Tóbiás és Balambér a két kutyakölyök, a gyerekek meséken keresztül való szórakoztatása, és tanítása mellett, minden héten hoz egy jó tanácsot, amit a tudatos közlekedésre is odafigyelő szülők hasznosíthatnak a mindennapokban.   Gyere el feburár utolsó hétvégéjén a Birngaexpo-ra és találkozz Tóbiással és Balambérral! Ha nem ismered történetüket, akkor Kattints ide és küldünk egy ajándék mesét! Mindenkinek nagy mérföldkő az életében, amikor megtanul biciklizni. Egy olyasfajta szabadságot kapunk, aminek köszönhetően a saját erőnkből tehetünk meg nagyobb távolságokat. Talán a második ilyen nagy löket, amit akkor érzünk, amikor kezünkbe kapjuk a jogosítványt. De a gyerekkor meghatározó fő közlekedő eszköze egyértelműen a bringa. A kezdetek Annak idején, nem is tudott a gyerek menőbbet elképzelni magának egy támasztókerekes bringánál. Ez mind szép és jó, átéltük rajta a kerékpározás élményét, de sajnos az egyensúlyunk nem fejlődött rajta, csak nagyon kis mértékben, mert a gyerek nincs rákényszerítve a stabilitás megtartására. Még az is jobb módszer, ha apa futva kergetni a gyereket seprűnyéllel a vázhoz applikálva, de ez elég balesetveszélyes. Ha a gyerekünk ráérez és apa elengedi, akkor a megállás kérdése még ott lebeg, ebből akár baj is lehet. Ha apa mégsem engedi el, akkor akár mindketten eleshetnek, így nem ez a megfelelő módja a bringázni tanulásnak. A futóbringa. A 21. század elején kezdett igazán csak elterjedi az annak idején még a rendszerváltás előtt nem igazán ismeretes futóbringa. De vajon mi is ez? A futóbringa egy olyan közönséges kétkerekű szerkezet, melyet gyermekünk lábbal hajt, és eközben az egyensúlyozásra is oda kell figyelnie. Olyan hasznos eszköz, mely egyszerre szórakoztató és hasznos, hiszen remekül fejleszti a mozgáskoordinációt és az egyensúlyérzéket. Előnye, hogy a bicajozáshoz hasonló módon hajtja magát a gyerek és nem lesz furcsa később a tekerés mechanizmusa sem. A futóbringák közül sokféle létezik, így ha vásárlásra adjuk fejünket, előtte járjuk át, melyek közül tudunk válogatni. Az első, amivel találkozhatunk az olcsóbb kategóriákban, a fix kormánymagasságú és nem állítható ülésű, műanyag verziók. A kisebbek számára előnyös, hiszen nagyon könnyűek és ennek köszönhetően nem okoz gondot nekik a bringák pakolgatása, felállítása egy esetleges földre huppanás után. Ha ezt a bringát választjuk, akkor vegyük figyelembe azt a tényt, hogy a gyerek előbb-utóbb kinövi, így másik után kell majd néznünk! A második és leggyakoribb verziók fém vázzal és szinte kivétel nélkül állítható kormánnyal készülnek. Ha tehetjük, mindenképp ezt a megoldást ajánljuk, mert ezzel akár egy hosszabb időd is lefedhetünk. Előnye, hogy állítható és masszív fém vázának köszönhetően szinte elnyűhetetlen. Hátránya, hogy sajnos egy ilyen futóbringa ára nem kevés, mélyen a zsebünkbe kell nyúlnunk érte. Ha gyermekünk kétéves kor körül jár, akkor jöhet első próbálkozás futóbringán. Többekkel megesik, hogy eséssel indítanak, de ez főleg azoknál a gyerekeknél