Már többször írtunk róla, hogy az 1993 és 2002 között gyártott, negyedik generációs (A80-as) Toyota Suprák manapság hihetetlen összegekért cserélnek gazdát, részben az örökzöld formaterv, a remek vezethetőség és megbízhatóság, részben pedig a Halálos iramban (Fast & Furious) c. mozifilm-franchise-ban játszott szerep miatt. Az első részben ugyanis az azóta már elhunyt Paul Walker hajtott egy alaposan felpiszkált, narancsszínű példányt, amely 2021-ben rekordáron, 550 ezer dollárért kelt el a Barrett-Jackson aukciós ház árverésén. A képre kattintva megnézhet egy videót Szintén hozzájárul ennek a Supra-generációnak a népszerűségéhez, hogy ez az utolsó, amit a Toyota még önállóan fejlesztett ki. A 2019-ben bemutatott ötödik nemzedék (GR Supra) ugyanis már egy partnerségi megállapodásnak köszönhetően a BMW Z4 technikájára épül (ezért csak kétüléses), és nem is Japánban, hanem Ausztriában készül. És van még egy ok, ami miatt az A80-as nemzedék egyre keresettebb a használtautó-piacon: a hihetetlen tuningpotenciál. A háromliteres, soros, hathengeres, ikerturbós 2JZ-GTE motorból ugyanis a bőségesen rendelkezésre álló tuningalkatrészek felhasználásával akár az eredeti teljesítmény háromszorosát, 1000 lóerőt is könnyen ki lehet hozni. Ennek fényében érthető, hogy az utóbbi években nem csak a Fast & Furious forgatásán használt példányok ára lőtt ki, hanem mindegyiké: 2022-ben az egyik legnagyobb amerikai online autóaukciós oldalon, a Bring a Traileren két vevő is kifizetett több mint 230 ezer dollárt egy-egy teljesen tuningmentes, makulátlan állapotú Supra Turbóért, melyek órájában mindössze 13 ezer, illetve 53 ezer mérföld (21 ezer és 85 ezer km) volt. A 2023-as rekord pedig 190 ezer dollár egy 25 ezer mérföldet (40 ezer km) futott, kézi váltós, fekete kupé Turbóért. A képeken látható, legelső évjáratba tartozó Toyota Supra Turbóért nem ennyit, de azért szép summát fizettek nemrég a Bring a Traileren, pedig sem jó állapotúnak, sem keveset futottnak nem lehet nevezni. 1993-ban, a néhai tulajdonos floridai értékbecslő vállalkozása vásárolta újonnan, aztán beutazta az Egyesült Államokat, a tulajdonjoga a 2000-es évek közepén szállt át közvetlenül a férfira. A 388 ezer mérföldet (624 ezer km) futott autót a legendás, ikerturbós sorhatos motor hajtja, amelyet 250 ezer mérföldnél (400 ezer km) teljesen felújítottak és újraépítettek. Ekkor kerülhetett bele a HKS Twin Power gyújtásmodul, a HKS vezérműtengely fogaskerékkészlet, a Greddy Profec B II töltésszabályozó, valamint az utólagos lefúvószelep, sportlégszűrő és töltőlevegő-hűtő is. Egy Greddy cat-back sportkipufogórendszert és egy Clifford riasztót is kapott a gyors Toyota, amelynek több mint 300 lóerejét egy hatfokozatú kézi sebességváltó és egy önzáró differenciálmű továbbítja a hátsó kerekekhez. Még tízéves sem volt a Supra Turbo, amikor az ezredfordulót követően újrafényezték a karosszériáját az eredeti kék színre, és a jellegzetes hátsó lámpáit is újra cserélték. Most az amerikai stílusú, krómozott, gyári 17 colos keréktárcsákon elöl 245/40-es, hátul 275/40-es Toyo Proxies R888R gumiabroncsok vannak, amelyek bőséges tapadást biztosítanak. A megfelelő lassulásról minden sarkon szellőztetett tárcsák gondoskodnak, a féknyergeket a látvány érdekében pirosra festették. A sebességfüggő rásegítésű, progresszív kormánymű szivárog, és szervizelést igényel. A 2+2-es utastérben az ülések elefántcsont színű bőrrel vannak kárpitozva, amely azonban az évek folyamán kirepedezett és már több helyen kiszakadt, de legalább ennyire rontja az összképet a Simpson-családot ábrázoló szőnyeg is. Nem működnek a vezetőülést mozgató villanymotorok, és a csomagtérfedél alján rozsda található az ablaktörlőnél. Legalább a szőnyeget kitisztították, a váltógombot, a gyertyákat, a kormánykereket, a középkonzolt és a csomagtérajtót tartó teleszkópokat pedig kicserélték az eladásra történő felkészítés során.   