Mini állásbörzét, munkacímén „Duális és kooperatív börzét” rendezett február közepén a Szegedi Tudományegyetem Mérnöki Kara. Az intézményben először 2015 szeptemberében kezdték meg tanulmányaikat a duális hallgatók, azóta folyamatosan nőtt az indított szakok száma. Mára minden nappali tagozatos alapszakon és a legtöbb mesterszakon is nyílik erre lehetőség. A hallgatóknak amellett, hogy felsőoktatási tanulmányaik során magas szintű elméleti tudást sajátíthatnak el, lehetőségük nyílik arra, hogy ismereteiket a gyakorlatban is alkalmazhassák, így szerezve versenyképes tudást az egyetemi évek alatt. Sokan voltak A kar Mars téri épületében rendezett állásbörzén már „nyitás” után óriási volt a hallgatói érdeklődés, az újságírónak nem egyszer várni kellett arra, hogy egy-egy cég képviselője ráérjen nyilatkozni. A neves járműipari beszállítót, a Csaba Metált Kocsis Zita munkaügyi csoportvezető és Csupor-Cservenák Szandra, oktatási és munkaügyi munkatárs képviselte. A hölgyektől megtudtuk, a cég Tier 1-es beszállítója a BMW-nek és a Volkswagennek, de érdekességként azt is megemlítik, hogy 20 éve Ferrari váltókar is készült náluk, igaz, ott nem ők voltak a közvetlen beszállítók. Az ismert személygépkocsi márkák közül megtalálhatók még alkatrészeik többek között még az Audi, Citroen, Fiat, Ford, Mercedes, Nissan, Opel, Porsche, Renault, Toyota és Volvo különböző modelljeiben is. Jelentősebb üzleti partnereik, vevőik között van egyebek között a Bosch, a DELPHI, a Continental, a Hella és a ZF Hungária is. Tavaly volt 30 éves a Békéscsabán és Szeghalmon is gyártóegységet működtető, száz százalékban magyar tulajdonú családi vállalkozás. A cég nagy hangsúlyt fektet a duális képzésre és maximálisan támogatja a hozzájuk érkező hallgatókat. Gion Panna: világpiaci részesedésünk 27 százalék A járműiparban ismert, az átlagembernek azonban kevesen mond a Motherson. Az indiai központú multinacionális vállalat visszapillantó tükröket gyárt és teszi ezt Túrkevétől Mosonmagyaróvárig öt magyarországi telephelyen. A legjelentősebb európai személyautó gyártóknak évente több mint 8 millió garnitúra külső tükröt szállítanak, világpiaci részesedésük 27 százalék. A cég egyik HR generalistája Gion Panna, tőle tudjuk meg, hogyan haladnak a korral. Saját fejlesztésként visszapillantó tükör helyett kamerát alkalmaznak például a legújabb MAN kamionoknál. Ezt nem hozták el Szegedre megmutatni, standjukon azonban ott volt egy hagyományos kivitelű, persze elektromosan állítható, fűthető, fullexztrás, szép kivitelű visszapillantó tükör, amelyet a BMW-nek gyártanak. Számos márkánál első körös beszállítók, és a tükrökön kívül fröccsöntenek lökhárító és műszerfal elemeket is. Apróság, de érdekes, hogy náluk készül majd a Volkswagen R-Line logója is. Aktív szereplői a duális képzésnek, jelenleg elsősorban a mechatronikai mérnök, a műszaki menedzser és gépészmérnök szakokról várják a hallgatókat. Fontos az utánpótlás a csak Magyarországon 2500 embert foglalkoztató járműipari beszállítónak. Sok cég keres mérnököket Részt vett a mérnöki kar állásbörzéjén a Linamar is, a békéscsabai-orosházi cég régi duális képző partnere a Szegedi Tudományegyetemnek. Mostanában nem nagyon volt olyan tavaszi, vagy őszi állásbörze a József Attila Tanulmányi és Információs Központban, az Ady téren, ahonnan hiányoztak volna. Ezután eggyel több oka lehet Szegedre jönni és ez a BYD beruházása. A békéscsabai Linamar Technology Hungary divízió fő profilja ugyanis az elektromos autókba beépülő hajtóműgyártás. Az e-mobilitás fejlesztése a cégcsoport kiemelt stratégiai célja, ennek megvalósításához pedig az európai régióban Magyarországot választották.  – Reménykedtünk abban, hogy előbb vagy utóbb, de erre is jön majd az ipar. Emlékszem, amikor Palkovics László még államtitkárként mutatta az ország térképén, hogy régiónk, a Dél-Alföld járműipari szempontból elég világos folt, eltekintve néhány autóipari beszállítótól, például a Linamartól. Ez viszont jelentősen megváltozik az elektromos autókat gyártó BYD Szegedre érkezésével – mondja portálunknak Bíró István professzor. Az SZTE Mérnöki Karának dékánja hangsúlyozza, nem érte váratlanul őket az óriási beruházás, 2010 óta tudatosan erősítik az egyetemen a műszaki mérnökképzést, amelynek mára MSC kimenetei is vannak. Részlet a Linamar standjáról Megtudtuk, a kapcsolatfelvétel is elkezdődött már a kínaiakkal. Ugyanakkor még nem ismert, mit várnak az egyetemtől, szeretnének-e kapcsolódni a duális, illetve a kooperatív mérnökképzéshez, illetve a kar milyen mértékben és módon tud majd bekapcsolódni a műszaki fejlesztésbe. – Az elektromos autók gyártása növeli a mérnöki kar ázsióját, vonzóbb továbbtanulási lehetőséget tudunk kínálni a hallgatóknak – mondja a dékán, hozzátéve, ezen a mini állásbörzén is érződik már a fokozottabb érdeklődés. Két-háromszáz hallgató jellemzően megfordul az ilyen eseményen, ottjártunkkor éppen szűknek is bizonyult a terem. A megjelenő cégek azért szeretik ezt a bemutatkozási lehetőséget, mert hatékonyabbnak tarják az általános állásbörzénél, itt lényegében csak a mérnöki kar hallgatóival találkoznak. Könnyebb is velük szót érteni, mint a nagyobb rendezvényeken a betévedt diákokkal. A főszervező, Péter Szabó István a Csaba Metálnál A mini állásbörze főszervezője Péter Szabó István, az SZTE Mérnöki Kar Duális és kooperatív képzésért felelős dékáni megbízottja, azt emeli ki, hogy a bemutatkozó cégek többsége már régóta partnere az egyetemnek. Új részvevő ugyanakkor a Szegedi Szakképzési Centrum. Ott is folyik duális képzés, és ha egy diák középiskolás korában megszereti a gyakorlati helyét, tanulmányait folytatva azt a céget, a duális partnert a mérnöki karon is megtalálja. Csak az iskolája változik, a „munkahelye” nem. – Csábító lehet a továbbtanulóknak a kredittranszfer is, a Déri Miksa Műszaki Technikumból érkezők jó és jeles eredményeit bizonyos tantárgyaknál beszámítjuk. És ezt a fajta együttműködést más középiskolák felé is bővíteni szeretnénk – mondja Péter Szabó István. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Világszerte 1 124 268 könnyű gépjárművet – személyautót és kisáruszállítót – értékesített 2023-ban a Peugeot. Habár ez az érték még mindig csak közelíti a 2020-as eladásokat, hatalmas előrelépést jelent az egész autóipar számára súlyos megtorpanást hozó 2022-es évhez képest, amikor is a hirtelen megugró üzemanyag- és energiaárak mellett félvezetőhiány is sújtotta az autógyártást. A 2022-höz viszonyított, egy év alatt elért 6 százalékos növekedés önmagában is ígéretes – meghaladja például a 2020/2021 közötti fellendülés mértékét –, ám ennél is fontosabb talán, hogy a Peugeot eladásain belül egyre nagyobb arányban képviseltetik magukat az Európán kívüli piacok. Míg 2020-ban a márka teljes forgalmának 18,2 százalékát tették ki ezek a régiók, ez az arány azóta folyamatosan emelkedik: 2021-ben 23,7%, 2022-ban 27,4%, 2023-ban pedig már 28,2% volt – négy év alatt pontosan 10 százalékponttal emelkedett a nemzetközi piacok súlya! A márka erősödő globalizációja egyrészt csökkenti a márka függését az európai kereslet ingadozásaitól, másrészt javítja a kutatás-fejlesztési és gyártási tevékenységek költséghatékonyságát. A közel-keleti és észak-afrikai piacokon 3,3, Latin-Amerikában 2,8 százalékos piaci részesedéssel bír a márka. Törökországban és Brazíliában a legjobb tíz között szerepel a Peugeot, Argentínában a Peugeot 208 az egész piac második legkeresettebb típusa, míg Chilében a Peugeot 308 a legnépszerűbb alsó-középkategóriás ferdehátú modell. Európa jelenleg az eladások 72,2 százalékáért felel, ezért ma még az itt elért eredmények határozzák meg a vállalat teljesítményét. A 2022-es általános nehézségek után csak szépíteni