Nagyon szoros lett a második szabadedzés végeredménye Monzában
2024.08.31.
Fotó: Mercedes
A Mercedes hétszeres világbajnokától mindössze három századmásodperccel maradt el honfitársa, a McLarent erősítő, múlt vasárnap Hollandiában győztes Lando Norris. A vb-címvédő és jelenleg is éllovas holland Max Verstappen (Red Bull) azt követően, hogy a délelőtti gyakorláson a leggyorsabb volt, ezúttal csak a 14. idővel zárt.
2. szabadedzés, az élcsoport:
1. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:20.738 perc
2. Lando Norris (brit, McLaren) 1:20.741
3. Carlos Sainz (spanyol, Ferrari) 1:20.841
4. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 1:20.858
5. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:20.892
6. George Russell (brit, Mercedes) 1:21.086
1. szabadedzés:
1. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:21.676 perc
2. Leclerc 1:21.904
3. Norris 1:21.917
4. Sainz 1:22.126
5. Valtteri Bottas (finn, Sauber) 1:22.127
6. Piastri 1:22.199
A további program:
szombat:
3. szabadedzés 12.30
időmérő edzés 16.00
vasárnap:
futam 15.00
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Még több busz a fővárosi utakon: hétfőtől csúcsra jár a budapesti közlekedés
2024.08.31.
Fotó: BKK
A megnövekedett utasforgalom kiszolgálására nagyobb befogadóképességű buszokat indít a Budapesti Közlekedési Központ a 157-es és a 157A vonalon. Hétköznapokon a midibuszok helyett szóló buszok közlekednek szeptember 2-tól, hétfőtől ezeken a járatokon.
Hétköznapokon sűrűbben indul a 72-es trolibusz az iskolaidőszak kezdetétől. Szeptember 2-tól, hétfőtől, a reggeli és a délutáni csúcsidőszakban a 72-es troli 9-10 perc helyett 7-8 percenként indul, igazodva az utasforgalom növekedéséhez a Podmaniczky utcában. Kis mértékben a 9-es busz követési ideje is változik, így a Baross utcában, az Orczy tér és a Nyugati pályaudvar között csúcsidőszakban is összehangoltan indulnak a 9-es és a 72-es járatok. Ez azt jelenti, hogy reggel a belváros felé, míg délután az Orczy tér felé közös 3-4 perces követéssel közlekednek a járatok, amit a 83-as troli tovább sűrít. A változásnak köszönhetően csúcsidőszakban kényelmesebben utazhatnak az egyik legforgalmasabb vonalszakaszon az iskolába és munkába igyekvő ügyfelek.
Az iskolakezdéshez kapcsolódóan a közösségi közlekedés, azon belül is a metró, a HÉV vagy a villamosok használatát javasolja a Budapesti Közlekedési Központ, a kötöttpályás járművekkel kényelmesen és gyorsan célba lehet érni a fővárosban. A BKK ajánlja a mikromobilitási eszközök, így például a kerékpárok használatát is, tekintve, hogy egyre jobbak a főváros adottságai a biztonságos bringahasználatra.
Érdemes időben elindulni reggel az iskolába, a szokásosnál akár 5-10 perccel korábban. A tanévkezdés miatt a nyári vakáció enyhébb forgalma után zsúfoltabb utakra számíthatnak a népszerűbb útvonalakon és az iskolák környékén a reggeli órákban.
Autóval közlekedve is ajánlott elkerülni a rohanást és időben elindulni otthonról, hogy megelőzhető legyen a stressz és a fölösleges kockázatvállalás az úton. Az iskolák környékén megnövekedett gyalogos- és kerékpáros forgalom miatt több türelemre, éberségre és figyelemre van szüksége az autósoknak is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egri Irsai Olivérre esett Gerencsér Olivér jet-ski világbajnok választása
2024.08.31.
