Ha a Golf kevés, a Touran meg sok – Volkswagen Golf Sportsvan menetpróba
2014.05.28.
A Sportsvant könnyű összekeverni a normál Golffal, de ennek magasabb a teteje(Kattintson a képre, galéria nyílik!)Lassan kezd teljessé válni a 2012 őszén bemutatott, hetedik generációs Volkswagen Golf modellpalettája: először jött a három- és ötajtós ferdehátú, aztán a kombi, a takarékos Bluemotion és a sportos GTI és R változatok, a tisztán elektromos e-Golf és a hibrid GTE változat. Idén a Genfi Autószalonon a családi használatra készített Sportsvanról is lerántották a leplet, amely a Gold Plus utódja. A nemzetközi menetpróbán a gyáriak elárulták, hogy azért nem tartották meg a jól bejáratott nevet (csak Németországban több mint félmillió fut a Plusból), mert új ügyfeleket is akartak szerezni, a prémiumautók vevői és a fiatal családokat is célba vették az új modellel, a hagyományos golf Plus vásárlók, az idősebb, magas üléspozíciót előnyben részesítő ügyfelek mellett.Az elődA 2004-ben bemutatott Golf Plus az ötödik generációs Golfra épült: a nem moduláris padlólemez miatt a hosszon, a szélességen és a tengelytávon nem lehetett változtatni, ezért csak felfelé terjeszkedtek: úgy tették tágasabbá a sima ferdehátú karosszériaváltozatnál, hogy több mint 10 centiméterrel lett magasabb a Golfnál. Konzervatív formája és a magas üléspozíciója miatt elsősorban az idősebb generáció körében volt népszerű, az utóddal viszont már a fiatal családokat és a prémiumautókhoz szokott igényesebb vevőkört is meg szeretnék nyerni, amit a hangzatosabb, Sportsvanra változtatott névvel is jeleznek.A Sportsvan az aktuális Golf magasabb tetejű, egyterűsített változata, amely nagyjából ugyanakkora alapterületet foglal el, mint a normál ötajtós Golf, annál azonban jóval magasabb, praktikusabb és tágasabb. A Golftól örökölt, rugalmasan alakítható, moduláris felépítésű MQB padlólemez lehetővé tette, hogy megnöveljék a külső méreteket a Golfhoz képest: a szélességet közel 1, tengelytávot 5, a teljes hosszt pedig 8 centiméterrel nyújtották meg. Bár a Sportsvant felületesen szemlélve könnyen össze lehet keverni a normál változattal, van pár részlet, ami alapján meg lehet különböztetni őket: az egyterűn a fényszórók belső éle ferdén fut, és a háromdimenziós alakzatot alkotva találkozik a hűtőráccsal, a kocsi oldalán végigfutó él sokkal erőteljesebben lett megformázva, és a hátsó lámpák is eltérőek, akárcsak a vaskos C-oszlop alakja. Ha egymás mellett állnak, akkor nyilvánvaló a két karosszéria összehasonlításából, hogy csakis a magasabb lehet a Sportsvan, de ha csak önmagában látjuk az egyterűt, nem tűnik fel a magas építésmód, mert a formatervezők mindent elkövettek, hogy laposabbnak és sportosabbnak tűnjön, mint elődje, a konzervatív és visszafogott formájú Golf Plus.A Highline felszereltséghez krómozott ablakkeretek is járnakEzúttal is csak ötüléses változatban lehet kapni a Sportsvant, a hátsó ülések nem különállóak, mint egyes vetélytársakban, hanem 60-40 arányban osztottak. Kivenni nem lehet a székeket, de így is praktikus a beltér: az első ülések alatt kihúzható, rejtett fiókok vannak, az első utas üléstámlája asztallá alakítható, a hátsó háttámlákat 40-20-40 arányban, külön-külön is le lehet hajtani, a hátsó üléseket alapváltozatban is egy 18 centiméteres sínen lehet tologatni. Utóbbi arra jó, hogy választani lehessen a normál és az extra tágas hátsó lábtér között annak függvényében, hogy épp mekkora csomagtartóra van szükség. Koppanásig hátratolt hátsó ülésekkel fél köbméter alatti, teljesen előretoltakkal 590 literes a csomagtér, ami tekintélyesnek hangzik, de szemre nem tűnik ilyen tágasnak. Ez annak köszönhető, hogy a tér jelentős része az álpadló alatt található, ott, ahová a pótkereket