Armano – a jövő Ferrarija?
2016.08.11.
Az Armano tanulmányautó egy igazi, jövőbeli szuperautónak készült. A dizájnt Lee Rosario készítette el. A Ferrari számára készített tervezési javaslat hibridmotor technológiával és ultrakönnyű szénszálas dizájnnal rendelkezik.
A motor mellett a kimagasló aerodinamikai adottságoknak és az alacsony súlypontnak köszönhető a szuperverda extrém sebessége és brutális teljesítménye.
Az Armano tervezője számára azonban nem csak a gyorsaság, hanem a tartósság is fontos. Éppen ezért titánötvözetből készült felniket álmodott a járgányra.
A Mercedes golfkocsija
2016.08.11.
A Mercedes golf autója azért nem olyan modern, mint az egykori Vision, de azért érintőképernyős infotainment rendszer, beépített hűtő található a szénszálas konstrukcióban.
A a tipikus golf autó formája évtizedek óta szinte változatlan és leginkább a gyermekjátékokra emlékeztet, a Mercedes mozgástere így viszonylag szűk volt, a német luxusmárka azonban mindent meg tett azért, hogy az ő golf autója a luxus és a design terén is új mércét állítson fel.
A feladatot a Mercedes-Benz stílussal és életmóddal foglalkozó osztálya kapta, mely az elmúlt években olyan projekteken dolgozott, mint az Arrow 460 Granturismo jacht, de luxus repülőgép belsőket is terveztek. A Mercedes-Benz Style Edition Garia Golf Car kicsit úgy néz ki, mint a legújabb Smart, kicsi, apró túlnyúlások, LED-es lámpák.
Persze itt azért nincsenek oldalajtók és a hűtőrács is egy golflabdára emlékeztet leginkább. A Mercedes golf autója azonban az ívelt szélvédő és a fekete szénszálas tető miatt sokkal autószerűbb, mint bármelyik jelenleg a piacon lévő golf autó. A viszonylag alacsony építés, a két golf táska biztos tartásában is szerepet játszó hátsó spoiler, no meg a szénszálas hátsó diffúzor pedig még sportos megjelenést is biztosít a pöttöm Mercedesnek.
Az irányjelző, az ablaktörlő, a fényszóró és a féklámpát is magában foglaló hátsó lámpatestnek köszönhetően a Mercedes Golf Car akár a közúti forgalomba is részt vehet, ahol a 235 centiméter hosszú, 120 centiméter széles és 172 centiméter magas kis csöppség az 5.2 méteres fordulókörével igen jól mozog, sőt a karbonszálas első sárvédő elemeinek köszönhetően még biztonságosan is terelgethető. A 440 kilogrammos, akár 460 kilogrammal is megterhelhető elől-hátul kettős keresztlengőkaros futóművel rendelkező golfautónk biztonságos lassításáról pedig első tárcsafékek gondoskodnak.
A biztonság mellett azért a kényelemről sem feledkeztek meg a Mercedes mérnökei, így a golfkocsi a kényelmes kanapé alatt nagy hűtőt, két műszerfali pohártartót és egy kis mindenes tárolórekeszt is kapott. De az utasok valószínűleg a 10.1 collos érintőképernyős kijelző, az okostelefonokhoz is csatlakoztatható Bluetooth-os hangszórók tudásával sem lesznek elégedetlenek.
A nagy érintőképernyős kijelzője ráadásul két részre osztható, ahol felül a sebesség, a megtehető út, a sport és gazdaságos üzemmód választó kapcsolója mellett például a golfozás szempontjából fontos időjárási helyzetről is információt kaphatunk.A luxus golfkocsink meghajtásáról egyébként egy normál módban 4 lóerős elektromos motor gondoskodik, melynek maximális teljesítménye rövid időre 15 lóerőre is emelhető, így akár 31 km/órás sebességgel is száguldhatunk, miközben a lítium-ion akkumulátornak köszönhetően 80 kilométert tehetünk meg egy 6 órán át tartó feltöltéssel.
Mesél a szakértő – Elkelt autók
2016.08.10.
Mai cselekményünk két szálon fut, mert kategóriájában és kivitelében is két nagyon hasonló autó vizsgálatán tapasztalt dolgokat szeretném elmesélni.
A kék sarokban egy 2004-es Mazda 3 egyhatos dízelmotorral.
A ferdehátú, metálfényezésű szürke autó 211 ezer kilométert futott és 1,2 millió forintért árulták vidéki tulajdonosai.
