2015 májusában újra megnyitja kapuit a gépipar hazai fellegvára: Ipar napjai, MACH-TECH
2015.02.27.
2013-ban Magyarország legjelentősebb ipari kiállítási-csokra igazi sikertörténetnek tekinthető, hiszen 20%-os növekedést könyvelhetett el a 2011-es rendezvényhez képest, mind a kiállító számot, mind a kiállítási területet tekintve. A 2013. évi ipari szakkiállítás-együttesen a HUNGEXPO Budapesti Vásárközpont ’A’ és ’G’ pavilonjában közel nettó 13.000 m2-en 15 ország 358 kiállítója vonultatta fel termékeit, szolgáltatásait.
A térség jelentős ipari találkozójaként jegyzett rendezvényre (a 2011-es rendezvényhez képest 15%-kal több,) 14 ezer látogató érkezett a világ minden tájáról.
A kiállítás-csokor keretén belül, az elektronika és a gépgyártás mellett újra felvonult a WELD-TECH, a hegesztéstechnika szekció. A Vásárközpont pavilonjaiban felállított Fórum Színpadokon összesen több mint 50 előadás hangzott el, és számos konferenciát tartottak a kiállítások szakmai partnerei. Nagy sikert aratott az APPLICATION ZONE – Gyakorlati bemutató, ahol a jelen lévő kiállítók közösen mutatták be termékeiket, szolgáltatásaikat gyakorlati példákon keresztül, működés közben.
Az IPAR NAPJAI-t legközelebb 2015. május 12-15. között
rendezi a HUNGEXPO Zrt. a Budapesti Vásárközpontban.
Idén ismét egy olyan világmárkákat és multinacionális cégeket felvonultató IPAR NAPJAI-t valósít meg a Hungexpo Zrt. szakmai partnereivel közösen, ami különleges környezetet biztosít új üzleti kapcsolatok kiépítésére, valamint a meglévő kapcsolatok ápolására, és melynek tematikája lefedi az ipari termelésben résztvevő ágazatok összességét.
Résztvevők: lapzártánkig közel 250 kiállító 10.000 m2-t foglalt le a Budapesti Vásárközpont A és G pavilonjaiban.
Eddig összesen 10 országból jelentkeztek be kis-, közép- és nagyvállalatok a rendezvényre, hogy bemutathassák az ipar számos ágazatában, többek között a gépgyártás, hegesztéstechnika, a robotika, az automatizálás, a tervezés vagy a logisztika területén számottevő termékeiket, szolgáltatásaikat, újdonságaikat.
A megjelenő cégek között tajvani, német és osztrák kollektívek is lesznek.
A rendezvényen résztvevő vállalatok átfogó képet mutatnak egy-egy szakterületről, és a lehető legrészletesebb információkat nyújtják a látogatók szakmai feladatainak megoldásához, miközben a társszakmák trendjeit is bemutatják.
Részletes tematika:
MACH-TECH Nemzetközi gépgyártás-technológiai és hegesztéstechnikai szakkiállítás
Szerszámgépek és építőelemek
Kötéstechnika
Robotika, gyártósorok
Felületkezelés, felületvédelem
WELD-TECH (hegesztéstechnika)
Vágás és darabolás
Ipari anyagvizsgálat
Szerszám- és készülékgyártás
Gépkarbantartás, diagnosztika
Méréstechnika, minőségbiztosítás
Szoftverek a gépiparban
Fémhulladék kezelés
A MACH-TECH szakkiállítás mellett az alábbi szekciók kapnak kiemelt szerepet:
INDUSTRIAUTOMATION (ipari elektronika, elektrotechnika, automatizálás)
ENERGEXPO (energetika, energiagazdálkodás)
FLUIDTECH (fluidtechnika: pneumatika, hidraulika, szivattyúk, kompresszorok, tömítéstechnika)
SUBCON (beszállítóipar, fémfeldolgozás)
CHEMTECH (vegyipar, műanyagipar, gumiipar)
SECUTECH-VÉDTECH (munkavédelem, tűzvédelem, biztonságtechnika)
LOGEXPO (ipari logisztika)
IPARI KÖRNYEZETVÉDELEM
ÚJ - 3D NYOMTATÁS
A rendezvényt idén is színesíti az APPLICATION ZONE gyakorlati bemutató, melyhez előzetesen az alábbi cégek csatlakoztak: Beck Hoff Automation Kft., Carl Zeiss, Flexman Robotics Kft., Hód Industrial Kft., Kuka Robotics, Optimum Hungária Kft., Pekárik Szerszámgép Kft., Renishaw, U-4 Reklámiroda, Werth Magyarország Kft.