vagy a feláras Dynaudio hifi mélynyomóját is rejtették. A 380 literes csomagterű Golfot azonban simán veri a Sportsvan a csomagtartót tekintve, a Golf kombitól azonban mindenképp kikap, akárhova állítják a hátsó ülését: a Variant csomagtere 605 literes, ami kategóriaelső a kompakt kombik között.Lehajtott ülésekkel 1520 literesre bővül a raktér, a rakodófelület majdnem síkA kombihoz és a ferdehátú Golfhoz képest az ülések 6 centivel magasabban vannak, ezért a Sportvan megadja a parancsnoki pozíciót a sofőrnek, amiből könnyű átlátni a forgalmat. Főleg a nők és a korosabb vevők kedvelik a magasra tett üléseket, előbbiek a jó kilátás, utóbbiak a megkönnyített ki- és beszállás miatt. A Golfok között csak a Sportsvanhoz rendelhető az ErgoActive nevű masszírozós vezetőülés - amely Németországban egy független szervezettől hátbarát minősítést is szerzett – és a fűthető kormánykerék.Teljesen új a műszerfal a Golfhoz képest, az ülések magasabban vannakA motorkínálat összeállításánál a legfeljebb 150 lóerős erőforrásokat emelték le a konszern polcáról, minden motor közvetlen befecskendezésű, turbófeltöltésű, és teljesíti az Euro 6-os károsanyag-kibocsátási szabványokat. Érdemes tudni, hogy a 125 lóerőnél gyengébb motorokhoz (1,2 TSI 85 és 110 lóerővel, 1,6 TDI 90 és 110 lóerővel) csatolt lengőkaros hátsó futóművet adnak az igényesebb többlengőkaros rendszer helyett. Az 1,4-es benzines turbómotorral (TSI) próbálhattam ki a kocsit a 125 és 150 lóerős változatban, és a rövid próbaút arra elég volt, hogy kiderüljön: mindkettő elegendő a Golfnál 120 kilogrammal nehezebb karosszéria viszonylag dinamikus mozgatásához, de sportosnak még az erősebbet sem neveznénk. A 200 Nm-es nyomatékcsúcs már dízelesen alacsony, 1400-as fordulattól elérhető, de valójában inkább csak 1600 táján talál magára a motor, és utána lehet terhelni. Amíg nem lép be a turbó, addig meglehetősen nyomatékszegény az erőforrás, a körülbelül félmillió forintba kerülő DSG váltó azonban mindig úgy választja ki a megfelelő fokozatot a rendelkezésre álló hétből, hogy ebből a sofőr semmit se vegyen észre. Kíméletes vezetéssel 6,8-7 liter környékén lehetett tartani a fogyasztást a francia országúton, ami annak köszönhető, hogy az optimalizált motorok, a jobb légellenállás, a start-stop rendszer és a fékenergia visszatáplálás miatt 20 százalékkal lett takarékosabb a Sportsvan a Gold Plushoz képest.A hátsó ülések az alapváltozatban is tologathatóakKicsit nagyobb oldaldőlést enged a futómű a magasabb súlypont miatt, mint a Golfé, de abszolút biztonságos, a túlzott tempóra jóindulatú alulkormányzottsággal figyelmeztet. Felárért rendelhető állítható keménységű lengéscsillapítás és változó áttételű kormányzás is, előbbi főleg a rossz útburkolaton teszi kényelmesebbé a futást, utóbbival pedig kevesebb kormányelfordításra van szükség erős kanyarokban és a parkolási manővereknél. A Sportvan kicsit hangosabb menet közben a sima Golfnál, a motor-, a szél- és a gördülési zaj is erősebb, de még így is a kategória csendesebb modelljei közé tartozik.Menet közben a szél- és gördülési zaj kicsot nagyobb, mint a normál GolfbanA vezetéstámogató rendszerek közül a távolságtartó, radaros tempomattól a vészfék asszisztensen át a kormányozni képes sávtartóig minden kapható, ami a normál Golfhoz, sőt, megjelent egy újdonság is az extralistán, a radaros holttérfigyelő. Ez nem csak a sávváltásoknál jelent segítséget, de a parkolóhelyről történő kitolatásnál is, ugyanis a keresztirányú forgalmat is figyeli egy 40 méter átmérőjű körben az autó mögött. Jóval messzebbre ellát tehát keresztben, mint a hátsó VW-embléma mögül kibukkanó tolatókamera.A 85 lóerős 1,2-es alapmotorral 4,75 millió forinttól indul a Golf Sportvan ára, ami 380 ezer