Volt egy médiarendezvény Dunaharasztiban a Jet Powernél, amelynek a Wanda Borház volt a borszállítója, ott ismerkedtünk meg Olivérrel, aki néhány órás jet-ski leckét is adott, hogy megtudjam mi mindent nem tudok a jet-skizésről - fogalmazott mosolyogva Kerenszky Attila, hozzátéve:
A Wanda Borház Irsai Olivérje viszont úgy tűnik, különleges élmény volt Olivérnek, mert úgy döntött: idén év végén, az ünnepek előtt, többek között a mi borainkkal kedveskedik majd a legendás Sea-Doo jeteket forgalmazó Jet Power Hungary Kft törzsvásárlóinak - meséli az egri borász, hozzátéve: ahogy ő belekóstolt a jet-ski sport rejtelmeibe, úgy lett Gerencsér Olivér alkalmi somelier, hogy együtt válasszuk ki azt a bort, amellyel nem csak a Sea-Doo jet-ski és Can-Am quadokat vásárló ügyfeleket örvendeztetjük meg, de visszük egyúttal ez egész Egri Borvidék jó hírét. Végül a Wanda Borház Irsai Olivérjére esett a választás, amelyből néhány palackkal meg is leptük Gerencsér Olivért, aki elmondta: a jet-skizéstől időben és térben elválasztva, de örömmel kortyolgatja majd Eger világhírű italát.
Csoda Nissanok egy helyen: GT-R-től a Super GT-ig
2024.08.31.
A fesztiválon ikonikus járművek lesznek megtekinthetőek, köztük a NISMO 270R, a NISMO 400R és az R34 GT-R Z-tune, valamint a NISMO közúti autócsalád modelljei, melyek a March NISMO-tól kezdődően a nagyteljesítményű Nissan GT-R NISMO-ig terjednek.
A NISMO versenyképességét demonstrálandó, a motorsportban kiemelkedő eredményeket elérő pilóták fognak bemutatóköröket menni a pályán, a Nissan Formula E versenyautó, a CNF hajtotta Super GT Nissan Z Nismo GT500 volánja mögött, és ezen keresztül mutatják be a márka fejlődését és a jövőbeli kezdeményezéseit.
A 25. éves fesztivál kimondottan a rajongókról szól, emiatt idén is megrendezik a „NISMO Autók Parádéját”, mely során a múlt és jelen NISMO modelljei sorakoznak fel. Ezen kívül a látogatók versenyautó kiállításokra, pilóta talk-show-kra, interaktív programokra és ajándéktárgyakat értékesítő boltokra is számíthatnak.
Takao Katagiri, a Nissan Motorsport üzletágvezetője és az NMC elnöke háláját fejezte ki a rajongók folyamatos támogatásáért: „Mérhetetlenül hálásak vagyunk a rajongóink elmúlt négy évtizedes elkötelezettségéért. A NISMO márka hosszú története ennek az elhivatott közösségnek köszönhető. Alig várjuk, hogy együtt ünnepelhessük ezt a fontos évfordulót a fesztiválon.”
További részletek és jegyinformációk a NISMO Fesztivál weboldalán lesznek majd elérhetők.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Máris közelít egy új MG-modell
2024.08.31.
A legújabb MG ZS Hybrid+ a technológia, a kényelem és a teljesítmény jelentős fejlesztésével hazánkban három felszereltségi szinttel – Comfort, Comfort+ és Luxury változatban – lesz elérhető. Mindkettőhöz jár a 7 év háromszoros gondoskodás csomag, amibe 7 év gyári garancia, 7 év országúti segélyszolgálat és 7 év ingyenes állapotfelmérés tartozik. Mindkét változat gazdag felszereltséggel érkezik, elöl és hátul teljes LED-világítással, 12,3”-os HD infotainment-kijelzővel, valós idejű navigációval, 7”-os virtuális vezetői kijelzővel, hátsó parkolókamerával, automata fényszórókkal, esőérzékelős ablaktörlőkkel és kulcs nélküli nyitással.
