Idén ünnepli az elektrifikáció huszadik évfordulóját a Lexus: a márka 2005-ben kezdte el értékesíteni a világ első hibrid prémiumjárművét, az RX 400h-t. Mostanra a márka eladásaiban abszolút túlsúlyt képviselnek a részben vagy teljesen elektromos modellek: ezek világszerte 52%-ban, Európában 91%-ban részesednek a Lexus forgalmából. Ezt a kiemelkedő eredményt a kiforrott műszaki tartalom mellett a valós piaci igényekhez igazodó kínálatának köszönheti a márka: míg versenytársai a realitásokat sokszor megelőzve igyekeztek akkumulátoros elektromos modelleket kínálni ügyfeleiknek, a Lexus olyan portfóliót állított össze, amelyben a vásárlók saját ízlésüknek és lehetőségeiknek megfelelő tempóban közelíthetik meg az elektromos mobilitás világát. Ezzel a filozófiával áll harmóniában az a fejlesztés, amely a piacon eltöltött három, sikeres év után lehetővé teszi a Lexus RZ tisztán elektromos szabadidőjármű számára, hogy teljes mértékben kibontakozzon, és kiaknázzon minden, eredendően benne rejlő lehetőséget. A márka mérnökei nem csak a teljes hajtásláncot dolgozták át, de azokat a technológiákat is piacéretté fejlesztették, amelyek a modell előtanulmányának 2021-es premierjekor lenyűgözték a világot. Ezek közül a legfontosabb az elektronikus (steer-by-wire) kormánymű, amely forradalmasítja a vezetést. Míg a hagyományos, mechanikus kormányművek esetén jellemzően több mint egy teljes fordulatnyit (360°) kell elforgatnunk a kormánykereket ahhoz, hogy középállásból bármelyik irányban eljussunk a maximális bekormányzásig, a Lexus elektronikus rendszere mindkét irányban 200-200 foknyi elforgatással – azaz balra és jobbra egyaránt alig több mint egy fél fordulattal – teszi lehetővé ugyanezt. A kormánykeréken (amely immár nem is kerek, hiszen nincs szükség átfogásra) keresztül kiadott manőverezési parancsot egy elektronikus agy által vezérelt villanymotorok hajtják végre, a bekormányzás mértéke és sebessége számos paramétertől függően, zökkenőmentesen változik. Így a teljes sebességtartományban magabiztosan, biztonságosan és pontosan irányítható a jármű. A fizikai kapcsolat hiánya miatt az útegyenetlenségekből eredő ütések és rezgések nem terjednek át a kerekekről a kormányra, ami pihentetőbb, kényelmesebb utazási élményt eredményez. A szükséges visszajelzést elektronikus formában biztosítja a rendszer. A másik fontos innováció a vadonatúj F Sport kivitelhez kínált, Interactive Manual Drive névre keresztelt hajtásvezérlés, amely a kézi sebességváltás közvetlenségével teljesíti ki a tisztán elektromos hajtáslánc által kínált vezetési élményt. A rendszer a gázpedál lenyomásának mértéke és gyorsasága, valamint a menetsebesség függvényében szimulálja egy nyolcfokozatú sebességváltó működését. A kormány mögött elhelyezett „váltófülekkel” vezérelhető rendszer a gyorsítási érzet mellett a hagyományos belső égésű motorok hangulatát visszaadó hangzással gazdagítja az élményt, így elmélyítve a kapcsolatot a vezető és járműve között. Az imént vázolt, forradalmi technológiák lenyűgözőek, ám a mérnökök a Lexus RZ bevált megoldásait is mélyrehatóan tökéletesítették. Ilyen a Direct4 összkerékhajtási rendszer, amely az átdolgozott hajtáslánc kibővített képességeit kiaknázva még közvetlenebb, még magabiztosabb vezetési élményt ígér. Egyenes vonalú gyorsuláskor a rendszer a tapadás függvényében a hajtóerő 40-100 százalékát a hátsó tengelyre összpontosítja, míg kanyarodáskor a rendelkezésre álló nyomaték akár 80%-át az első kerekekre helyezi át, majd az íven haladva fokozatosan egyre több erőt visz át a hátsó tengelyre; a kanyar után kigyorsítva képes akár 100%-ban hátsókerék-hajtású járműként viselkedni. A Direct4 rendszer korábban legfeljebb a teljes motorteljesítmény 80%-át tudta a hátsó kerekekre juttatni; a tágabb vezérlési tartományt a jelentős mértékben megnövelt motorteljesítmény teszi lehetővé. Továbbra is létezik egymotoros, elsőkerék-hajtású variáns, ám míg a korábbi RZ 300e