Megvan a kézifékkar mellett az a plakett is, amely bizonyítja, hogy ez az autó a bevezető szériához, a Premier Editionhöz tartozik. Az analóg műszercsoport egy vízhőfokmérőből, egy üzemanyagszint-jelzőből, egy 180 mérföld/h-ig (és 300 km/h-ig) kalibrált sebességmérőből és egy fordulatszámmérőből áll, utóbbin 6800-nál kezdődik a piros mező. A középkonzolra egy AutoMeter töltőnyomásmérő is került. Ezt a Supra Turbót az eladója az összes eltávolított és lecserélt alkatrésszel, az eredeti felhasználói kézikönyvvel, szervizkönyvvel, a két gyári kulccsal, és egy tiszta kártörténeti jelentéssel hirdette eladásra nemrég a Bring a Traileren, és végül február 9-én 49 500 dollárért (18 millió forintért) kelt el az online aukciós oldalon. Ez jelentősen több, mint a 39 900 dolláros alapár, amennyibe 1993-ban került egy Supra Turbo újonnan, igaz, az akkor „csak” 3,6 millió forintot ért. Erre a képre kattintva mozgásban nézheti meg a híres, narancssárga Suprát. Fotók: Bringatrailer.com További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A rendőrök összesen 98 gyorshajtót szűrtek ki, ebből 18 gépkocsit menetközbeni sebességmérő eszközzel rögzítettek. Volt olyan autó, amelyik a 70 km/h megengedett legnagyobb sebesség helyett 113-mal száguldott, a menetközbeni sebességmérő eszköz pedig egy 70 km/h helyett 107-tel közlekedő autót mért be. Mindkét esetben 58 500 forint közigazgatási bírságot szab ki a hatóság. A III. Kerületi Rendőrkapitányság február 28-án ismét sebességmérési akciót tartott. A Bécsi úton és a Dózsa György utcában hat óra alatt összesen 51 gyorshajtóról készült felvétel. A legnagyobb sebességtúllépést a Bécsi úton rögzítették, ahol egy autós a megengedett 50 helyett 94 km/órával közlekedett – emiatt 78 ezer forint közigazgatási bírságra számíthat. A Budapesti Rendőr-főkapitányság továbbra is kiemelt figyelmet fordít a gyorshajtások visszaszorítására … hogy mindenki hazaérjen! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Stílusosan RSR névre hallgat a Honor Magic V2 hajlítható okostelefon azon változata, amin a Porsche Design is dolgozott. RSR névre mindig a 911 sportautók legdurvább változatai hallgattak, legutóbb például a Le Mans-i 24 órást megnyerő LMGTE versenyautójuk. Ezzel is próbálták elhelyezni a palettán a világ legvékonyabb hajlított kijelzős telefonjaként elhíresült eszközt, amit immár különleges Porsche változatban is megkaphatunk. A német dizájnerek az Agate Grey szín mellett döntöttek a Porsche autóinak színskálájáról, míg a hátsó kamerák tokja sötét titánium, trapéz keretet kapott. Ahogy az ilyenkor lenni szokott, a Honor Magic V2 belsejéhez nem nyúltak. Mutatós külseje egy Qualcomm Snapdragon 8 második generációs processzort takar és 16 GB RAM-ot. Hajlítható OLED kijelzője 7,92-colos, míg a külső kijelző 6,43-col. A főkamera és a széles látószögű is 50 megapixeles, míg a teleobjektív 20 megapixel. A Porsche változata 1 TB tárhelyet kap az alapmodellek 512 GB-jával szemben, ráadásul először használnak az okostelefon piacon karcálló NanoCrystal kijelző védelemet. Mindent összevetve 3 grammal nehezebb a a Honor Magic V2 RSR, de 235 grammjával még így is piacvezető. Kínában már egy hónapja kapható, de hamarosan globálisan is elérhető lesz. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!