Az MG Pilot, amely a biztonsági és vezetéstámogató technológiák átfogó választékát tartalmazza, mindkét felszereltségi szintnél az alapszéria része. Magában foglalja az adaptív sebességtartó automatikát, az aktív vészfékezést gyalogos- és kerékpáros-felismeréssel, a sávtartó asszisztenst, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszert, a holttérfigyelőt, az előremenő ütközésre figyelmeztető rendszert és a forgalmi dugó asszisztenst.
Az erőteljes, ugyanakkor hatékony hibrid hajtáslánc zökkenőmentesen egyesíti a 102 lóerős 1,5 literes benzinmotort a 136 lóerős/250 Nm-es villanymotorral, így a kombinált teljesítmény 195 lóerő. Ez a kombináció kifinomult vezetési élményt és kiváló teljesítményt biztosít, mindössze 8,7 másodperc alatt éri el álló helyzetből a 100 km/órás sebességet.
Az 1,83 kWh-s nagyfeszültségű akkumulátort egy nagy hatékonyságú, 45 kW-os generátor tölti fel, így jelentős megtakarítás érhető el az üzemeltetési költségekben, a javított üzemanyag-fogyasztás 5,1 liter/100 km (WLTP kombinált) és az alacsony, 115 g/km-es CO2-kibocsátás mellett.
Szabó Csaba, az MG Motor Hungary márkaigazgatója is nagy várakozással tekint a hamarosan hazánkban is bevezetésre kerülő modellre, melynek kapcsán elmondta: „A vadonatúj MG ZS Hybrid+ kivételes értéket képvisel a B-SUV szegmensben, olyan felszereltséggel és technológiákkal, amelyek megkönnyítik a mindennapi életet. Biztosak vagyunk benne, hogy ugyanazt a vonzerőt és hozzáférhetőséget nyújtja, ami a benzinmotoros elődjét is olyan sikeressé tette.”
Az MG ZS Hybrid+ az ősz folyamán válik elérhetővé az MG magyarországi márkakereskedői hálózatában.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Orosz jogsi migránsoknak – különleges feltételekkel
2024.08.31.
Jelenleg a külföldi állampolgároknak csak elméleti vizsgát kell tenniük, hogy orosz vezetői engedélyt szerezhessenek. A gyakorlati vezetési ismereteiket saját nemzeti jogosítványukkal igazolják.
Az Állami Duma elé terjesztett törvényjavaslat mostantól arra kötelezné azokat a külföldieket – köztük olyanokat, akik évek óta taxisofőrként dolgoznak -, hogy ne csak az elméleti, hanem a gyakorlati vizsgát is tegyenek.
A törvényjavaslat szerint a „B” kategóriás orosz jogosítványt külföldi állampolgárok számára csak az elméleti és gyakorlati vizsga sikeres letétele után lehetne kiadni. Ha a törvényjavaslatot elfogadják, a már jelenleg is Oroszországban dolgozó „migráns” taxisoknak 2025. június 1-ig le kellene vizsgázniuk gyakorlati autóvezetésből.
A törvényjavaslat megszületése után egy külföldi származású orosz állampolgár bírósághoz fordult azzal, hogy az új előírás „jogbizonytalanságot” teremt, és melegágya lesz a korrupciónak. A felperes panaszának egyik fő érve, hogy a vizsgaszabályzat számtalan szubjektív elemet tartalmaz. Ilyen például, hogy vezetési hibának minősíti a kormánykerék és a pedálok „bizonytalan” használatát. Erre hivatkozva olyanokat is meg lehet majd buktatni, akik akár évtizedek óta a volán mögött ülnek, és taxisként napi többszáz kilométert is levezetnek.
Autók, amikről megfeledkeztünk
2024.08.30.