fordul elő, akik korábban háromkerekű motoron, vagy támasztókerekes bringán kezdték a pályafutásukat és azt se feledjük el, hogy a bringázni tanulásban benne van az esés, anélkül nem megy. Ahogy telnek múlnak a hónapok, azt vesszük észre, hogy gyermekünk egyensúlyérzéke bizony nagyon sokat fejlődött, elgondolkodunk, hogy eljött az ideje egy rendes tekerős bringának. A nagyjából két évig nyúzott futóbringa örök parkolásra kényszerítése egy megfelelő nagyobb, tekerős bringa kiválasztásával történhet meg. Négy éves kortól ajánlott a futóbringa cseréje tekerősre, hiszen nagyjából két év alatt már elsajátítható a magabiztos egyensúlyozás. Amikor már azt látjuk, hogy gyermekünk több métert tesz meg felhúzott lábbal a futóbicajon, akkor eljött az idő a váltásra. Egy 16”-os kerékméretű kerékpár a futóbringa után megfelelő váltás lehet, ha úgy érezzük, gyermekünk biztonsággal fogja tudni kezelni. 45-55 cm-es lábhossz esetén használható ez a méret.  Jellemzően még kontrafékes bringákkal találkozunk a boltban, de nem példa nélküli, hogy megjelenik a váltó, mint kiegészítő, így már egész felnőttnek érezhetik magukat a kicsik. Ez a bringa általában 7-8 éves kor között kerül véglegesen a garázsba, nagyjából eddig tudja használni gyermekünk, utána nagyobbra kell, hogy váltsunk. A következő ajánlott lépcsőfok a 20”-os kerékméretű bicaj. Ezután jellemzően már felnőtt bicajt választanak maguknak a gyerekek. Ezek a méretű bicajok már a felnőtt bringák összes jellemzőjével rendelkeznek így a túrázásra már alkalmasak. A kerékpározásban is fontos a fokozatosság! Ne feledjük, a bringázásnak is vannak kötelező kellékei, amiket már a futóbringa mellé is vegyünk meg, így ha nem történik semmi komolyabb baleset, akkor a bringázás lehet az első szerelem. Egy remek tavaszi napon nem is tudunk ennél jobb programot ajánlani, de ne feledjétek! Csak óvatosan! Tóbiás rendre utasítja kisöccsét, Balambért, aki nem akarta felvenni a bukósisakot a futóbiciklijéhez: -Ejjnye Balambér! Mégis hogy gondoltad ezt? Hiszen te is megtanultad, hogy bringázni csak is sárga mellényben és bukósisakban szabad! Még valami bajod esik! Így válaszolt Balambér, Tóbiás okítására: -Igazad van Tóbiás, nem is tudom hová tettem az eszem. Majd Balambér becsatolta bukósisakját és felpattant futóbringájára. 

2015 VW Passat Variant 2.0 BiTDI 4MOTION DSG Az autót Badenben vette át az Osztrák Vöröskereszt, amely a sajtónak is bemutatta a hét sebességes DSG váltóval szerelt Passatot, amelynek végsebessége 238 km/óra. Az autót ára 53 ezer euró, ez még nem tartalmazza a speciális felszereltséget. A csomagtér 650 litertől 1780 literig bővíthető, attól függően, milyen célra használják. Speciális belső felszereltség nélkül 53 ezer euróba került.  Az autofilou.at tódításából nem derült ki, milyen életmentésre használják majd a Passatot, az azonban látszik az autó kivitelezésén, hogy nem betegeket szállít, hordágy ugyanis nincs az autóban. Az autó motorja 240 lóerős, 6,4 másodperc alatt éri el a százas tempót. 