Az új koncepcióra épülő APPLICATION ZONE-ban több állomáson végigmenve egy termékgyártási folyamat mutatkozik majd be a tervezéstől a késztermékig. Egy gondolat köré épül fel az „ember útja”, végigvezetve a látogatót a folyamat egyes állomásain, érintve a múltat, a jelent és felcsillantva a jövőt.
A bemutatott folyamat lépései: tervezés, szerszámkészítés, megmunkálás, robotika, automatizálás, mérés, a gép és az ember biztonsága.
A programhoz minden kiállító csatlakozhat, hogy kínálatát, újdonságait szemléletesen mutathassa be az érdeklődő közönségnek.
A kiállítók idén is pályázhatnak NAGYDÍJ-ra, mely termékverseny eredményhirdetésére a kiállítás ünnepélyes megnyitóján kerül sor.
Az érdeklődők a folyamatosan frissülő kiállítói listát a rendezvény honlapján olvashatják.
A kiállítás támogató partnere:
Bővebb információ és kiállítói jelentkezés: www.iparnapjai.hu
EKAER: Hosszabb bírságmentes időszakot kér a NiT Hungary
2015.02.27.
Vészesen közeleg a törvénytervezetből megismert március 1-jei határidő, s a gazdasági szereplők még mindig a 2014. december végi állapothoz hasonlóan, nem elfogadott és kihirdetett jogszabályokból, hanem tervezetekből és hallomásokból kénytelenek tájékozódni. Ezért fordult levélben Dittel Gábor, az EKAER-rel kapcsolatos minisztériumi egyeztetésekben aktívan résztvevő NiT Hungary ügyvezető főtitkára Varga Mihály nemzetgazdasági miniszterhez.
Dittel Gábor - NiT Hungary ügyvezető főtitkár
„Arra kérjük a Nemzetgazdasági Minisztériumot, hogy a „bírságmentes” tesztidőszakot hosszabbítsák meg legalább 2015. április 1-jéig, annak érdekében, hogy a jogszabályokat megfelelő időben kihirdetve, az EKAER-rel érintett bejelentésre kötelezettek, valamint a fuvarozók fel tudjanak készülni a megváltozott jogszabályok alkalmazására. Valamint a mentességek szűkítése révén az a kör is fel tudjon készülni, amely jelenleg nem bejelentésre kötelezett” – fogalmazott levelében Dittel Gábor, aki azt is kéri a Minisztériumtól, hogy a NiT Hungary korábbi szakmai észrevételeit is vegyék figyelembe, s építsék bele a rendeletekbe, különös tekintettel a hazai fuvarozó vállalkozások piacvédelmét biztosító, nem honos fuvarozók által használt közlekedési engedélyek EKAER rendszerben történő rögzítésének jogszabályi szintű előírására.
Massa az élre repítette a Williamst az utolsó teszt első napján
2015.02.27.
Felipe Massa 1:25,3 perc alatt teljesítette a Circuit de Catalunya 4,655 kilométer hosszú aszfaltcsíkját lágy gumikon, ami fél másodperccel jobb a múlt heti teszten futott legjobb körnél, amit Romain Grosjean ért el a szuperlágy gumival szerelt Lotusszal.
A 33 éves brazil elsősége ellenére óvatosan nyilatkozott csütörtök délután, véleménye szerint még mindig a Mercedes a favorit, mivel a világbajnok a keményebb, lassabb gumival is hasonlóan jó körökre képes, mint a többi gyors autó szuperlágy gumival. Ennek ellenére elégedett a Williams új autójával, ami „kicsit stabilabb és könnyebben vezethető, mint a tavalyi”, de „a hosszú etapokon még nem olyan kiegyensúlyozott”.
A brazil mögött a szperlágy gumit használó svéd Marcus Ericsson (Sauber) végzett a második, a világbajnoki címvédő brit Lewis Hamilton (Mercedes) pedig a harmadik helyen, utóbbi ismét a lassabb, közepes gumival ért fel a képzeletbeli dobogóra. A Mercedesnek nehéz napja volt, mert Hamiltonnak ki kellett hagynia a délutánt a hibrid rendszer meghibásodása miatt.