A piros sarokban szintén egy japán, szintén szürke metálfényű szintén ferdehátú versenyző, egy Toyota Corolla 1.4 D-4D áll.
A robotváltós kisautó jobban belehúzott, mint ellenfele, ebben majdnem 330 ezer kilométer gyűlt össze 2005-ös születése óta. Kikiáltási ára: 950.000,- Ft.
Mik ezek?
A Mazda 3 a 2004-es modellévben debütált. Ekkor váltott a Mazda is elnevezést, pontosabban számozást, mert azelőtt a tükörszámok divatja ment 121, 323, 626 és egyebek. Az egyszerűbb számozással érkezett az új dízelmotor is. Bár a 323, az elődmodell harmadik generációjától már elérhető volt dízelmotorral is, a közös nyomócsöves (CD) motor itt debütált.
A Corolla név egyet jelent az autógyártás történelmében egyik legnagyobb számban gyártott modelljével. 1966 óta gyártják és éppen most jelent meg a legújabb, 11. szériája, ami megint nagyon jól sikerült.
TOYOTA COROLLA 2016. - Itt tart ma az idén 50 éve gyártásban lévő modell (Forrás: toyota.hu)
Elhasználódás
Egy autónál általában a 10. év a vízválasztó. Ilyenkor kezdenek fokozatosan előjönni a kisebb-nagyobb meghibásodások, akár a futásteljesítménytől függetlenül is. Régebben azt mondták, hogy a japánok 3 évre gyártanak, olcsó és ez idő alatt teljesen megbízható kocsikat. Bár az elmélet némiképp igaz is lehetett volna, ennél azért biztosan hosszabb élettartamra terveztek autóikat. Akárhogy is van, a japán autógyártás erre réges-rég rácáfolt, mert ezek a 11-12 éves kocsik bizony még mindig mennek.
A Toyota menetpróbáján majdnem tökéletes volt, csak a bal első kerékcsapágyazás zúgott, amikor megkapta a terhelést a kanyarban. Nincs mese, ez cserés, és ha már úgyis nekiálltunk akkor a szokásos stabilizátor rúd cseréket is meg kell ejteni.
Alattomos hiba a kéderszakadás, mert sokszor észrevétlen marad, ha direkt nem keresik
A Mazda még csak odafelé megy azon az úton, amin a Toyota már visszafelé jön, hiszen a 3-as futásteljesítménye kb. kétharmada a Corolláénak. A motorja máris mutat azonban néhány dolgot, amit nem fogadott felhőtlen örömmel az ügyfél. Ehhez a kocsihoz nem tartozott szervizkönyv. Ez még nem lenne baj, de az is lehet, hogy rendes szerelő sem látta sokáig: a porlasztócsúcsok mellett már láthatóak voltak az elöregedett tömítés miatti olajfolyási nyomok és a turbó is enyhén latyakos volt már, ezekkel mindenképpen foglalkozni kell majd a vásárlás után.
Cikkünk folytatódik > Nézzük, milyen hiányosságokkal küzdenek még a versenyzők és voltak-e törve korábban! < Klikk ide!
Megkereste járatát a várakozó repülőgépek között egy utas
2016.08.10.
Az eset egy videofelvétel miatt került nyilvánosságra, amelyet a repülőtér egyik dolgozója osztott meg az egyik internetes közösségi oldalon.
A madridi repülőtér váróterme. Fotó: wikipedia
A felvételen az látszik, ahogy az egyik üres utashíd - hétköznapi nevén cső, amelyekhez a gépek csatlakoznak beszálláskor - végén feltűnik a férfi két táskával a kezében, majd leül és kicsit később leugrik a két-három méterrel alacsonyabban lévő betonra.
A férfi ezután csomagjaival gyalog indult a várakozó repülőgépek között saját járata keresésére az üzemterületen, az ott dolgozóktól érdeklődve, hogy merre találja gépét.
A kevesebb mint egy perces felvétel itt véget ér, ám sajtójelentések szerint a férfit Gran Canaria repülőterén őrizetbe vették a csendőrök, vagyis végül megtalálta a Ryainair légitársaság keresett járatát.
A hatóságok egyelőre vizsgálják, hogy pontosan mi történt, hogyan jutott ki a férfi az utashídra a váróteremből.
MTI
Kövérebbek az autósok, mint a kerékpárosok
2016.08.10.