Ezért gyakran születtek olyan típusok, amikről csak kevesebb szó esett, mert réteg modellek voltak, esetleg egy másik csúcsmodell árnyékában érkeztek, vagy szimplán csak rossz volt az időzítésük. Ezekből szemezgetünk most.
Fiat Dino
A népautóiról ismert Fiat még masszívan arany korszakát élte a 60-as évek végén, ezért simán belefért, hogy mutatós GT-t tervezzenek 2,0 literes vagy 2,4 literes Ferrari V6-tal, ráadásul Dino néven. Hogy fokozzam még: a spydert Pininfarina tervezte, míg a kupét Bertone. Elképesztő olasz együttműködés szülöttje, mégis hajlamosak vagyunk megfeledkezni róla, hogy a Ferrari sportmodelljei mellett ő is létezett.
Ferrari Mondial
Ha már Ferrari, a kedvenc példám is tőlük érkezik, ha az árnyékban nevelkedett autókról van szó. Ha a 80-as évekre gondolunk, két autó jut eszünkbe: Lamborghini Countach és Ferrari Testarossa. A korabeli tuningcégek is mindenáron Testarossa bodykittet akartak akasztani az Opel Mantákra. Ők voltak a korszak poszterautói, amik mellett mindenki más csak az árnyékban kapott helyet. Pedig a Ferrari kínálatában szerepelt egy nagyon is jól használható méretű, a Testarossánál épp kellően visszafogottabb, de már V8-cal szerelt GT is, amiről mégis hajlamosak vagyunk megfeledkezni: a Ferrari Mondial.
Lamborghini Jarama
70-es évek, Olaszország. Épp megszületik a Lamborghini gyárában a szupersportautók ősatyja, a Miura, aki pedig egy nagyobb GT-re vágyik, annak ott az Espada. Ezek árnyékában bújik meg lebillenő lámpáival, felismerhetően Gandini formavilágú kasznijával a Lamborghini Jarama, amiből mindössze 328 példányt gyártottak. Orrában egy 3,9 literes V12-vel, odabent 2+2 üléssel, igazi GT méretekkel és paraméterekkel. Csupán rosszkor érkezett, amikor a látványosabb vonalvezetésű társai elvitték a showt.
De Tomaso Longchamps
Ha De Tomaso, akkor nyilván mindenkinek a Panthera jut először eszébe és erre minden okunk meg van. Az újra éledő márka is a Panthera modellel kezdte meg újkori életét, és nem a Longchampsszel, amire talán nem is sokan emlékeznek. A 70-es évek elején futott be a Jaguar XJ alapjaira építő Deauville, a modenai gyártó négyajtós szedánja, motorterében egy Ford 5,8 literes V8-cal. Már abból sem készült sok, mindössze 244 darab, de ugyanilyen ritkának számít rövidebb tengelytávú változata, a Longchamps, ami számtalan jegyében idézi meg a korabeli Mercedes-Benz SL-eket. Volt belőle kupé és kabrió változat is és végül 302 darabot gyártottak belőle.
Citroen LN
Legutóbb egy oldtimer találkozón futottam bele a Citroen eddig számomra ismeretlen kisautójába. Úgy hittem, megkerülhetetlen európai gyártóként azért a Citroen kínálatával tisztába vagyok, de az LN-t egyszerűen nem sikerült beazonosítanom. Nem véletlen: a francia apróságot csak is hazájában értékesítették, már modern kasznival, amit a Peugeot 104-től örökölt, de még a 2CV, azaz a Kacsa motorjával. Furcsa kombináció, a Hélénere keresztelt autóból mégis gyártottak Madridban és Brüsszelben is, természetesen a francia gyár mellett.
Alfa Romeo 90
Stílusos és érzelmek ide vagy oda, a 80-as évek Alfa Romeo modelljeit nem éppen kiugróan magas minőségükről ismerjük. Közülük is kiemelkedően sikertelen próbálkozás volt az Alfa Romeo 90, amit mindössze négy évig gyártottak az Alfetta alapjaira, de hosszú, szedán bódéval. Bertone formavilágával nem volt gond, sőt, még V6-tal és turbós négyhengeressel is szerelték, de szerintem a gyáriak is örültek, amikor végre leváltotta a sokkal modernebb, és felkészültebb 164-es, ami már abszolút sikeres szériának számít.