Hasonlóan rosszul járt a McLaren is, mivel Button autója hidraulikai probléma miatt a tesztelés korai szakaszában megállt, a brit Jenson Button csupán hét kört tudott megtenni vele, amiből csak egyetlen volt mért. a Red Bull orosz pilótája, Daniil Kvyat csupán 75 kört tett meg, a legjobb ideje 2,4 másodperccel maradt el Massáétól.
Pénteken már a Force India is bekapcsolódik a tesztelésbe, új autója ugyanis elkészült, s a csapat közlése szerint először a német Nico Hülkenberg fog vele a pályára hajtani. A világbajnokság március 15-én, Ausztráliában rajtol.
Eredmények:
1
Felipe Massa
Williams/Mercedes
1:23.500s
-
103 kör
2
Marcus Ericsson
Sauber/Ferrari
1:24.276s
0.776s
122
3
Lewis Hamilton
Mercedes
1:24.881s
1.381s
48
4
Daniil Kvyat
Red Bull/Renault
1:25.947s
2.447s
75
5
Romain Grosjean
Lotus/Mercedes
1:26.177s
2.677s
75
6
Kimi Räikkonen
Ferrari
1:26.327s
2.827s
80
7
Carlos Sainz Jr.
Toro Rosso/Renault
1:26.962s
3.462s
86
8
Jenson Button
McLaren/Honda
1:31.479s
7.979s
7
Elektromos változata is van az új Audi R8-asnak
2015.02.27.
Az Audi bejelentette, hogy gyártani kezdi a második generációs R8-as elektromos változatát, az e-tront. A 2.0 elnevezés természetesen nem a motorméretre utal, hanem arra, hogy az új verzió kifejlesztésénél a régi, gyártásba nem került R8 e-tron hajtásláncát vették alapul. Hatalmas előrelépés, hogy a hatótávolságot 215-ről 450 kilométerre tudták növelni annak köszönhetően, hogy a T-alakú, ülések mögé beépített, teljesen új fejlesztésű lítium-ion akkumulátor teljesítménye 49-ről 92 kilowattórára erősödött. Mivel a lehető legmélyebbre építik be a régivel azonos méretű akkumulátorcsomagot, az új R8 e-tron tömegközéppontja meglehetősen alacsonyra került.
A részben alumíniumból, részben szénszálból (hátsó rész) álló váz merevebb és könnyebb mint a korábbi R8-asé, és a 0,28-as légellenállási együttható is előrelépést jelent. A kombinált töltési rendszer (CCS) révén egyen- és váltóárammal is lehet tölteni a kocsit, kevesebb mint két óra elegendő a teljes töltöttség eléréséhez.
Az R8 e-tron meghajtásáról két 231 lóerős, 460 Nm-es nyomatékú villanymotor gondoskodik, ami 3,9 másodperces százas sprintidőhöz elég. A végsebességet elektronika korlátozza 210, vagy igény szerint 250 km/h-ra. Mivel a hátsó kerekek között a nyomatékelosztás folyamatosan változik, a kocsi állítólag sínautóként veszi a kanyarokat, és fékezés közben is stabil marad.
A kézzel gyártott R8 e-tron ára még ismeretlen, de az ügyfelek már állítólag év vége előtt átvehetik az első példányokat. Bevallottan az az Audi célja, hogy a típust amolyan mozgó laboratóriumként használja, hogy a megszerzett tapasztalatokat beépítsék a közeljövőben érkező olcsóbb, családi használatra is alkalmas elektromos modellekbe.
(a képek a benzinmotoros R8-ast ábrázolják)
Ennél erősebb Aston Martin még nem volt
2015.02.27.
Az Aston Martin a valaha volt legintenzívebb és legizgalmasabb modelljeként jellemzi az új Vulcant, amit a márciusi Genfi Autószalonon fognak bemutatni. Rendkívül agresszív lett a kocsi formája, amely elöl alig mutat rokon vonásokat a márka egyéb modelljeivel, a hűtőmaszkot például az első szplitterbe integrálták, ami eddig még egyszer sem fordult elő az cég történetében. Hátrébb haladva azért már felfedezhetők az Aston Martinok jellegzetes részletei.