legnagyobb teljesítménye 150 kW (204 LE) volt, az új RZ 350e belépőmodell 167 kW-ot, azaz 227 lóerőt tesz elérhetővé. Az RZ 450e (elöl 150, hátul 80 kW-os villanymotor) helyébe lépő RZ 500e a 167 kW-os elülső villanymotorhoz egy ugyanakkora csúcsteljesítményű hátsó villanymotort társít. Fizikailag ugyanez a konfiguráció jelenik meg a vadonatúj RZ 550e F Sport csúcsváltozatban is, azonban a két variáns csúcsteljesítménye az egyedi hangolásnak köszönhetően eltérő: míg az RZ 500e legnagyobb rendszerteljesítménye 280 kW (380 LE), az RZ 550e F Sport esetében 300 kW (408 LE) a maximális kombinált motorteljesítmény. Az új sportmodell így mindössze 4,4 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/órára; a 380 lóerős konfigurációnak ehhez 4,6 másodpercre van szüksége, míg az elsőkerék-hajtású RZ 350e esetében 7,5 másodpercig tart a gyorsulás. Ahogy korábban, most is egyféle akkumulátor biztosítja a motorok hajtásához szükséges energiát, ennek bruttó kapacitása azonban a korábbi 71,4 helyett 77 kWh. Ez egyben azt is jelenti, hogy a nagyobb motorteljesítmény ellenére nőttek a szabványos hatótávolsági értékek: a belépő verzió a korábbi 480 helyett akár 575 kilométert tud megtenni, az összkerékhajtású változat elméleti hatótávolsága 440 helyett 500 kilométer, míg az F Sport kivitelt 450 kilométerre hitelesítették a WLTP-norma szerint. Az új fejlesztésű akkumulátor, az átdolgozott töltőrendszer, valamint az újonnan bevezetett akkumulátor előkondicionálás, amely a navigációs rendszerbe úti célként betáplált egyenáramú gyorstöltő állomáshoz közeledve úgy szabályozza az akkumulátorcellák hőmérsékletét, hogy azzal elősegítse azok optimális töltését, akár 30 perccel lerövidül a töltés időtartama! Az RZ váltóáramról legfeljebb 22 kW-tal, egyenáramról akár 150 kW-tal tölthető. A nagyobb motorteljesítményhez és a fokozott menetdinamikához igazodva a mérnökök átdolgozták a Lexus RZ futóművét. A vázszerkezet szilárdságát a hűtőradiátor rögzítésének megerősítésével, valamint a hátsó futóműnél alkalmazott merevítéssel fokozták, az első és hátsó lengéscsillapítókat, illetve rugókat a megváltozott feltételekhez hangolták. Tovább erősítették a zajcsillapítást és a hangszigetelést, a hátsó ülések alá új hangelnyelő réteget építettek be, hangszigetelő kialakítást kapott a kalaptartó, valamint a csomagtérajtó és a csomagtér burkolata. Ami a belső kialakítást illeti, a Lexusnál első ízben lézerrel kivitelezett grafikával díszítették az ajtópanelek borításánál használt, 30%-ban növényi alapanyagokból készített Ultrasuede szintetikus nyersbőrt. Szintén újdonság a többszínű hangulatvilágítás dinamikus árnyékhatása, amely változó mintázatokkal teszi élővé, természetes hatásúvá a belső teret. A napfénytető mostantól elektromosan sötétíthető, ami egyben lehetővé tette, hogy a panoráma üvegtetővel társítsák az elektronikus (kameraalapú) belső visszapillantó tükröt. Az újonnan bevezetett F Sport kivitel a bevált szokásoknak megfelelően nem csak nagyobb motorteljesítményt és a virtuális sebességváltó funkciót kínálja, hanem egyedi külső és belső stílusjegyeket is. Az első lökhárítón légvezető nyílásokat alakítottak ki a fékek hatékony hűtéséhez, elöl és hátul funkcionális légterelőt alkalmaztak, és egyedi a hátsó lökhárító is. A 20 colos keréktárcsákra aerodinamikus burkolatot szerelnek. Csak az F Sport kivitelhez rendelhető az új Neutrino-szürke karosszériaszín. Az utastérben kék részletekkel színesített fekete/sötétszürke színvilág, speciális mintázatú burkolatok, valamint egyedi küszöbbetétek, kormány és alumínium pedálok mellett speciális felépítésű, határozott megtámasztást biztosító első üléseket találunk. A megújult Lexus RZ modellcsalád 2025 őszétől elérhető Európában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Palkovics László Széchenyi-díjas gépészmérnök, a Magyar Tudományos Akadémia rendes tagja, volt miniszter, az Autóipari Próbapálya Zala Kft. ügyvezetője, a Gábor Dénes Egyetem rektori tanácsadója, mesterséges intelligenciáért felelős kormánybiztos Sulyok Tamás köztársasági elnöktől vette át a Magyar Érdemrend parancsnoki keresztje a csillaggal polgári tagozat kitüntetést. Az egykori miniszter az elismerést a Kossuth- és Széchenyi-díjak, valamint a Magyar Érdemrend kitüntetéseinek ünnepélyes átadásán kapta meg, amelyre az 1848-49-es forradalom és szabadságharc évfordulója alkalmából az Országház kupolacsarnokában került sor. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az idei év második hónapjában 3911 autót adtak, míg a tavaly februárban 30 224-et, s ez 87 százalékos csökkenést jelent. Az előző hónaphoz képest 86,8 százalékos a csökkenés. Ami a belföldi, vagyis a kínai eladásokat illeti, 26 777 autót adtak el a Sanghajban gyártottak közül, ami éves összevetésben 11,2, haviban pedg 20,6 százalékos visszaesés. Az export tekintetében ez a legalacsonyabb mutató 2022 júniusa óta, belföldi eladásokra vonatkozóan pedig utoljára 2022. októberében adtak el ennél kevesebb Tesla gépkocsit Kínában. A „kínai” Tesla helyzete szemlátomást összefügg a vállalat globális viszontagságaival: az elmúlt hónapokban nagyot esett a Tesla-részvények értéke, és több nyugati országban is jelentősen - néhol kétszámjegyűen - csökkentek az eladások, amit elemzők részben Elon Musk politikai szerepvállalásával magyaráznak. A China EV DataTracker adati szerint a Tesla China összesen (belföldön és külföldön) 30 688 autót adott el februárban, 49,2 százalékkal kevesebbet, mint tavaly, és 51,5 százalékkal kevesebbet, mint januárban. Ebben benne van az Model Y 77,8 százalékos és a Model 3 hatszázalékos hanyatlása éves viszonylatban. A kínai újév változó időpontja miatt - tavaly február 10-én, az idén január 29-én kezdődött - a februári mérleg nem ad tökéletes képet a Tesla év eleji helyzetéről. Helyesebb összehasonlítani a januári és februári adatokat együttesen, hogy tisztább képet kapjunk. Így az első két hónapban 46 százalékkal kevesebb autót exportáltak a sanghaji gyárból, mint a tavalyi év első két hónapjában, belföldön pedig 13,6 százalékkal kevesebbet autót adtak el. A teljes értékesítés vonatkozásában az esés 28,7 százalékos. Ide tartozik az is, hogy a Tesla januárban dobta piacra a „frissített” Model Y-t Kínában, még mielőtt Európában és az Egyesült Államokat elkezdte volna értékesíteni. A kiszállítások február 26-án kezdődtek. Március 7-én a helyi média arról számolt be, hogy a Model Y kétszázezer megrendelést ért el. A modernizált Model Y 62,5 kWh-s CATL akkumulátorral és 593 km-es CLTC hatótávolsággal rendelkezik, az ára Kínában 263 500 jüanról (12,5 mFt) indul a hátsókerékhajtásos változat esetében.  

Már megint mi a baj? Bizonyos időközönként elregélem bánatom, ezek a történetek a való életben, a napi közlekedésem során fogannak, így volt ez a mostani alkalommal is, amikor gondoltam utána nézek, hogy milyen szabályok vonatkoz (nának) azokra a járművekre, amik jól összesarazzák az utat, amin mi, az "úrvezetők" is közlekedünk. A történet egyszerű: álmos hétköznapon közlekedek egy városi, belterületi úton, amikor egy mellékútról látom, hogy egy négy tengelyes billencs nagy erőkkel szeretne becsatlakozni. A forgalom gyér, van helye besorolni elém, elvettem hát a gázt, hogy rendben legyen a manőver. Ekkor látom, hogy öklömnyi sárdarabok hullanak a gumijából, és veri össze vele az aszfaltot, meg engem is, ha nem lassítanék. A sofőr jó nagy gázt adott, hogy minél hamarabb kiverődjenek a lamellákból az iszapos rögök. Azért ezek nem az ezres Swift 13 colos, 165 széles gumijai, gondolhatják, hogy megszórta az utat. Na, ekkor pattant ki a fejemből, hogy vajon a sofőr tudja, a KRESZ ide vonatkozó paragrafusait? Vajon karrierje során büntette már meg rendőr azért, mert észrevette, hogy hasonlóképpen cselekszik? A miértre két feltételezésem van: A; a telephelyen nem volt biztosítva, hogy megtisztítsa a kerekeket. B; nem volt