Aston Martin Virage
Gyermekkori autós kártyáim egyik kedvenc lapja volt az Aston Martin Virage, vagyis nyilván annak Vantage sport változata. Valahogy mindig bejött a korszakát is megelőző formavilága, amit egyébként épp mostanában lehet újra felfedezni az Aston Martin friss modelljein. Nyilván a mindössze 40 példányosra limitált Le Mans számított a legritkább és legértékesebb változatnak a maga 612 lóerejével, amit egy kompresszoros V8 szolgáltatott, és amit egy 6-fokozatú ZF kéziváltón keresztül adott le. Micsoda idők. Mégis szokatlanul kevesen emlékeznek a létezésére.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Igéretesen bekezdett az új Peugeot 3008
2024.08.30.
A francia piacon 2024 áprilisban debütált az új 3008-as, a többi európai országban, így nálunk is, két hónappal később vezették be. Ezekből az időpontokból arra is következtethetnénk, hogy az ezt követő nyári uborkaszezon miatt lassan indultak be az eladások. Nos, éppen ellenkezőleg történt: a Peugeot 3008 és E-3008 valósággal berobbant a piacra, s népszerűségét mi sem jelzi jobban, hogy a Peugeot máris több mint 50.000 rendeléssel bír az autóra.
S ha már a meglepő számoknál tartunk, álljon itt még egy érdekes adat: a teljes rendelési állomány negyedét a tisztán elektromos (BEV) verziók teszik ki, ami egyrészt magasabb, mint a kategória átlaga, másrészt annak fényében különösen jó eredmény, hogy a teljes európai piacon a villanyautók értékesítésének visszaesését, megtorpanását látjuk.
Ám ha jobban belegondolunk, a Peugeot 3008 sikerében nincsen semmi meglepő. Pályafutása nem is kezdődhetett volna jobban, hiszen kevéssel bemutatása után az E-3008 2024-ben elnyerte a nagy presztízsű Red Dot formatervezési díjat. Az innovatív belső dizájn, a műszerfal fölött szinte lebegő, dupla kijelző a kategóriában különleges megoldás.
A Panoramic i-Cokcpit 21 colos ívelt kijelzőjét jól egészítik ki az érintésérzékeny kezelőszervekkel ellátott kompakt kormány, valamint az i-Toggle kapcsolók, amelyek gyors hozzáférést tesznek lehetővé a felhasználó által preferált tíz leggyakrabban használt funkcióhoz vagy alkalmazáshoz. A belső tér luxusa a tágas térrel kezdődik; az utastérben összesen 34 liternyi rakodóhely áll rendelkezésre, a csomagtartó pedig már alaphelyzetben 520 literes.
Nem kevésbé látványos a fastback (lejtős ferdehátú) formaterv sem, amely üde színfolt a szögletes, testes SUV-k között. Egyéni, karakteres az orr-rész, amelynek meghatározó elemei a keskeny LED fényszórók, valamint a legapróbb részletekig kidolgozott hűtőmaszk, míg hátul a szinte lebegő légterelő és a különleges lámpatestek vonzzák a tekintetet.
A Franciaországban tervezett, fejlesztett és gyártott ötajtós Peugeot modell esetében a megrendelések zömét a jobban felszerelt GT változatra adják le (az Allure az alapkivitel). Ez a tény igazolja a Peugeot törekvését, hogy termékei minőségét, műszaki tartalmát és felszereltségét a prémiumgyártókéhoz közelíti, de tartja a márkától megszokott kedvező árszintet.