forinttal több a háromajtós Golf, és 80 ezerrel a Golf Variant (kombi) áránál. Az erősebb és jobban felszerelt Sportsvanra viszont a bevezetéskor 700 ezer forint kedvezményt adnak, így a ferdehátúhoz képest 4-500 ezer, a kombihoz képest pedig 6-700 ezer forinttal olcsóbban lehet hozzájutni. Később a kedvezmény nélkül a Sportsvan nagyjából egy árba kerül majd a kombival, így a vásárlók választhatnak majd a nagyobb csomagtér-sportosabb menettulajdonságok vagy a nagyobb utastér-emelt üléspozíció kombinációk közül.Műszaki adatokVW Golf Sportsvan 1.4 TSI TrendlineHosszúság/szélesség/magasság: 4338/1807/1578 mm. Tengelytáv: 2685 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1543/1514 mm. Tömeg: 1287 kg. Össztömeg: 1880 kg. Csomagtartó térfogata: 500-590 l. Üzemanyagtartály térfogata: 50 l. Hengerűrtartalom: 1395 cm³. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 92 kW (125 LE)/5000-6000. Nyomaték: 200 Nm/1400-4000. Erőátvitel: elsőkerék-hajtás, hatfokozatú kézi váltó. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.Gyorsulás (0-100 km/óra): 9,9 s. Végsebesség: 200 km/h. Szabványos átlagfogyasztás: 5,4 l/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 125 g/km. Tesztfogyasztás: 8,0 l/100 km. Listaár: (700 000 forint kedvezménnyel): 5 577 840 Ft.Gulyás Péter
Figyelmeztető sztrájk lesz a Volkswagen pozsonyi gyárában
2014.05.28.
A figyelmeztető munkabeszüntetés a tervek szerint öt órán át tart majd - mondta a Sita szlovák hírügynökségnek Zoroslav Smolinsky, a vállalat dolgozóinak szakszervezeti vezetője, aki szerint az első lépésről van szó, s amennyiben a vállalat részéről nem érkezik "ésszerű ajánlat", folytatják nyomásgyakorló akcióikat.A szakszervezeti vezető közlése szerint a figyelmeztető sztrájk fő oka, hogy bár a gyár vezetésével már korábban sikerült megegyezniük egy 5,6 százalékos mértékű béremelésben, a munkáltató nem tett le azon szándékáról, hogy heti másfél órával csökkentse a jelenleg 37 és fél órás munkaidőt, ami a gyakorlatban 4 százalékos bércsökkenést eredményezne. A szakszervezet szerint a munkaidő csökkentés csak látszatintézkedés lenne, mert az ott dolgozók a gyakorlatban továbbra is 37 és fél órát töltenének munkahelyükön, ám csak 36 óráért kapnának bért.A szakszervezet - amely eredetileg 6 százalékos béremelést kért és nem számolt egy esetleges munkaidő csökkentéssel - még az év elején kezdte meg az ezzel kapcsolatos tárgyalásokat a pozsonyi VW vezetőségével. A tárgyalásokat később közvetítő útján folytatták, de azok így sem hozták meg a várt eredményt, amire a dolgozók érdekképviselete március végén sztrájkkészültség kihirdetésével reagált.A pozsonyi Volkswagen dolgozói 2012 októberében egy alkalommal már alkalmazták a sztrájkkészültség nyomásgyakorló eszközét, akkor erre az új kollektív szerződésről kialakult vita miatt került sor. Két évvel ezelőtt a sztrájkkészültség kihirdetését követő két héten belül megszületett a megállapodás a dolgozók szakszervezete és a munkaadó között.A VW pozsonyi leányvállalata a Volkswagen Slovakia, az ország legnagyobb gyártókapacitással rendelkező és legtöbb embert foglalkoztató autógyára, több mint 9400 alkalmazottja van.
Az autóipar húzza a magyar gazdaságot
2014.05.28.
A Continental Automotive Hungary Kft. által az egymilliomodik hálózati feszültségszabályozó elkészülte alkalmából rendezett ünnepségen az államtitkár kiemelte a német autóiparhoz kötődés fontosságát, mivel három német autógyár és 15 nagy autóipari beszállító tevékenykedik Magyarországon.Az autókba beépítendő start-stop rendszer részét adó feszültségszabályozó 2010 óta készül Magyarországon, ehhez 5,8 millió eurót ruházott be a Continental - erről Keszte Róbert, a Kft. ügyvezető igazgatója beszélt a rendezvényen.