tudott a Peugeot, és bár 6%-kal növelte eladásait, 2021-hez viszonyítva még mindig alacsonyabb az értékesítés volumene. Ezzel együtt jelentős sikereket könyvelhetett el a márka, hiszen két olyan szegmensben is abszolút első helyen áll a Peugeot, amelyek hosszú távon kiemelkedő növekedési potenciállal bírnak. Az egyik a tisztán elektromos városi modellek (B és B-SUV) kategóriája, ahol a Peugeot e-208 és e-2008 uralja az eladásokat (az e-208 önmagában is a legkeresettebb modell a B-szegmensben). A modellpáros sikeréhez feltétlenül hozzájárult, hogy a 2022-es modellév után 2023-ra ismét átdolgozta ezek hajtásláncát a Peugeot. A nagyobb motorteljesítményhez megnövelt hatótávolság társul; ezzel párhuzamosan általános modellfrissítésnek is alávetette városi típusait a Peugeot. A másik sikerpiac az akkumulátoros elektromos könnyű haszonjárműveké, ahol a Peugeot e-Partner, e-Expert és e-Boxer jár elöl jó példával. Itt 2024-ben további erősödésre lehet számítani, miután 2023 végén mindhárom modell fontos, a mindennapi használati értéket nagyban javító – a hajtásláncot, illetve a kezelőfelületet érintő – frissítésen esett át. Ami a további sikermodelleket illeti, a Peugeot 208 (ICE és BEV együtt) Európa három legnépszerűbb kisautója közé tartozik, a Peugeot 2008 a harmadik legkeresettebb B-SUV a kontinensen. A Peugeot 308 PHEV és 408 PHEV a legkeresettebb alsó-középkategóriás plug-in hibrid modellek (az előbbi a ferdehátú, az utóbbi a szedán karosszériaváltozatok), a Peugeot Partner/Rifter modellpáros pedig Európa első számú kompakt furgonja, illetve modul egyterűje volt 2023-ban. A Peugeot növekedésének két kulcsterülete – a nemzetközi piacok erősítésén túlmenően – az elektrifikáció további erősítése, valamint a prémium szegmensek felé való közeledés. Az előbbi terén kiemelkedően jól teljesít a márka, 2023 során Európában az eladott autók 18 százaléka (azaz minden tizenegy eladott autóból kettő) részben vagy teljesen villamosított hajtáslánccal került forgalomba. Ami az érzékelhető és szolgáltatási minőség fokozását illeti, a Peugeot a 408 bevezetésével megtett, első lépés után tovább közeledik a prémiumrégiókhoz a harmadik generációs Peugeot e-3008 forgalomba hozatalával. Ez utóbbi arra a vadonatúj STLA Medium platformra épül, amely nem csak új generációs elektromos architektúrájával nyit új fejezetet a márka modelltörténetében, hanem a hozzá kapcsolódóan megvalósítható kommunikációs és biztonsági szolgáltatások, valamint fenntarthatósági fejlesztések terén is újraértelmezi az autóipari lehetőségeket. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ausztria gazdasága 2022 első felében még erőteljesen bővült, de az év előrehaladtával a magas infláció visszafogta a fogyasztói és beruházási keresletet. Míg 2021-ben az osztrák szállítási volumen minden korábbinál magasabb volt, 2022-ben 3,2 százalékkal elmaradt az előző évitől és 390,4 millió tonnát tett ki. A szállítási teljesítmény belföldön és külföldön 1,7 százalékkal 26,8 milliárd tonnakilométerre csökkent. Szinte minden szállítási ágazatban csökkenés volt, egyedül a határon átnyúló hajózásban mértek 5,5 százalékos növekedést. Ezek voltak 2022-ben Ausztria legnagyobb logisztikai vállalatai: 1.Gebrüder Weiss, árbevétel: 3 milliárd euró Bár a Magyarországon is aktív Gebrüder Weiss nem tudott olyan erőteljesen növekedni, mint az előző évben (+ 43 százalék), az ausztriai logisztikai vállalat 18 százalékos forgalomnövekedéssel még mindig tartja első helyét a legerősebb osztrák logisztikai vállalatok rangsorában. Ehhez ismét nagyban hozzájárult a légi és tengeri szállítási üzletág, amely 1,272 millió euróval és 24 százalékos forgalomnövekedéssel zárt. A növekedés oka a vállalat szerint elsősorban a hajózási társaságok és a légitársaságok magas fuvardíjai voltak. A szárazföldi szállítási szegmens szintén 16 százalékkal, 1,479 millió euróra nőtt. A Gebrüder Weiss arra számít, hogy a logisztikai üzletág 2023-ra normalizálódik. 