Mivel a kocsi a versenypályára született, nem kell csodálkozni azon, hogy a vázát teljes egészében szénszálból alkották meg, sőt, még a kardántengely is ebből a rendkívül könnyű és erős anyagból készül. Bár a pontos tömeget még nem árulták el, azt már lehet tudni, hogy a Vulcan súly-lóerő aránya meghaladja a Le Mans-ban induló GTE kategóriás versenyautókét. A kocsi mozgatásáról ugyanis egy 7,0 literes, feltöltő nélküli V12-es motor gondoskodik, amely kereken 800 lóerőt küld a hátsó kerekekre egy hatfokozatú szekvenciális sebességváltón keresztül. Hogy a megállás se jelentsen gondot, elöl 380, hátul 360 mm átmérőjű karbon-kerámia Brembo fékeket építettek be, amelyek a tartós igénybevételt is bírják versenypályán. A vetélytársaktól (McLaren P1 GTR, Ferrari FXX K) eltérően hibrid hajtást nem építettek a Vulcanba.
A versenyautókhoz hasonlóan állítható lengéscsillapítókkal és kanyarstabilizátorokkal látták el a speciálisan a Vulcan számára kifejlesztett futóművet, természetesen az elektronika is a kor színvonalán áll: a kipörgésgátló és a blokkolásgátló érzékenységét is több fokozatban lehet állítani a műszerfalról, menet közben.
Az Aston Martin nemrég kinevezett vezérigazgatója, a Nissantól érkezett Andy Palmer szerint a Vulcan egy „ritka és rendkívül izgalmas szupersportautó, amit azért terveztek, hogy olyan, egyedi vezetési élményt nyújtson, amely a márka hagyományaiból táplálkozik”. Mindössze 24 példányt gyártanak majd a kocsiból, a szerencsés vásárlóknak lehetőséget adnak arra, hogy intenzív vezetéstechnikai tréningeken vegyenek részt Nagy-Britannia leghíresebb versenypályáin. Ezeken a tanfolyamokon olyan neves versenyzők oktatnak majd, mint az Aston Martin gyári csapatának pilótája, Darren Turner. Az oktatás során a fokozatosság elvét követve először egy V12-es Vantage, aztán egy One-77 és a Vantage GT4-es versenyautó mögött kell elsajátítani a megfelelő képességeket, és csak ezután lehet majd a Vulcant is vezetni.
Álomállás a Harley-nál
2015.02.27.
Úgy hangzik, mint egy álom. De nem az. Ez egy állásajánlat egy szerencsés jelentkező számára, mivel Harley-Davidson motorkerékpár legenda útjára indítja a „Discover More” kezdeményezést, amelyet egy kiválasztott, élete legcsodálatosabb motorozása előtt álló motoros kalandor vezet majd.
Ezen a nyáron, a szerencsés nyertest arra, kérik fel, hogy tervezze meg saját motoros kalandját és vállaljon abban főszerepet, miközben áthalad több mint 20 európai országon, felkutatja Európa legjobb motoros útjait és a közösségi médián valamint az erre a célra kialakított weboldalon keresztül megosztja tapasztalatait. Egy hónap készülődés és tervezés után, a szerencsés motoros - akinek minden lépését egy hivatásos filmes csapat követi majd - két hónapon át utazik, hogy dokumentálja ezt az ámulatba ejtő motoros élményt.
Túl szép, hogy igaz legyen? A kiválasztott motoros 2015 májusában kezdi meg az utat. Minden jelöltet arra, kérünk, hogy jelentkezzen a www.h-d.com/riderwanted oldalon és fejtse ki, szerinte miért éppen ő legyen az a motoros, aki erre a hihetetlen utazásra vállalkozhat. A jelentkezés határideje 2015. március 20. A kiválasztott motoros személyét áprilisban hirdetjük ki. Ezt követően megkezdődhet ennek az életben egyszer adódó utazásnak a megtervezése. Minden leendő motorosnak rendelkeznie kell érvényes Európai Uniós útlevéllel, egy A kategóriás motorvezetői engedéllyel, és elsősorban azzal a vággyal, hogy elmeséljen egy történetet, ami másokat is inspirál majd arra, hogy egy hasonló kalandban részt vegyenek.
