teljesen elektromosra váltó Alpine sportmárka első crossoverje, ami A390 névre fog hallgatni. Ahogy arra számítani lehetett, nem egy hagyományos, családi gombóc formájú emelt hasúról lesz szó, hanem egy erősen kupésített, sportos hangulatú autóról, ami jelen formájában inkább hasonlít egy magas szedánra, de ez a franciáktól korántsem áll távol. Már több gyártó is, így az anyacég Renault is bejelentette, hogy a szedán formavilág visszatérhet a villanyautózás térnyerésével, hiszen aerodinamikailag hatékonyabb, és nem mellesleg dögösebb is.
A teljes leleplezése május 27-én várható, addig pedig be kell érnünk a finn teszt során készült képekkel. Azért így is jól kivehető a sok részre osztott fényszóró, vagy a hegyke szárny, és az ikonikus hátsó ablak forma. Már a kormányt is láthatjuk, ami marad a megszokott, dedikált sporttekerőkkel – Track móddal. Méreteit tekintve a kompakt crossoverek szegmensét fogja erősíteni, ám a pontos méretekre, így a technikai adatokra is a debütálásig kell várnunk.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Továbbra is a győri Audi a világ legnagyobb motorgyára
2025.03.18.
2024-ben a motorgyár 1 580 991 hajtásláncot gyártott, ebből 151 899 elektromos hajtású volt.
Michael Breme, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke Győrben tartott sajtótájékoztatóján elmondta azt is, összesen 179 710 jármű gördült le a futószalagról (beleértve az SKD gyártást), ami új rekord.
2024-ben a vállalat 8,611 milliárd eurós árbevételt ért el. Az Audi Hungaria a régió legnagyobb munkaadójaként 11 431 főt foglalkoztatott tavaly év végén. Az Audi Hungaria 100%-os tulajdonú leányvállalatával, az AUDI HUNGARIA AHEAD Kft.-vel együtt összesen 11 930 alkalmazottat foglalkoztatott 2024 végén.
A sajtótájékoztatóról hamarosan részletesen is beszámolunk.
A Ford tovább szélesíti európai elektromos modellkínálatát
2025.03.18.
A három új modell már úton is van a vevőkhöz és a bemutatótermekbe, hogy sokoldalúságuk és mindennapi használati értékük révén még több európai vásárló élvezhesse az elektromobilitás előnyeit.
Puma Gen-E: Az új kompakt crossover a nulla károsanyag-kibocsátású autózás élményével gazdagítja a Ford legkelendőbb európai modelljének élvezetes vezethetőségét, megőrizve az autó stílusát és dizájnját, amit eddig is imádtak a vásárlók.
E-Tourneo Courier: Merész formavilágával, tágas és jól variálható utasterével, és fejlett technológiáival (például az Intelligens adaptív sebességtartó automatikával) a népszerű személyszállító segít a vásárlóknak, hogy a lehető legtöbbet hozzák ki az életükből.
E-Transit Courier: A kompakt áruszállító akár 300 km hatótávolságot, 700 kg hasznos teherbírást és 25 százalékkal tágasabb rakteret kínál, mint a Transit Courier előző modellgenerációja. Az autóban két Euro raklap is elfér.
A Puma Gen-E és a E-Tourneo Courier a márka elektromos személyautóinak kínálatát erősíti az európai piacokon, felzárkózva a Ford Explorer, a Capri és a Mustang Mach-E mellé. A haszonjárművek szegmensében az E-Transit Courier még teljesebbé teszi Ford Pro palettáját, amelyen már eddig is szerepelt az E-Transit, az E-Transit Custom és az E-Tourneo Custom.