Már nem sokáig néznek farkasszemet a szembejövők Az osztott pályás utak lényegesen biztonságosabbak, mint azok, amelyeken kétirányú forgalom halad. Az pedig különösen veszélyes, ha sok kilométernyi autópályás suhanás után az út átalakul, és kétszer egy sávossá válik. Az ilyen szakaszon lényegesen több baleset történik. Különösen a késő éjszakai, kora hajnali órák veszélyesek, amikor kisebb a forgalom, a vezetők figyelme pedig ellankad. A súlyos, frontális balesetek többsége ezekben a hajnali órákban történt mind az M15-ös, mind az M70-es úton. A két útvonal hasonló abból a szempontból, hogy egy nagy forgalmú sztráda leágazásaként építették őket, és mindkét esetben szükségmegoldásnak vélték a kisebb költséggel járó „fél autópálya” építését. Az M15-ös autóút része a IV. számú páneurópai közlekedési folyosónak. A Budapest–Pozsony– Prága útvonal végig minimum osztott pályás autópályaként halad, egyedül az M15-ös szakasz üzemel kétszer egy sávos autóútként. Emiatt az út az elmúlt években kiemelten balesetveszélyes útszakasszá vált. A főút az M1-es és Rajka között 15 kilométer hosszú, 1998-ban adták át, azóta várat magára a bővítés. A 21,3 kilométeres M70-es autóút az M7-es autópálya letenyei csomópontjától a szlovén országhatárig tart. Az út a Budapest–Maribor útvonal része, amely a többi szakaszán kétszer két sávos. Közel tíz évvel ezelőtti átadásakor 9,5 kilométer hosszan elkészült a kétszer két forgalmi sáv. A bővítés csak mintegy 12 kilométerre vonatkozik, ami a murarátkai csomópont előtti és utáni hat-hat kilométernyi pályát jelenti. Mindkét említett útszakasz szerepel abban a kormányhatározatban, amely a 2014–2020-as uniós költségvetési ciklus közúti – valamint vasúti, elővárosi és vízi – közlekedési fejlesztéseinek listáját tartalmazza. Lapunk kérdésére a beruházó Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztő (NIF) Zrt. kommunikációs vezetője, Loppert Dániel elmondta, hogy az M15-ös esetében már lezajlott, az M70-es érintett szakaszával kapcsolatban zajlik a környezetvédelmi engedélyezési eljárás. Az M15-össel kapcsolatban most folytatják le az engedélyezési terv közbeszerzését, a kivitelezés 2017-ben indulhat, a forgalomba helyezés tervezett időpontja 2019. – Az M70-es esetében az a forgatókönyv – mondta Loppert Dániel –, hogy ha rendelkezésre áll a szükséges forrás, és eredményes lesz a kivitelezésre vonatkozó majdani közbeszerzési eljárás, a bővítés a 2014–2020-as uniós költségvetési ciklus második felében megkezdődhet. Jámbor Gyula Megjelent a Magyar Nemzetben    

A győri Audiban naponta nyolcezer darab motor készül és 160 személygépkocsit is gyártanak munkatársaink, a  megnövekedett logisztikai igények miatt a motor és járműgyár zökkenőmentes biztosítása érdekében döntött úgy a vállalatvezetés, hogy bővíti a logisztikai központot – mondta el portálunknak Czechmeister Mónika szóvivő, akitől megtudtuk azt is, jelenleg az ilyenkor kötelező régészeti feltárás zajlik a területen. Amint a régészek végeznek a munkával, kezdődhet a beruházás. Az év második felében avatják fel a második csarnokot, amely az ipari parkban található első csarnok mellett helyezkedik el. Az Audi Hungaria alapvetően harmincezer alkatrészt kezel, ezeket világszerte 1300 beszállítótól szerzi be. A kivitelezést az A-K Projekt Éplog Kft. végzi, ez a cég építette az első csarnokot is. Bár a beruházás pontos összege egyelőre nem ismert, nem tévedünk nagyot, ha tízmilliárd forint körüli összeggel számolunk, ennyibe került a két évvel ezelőtti beruházás. Az autóipari logisztikát gyakran hasonlítják a futballban a Bajnokok Ligájával, mivel kiválóan működő csapatok tudnak csak helyt állni a szerteágazó munkában, amelyet hatalmas nemzetközi megmérettetésben kell végezni. Czechmeister Mónika elmondta, az Audi Hungaria alapvetően harmincezer alkatrészt kezel, ezeket világszerte 1300 beszállítótól szerzi be , melyek naponta mintegy 1500 telephelyről érkeznek a győri gyárba.. Ez naponta 500 ki- és belépő teherautó fuvart jelent, hetente pedig 17 vonat szállítja a motor- és járműgyártáshoz szükséges alkatrészeket. Évente a győri Audiban háromszázezer tonna árut mozgatnak meg. Természetesen a logisztikai központ számára közvetlen vágánycsatlakozás biztosított. További újdonságként említette a szóvivő, hogy az új csarnokban egyedi motoralkatrészek gyártását is végzik majd.. Nyolcezer négyzetméternyi területen régi típusú Audik motorjához készítenek alkatrészeket. A logisztikai központ második ütemének bővítésével tovább javulnak Győr eddig is kedvező foglalkoztatásai mutatói, a felépülő új csarnokban közel hétszázan dolgozhatnak.  Közülük a gyártótevékenységet természetesen a vállalat munkatársai végzik majd, míg a munkatársak túlnyomó része a logisztikai szolgáltató munkavállalói lesznek.