Súlyos balesettel végződött Rosbergék reklámfilm-forgatása
2014.05.28.
Nico RosbergMercedes-Benz Motorsport közleménye szerint egy lezárt pályán tartott bemutatót Nico Rosberg Forma 1-es és DTM-pilóta, amikor váratlanul utóbbi autója elé került két ember, akiket elütött. A sérülteket a helyszínen ellátták, majd kórházba szállították őket, állapotukról további információt egyelőre nem lehet tudni.Pascal WehrleinA német csapat játékosai közül senki sem sérült meg, ám a pályán köröző mindkét autóban ült egy-egy futballista, Benedikt Höwedes és Julian Draxler."Sokkolt a baleset. Sajnálom a két sérültet, és gyors gyógyulást kívánok nekik" - írta az eset után twitter-oldalán Rosberg, aki jelenleg vezeti a Forma-1-es pontversenyt.
Jelentősen nőtt a Mercedes-Benz kecskeméti gyárának bevétele
2014.05.28.
A pénzügyi igazgató 2013-at a felfutás évének nevezte, mert 109 ezer autó készült el a kecskeméti gyárban, ahol az év végén 3200 magyar dolgozót foglalkoztattak. Hozzátette: a gyárban már több mint 3500-an dolgoznak, a CLA iránti megnövekedett kereslet miatt május 5-én beindult a harmadik műszak.A sajtótájékoztatón elhangzott, hogy 2014-ben 145 ezer személygépkocsi gyártását tervezik. Ekkehard Philipp kiemelte, hogy 2013 volt a Mercedes-Benz életében a legjobb év Magyarországon, amelyből Kecskemét városa is jól profitált, mert 5 millió euró helyi adót utalt át a német cég. Fontosnak nevezte, hogy a több mint 800 millió eurós beruházás után további 5 millió eurót fordítottak technológiai fejlesztésekre a szerszámgyártásban. Ez tovább növeli a kecskeméti présüzem teljesítményét és szükség esetén a német gyárak termelőeszköz-gyártó területeit is rugalmasan képes támogatni – tette hozzá.A kecskeméti gyár az első olyan Németországon kívüli Mercedes-Benz gyár, amely saját szerszámgyártással rendelkezik. Ingo Fröhlich, a Mercedes Benz Hungária Kft. ügyvezető igazgatója hangsúlyozta: 2013-ban a Mercedes-Benz volt a leggyorsabban fejlődő prémiummárka.A cég a világon 270 ezer munkatársat foglalkoztat, a világon eladott Mercedes-Benz gépkocsik 10 százaléka Kecskeméten készült el. Fröhlich kiemelkedőnek nevezte a márka magyarországi értékesítési adatait, mert a vezérképviselet 1587 személyautót értékesített ügyfeleinek, ami 28,6 százalékos növekedés 2012-höz képest. Továbbra is népszerűek maradtak a kompakt és ezen belül a kecskeméti modellek, amelyekből 400 darabot adtak el magyar tulajdonosnak. Adataik szerint 55 ezer regisztrált Mercedes személyautó fut Magyarországon, az átlagéletkoruk 14 év.Fröhlich ismertette, hogy a magyarországi vezérképviselet 40,4 milliárd forint forgalmat bonyolított le 2013-ban, 448 millió forint adót, és 8,7 milliárd forint áfát utalt át a költségvetésnek.A sajtótájékoztatón bemutatkozott Thomas Geier, a Mercedes Benz Manufacturing Hungary Kft. ügyvezető igazgatója, aki Frank Kleint váltotta a gyár élén. Thomas Geier 1985-ben karlsruhei gépészmérnöki tanulmányait követően kezdte karrierjét a Daimler AG-nél.
Nincs kormány és pedál a Google autójában
2014.05.28.