“A Ford egy hihetetlenül izgalmas útra lépett, amikor bemutatta Európában első elektromos autóját, a Mustang Mach-E modellt, amit néhány éven belül több elektromos hajtású személyautó és haszonjármű követett,” nyilatkozta Jon Williams, a Ford Blue és a Model e európai vezérigazgatója. “A Puma Gen-E, az E-Tourneo Courier és az E-Transit Courier tovább gazdagítják elektromos járműveink kínálatát, így magán- és céges vásárlóink egyre szélesebb palettáról válogathatnak, és még több ember élvezheti az elektromobilitás előnyeit.”
“A Ford Otosannál büszkék vagyunk arra, hogy a Ford elektromos portfólióját szélesítő új modellekkel mi is hozzájárulhatunk a márka európai sikeréhez. A Craiova üzemben innovatív, csúcsminőségű járműveket gyártunk, amelyek még élvezetesebb vezetési élményt nyújtanak a Ford vásárlóinak,” mondta el Güven Özyurt, a Ford Otosan vezérigazgatója.
A romániai Craiovában működő modern összeszerelő üzemben gyártott autóba olyan elektromotorokat építenek be, amelyek a vállalat Halewood gyárában készülnek az Egyesült Királyságban, az alkatrészek pedig a Ford kölni részegység-üzeméből érkeznek, ami jól mutatja a vállalat elkötelezettségét, hogy az innovációt és a fenntarthatóságot a teljes gyártási folyamatban meghonosítsa.
A Craiova üzem szemléletesen példázza, hogyan törekszik a Ford a fenntarthatóságra európai gyártóüzemeiben: a gyár területén nemrégiben napelempaneleket állítottak fel, és egy hatékonyabb logisztikai csomópontot létesítettek, ami jelentősen csökkenti a CO₂-kibocsátást. Az 1997-ben alapított Ford Otosan a Ford Motor Company és a Koç Holdingsvegyesvállalata; a cég a kezdetektől épít arra az innovációra és sikerre, ami már közel egy évszázada biztosítja a Ford helyét az autóipar élvonalában.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Toyota C-HR teszt: bőven elég az 1,8 literes hibrid
2025.03.18.
Az első C-HR 2016-ban robbant be és forgatta fel a kompakt szabadidő-autók piacát. A C-HR-t mindenki meglepetésére igen jól fogadta a közönség, hazánkban is sok fut az utakon – szegmensében az egyik legnépszerűbb autó –, a modell 2019 végén kapott komolyabb műszaki frissítést. Egymás után teszteltük az 1,8-as hibridet, illetve a kétliteres, összkerekes változatot.
Hogy néz ki?
A kocsi hossza 4360 milliméter, szélessége 1830 milliméter, magassága 1570 milliméter, tengelyek közötti távolsága 2640 milliméter. Légellenállási együtthatója 0,24, csomagtartójának térfogata az elsőkerék-hajtású változatban 388 liter, az összkerekes esetében 362 liter.
Törökországban gyártják, de a legtöbb technikai részletét a Toyota belgiumi fejlesztőközpontjában tervezték, fejlesztették, tesztelték és tökéletesítették.
Az A oszlopokba szerelt, feláras JBL hangszórók külső borítása igazi fémből készült, egész jó hangzást nyújtanak. A B oszlop 3,5 kilóval könnyebb, mint az elődben, más az anyaga (2GP acélból készült). A kéttónusú (feláras) fényezés új stílusú, a kontrasztos fekete tetőszín egészen a hátsó lökhárítóig és az autó fenekéig nyúlik - ilyen volt az erősebb motorral szerelt változat.
Az utastérben az ajtópanelekre átfutó műszerfali ívekkel, plasztikus felületekkel találkozunk, amit a gyáriak egyszerűen szárnynak neveznek. Minden kezelőszerv a vezetőtérben összpontosul, míg a vízszintes műszerfal-elrendezés és a szárnyas formai kialakítás az utasok számára azt az érzést adja, hogy az utastér körülöleli őket.