A 3008 sikerének másik kulcsa, hogy a hozzá kínált hajtásláncok mindenféle igényt képesek kielégíteni. A 136 lóerős öntöltő hibridben 1,2 literes turbómotor dolgozik elektromos rásegítéssel. Az új fejlesztésű gép tartós vezérműlánccal készül. A rövid távolságokat villannyal is megtenni képes 3008 hibrid fogyasztása városban könnyedén hat liter alatt tarható, a vezetést pedig hatfokozatú, duplakuplungos automata váltó teszi stresszmentessé.
Az elektrifikációban egy lépéssel előrébb járó plug-in hibrid már közel 200 lóerős, 1,6 literes turbómotorja négyhengeres, automata váltója pedig hétfokozatú.
A tisztán elektromos változatok sorát a 210 lóerős nyitja, de van összkerékhajtású kivitel is 320 lóerővel, a legnagyobb, közel 700 km-es hatótávot ígérő verzió pedig a 230 lóerős Long Range modell.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elárverezték Putyin komájának Maybachját, de még maradt egy-két értékes „lelet”
2024.08.30.
Az aukciót a rejtett vagyonok felkutatásával és kezelésével foglalkozó kijevi ügynökség (ARMA) rendezte. A Maybach 1,83 millió hrivnyáért (17 mFt) kelt el, a quad pedig 160 ezerért (1,5 mFt)
A befolyt pénzeszközök a hadikötvény-vásárlási ügynökség betétállományába kerülnek, vagyis az ukrán fegyveres erők támogatására költik az összeget.
Az ARMA korábban már elárverezte Medvedcsuk buggyját és másik quadját, csaknem egymillió hrivnyáért. De még van mit értékesíteni elkobozott vagyonából: árverésre bocsátják a két éve Fiuméban lefoglalt 92 méteres Royal Romance jachtját, 136 festményét és húsz darabból álló értékes karóragyűjteményét. A Bell 427 típusú helikopterét és Gulfstream G650-es magángépét már korábban a hadsereg rendelkezésére bocsátották.
Viktor Medvedcsuk közeli, személyes kapcsolatokat ápol Vlagyimir Putyin orosz elnökkel. Maga az orosz elnök ismerte el, hogy ő Medvedcsuk legkisebb lányának a keresztapja. Az üzletembert, politikust és pártelnököt Ukrajnában terrorizmus finanszírozásával és hazaárulással vádolták, és megfosztották parlamenti képviselői mandátumától. Két éve, fogolycsere keretében adták át Oroszországnak, ahol jelenleg is él.
Ez az új pickup már-már luxusautóként kényeztető
2024.08.30.
Idén huszonöt éves a Tundra, a kifejezetten az észak-amerikai piacra fejlesztett, nagyméretű Toyota pickup, amely annak idején méretosztályában elsőként ötvözte a japán minőséget a helyi (észak-amerikai) gyártásból adódó költséghatékonysággal. A modell egymást követő generációi rendre a kategória legmegbízhatóbb képviselőinek bizonyultak, ebből pedig egyenesen következtek a kedvező fenntartási költségek, valamint a kifejezetten jó értéktartás.
A 2021-ben bevezetett, harmadik széria már arra az innovatív TNGA-F platformra épül, amely a bevált, robusztus létravázhoz a modern Toyota személyautók elektronikus kényelmi és biztonsági szolgáltatásait társítja. A digitális műszeregységtől kezdve a vezeték nélküli szoftverfrissítésen (OTA) át az előre telepített zenei streaming alkalmazásokig; a jelzőtábla-felismerő rendszertől a kormányzásba beavatkozó, sávban tartó rendszeren át a megállásra és ismételt elindulásra is képes, adaptív tempomatig.