2. LKW Walter, árbevétel: 2,78 milliárd euró Az LKW Walter az előző évhez hasonlóan mintegy 12 százalékkal tudta növelni forgalmát. Az LKW Walter naponta mintegy 300 indulást bonyolít le mintegy 250 rövid távú tengeri és vasúti útvonalon, és mintegy 14 ezer 500 daruzható pótkocsival Európában az európai kombinált vasúti/közúti és rövid távú tengeri szállítás vezetőjének tekinti magát. Az LKW Walter mindenekelőtt tovább kívánja népszerűsíteni a kombinált fuvarozási kínálatát, és azt tervezi, hogy a vállalat 2024-ben esedékes 100. évfordulójára 16 ezer daruzható pótkocsira bővíti a flottáját. Saját tájékoztatása szerint az LKW Walter szinte félévente fejleszt új termékeket, például új útvonalakat; 2023-ban a vállalat bónuszprogramot mutat be a járművezetők számára. A Trucker Points segítségével a sofőrök pontokat gyűjtenek az elvégzett szolgáltatásokért, amelyeket bónuszokra válthatnak be. A cél az, hogy a sofőrök nagyobb megbecsülést kapjanak, így ellensúlyozzák a sofőrhiányt. 3. Cargo-Partner, árbevétel: 2,06 milliárd euró A hazánkban is tevékeny Cargo-Partner szerint rendkívül nehéz két és fél év áll mögöttük. "Másfelől viszont, mint az iparág többsége számára, ezek gazdaságilag nagyon sikeres évek voltak vállalatunk számára, mindig új forgalmi rekordokkal" - mondta Stefan Krauter vezérigazgató a DVZ-nek. A sikeres osztrák vállalatot azonban hamarosan eladhatják Japánban: az osztrák Industrie Magazin információi szerint a Cargo-Partner tárgyalásokat folytat a Nippon Express Holdingnak történő eladásról. 4. DB Schenker, árbevétel: 1,99 milliárd euró A bécsi gyökerű, globálisan tevékenykedő logisztikai vállalat, a DB Schenker 2022-ben az osztrák Schenker & Co AG-val közel kétmilliárd eurós forgalmat ért el és az éves logisztikai rangsorban folyamatosan a negyedik helyen áll. Ausztriában a DB Schenker tavaly tízmillió euróval bővítette és optimalizálta linzi Hörschingi telephelyét, és jelenleg a Graz melletti Premstättenben új logisztikai központot épít. A vállalat szerint ott fokozott hangsúlyt fektetnek majd az akkumulátorok logisztikájára. 5. Rail Cargo Austria, árbevétel: 1,94 milliárd euró A vasúti áruszállításban 2022-ben bekövetkezett többszörös válság - Oroszország ukrajnai agressziós háborúja, az energiaárak masszív emelkedése, a termelés leépítése, az anyag- és szállítási szűk keresztmetszetek - ellenére a Magyarországon is tevékeny Rail Cargo Groupnak sikerült legalább kismértékben növelnie forgalmát. Az RCG összesen több mint 448 ezer vonatot indított, azaz naponta mintegy 1230 vonatot. Az RCG az Ukrajnából származó gabona szállításáért exportdíjat nyert. 2023 elején a Rail Cargo egy leányvállalatot alapított Sanghajban, hogy megkönnyítse a Közép-Ázsián és a Balkánon keresztül Kínába irányuló új konténer-kapcsolatot.  

A négy nap alatt a Hungexpo Budapest Kongresszusi és Kiállítási Központban számos szakmai eseményt szerveztek, az idei díszvendég Bulgária, valamint Gyula és Békés vármegye volt. Fotó: MTI/Lakatos Péter A közleményben kiemelték, hogy bár a turizmus számai még nem érték el a koronavírus-járvány előtti szintet, az idei kiállítás résztvevői elégedettek voltak a rendezvénnyel, a 68 külföldi és 150 magyar kiállító jelentős érdeklődésről és számos üzletkötésről számolt be a zárás után. A hétvége - hagyományosan - a nagyközönségé volt, a látogatók 23 belföldi és 28 külföldi desztináció önálló standján válogathattak az ajánlatokból. Az E-bike Test&Show tesztpályáján pedig mintegy 2 és félezren próbáltak ki valamilyen elektromos kerékpárt. Nagy érdeklődés kísérte az Utazás+ Kiállítással párhuzamosan rendezett Budapest Boat Show-t is, a hajózás és a vízi sportok szezonnyitó nagyrendezvényén konkrét üzleteket is kötöttek - tette hozzá közleményében a Hungexpo.