A kedden bemutatott kétüléses, buborék alakú miniautót teljes egészében a Google építette a beszállítói segítségével.Sergej Brint, a Google társalapítója szerint hatalmas biztonsági előnyt jelentenek az önmagukat vezető autók. „Pár éven belül, ha már végeztünk a biztonsági tesztekkel, akkor megjelennek az autók az utakon, és biztonságosabbak lesznek, mint az emberi vezetők által vezetett autók” – nyilatkozta. „Képzeljék csak el: úgy mehetnének a belvárosba kirándulni, hogy el lehetne felejteni a 20 percig tartó parkolóhely keresést. Az idősek megőrizhetik a szabadságukat akkor is, ha már nem képesek a vezetésre, és az ittas vezetést és a huligánokat is elfelejthetjük” – tette hozzá a blogbejegyzésében.„A kocsi orra puha, habosított anyagból készült, hogy védje a gyalogosokat. A holttereket szenzorokkal figyeli a kocsi, az érzékelőkkel több mint két focipálya távolságra ellát, és minden akadályt érzékel” – folytatta Brint. A prototípusnak nemhogy kormánykereke, de még pedáljai sincsenek, viszont kis túlzással több szenzorral vizsgálja a környezetét, mint egy űrszonda. Belül azért elhelyeztek a biztonság kedvéért egy nagy STOP gombot, az indulást pedig a GO gomb megnyomására hajtja végre az autó. Ezeken kívül csak pohártartók és egy, az útvonalat mutató képernyő található belül, ülések helyett egybeépített kanapén utazhat a két utas.„Inspiráló volt egy üres lappal kezdeni a tervezést, és megkérdezni magunktól: ‘Minek kellene máshogy lennie ebben a járműben?” – nyilatkozta Chris Urmson, az önmagukat vezető autók kifejlesztéséért felelős projektvezető.Az autónak egyelőre csak 40 km/h a végsebessége, de Brint szerint ezt később akár 160 km/h-ra is növelhetik, ha már elég biztonságos a működés. A Google célja, hogy egy év múlva már 100 darab ilyen jármű járja az utakat tesztelési céllal. Azokban a kaliforniai szabályozás miatt kell majd lennie kormánynak és pedáloknak, a vezető nélküli autókat egyelőre ugyanis csak úgy lehet tesztelni az államban, ha egy emberi vezető állandóan ott ül benne, hogy vészhelyzet esetén átvehesse az irányítást. Már készül azonban az új szabályozás, amely lehetővé fogja tenni a vezető elhagyását.
Közel hússzoros volt a túljelentkezés Európában a Mustangra
2014.05.28.
A Ford már a Real Madrid és a Club Atlético de Madrid 4-1 eredményű mérkőzésének első 30 másodpercében rögzítette az új Ford Mustang előrendelésére szóló első 500 regisztrációt. Az új Ford Mustang jövőre érkezik meg az európai piacra, és a modell története során ez lesz az első alkalom, hogy a Mustang Európa-szerte kapható lesz.“Tudtuk ugyan, hogy hatalmas várakozás előzi meg az új Ford Mustang európai bevezetését, ám a bajnoki döntő idején tapasztalt érdeklődés minden várakozásunkat felülmúlta.” – avat be Roelant de Waard, a Ford Európa marketingért, értékesítésért és szolgáltatásokért felelős alelnöke. „Úgy tűnik, igazán hatásos megoldást találtunk arra, hogy Európában megnyissuk a Ford Mustang korszakát.”Az 500 darab új Mustang 20 különböző országban talál majd gazdára. A Ford a következő hetekben felveszi a kapcsolatot a szerencsés vásárlókkal, akik a leghamarabb jelentkeztek előrendelésükkel. A vállalat minden vásárlót megkér majd arra, hogy még az év folyamán véglegesítsék megrendelésüket egy márkakereskedésben. A Mustang kupéváltozatai Race Red, a kabriók pedig Magnetic Silver fényezéssel és különleges felszereltségi csomaggal érkeznek. A rendelhető autók motorpalettáján a Ford új, 2,3 literes, rendkívül alacsony fogyasztású EcoBoost blokkja szerepelt 309 lóerő teljesítménnyel és 407 Nm forgatónyomatékkal, illetve az 5,0 literes, V8-as motor 426 lóerővel és 529 Nm nyomatékkal. Az autókban a Ford SYNC 2 csatlakozási és navigációs rendszere is megtalálható lesz, akárcsak a fűthető és szellőztethető ülések, a Parkolóasszisztens, a fekete bőrkárpit, a króm díszítőelemek és a 19 colos könnyűfém keréktárcsák. A Bajnokok Ligája 2013/2014-es évadjában a Ford hivatalos járműszállítóként több mint 900 autót bocsátott a rendezvénysorozat használatára. Az idei döntő VIP-vendégei és hivatalos résztvevői több mint 200 Ford-járművel utaznak, és a bajnoki kupát is egy Ford Mustang szállította át az UEFA Champions Fesztiválról az Estádio do Sport Lisboa e Benfica stadionba.
Nagyfelületű burkolatjavítások az autópályákon
2014.05.28.