Ezt a szolgáltatási arzenált a 2025-ös modellévre két fontos újdonsággal egészíti ki a Toyota. Az egyik a TRD Rally-csomag, és sokkal inkább a Tundra terepjárós, kalandozós énjét erősíti, mintsem a kifinomult, személyautós karakterét. Az elmaradhatatlan, kívül és belül egyaránt alkalmazott piros-narancs-sárga színvilág és a 18 colos TRD keréktárcsák már előre vetítik a lényeget: vegyes használatú abroncsok, Bilstein lengéscsillapítók és masszív fenékvédő lemezek erősítik a modell terepalkalmasságát.
Ehhez jön a GA-F platformból adódó Multi-Terrain Select terepüzemmód-váltó, a kissebességű terepezést támogató Crawl Control vezérlés, valamint az elektronikusan zárható hátsó differenciálmű, és nyilvánvaló, hogy a TRD Rally-csomagos Toyota Tundra az egyik legütőképesebb nagy pickup, ha terepen közlekednénk.
Ha mégis inkább komfortosan suhannánk az országúton, egy másik újdonságot ajánl figyelmünkbe a Toyota: a 2025-ös kivitelű Tundra nagy szenzációja, hogy az első ülések masszázsfunkcióval is rendelhetők. A 10 irányban motorosan állítható, finom bőrrel borított masszázsfotelek külön veszik kezelésbe az alsó és felső testet, illetve több erősségi fokozatba kapcsolhatók – mindez közvetlenül a hatalmas, 14 colos érintőképernyőről vezérelhető.
A funkció menet közben és álló autónál is használható, felszereltségi szinttől függően az alapfelszerelés részét képezi, vagy felárért rendelhető. Szintén fontos kényelmi újdonság, hogy a hátfal, amit eddig is gombnyomásra, az elektromos reteszt oldva lehetett leengedni, mostantól motorosan fel is hajtható.
A GA-F platform másik hozadéka a kifinomult futómű: a Toyota Tundra elöl kettős keresztlengőkaros független felfüggesztést alkalmaz, hátulra pedig automatikus vagy kézi szintszabályozás funkcióval felvértezett légrugózás rendelhető, amihez adaptív lengéscsillapítás társul. Terephasználatra számos futóműopció közül választhatnak a vevők, a terepverseny-kategóriájú FOX lengéscsillapítóktól az egyedi fejlesztésű felső lengőkaron át a fent említett védőelemekig.
A vontatást a pickup környezetét megmutató panorámakamera-rendszer, valamint a frissen bevezetett, vezeték nélküli utánfutókamera- (wireless trailer camera, WTC) rendszer segíti: ez utóbbi gyári beépítésű opcióként rendelhető, és nem áll másból, mint egy, az autó fedélzeti infotainment rendszerével előre párosított, akkumulátoros akciókamerából, amit az utánfutó hátuljára rögzíthetünk, az általa vezeték nélküli kapcsolaton keresztül közvetített kép pedig a digitális visszapillantó tükörben (vagy kívánságra a multimédiás kijelzőn) jelenik meg.
Emellett motorosan be- és kihajtható, nagyméretű külső tükrök is rendelhetők, illetve a Tundra holttérfigyelő rendszere a vontatmány holtterét is képes ellenőrizni.
A Tundra kétféle hajtáslánccal érhető el. Az i-Force ikerturbós V6-os benzinmotor szívó- és kipufogó oldali változó szelepvezérléssel biztosít 394 lóerős csúcsteljesítményt és 649 Nm maximális forgatónyomatékot, míg az i-Force Max öntöltő hibrid 443 lóerő maximális teljesítmény mellett biztosít 790 Nm nyomatéki csúcsot, már 2400/perc fordulatszámtól.
Mindkét erőforráshoz intelligens elektronikus vezérlésű (ECTi), tízfokozatú automata sebességváltó tartozik külön hegymeneti és lejtmeneti váltóprogramokkal, szekvenciális kézi kapcsolhatósággal, valamint vontatásra, illetve maximális terhelésre szolgál, speciális üzemmóddal. A hasznos terhelhetőség 863 kg, a legnagyobb vontatható tömeg 5,3 tonna.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