Látványra nagyon tetszetős, a vezetőoldalon szinte tökéletes az ergonómia és a harmónia. A jól formázott ülések kiváló oldaltartást nyújtanak, a vezetőoldali elektromosan állítható. Hátulra beszálláskor, mint minden kupé jellegű SUV-ban, le kell hajtani a fejünket. A hátsó ülések elég kényelmesek, a pad jól formázott. Puha, kellemes anyagokkal találkozik a térdünk a hátsó sorban, erre pont figyeltek a mérnökök, ami a minőségérzet mellett a zajkomfortra is jó hatással van. Könyökben szűk az autó hátul, a fejtér bőséges, a lábtér is rendben van, de térdünk azért ütközik az ajtóval. Ketten még rendben van, de három felnőttnek nem ajánlott a hátsó sor.
Bár a hátsó üléstámla 40:60 arányban lehajtható, a C-HR ritkán fog terjedelmes tárgyakat szállítani – az ablaktörlő nélküli hátsó ablak egyszerűen túl lapos ehhez. A csomagtartó átlagos, túl sok praktikummal nem szolgál. Tárolórekeszt gazdagon találunk, bár nem túl tágasak, az ajtózsebekbe csak kisebb palackok férnek el. Szerencsére a nagy méretű okostelefonoknak is van helyük az induktív töltőbölcsőben.
Felszereltségi szinttől függően 12,3 hüvelykes digitális műszeregységen és 8, illetve 12,3 hüvelykes, magyar nyelvű és nem túl bonyolult, testre szabható központi érintőképernyőn tájékozódhatunk az aktuális menetadatokról. Fut rajta vezeték nélkül az Apple CarPlay és az Android Auto, illetve online szolgáltatásokat is nyújt. Újdonság, hogy az autó felismeri vezetőjét és automatikusan előhívja személyes megjelenítési beállításait, ha az okostelefonhoz kapcsolt digitális kulccsal nyitja ki a C-HR-t.
A fedélzeti szoftverek vezeték nélküli kapcsolaton keresztül frissíthetők, így az új funkciók bevezetése rugalmasan és jóformán észrevétlenül mehet végbe. Az autót olyan vezetőtámogató szolgáltatásokkal vértezték fel, mint a véletlen gázadást visszafogó biztonsági rendszer, a kormányrásegítést a kanyar és a sebesség függvényében változtató segéd.
Hogy megy?
Csakis villamosított hajtásláncokkal kapható a második generációs Toyota C-HR. Az 1,8 és 2,0 literes, ötödik generációs hibridek átdolgozott komponenseiknek és vezérlésüknek köszönhetően erősebbek, mint eddig. A kisebb benzinmotor legnagyobb teljesítménye 98 lóerő, legnagyobb forgatónyomatéka 142 Nm (percenként 3600-as főtengelyfordulatnál). Ehhez csatlakozik a bolygóművel egybeépített, 94 lóerős (70 kW), 185 Nm maximális nyomatékkal az első kerekeket hajtó villanymotor, a rendszer összteljesítménye 140 lóerő, ez a verzió 9,9 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100-as tempóra.
A kétliteres változatban a benzinmotor 152 lovas (190 Nm 4000-5200-as fordulat között), az elöl található szinkron mágneses villanymotor 111 lóerős, 206 Nm nyomatékú, a rendszerteljesítmény így 198 lóerő. Végsebessége ebben az összeállításban 180 kilométer/óra, álló helyzetből 8,1 másodperc a 100-as sprint.
Újdonság, hogy a kétliteres változatban a hátsó tengelyre szerelt extra, a japán Aisin által gyártott 41 lóerős (84 Nm) villanymotorral 4×4-es hajtást is kaphat. Úttartása mellett a gyorsulása is javul, 7,9 másodperc alatt teljesíti a százas sprintet. Az összkerekes változattal élmény a tempós kanyarodás, imádtam vele a körforgalmakat.
Milyen vezetni?