Az Európai Unió finanszírozta azt a felmérést, amelyben 11 ezer önkéntes válaszoló vett részt hét különböző európai városban. Egyszerű kérdések voltak, mivel közlekednek, mennyi időt töltenek az adott járművön, mekkora a magasságuk és mennyi a testsúlyuk.
Az ugynevezett PASTA felmérést ma ismertették Brüsszelben - írja az orf.at. Ebből kiderül, hogy átlagosan négy kilóval kövérebbek az autósok, mint a kerékpárosok.
A PASTA (Physical Activity Through Sustainable Transport Approaches) egyébként a közlekedés és az egészség témaköreit kutatja. Kiderült a jelentésből az is, hogy a fiatalabbak gyakrabban pattannak kerékpárra, mint az idősek.
Ne fitness-stúdióba járjanak, hanem inkább a munkahelyükre kerékpárral közlekedjenek - fogalmazott Adrian Davies, aki szerint a kerékpározás nem csak az egészségünket fokozza, hanem pénzt is spórolhatunk vele.
Tizenötszörös a túljelentkezés a leendő szlovákiai Jaguár gyár munkahelyeire
2016.08.10.
A brit autómárka Nyitrán építendő gyáráról szóló beruházási szerződést tavaly decemberben Pozsonyban írták alá a szlovák kormány és a 2008-tól az indiai Tata Group tulajdonában lévő cég képviselői. A nyitrai üzem - amely már a negyedik Szlovákiában működő autógyár lesz - a tervek szerint 2018-ban kezdi meg a gyártást, a beruházásnak köszönhetően 2800 új munkahely létesül.
A fotó csak illusztráció
Az autógyárban létrejövő új munkahelyek iránt érdeklődők tavaly év vége óta regisztrálhatnak, a regisztrációs íveket eddig 43 653-an töltötték ki. Ez a szám több mint tizenötszöröse a betölthető új munkahelyek számának és egyidejűleg arra is utal, hogy az üzemnek vélhetően nem kell szembenéznie a némely elemzők által korábban jelzett munkaerőhiánnyal. A Jaguar Land Rover a jövő évben kezdi el leendő alkalmazottai kiválogatását nyitrai üzemébe, az ott állást keresők száma addig várhatóan még tovább nő majd.
Az 1,1 milliárd fontos beruházásból megépülő nyitrai üzem gyártószalagjairól a tervek szerint már 2018-ban 150 ezer gépkocsi gördül majd le. Egy ilyen gyártási eredmény mellett a Szlovákiában készülő gépkocsik száma jelentősen túllépheti a jelenleg a gyártáskapacitás határának tartott évi egymilliót, amelyet a jelenleg működő három autógyár - a pozsonyi VW, a nagyszombati PSA és a zsolnai Kia - már tavaly elért.
MTI
Extrém villanyautót készített a Nissan
2016.08.10.
Az olimpia helyszínén, Rióban bemutatott Nissan BladeGlider tanulmányautó az azonos nevű 2013-as koncepcióautó felújított, tökéletesített, működő változata.
A különleges koncepció megmaradt: elöl különösen keskeny a nyomtáv aerodinamikai okokból, de a kezelhetőségnek és a stabilitásnak is jót tesz a felülről háromszögre emlékeztető forma.
Mindkét hátsó kerékhez egy-egy villanymotort kapcsoltak, így teljesítményből nincs hiány, de a nem kívánt megpördüléseknek fejlett nyomatékvektor-szabályozás vet gátat. Ennek három állása van: kikapcsolt, agilis, és drift mód.
A rendszerteljesítmény 268 lóerőre, az összes nyomaték 707 Nm-re adódik, de a motoroknak egy üresen is 1,3 tonnás autót kell mozgatniuk, amely 4300 mm hosszú, 1850 mm széles and 1300 mm magas, a tengelytávja pedig 2800 mm. A BladeGlider kevesebb mint 5 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra, a végsebessége közel 190 km/h.
A motorokat egy nagyteljesítményű, öt modulból álló 220 kW-os lítium-ion akkumulátor látja el árammal, az akkupakk külön hűtési rendszerrel rendelkezik. A kocsi különlegességei közé tartozik még a hátrafelé nyíló ajtópár és az ülés-elrendezés: elöl egy, hátul két kagylóülés található négypontos versenyövvel, a kormány egy F1-es autóból is származhatna.
A F1-es Williams csapat is közreműködött a BladeGlider fejlesztésében, a hajtásláncon kívül az aerodinamika és a futóműhangolás volt a dolguk, no meg a két prototípus megépítése.