Az elmúlt hetekben a szakemberek már elvégezték az M3-as autópálya emődi, gödöllői, illetve káli autópálya mérnökségéhez tartozó szakaszain a szükséges burkolatjavításokat. Az M0-ás szigetszentmiklósi szakaszán várhatóan május 27. és 30. között kell munkavégzésre számítaniuk a közlekedőknek.Az M7-esen június 2. és 4. között a martonvásári autópálya mérnökséghez tartozó területeken dolgoznak a közútkezelő munkatársai. Június 5-én és 6-án Balatonvilágos környékén számíthatnak munkavégzésre a közlekedők, majd a pünkösdi hétvégét követően 10-én és 11-én végzik el a szakemberek az eszteregnyei autópálya szakaszon a nagyfelületű burkolatjavításokat.Az M1-es autópályán egy hete zajlanak a javítási munkák. Május 28-án és 29-én a Budapest felé vezető oldalon a kapaszkodósávban és a haladósávban dolgoznak majd a szakemberek a 40-es kilométerszelvény környékén. Május 31-étől június 3-áig pedig a Győr felé vezető oldalon a 35-ös és a 36-os kilométerszelvények között folyó munka miatt kell korlátozásokra számítaniuk az autósoknak.
Autós Akadémia: évzárás a közlekedésbiztonság jegyében
2014.05.27.
Elsőként a kerékcsapágyak múltjába, jelenébe és jövőjébe avatta be a résztvevőket Horváth Péter, az SKF Zrt. autóipari alkatrészekért felelős vezető.Horváth Péter előadása az Autós Akadémián1907-ben született meg a golyós csapágy – tudtuk meg az előadótól. Magyarországon 1928-tól vannak jelen, az ötvenes években két napra államosították a céget, de miután jelezték, az ötéves tervhez nem lesz csapágy, az államosítástól Rákosiék elálltak.2007-ben volt a cég 100 éves.140 gyártóegységük van, több mint száz országban vannak jelen, a helyi piacokat szolgálják ki helyi igények szerint.A cég termékei szinte minden autóban megtalálhatók.Autóiparon kívül az energiaiparban is jelen vannak, mint például a Paksi Erőmű.Itthon a Mercedesnek, Audinak, Suzukinak, Rábának is beszállítói, a világban pedig szinte minden autógyárnak. Csapágyak mellett futóműalkatrészeket is gyártanak.Az SKF ötven éve a versenysportban is jelen van, a Ferrarival fél évszázados a kapcsolatuk – mondta el Horváth Péter.Az autószerelés olyan mint az agysebészet, csak bemosakodás nélkül – jelezte egy frappáns hasonlottal az előadó azt, hogy a kerékagycsapágy szerelés nem egyszerű művelet.A cég a Formula Student három csapatának is segít a versenyre való felkészülésben egyedi csapágyak szállításával.Másodikként Horváth András, a Porsche Hungária vám és logisztikai vezetője tartott előadást a környezetvédelmi termékdíjról, a változásokról és problémák a vállalati gyakorlatban címmel.Horváth András, a Porsche Hungária vám és logisztikai vezetője és Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnökeElsőként a termékdíj törvény céljait foglalta össze, amely 1995-ben született meg. Ennek kulcseleme az újrahasznosítás, az autóroncsok feldolgozása, s minél több hasznos anyag visszanyerése.Az autó önmagában nem termékdíj köteles, egy csomó alkatrésze azonban igen – hangzott el az előadáson. Ilyenek a gumiabroncs, az akkumulátorok, egyéb kőolaj termékek és a csomagolóanyagok.Az üzemanyag korábban termékdíj köteles volt, ma már nem az, törölték a listából – jelezte Horváth András a változásokat. Mint ahogy 2011-ben a törvény is változott, az egységdíjak jelentősen emelkedtek.Ez az importőröknek minden hónapban feladatot jelent, hogyan lehet kiszámolni, hogy mennyit fizessünk? – tette fel a kérdést az előadó. Válaszában elmondta, az egyes alkatrészek esetében ez nagyon bonyolult feladat, mivel a lista hosszú és végtelen.Probléma, hogy nehéz kiszámítani, a másik probléma, hogy új autóra is létezik, pedig az nem hulladék – fogalmazott Horváth András.A kalkulált megoldás nem jó senkinek, az egységdíj viszont igen, kicsi az adminisztráció és könnyű az ellenőrzés – fogalmazott az előadó, s elmondta azt is, az Autós Nagykoalíció elnökével régen dolgoznak azon, hogy olyan megoldás szülessen, amelyben nem jár rosszul az állam, nem jár rosszul az importőr és az adminisztráció sem növekszik meg nagyon.Harmadikként Ikotics István vezetéstechnikai járművek konstruktőre „Vezetéstechnikai hibákból eredő balesetek megelőzése” címmel tartott előadást.Nehéz erről beszélni, mert nem csak a tudatra kell hatni, hanem a reflexekre is – hangsúlyozta Ikotics István.Ikotics István vezetéstechnikai tréninjét egy Mercedes Vitoval tartja, amelynek különleges elemeit maga tervezteA vállalkozás elsősorban kanyarodásból, megcsúszásból, felborulásból, pályaelhagyásból és vezetéstechnikai hibákból eredő balesetek megelőzésével és rekonstruálásával foglalkozik.Magyarországon becslések szerint ezek okozzák a balesetek 15-20 százalékát.A helyes kormány és pedálkezelés nagyon fontos – jelentette ki.A tréningen különbözőek a tanulási szintek, fontos, milyen mentális állapotban érkezik a járművezető, mennyire hajlamos a tanulásra. Tükröt tartanak elé, s kérdés, ebben milyennek látja magát.A kezdő vezetőt a legjobb képezni, ő még hajlítható, ha valaki húsz éve vezet, a beidegződésein nagyon nehéz változtatni – fogalmazott Ikotics István.Kovács Gyula, a Gépjárműbontók Országos Egyesülete elnökeNegyedikként Kovács Gyula, a Gépjárműbontók Országos Egyesülete elnöke „ A magyarországi gépjárműbontók múltja, jelene és jövője a 2015.01.01-től érvénybe lépő 95%-os újrahasznosítási előírás tükrében címmel tartott előadást.Egyebek mellett humorosan megjegyezte, az autós szakma temetkezési vállalatát képviseljük.EU-csatlakozásig mindenki azt csinált a ronccsal, amit akar. Utána viszont a roncsautó veszélyes hulladék lett. Nagy üzletnek látszott az átvétel.A bevezetés után a roncsautó átvételről becsült adatok vannak: 2005: 40.000, 2006-ban 60.000, 2007-től vannak hivatalos adatok. 2013-ban például 16.000 roncsautót adtak le.Elhangzott: 160-170 regisztrált autóbontó van Magyarországon. Végleges autókivonást csak ezek adhatnak ki.2006. január 1-től 85 százalék az újrahasznosítási arány, ezt 2015-től 95 százalékra kell emelni. Sokan kétlik, hogy ezt sikerül-e elérni?Roncsautó újrahasznosítás előtt.
Anyukám a széllel szemben
2014.05.27.
Ha egy test mozog valamilyen közegben, akkor ahhoz, hogy befurakodjon a közeg helyére, energiára van szükség. Másképpen fogalmazva azt, ami kitölti a teret, arrébb kell löknünk. Nem mindegy milyen közegben mozgunk, például vízben lassabban tudunk járni, mert a víz közegellenállásra jóval nagyobb, mint a levegőé. A levegő sűrűsége pedig a tengerszint feletti magassággal változik jelentősen. A repülőgépek többek között ezért emelkednek 10 km-es magasságba – ott kevesebbet fogyasztanak.Alaktényező – CwTalán nem okoz meglepetést, hogy minél áramvonalasabb egy tárgy, annál kisebb közegellenállás hat rá. (Mivel mi jó esetben levegőben próbálunk előre hatolni, engedjétek meg, hogy innentől a légellenállás szót használjam.) Az alaktényező gyakorlatilag azt mutatja meg, hogy a szembeszél erejének hány százaléka tolja „visszafelé” a járművet. A következő ábrán néhány téridom alaktényezője látható.Nem mindegy a formaHa egy élére állított lapot tolunk a levegőben, akkor a hátfelületen képződő turbulenciák miatt 100 százaléknál is nagyobb ellenállást mérhetünk. Ha a hátoldalt lekerekítjük, akkor kb. 1-es Cw értékkel számolhatunk. A természet tudja a fizikát, ezért a lefelé hulló esőcseppnek van a legkedvezőbb légellenállása, ha ilyen autókat lehetne gyártani, akkor a fogyasztás egyből töredék részére csökkenne…Az autóknál az a helyzet, hogy homlokfelületük eltérő mértékben döntött síkokból áll. (Jó, nem csak síkokból, de egyszerűsítsünk most így.) A járművek tervezésekor nagy figyelmet