Mindhárom karosszéria-változat számos változáson ment keresztül. A Taycan sportlimuzin, a sokoldalú, offroad csomaggal is rendelhető Taycan Cross Turismo és a sportos, mégis praktikus Taycan Sport Turismo is négyféle hajtáslánccal, hátsó-, valamint összkerékhajtással is elérhető. A felfrissített modellek már 2024 tavaszán megérkeznek a Porsche Centrumokba. A sorozatgyártás felé vezető úton a fejlesztőmérnökök és a tesztpilóták több mint 3,6 millió kilométert tettek meg világszerte az álcázott tesztautókkal, hogy továbbfejlesszék a Porsche teljesen elektromos sportautóját. A sportautó-gyártó már közel 150.000 Taycan-t gyártott. A modell legfontosabb különálló piaca jelenleg az USA, az Egyesült Királyság, Németország és Kína. „Az elektromos mobilitás új korszakát hoztuk el a Taycan 2019-es bemutatásával. A modell az elektromos járművek innovatív úttörőjének szerepében azonnal új fejezetet nyitott meg,” mondta Kevin Giek, a modellsorozat felelőse. „Most pedig ezt a sikertörténetet folytatjuk az átfogó megújuláson átesett Taycan modellekkel. A típus új mércéket állít fel teljesítmény tekintetében, amelyhez kivételes menetdinamika és vezetési élmény társul. Ugyanakkor jelentősen javítottunk a hatékonyságon, a hatótávolságon, a mindennapi használhatóságon és a kényelmen.” Még nagyobb teljesítmény Minden frissített modell jobban gyorsul, mint elődje. Két példa a kínálat két végéről: sportlimuzin változatban a Taycan és a Taycan Turbo S álló helyzetből 4,8 és 2,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. Ez 0,6 és 0,4 másodperccel gyorsabb, mint az elődmodellek esetében. A Sport Chrono csomag új push-to-pass funkciója révén a teljesítmény gombnyomásra modellvariánstól függően akár 70 kW-tal is megnőhet. A jobb gyorsulási idők a nagyobb rendszerteljesítményből erednek. Például a Taycan alapváltozata a korábbinál 60 kW-tal erősebb. A Taycan Turbo S esetében ez 140 kW pluszt jelent Launch Control funkcióval. A csúcsmodell megnövelt rendszerteljesítménye 952 lóerő (700 kW). Az elődjénél több mint 35 százalékkal nagyobb hatótáv A karosszéria-változat és a hajtáslánc függvényében a WLTP hatótáv akár 678 kilométeresre nőtt, ami 35 százalékkal, azaz 175 kilométerrel több, mint eddig. A frissített Taycan nem csupán kevesebbszer kell, hogy megálljon tölteni, de gyorsabban is tölt, ha szükség van rá: a 800 V-os DC töltőállomásokon például akár 320 kW-tal is tölthető, ami 50 kW-tal több, mint eddig. Az új nagyteljesítményű akkumulátor gyorstöltési ablaka jelentősen kibővült, vagyis a 300 kW feletti töltésfelvétel akár öt percig is fenntartható és az autó különösen gyorsan tölthető alacsony hőmérsékletek esetén is. Az egyéni vezetési stílus függvényében az elődhöz viszonyítva mindez akár felezheti is a 10-ről 80 százalékra történő töltési időt. Az első generációs Taycan töltési ideje 10-ről 80 százalékra 15 Celsius fokos külső hőmérséklet esetén 37 perc volt. A frissített modell ugyanilyen körülmények között 18 perc alatt teljesít a nagyobb akkumulátor ellenére. A Performance Plus akkumulátor bruttó kapacitása 93-ról 105 kWh-ra nőtt. Új aktív futómű Az összes frissített Taycan modell esetében alapfelszereltség a légrugózás. Az új Porsche Active Ride futómű opcionálisan elérhető az összkerékhajtású modellekhez. A rendszer soha nem tapasztalt mértékű tartományt fed le a kényelmes utazás és a kimagasló menetdinamika között. A futómű a Taycan karosszériáját mindig egyenesen tartja, dinamikus fékezés, kanyarodás vagy gyorsítás során is. A lágy rugózás révén a rendszer szinte minden úthibát teljesen elnyel. Dinamikus vezetés során a Porsche Active Ride futómű szinte tökéletes kapcsolódást biztosít az úttal a kerekek terhelésének kiegyensúlyozott elosztása révén. A kiválasztott üzemmód függvényében a futómű képes a mozgások kompenzálásával az utasokra ható gyorsítóerők csökkentésére. Átfogó hatékonysági intézkedések A teljesítmény és a hatékonyság párhuzamos javítása több tényező eredménye: a fejlett hajtáslánc az új, akár 80 kW-tal erősebb hátsó elektromotorral, a módosított inverter az optimalizált szoftverrel, a nagyobb akkumulátorok, az átdolgozott hőmenedzsment rendszer, a következő generációs hőszivattyú és a fokozott rekuperáció, illetve a módosított összkerékhajtási stratégia is hozzájárul a nagyobb hatótávolsághoz. Nagysebességű lassítás során a maximális rekuperáció mértéke több mint 30 százalékkal, 290-ről egészen 400 kW-ra nőtt. Az összes változaton széria az aerodinamikailag optimalizált keréktárcsa és a csökkentett gördülési ellenállású abroncs. Az új, 21 colos keréktárcsák és abroncsok fejlesztése során kimondottan az ellenállás csökkentése volt az egyik