„A tavalyi Discover More, a 2015-ös valódi mutatvány előfutama volt - amelyben egyetlen »nagykövetet« választanak, annak bemutatására, hogy milyen hihetetlen élmény lehet egy ilyen utazás egy Harley nyergében,” - mondta Mike Johnstone, a Harley-Davidson EMEA marketingigazgatója. A Discover More-t úgy tervezték, hogy bemutassa azt, hogy Európa legjobb útjain motorozni egy Harley-Davidson-nal az egyik leghihetetlenebb dolog a világon, ami csak megtörténhet valakivel - másokat is arra biztatunk, hogy tapasztalják meg azt a varázst, amit a túra egy Harley hátán jelent.”
Részvétel a Discover More-ban
Ebben az évben, a Harley-Davidson lehetőséget kínál arra, hogy Európa, a Közel-Kelet és Afrika motorosai tartalmat tölthessenek fel és emlékezetes pillanatokat oszthassanak meg saját útjaikról a motortúrák rajongóival. Ez a motorosok által létrehozott online közösség, amelyet az összes motoros számára készítettek, bármilyen motorjuk is legyen, lehetővé teszi a régióban közlekedő motorosok számára, hogy érdekes utakat és helyeket kutassanak és fedezzenek fel a saját környezetükben, amikor éppen úton vannak.
A 2014 Discover More út számtalan motorost csábított arra, hogy fogjon egy motort és részt vegyen álmai motoros útján, egy különleges, négy hónapos páneurópai kiránduláson. Ebben az évben egyetlen motorost választunk ki, hogy a teljes utat saját, személyes felfedező túrájaként élje meg.
A motoros keresésével kapcsolatos további információkért látogass el erre az oldalra: www.h-d.com/riderwanted
A magyar autósok tudatosan választanak gumiabroncsot
2015.02.27.
A kutatás egyik legfontosabb tanulsága, hogy a végfelhasználók 28%-a a márka imázsát, ismertségét tartja a legfontosabbnak, amikor gumiabroncsot választ, de a megkérdezettek 27%-a az abroncs tulajdonságait közel azonos fontossággal emelte ki. A gumiabroncs tulajdonságai közül a válaszadók közel negyede a biztonságot tartotta a legfontosabbnak. Az ár kérdése csupán a harmadik az „erősorrendben”, ugyanis a megkérdezettek 24%-a tekinti az árat és az ár-érték arányt elsődleges tényezőnek a gumiabroncs vásárlásakor. A kutatásban részt vevők döntő többsége (80%) évente 1.000 és 15.000 km közötti távolságot tesz meg az autójával. Ezen belül több mint egyharmaduk 5.000 és 9.999 kilométert vezet, míg minden negyedik autós 10.000 és 15.000 km közötti utat tesz meg átlagosan egy évben.
A többség nincs tisztában a minimális profilmélységgel
A Continental kutatása szerint a magyar autósok átlagosan 5,2 év után cserélik le abroncsaikat. A felmérés arra is kereste a választ, hogy a vásárlók tisztában vannak-e azzal, hogy mekkora profilmélységnél kell lecserélni a gumiabroncsokat. A válaszadók egyharmada úgy nyilatkozott, hogy fogalma sincs, mennyi az előírt minimális profilmélység, míg szintén egyharmaduk azt válaszolta, hogy 1 mm-es mintázati mélységnél kell lecserélni az abroncsokat. „Annak ellenére, hogy az abroncsválasztáskor egyre tudatosabbak vagyunk, az eredmény elgondolkodtató. Főleg, ha figyelembe vesszük, hogy a téli és a nyári mintázat esetén egyaránt 1,6 mm a törvényileg előírt minimális mintamélység. Ugyanakkor egy téli abroncs 4 milliméteres profilmélység alatt már nem képes teljes mértékben betölteni szerepét”, jegyezte meg Rábai Dániel.
Jó döntéseket spontán?
A Continental felmérése rámutatott, hogy a vásárlók többsége spontán dönt a gumiabroncs-vásárlás során. A kutatásban részt vevők 40%-a egyszerűen felkeresi a hozzá legközelebb található abroncskereskedőt és a helyszínen dönti el, hogy melyik gumiabroncsot vásárolja meg. Minden negyedik autós előre kiválasztott kereskedőhöz, vagy műhelybe látogat el, de döntését szintén helyben hozza meg. Viszont a válaszadók 18%-a előbb meghozza döntést az abroncsot illetően, és csak ezután keresi meg a számára megfelelő kereskedőt.