fordítanak a jó légellenállásra, ezért szélcsatornában tesztelik őket. A légáramlatot „füsttel” színezik, hogy szabad szemmel is jól látható legyen az áramlás iránya.A Babybenz a szélcsatornábanSajnos ennek a témának a tárgyalását nem ússzuk meg egy jó kis képlet nélkül. Az erő (F), ami a járművünkre hatni fog (mégpedig a haladás irányával ellentétesen) négy tényezőtől függ. Az első a jármű homlokfelületének nagysága, a második a már említett légellenállási- vagy alaktényező, harmadik a közeg (levegő) sűrűsége, végül, de elsősorban pedig a közeg járműhöz viszonyított sebessége. Ebből csak a sűrűség az, amire semmilyen formában nincsen ráhatásunk, a többiben azért mi is ott vagyunk.A légellenállás képletében:F - a járműre ható erőCw – légellenállási tényezőρ- a levegő sűrűségeV – a jármű sebességeA – jármű homlokfelülete.A járműgyárak generációról generációra javítanak a Cw értékeken. Jó példája ennek az immár 40 éves múltra visszatekintő VW Golf család. 1974-ben a Golf I. 0,42-es értéket tudott produkálni. Aztán rendre csökkent ez a szám. (Golf II. 0,34, - Golf III. 0,32 - - Golf VII. 0,27) Nyilván a jármű karosszériájának jellege határt szab a légellenállás csökkentésének, azért egy lapos sportkocsiban több az ilyen jellegű tartalék. (Majdnem elfelejtettem, hogy a karosszéria elemek érdessége is befolyásolja a légellenállást – emlékszünk a betiltott csoda úszódresszekre? Na, azokkal éppen a felületi érdességük miatt lehetett gyorsabban úszni!)Ha visszatekintünk a képletre, láthatjuk, hogy a sebesség négyzetre van emelve. Tehát kétszer akkora sebességhez, négyszer akkora légellenállás járul. Ha diagramon ábrázoljuk a dolgot, akkor láthatjuk, hogy exponenciálisan növekedik a járműre ható erő.A diagramon látható görbe a fenti képletbe behelyettesített adatokból rajzolódott ki. 0,3-as Cw-t, 3 négyzetméteres homlokfelületet és a szokásos 1,204 km/m3-es sűrűséget vettük figyelembe. Az értékek önmagukért beszélnek. 100-as tempónál 418 N (Newton) erő hat ellenünk (mintha 43 kg-ot tartanánk), 130-nál ugyanez az érték 707 N!!! Csaknem 70%-al nő meg a légellenállás. Na, ez az oka annak, hogy a hypermiler-ek 100-al mennek az autópályán is.Mit tehetünk?Mindenekelőtt járművásárláskor nézzük meg a Cw értéket is. Az interneten a típusismertetők garmadája található, ne feledjük minél kisebb ez az érték, annál jobban járunk. Aztán ott van még a homlokfelület. Ha nem muszáj, ne vegyünk Ikarus 200-as formára hajazó autót! A légellenállás tényezője is az egeket verdesi és minél nagyobb a homlokfelület, annál nagyobb lesz a légellenállás. Ismét elsüthetem a közhellyé silányult jó tanácsomat: nagy autó, nagy költség.Lassabban!Tényleg hova rohanunk? Aki nyaralni megy a Balatonra, vagy a nagyit látogatja, mondjuk Nyíregyházán, az kis országunkban legfeljebb 200 km-t utazik autópályán Ha 100-al megyünk, akkor ez két órát igényel, ha 130-al, akkor csak másfelet. Ezért a fél óráért azonban mélyen a zsebünkbe kell nyúlni. Akár 1000 forintot is spórolhatunk csupán azzal ezen a 200 km-en, hogy lassabban megyünk. Ezt aztán a Balcsinál elkölthetjük egy finom fagylaltra, vagy jegeskávéra.Le vele!Le a felesleges dolgokkalAki a téli kikapcsolódáshoz tetőboxot szokott feltenni, sokszor csodálkozik, hogy az amúgy elfogadható fogyasztás jócskán megnőtt. Hát persze! Lerontottuk a kocsi légellenállási tényezőjét, plusz még óriási terhet cipelünk. Legrosszabb volt a Gorenje korszak, a hűtőládáknak rettentő rossz Cw értékük van. Azt javasoljuk, hogy ha már nem kell a tetőcsomagtartó, még a rudakat is szereljük le, semmi felesleges dolgot ne hagyjunk a kocsin.Emésztgessük kicsit a dolgot, aztán csütörtökön folytatjuk a spórolást, de akkor már egy kis vezetéstechnikai következik.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