Meglepően jó vezetni az új C-HR-t, a B üzemmódban olyan erős a visszatermelés, hogy egy pedállal is vezethető (szinte nem is kell fékezni), a visszatöltés erőssége három fokozatban állítható. A kormányzás precíz, remek visszajelzéseket kapunk az útról. Az elöl McPherson, hátul több lengőkaros futómű kényelmes.
Sportos módba kapcsolva élénkebb lesz a gázreakció, feszesebbre változik a kormányzás és a benzinmotornak megjön a hangja – főleg, ha előtte villanyos, illetve hibrid módban autóztunk. Kemény gázadásra határozottan reagál, a motorhang felerősödik, de a váltó továbbra is finoman kapcsol, nem rángat. Az autó amúgy nagyon csendes, a komfortosra hangolt futómű gördülési zaja alig hallható.
Mindkét hibridet vezetve én magam a gyengébbet választanám, bár a kétliteres nem fogyaszt többet: a közel 300 kilométeres túrát 4,8 liter/100 kilométerrel, a kisebb motorral szerelt hibrid pedig 4,9 liter/100 kilométerrel zárta a több mint 700 kilométeres próbát és egyáltalán nem érződik gyengébbnek kétliteres társánál.
Mennyibe kerül?
Az 1,8 literes hibrid hajtással szerelt C-HR Comfort felszereltsége 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat, LED-es nappali menetfényt, LED-es ködfényszórókat, LED-es fényszórókat automatikus távfénnyel, Toyota Smart Connect rendszert, T-Mate harmadik generációs aktív biztonsági rendszert, adaptív sebességtartó automatikát, 8 hüvelykes színes érintőképernyőt HD felbontással, 12,3 hüvelykes digitális műszeregységet és multiinformációs kijelzőt ad kedvezménnyel 11,85 millió forintért.
Az erősebb, 197 lovas kétliteres motorral szerelt hibridért Style felszereltséggel (18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat, fűthető kormánykereket, fűthető első üléseket, intelligens nyitási és indítási rendszert, esőérzékelős ablaktörlőket, automatikusan elektromosan behajtható külső tükröket holttér-visszajelzővel, 12,3 hüvelyk képátlójú színes érintőképernyőt, vezeték nélküli telefontöltőt, elöl és hátul parkolásérzékelőt koccanásgátlóval és hátsó keresztforgalomra figyelmeztető rendszert ad) 13,78 millió forintot kell fizetni (kedvezménnyel). Az összkerékhajtás felára 660 ezer forint.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Megállították a forgalmat az M1-es autópályán
2025.03.18.
Egy kamion és egy kistehertautó ütközött össze az M1-es autópálya Hegyeshalom felé vezető oldalán, a komáromi szakaszon, a 74-es kilométernél megállították a forgalmat, a torlódás öt kilométeres - közölte az Útinform kedden kora délután a honlapján.
A katasztrófavédelem tájékoztatása szerint a kamion konténert szállított, a baleset helyszínére mentőhelikopter is érkezett. Az érintett sztrádaszakaszt teljes szélességében lezárták.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Félmillió kocsit gyártott tavaly a Li Auto
2025.03.18.
A cég honlapján szereplő adatok szerint az október-decemberi bevétel 44,3 milliárd jüanra (6,1 milliárd dollár) nőtt az egy évvel korábbi 41,7 milliárd jüanról. Elemzői várakozások átlagában kevésbé növekvő bevétel, 43,26 milliárd jüan szerepelt. A Li Auto negyedéves adózott eredménye 3,5 milliárd jüanra esett az egy évvel korábbi 5,8 milliárd jüanról, de meghaladta a 3,22 milliárd jüan elemzői várakozást.
A Li Auto jármű eladásai a tavalyi utolsó negyedévben 20,4 százalékkal, 158 ezer 696-ra, a tavalyi év egészében pedig 33,1 százalékkal, 500 ezer 508-ra nőttek.