gyerekszobája, és egyébként is a sztratoszférából tojik a környezetére, meg arra, hogy milyen következményei lehetnek annak, ha mondjuk egy kétkeréken közlekedő kitöri a nyakát, mert elesik a sárfelhordásán. Mi lenne a szabály? Biztos vagyok benne, hogy valaki magában nekem szegezi a kérdést: miért nem ment utána, és vonta kérdőre? Egyrészt időpontra mentem, másrészt nem vagyok önkéntes rendőr, és feljelentgető. Sajnos így is többen vannak ilyen habitussal megáldott honfitársaink kishazánkban, mint amennyire szükség lenne. Harmadrészt valószínűleg nem először csinálja ezt a sofőr, és amíg a rendfenntartó szerv nem szankcionálja, addig majd pont egy informatikus alkatú mitugrász tartaná vissza, akit lendületből lökne az árokba!? Szóval jöjjön is gyorsan a KRESZ ide vonatkozó paragrafusa: 1988. évi I. törvény rögzíti, hogy „a közutat, a közúti jelzést megrongálni, beszennyezni, a közútra a közlekedés biztonságát vagy zavartalanságát hátrányosan befolyásoló tárgyat kitenni, kidobni nem szabad. Aki a közutat vagy a közúti jelzést megrongálta, beszennyezte vagy a közútra a közúti közlekedés biztonságát, zavartalanságát hátrányosan befolyásoló tárgyat juttatott, köteles a keletkezett veszély elhárításáról gondoskodni, illetőleg ameddig az nem lehetséges, a veszélyről a közlekedés többi résztvevőjét tájékoztatni. Az a járművezető, aki a közúti jelzés olyan rongálását, beszennyezését észleli, vagy a közútra került olyan akadályt lát, amely a közlekedés biztonságát súlyosan veszélyezteti, köteles erről a rendőrséget vagy a közút kezelőjét értesíteni, és – amennyiben erre lehetősége van – a veszélyt a közlekedés többi résztvevőjének jelezni vagy azt elhárítani (mérsékelni).” A közúti közlekedés szabályairól szóló 1/1975. (II. 5.) KPM–BM együttes rendelet (KRESZ) a fentieken túlmenően azt is előírja, hogy „földútról szilárd burkolatú útra való ráhajtás előtt a járműről a rátapadt sarat – amely a szilárd burkolatú utat beszennyezheti – el kell távolítani.” A másik oldal álláspontját is megértem A fuvarosok élete sem játék és mese, mert általában teljesíteni kell a napi fuvarszámot. Gondoljunk csak bele, hogy mennyivel lassítaná az időbeosztást, ha minden körnél meg kellene állni, lecsapatni a nyolc kerékről a sarat? Azt ki fizetné meg? Sok telephelyen pedig nincs is kiépítve vízelvezetés, illetve magasnyomású mosó, amivel ezt gyorsan, és hatékonyan el lehetne rendezni. Szóval abszolút megértem, hogy nem a gépkocsivezető dolga megcsinálni ehhez az infrastruktúrát. Akinek meg kellene, annak meg ebben a profitorientált világban esze ágában sincs még elvi szinten sem gondolkodni rajta. A másik nagy sarazók a mezőgazdasági munkagépek. Na, mit gondolnak, hogy a traktorosnak így a tavaszi munkálatok kezdetén mikor lesz kedve/ideje azzal molyoni, hogy a traktorra erősített mini magasnyomású mosó víztartályával, meg a lándzsával piruettezzen a gép körül? Biztos vagyok benne, hogy az is elhagyná a száját, hogy: ezeknek a semmirekellő B-s jogsis parasztoknak? Amikor megelőzni sem tudnak normálisan, és türelmük sincs hozzá, hogy megvárják míg biztonságban megtehetnék? De ha nem lenne kenyér vagy tej a multiban, akkor azonnal menne a nyivákolás. Teljesen igaza van a mélyen tisztelt mezőgazdász bácsiknak a gépekben. De amikor meghal majd egy motoros, vagy lesz egy komolyabb baleset azért, mert a felsarazott útszakasz úgy viselkedik, mintha tükörjégen közlekednénk, akkor nagyon kíváncsi leszek, hogy a baleseti helyszínelők kit hoznak ki hibásként. Ha pedig lehet traffizni a 30-as övezetben, akkor ezt sem lenne értelme kihagyni az illetékeseknek, mert elég lenne csak elriasztó jelleggel egyszer-kétszer a notórius visszaeső szabályszegők orrára koppintani néhány tízezres bírsággal, és biztos hamar elterjedne a fuvarosok, vállalkozók, mezőgazdászok között, hogy valamiért most erre is rászálltak a rendőrök. Mert a preventív jellegű bírságolás mindig jól jön, és nem csak gyorshajtás esetén.