Nőtt az internet szerepe
A fogyasztói szokásokat vizsgáló kutatás kimutatta, hogy az internet fontos szerepet játszik az információszerzésben, de a vásárlás még általában kereskedőnél történik. A legtöbb válaszadó (40%) azonban azért nem döntene a világhálón történő vásárlás mellett, mert kényelmetlennek tartotta volna az interneten beszerzett abroncsok felszereltetéséhez külön szervizt is keresni. Emellett az internetes vásárlással szemben szintén gyakran felhozott érv volt, hogy a válaszadók egy része (17%) nem szeretné kiadni online saját bankkártyájának adatait. „Érdekesség ugyanakkor, hogy egy ugyancsak jelentős hányad (17%) úgy nyilatkozott, hogy elsősorban azért nem venne gumiabroncsot a világhálón, mert nincs akkora árkülönbség az interneten, valamint a kereskedőknél megvásárolható termékek között”- hívta fel a figyelmet a Continental Hungaria Kft. ügyvezető igazgatója.
Rábai Dániel - Continental Hungaria Kft. ügyvezető igazgatója (Fotó: Horváth Miklós)
Előremutató fejlesztések
A Continental kezdeményezőként lép fel a jövő autóipari trendjeinek alakításában. Innovatív megoldásaival a folyamatos, magas minőségű, de fenntartható fejlődést támogatja, gyártási folyamatainak állandó optimalizációjával pedig hozzájárul a környezetre gyakorolt hatások folyamatos csökkentéséhez. A Continental ezért az aacheni székhelyű Fraunhofer Biológiai és Ökológiai Intézettel közösen olyan gumiabroncsok kifejlesztésébe kezdett, melyekben a hagyományos módon nyert kaucsuk a pitypang nedvéből nyert alapanyaggal helyettesíthető. „Az így készülő gumiabroncsok tesztelése már folyamatban van. Elképzelhető, hogy a Continental a közeljövőben jelentős előrelépést tesz a környezetbarát alapanyagú abroncsok szériagyártásának elindításában”, emelte ki Rábai Dániel.
Négycsillagosra tört az Audi TT
2015.02.26.
Kisebb meglepetésre nem ért el maximális, ötcsillagos eredményt az Audi TT harmadik generációja az Euro NCAP legutóbbi töréstesztjén. A mindössze négy csillag főleg annak köszönhető, hogy nincs a felszereltségében benne az automatikus fékezésre képes vészfék-asszisztens, és még pár új vezetéstámogató rendszer.
Az európai törésteszteket végző, független, nonprofit Euro NCAP 2015-től szigorúbb tesztelési rendszert vezetett be, amit először az Audi TT esetében használnak. Az új tesztben nagyobb hangsúlyt kapnak a pontozáskor a vezetéstámogató rendszerek, mint a korábbi értékelésben. Emellett új bábukat is használnak az idei évtől, és a félátfedéses frontális ütközés mellett már teljes átfedésest is végeznek az autókon. Utóbbiban egy alacsony, 1,5 méteres nőt mintázó bábut helyeznek a vezetőülésbe, és a hátsó ülésen is van egy ugyanekkora „utas”.
Az Euro NCAP szerint a TT-ben a hátsó ülésre biztonsági okokból legfeljebb 1,45 méter magas utasoknak lenne szabad ülnie, de az ostorcsapás jellegű sérülések ellen még ők sincsenek biztonságban a hátsó fejtámla kialakítása miatt.
Az utóbbi időben egyre masszívabb struktúrájú autókat építenek a gyártók, amik az ütközés során kevésbé roppannak össze, mint a korábbi modellek. Ez azonban azt is jelenti, hogy az utasokra nagyobb lassulást kell elviselniük, ami különösen az alacsonyabb testmagasságú emberekre jelenthet veszélyt, főleg a mellkas tájékán. Az Euro NCAP pontosan ezért találta ki azt, hogy alacsony, 1,5 méter magas nőt mintázó bábut használnak a teljes átfedéses frontális ütközéses vizsgálatban.
Elkészült az új Honda Jazz
2015.02.26.