A tavalyi évben a teljes bevétel 16,6 százalékkal, 144,5 milliárd jüanra (19,8 milliárd dollár) ugrott, az adózott eredmény viszont 31,9 százalékkal, 8 milliárd jüanra (1,1 milliárd dollár) esett. A társaság a folyó első negyedévre 88-93 ezer jármű kiszállítását prognosztizálja, ami 9,5-15,7 százalékos növekedést jelent az egy évvel korábbihoz képest, ugyanakkor a teljes bevétele 3,5-8,7 százalékkal, 23,4-24,7 milliárd jüanra (3,2-3,4 milliárd dollár) csökkenhet.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Díjazták a Nissan környezetvédelmi törekvéseit
2025.03.18.
A CDP „A”-tól, „D”-ig terjedő skálán rangsorolja a vállalatokat, az általuk nyilvánosságra hozott adatok és információk alapján. Azok a cégek, amelyek kiemelkedő erőfeszítéseket tesznek az ügyvezetés, a stratégia, a kockázatok és lehetőségek bemutatásában, valamint a célok kitűzésében és megvalósításában a különböző környezetvédelmi területeken, „A” minősítést kapnak. Az éghajlatváltozás területén a Nissan 2013 óta tizenkét egymást követő évben érte el a „Vezető szint” („A” vagy „A-„) besorolást, a vízbiztonság kategóriában pedig a Nissan hat egymást követő évben került „A” listára.
A Nissan célja, hogy 2050-re karbonsemlegességet érjen el működése és termékeinek teljes életciklusa során. E cél elérése érdekében a vállalat az éghajlatváltozást és a vízkészletek védelmét kiemelt kérdésekként kezel a középtávú környezetvédelmi cselekvési tervében, a Nissan Zöld Programban (NGP). A Nissan aktívan foglalkozik a környezeti kihívásokkal az egész értékláncában. A CDP által adott „A” listás minősítés a Nissan alábbi kezdeményezéseinek magas szintű értékelését tükrözi:
Az éghajlatváltozással és a vízbiztonsággal kapcsolatos kihívások átfogó irányítása a Globális Környezetvédelmi Irányítóbizottság és a regionális bizottságok által, beleértve a potenciális kockázatok kezelésére irányuló intézkedéseket.
A középtávú környezetvédelmi cselekvési terv, a Nissan Green Program (NGP) 2030 bejelentése, az igazgatótanács jóváhagyásával.
A vezetői díjazási rendszer, amely egy klímaváltozási indexen alapul.
A Nissan működésére és termékeinek életciklusára vonatkozó 2050-es karbonsemlegességi cél előmozdítása.
Az EV36Zero - a világ első EV-gyártó ökoszisztémájának - működtetése.
A CO2-kibocsátás számításaihoz, harmadik fél által nyújtott igazolás alkalmazása, az összes konszolidált leányvállalatnál.
Vízkockázatértékelés, a gyártási helyszíneken, világszerte.
A vízfelhasználás csökkentése, a szennyvíz újrahasznosításával és az esővíz hatékony kihasználásával, a vízhiány által fenyegetett telephelyeken.
Olyan vízelvezetési szabványok alkalmazása, amelyek meghaladják az előírásokat és biztosítják a vízminőség ellenőrzését.
Így nyilatkozott Makoto Uchida, a Nissan elnöke és vezérigazgatója „Vállalati célunk – az innováció ösztönzése az emberek életének gazdagítása érdekében – vezérel minket abban, hogy továbbra is a fenntarthatóságot helyezzük üzleti tevékenységünk középpontjába. Nagyon büszkék vagyunk arra, hogy ismét elnyertük a CDP A-listás minősítését az éghajlatváltozás és a vízbiztonság kategóriákban. A Nissan továbbra is előmozdítja fenntarthatósági kezdeményezéseit annak érdekében, hogy egy tisztább, biztonságosabb és befogadóbb világot építsünk.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