Emelkedik az üzemanyagok ára
2016.08.10.
Az emeléssel a benzin átlagára 324-325, a gázolajé 322-323 forintra nő.
Az üzemanyagok ára legutóbb pénteken változott, akkor a 95-ös benzin átlagára bruttó 2 forinttal csökkent, a gázolajé pedig bruttó 4 forinttal lett kevesebb.
A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.
Az autósok 15-25 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között.
A magyar szupertechnológia Dél-Afrika útjait készül meghódítani
2016.08.10.
A Kecskeméti Egyetem GAMF csapata által tervezett MegaLux már múlt évben is hatalmas sikert aratott, amikor az ausztráliai Bridgestone World Solar Challenge versenyen, megelőzve számos világhírű egyetemet, a 46 csapatból a 7. helyen ért célba. Az alig 160 kg súlyú, javarészt szénszál-kompozitból készült magyar napelemes autón összesen hat négyzetméternyi napelemet helyeztek el, az így összegyűjtött energiát pedig egy lítiumion akkumulátor tárolja.
„A MegaLux-on nagyon sokat dolgozott a csapatunk: módosítottunk a futóművén, mérőrendszerrel és adatgyűjtővel szereltük fel, ennek megfelelően teszteltük és optimalizáltuk. Az autó elektromos rendszerében jelentős fejlesztések történtek, így a CAN-bus hálózaton és a telemetrián keresztül még több információt tudunk eljuttatni a követő autókba, ezzel pedig folyamatosan felügyeljük az autó működését és gyorsabban tudunk változtatni a versenytaktikán. Az ausztrál verseny alatt gyűjtött adatok elemzése során világossá vált, hogy mennyire fontos az optimális gumiabroncsnyomás, ezért az új szénszálas kompozit felnikbe szenzorokat építettünk be az új keréknyomás ellenőrző rendszer működéséhez” – mondta Kutasi Zoltán csapatvezető.
A négykerekű, de egy-kerék meghajtással és hidraulikus fékrendszerrel bíró MegaLux akár 130 km/h sebességre is képes, de az ausztrál versenyhez hasonlóan Dél-Afrikába sem csak a sebesség számít majd; az autó teljesítményét és erőforrásait a csapatoknak ugyanis össze kell hangolniuk az útviszonyokkal és az időjárással is. Nem véletlen, hogy az állandóan változó, összesen 9 dél-afrikai várost érintő versenytávot 2014-ben az induló 14 csapatból 10 csapat teljesítette.
Az idei verseny különlegessége abban rejlik, hogy nem időre, hanem távolságra megy: a csapatok a kötelezően érintett városok mellett minden nap további „köröket” futhatnak, így a csapatok helyezése a megtett km-ektől függ. A minimális versenytáv 2100 km, de a szervezők szerint egyes csapatok akár 4000-6000 km-et is futhatnak a verseny nyolc napja alatt. A magyar napelemes autóra ezért a Bridgestone innovatív, csak Japánban készülő abroncsokat szállított.
„A Megalux napelemes autóra speciális abroncsokat gyártottunk, amelyeket a díjnyertes ologic technológiánk alapján terveztünk. Az ologic technológia alapján készült abroncsokra keskeny abroncsszélesség és nagy kerékátmérő jellemző, amely révén csökken a menet közben fellépő abroncs deformáció és az ezzel járó energiaveszteség; ráadásul a MegaLux szinte a levegőben úszik majd, hiszen egy abroncs súlya alig éri el a 1,5 kg-ot! A környezettudatosságra épülő technológiát már a gyakorlatban is használjuk, mivel a BMW i3 elektromos autókra is ologic abroncsok kerülnek gyári szerelésként” – mondta Barcsik Ákos, a Bridgestone Magyarország Kft. főmérnöke.
A napelemes autók dél-afrikai versenye 2008-ban rajtolt el először. A kétévente megrendezésre kerülő versenyen a világ rangos egyetemei és főiskolái méretik meg magukat saját készítésű napelemes autóikkal, összesen öt (Olympia, Challenger, Adventure, Cruiser, Sustainability Fleet) kategóriában. A Challenger kategóriában elstartoló kecskeméti MegaLux autó így a 2015-ös ausztráliai Bridgestone World Solar Challenge verseny után Dél-Afrikában bizonyíthatja hazánk fontos jövőbeli szerepét a kutatás-fejlesztés és technológiai innovációk terén.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