Az új Honda Jazz divatosabb külseje nagyobb méretekkel is együtt jár: a kisautó 95 mm-rel hosszabb elődjénél, és a tengelytávolsága is bővült 30 mm-rel. Természetesen a függőlegesre hajtogatható mágikus hátsó ülések ezúttal sem hiányoznak, aminek segítségével a kategória legjobban variálható belterét alkotta meg a Honda. A hátsó ülése helyén akár magasabb tárgyak, például szobanövények is szállíthatóak, mivel a benzintankot az első ülések alá rejtették. Kisautó-mércével kifejezetten tágasnak számít a 354 literes csomagtartó is, amit a hátsó ülések síkba hajtogatásával 884 literre lehet növelni.
Az új Jazz megkapja a CR-V modellfrissítésekor bevezetett új infotainment rendszert, a Honda Connectet, amely egy 7 colos érintőképernyővel rendelkező, internetelérésre is alkalmas, Android operációs rendszert futtató beépített tablet.
A Jazz ugyanarra a padlólemezre épül, mint a vele egyszerre érkező új HR-V szabadidő-autó, és a motorkínálatuk is nagyrészt azonos. A belépő szintet az 1,3 literes, négyhengeres, 102 lóerős szívó benzinmotor jelenti, amelyet hatfokozatú kézi váltóval vagy fokozatmentes CVT-vel lehet párosítani.
Újdonság a Jazz háza táján a vezetéstámogató rendszerek megjelenése, amelyek mind a szélvédőbe épített kamera és radar adataira támaszkodnak működés közben. A csomag tartalmazza az intelligens sebesség asszisztenst, a ráfutásos balesetre figyelmeztető rendszert, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, a táblafelismerőt, és az automatikus távfény-asszisztenst, ami magától leveszi a távolsági fényt, ha szembejövőt érzékel.
Robotsofőrrel a halálos balesetek ellen
2015.02.26.
Pusztítóbb, mint számos népbetegség. A robotpilóták ötször biztonságosabban vezetnek
Sok millió ember hétköznapja kezdődik úgy világszerte, hogy beül az autójába és elindul a munkahelyére. Mennyi ideig tart ez? Fél óráig? Ám ebben az 30 percben, miközben vezetünk, előzünk, parkolóhelyet keresünk, 70 ember halt meg a világ útjain. Ha a közúti baleseteket egyfajta betegségnek tekintenénk, azt is mondhatnánk, hogy az egyik legagresszívabb járvány. Nem kevesebb, mint 1,2 millió ember hal meg az utakon évente, majdnem annyi, mint ahányan a cukorbetegség szövődményei következtében vesztik életüket. Larry Burns professzor, a University of Michigan mérnök-tanára szerint a robotautó lehet a terápia a világ egyik legpusztítóbb járványára.
A vezető nélküli jármű már nem a sience fiction novellák tárgya. Burns szerint az önállóan navigáló autók már 2017-ben megjelenhetnek az utakon. A fő probléma az, hogy a világ még nincs kész arra, hogy elfogadja őket. Megoldatlan a felelősséggel kapcsolatos szabályozás, de talán ennél is nehezebben fogadják el emberek, hogy egy autóban valaki vagy valami más veszi át az irányítást.
A helyzet nagyon hasonló ahhoz, amikor az orvostudomány megalkot egy vakcinát, amely képes megmenteni egy csomó életet, de a társadalmat meg kell győzni, vesse alá magát az oltásnak. Egyes mérnökök úgy vélik, az autonóm autók ötször annyira biztonságosabbak lehetnek, mint az ember vezette jármű. Ahogy Burns a bbc.com számára kifejtette, a robotsofőr sosem részeg vagy álmos vagy zavart, a szenzorok képesek felismerni tárgyakat két futballpályányi távolságra előre, és számukra nincs holttér sem. Ám attól, hogy a robotautó műszaki értelemben megérett a használatra, még nem érkezett el a bevezetésének az ideje.
Még előttünk van az, hogy a társadalom befogadja, megtanulja használni, együtt élni az új technológiával. Például a rendőrök mihez kezdenek a jelen sem lévő sofőrrel, ha az hibázik, vagy vészhelyzet miatt el kell terelni a forgalmat? Számos megoldandó elvi és praktikus kérdés van még, mielőtt a mesterséges intelligencia átveszi az uralmat a vezetőülésben. De a robotautó technológia már itt van karnyújtásnyira, és néhány évtized alatt fenekestül felforgatja a közúti közlekedést.
Jámbor Gyula
Oldalak
Az oldal fő támogatója