legfontosabb szempont. Jelentősen gazdagabb alapfelszereltség és tömegcsökkentés Ugyan az egyes változatok akár 15 kilogrammal is könnyebbek , az alapfelszereltség minden eddiginél gazdagabb. A hangulatvilágítás, a ParkAssist tolatókamerával, az elektromosan behajtható külső tükrök környezetvilágítással, a fűthető első ülések, a Porsche Intelligent Range Manager (PIRM), az új hűtésrendszer és a hőszivattyú, a vezeték nélküli töltést biztosító okostelefon-tartó, a vezető és az utas oldalán lévő elektronikus töltőcsatlakozók, az üzemmódválasztó és a Plus szervokormányzás is széria. A Taycan alapmodellje immár alapfelszereltségként adaptív légrugózással és alumínium küszöblécekkel rendelkezik. Emellett az újdonság nagyobb akkumulátor-kapacitással, mégis kisebb tömeggel áll rajthoz. Még vonzóbb formaterv A Style Porsche által alkotott új első és hátsó lökhárítók az új lámpákkal tovább finomítják a Taycan letisztult formatervét. A nagyobb légbeömlők és a laposabb fényszórók még inkább kihangsúlyozzák a Taycan szélességét. Az új fényszórók nagyfelbontású HD mátrix technológiával rendelkeznek és immár a márka karakteres, négypontos grafikájában jelennek meg éjszaka is. A hátsó fényívben található Porsche logó háromdimenziós, üveghatású megjelenéssel tündököl, ráadásul elsőként elérhető megvilágított verzióban is, köszöntő és búcsúzó animációkkal. Az újdonságok sorát a Turbonite díszítőbetétek is fokozzák a Turbo és Turbo S modellek esetében, amelyek még inkább megkülönböztetik a csúcsmodellek külső és belső terét. Továbbfejlesztett vezérlési és kijelző-koncepció A műszercsoport, a központi kijelző és az opcionális utas oldali kijelző továbbfejlesztett felhasználói felületet és új funkciókat kapott. A kormánykerék üzemmódválasztója immár alapfelszereltség. A Sport Chrono csomaggal és Performance Plus akkumulátorral szerelt Taycan modellek esetében az üzemmódválasztó speciális push-to-pass teljesítménynövelő gombot kapott. A kormánykeréktől balra található új vezérlőkar segítségével a vezetői segédrendszerek használata még inkább intuitív. Az Apple CarPlay minden eddiginél jobban beépül a jármű képernyőibe és funkcióiba. Az új In-Car Video funkció lehetővé teszik a videóstreaminget a központi és az utas oldali kijelzőn.

Az alig 16 éves kaposvári fiatalember 2022-ben ezüstérmes lett az FIA gokart-világbajnokságon a 12-14 évesek kategóriában, amely a legrangosabb gokartsorozat előszobájának tekinthető. Magyar versenyző korábban még sosem ért el ilyen kimagasló eredményt. Ádám pályafutását az idei évtől magyar szakemberek irányítják, a hosszú évekre kidolgozott fejlődési terv alapján abban bíznak, hogy a versenyző a 2029-ben akár már a Forma–1-ben szerepelhet. A Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által működtetett Hungarian Motorsport Academy (HMA) támogatásával Hideg Ádám tavaly már a Formula–4-es versenyzésre készült. Több csapatnál is tesztelt, s végül a svájci Jenzer Motorsporttal állapodott meg az idei szezonra. – A következő években az álom valósággá válhat, és újra lehet Magyarországnak versenyzője a Forma–1-ben. Ádám pályafutásának megtervezésében különös figyelmet fordítunk arra az építkezésre, amely ma már elengedhetetlen ahhoz, hogy egy tehetséges versenyző eljusson az autósport elitkategóriájába. Ehhez komoly anyagi támogatásra is szükség van, de Ádám eredményei, hozzáállása és tehetsége lehetőséget biztosít arra, hogy az egyébként nagyon magas költségeket minden évben az előzetesen kalkulálható alá szorítsuk – nyilatkozta a január végi budapesti sajtótájékoztatón Ferencz Krisztián. A fiatal versenyző menedzsere elmondta, 13-14 év kell ahhoz, hogy eljusson valaki az F1-hez. Ebből hét év már megvolt Ádámnak az édesapjával, most jön sorba a Formula-4, a három és a kettő, majd a végén ott lehet a Forma–1. – Sajnos maximum 2-3 évet dolgozhatok Ádámmal, mert ha bekerül egy F1-es junior programba, akkor már nincs rám, ránk szükség – fogalmazott Ferencz Krisztián. Hideg Ádám elmondta, nagy várakozásokkal tekint az idei szezon elé, és tisztában van azzal, hogy a Forma–1-be csak úgy juthat el, ha minden lépcsőfokot eredményesen végigjár. – Nagyon örülök, hogy az idén már a Formula-4-ben tudok versenyezni, ráadásul rögtön két sorozatban is, hiszen a spanyol téli kupa mellett az olasz bajnokságban is részt veszek olyan pályákon, amelyek a különböző versenysorozatokból, így a Forma–1-ből is ismerősek lehetnek mindenkinek. Nagy álmom eljutni az F1-be és ott Magyarországot képviselni, de egyelőre csak a közvetlenül előttem álló feladatra koncentrálok és szeretnék az idén minél jobb eredményeket elérni a Jenzer Motorsporttal – mondta Hideg Ádám. A fiatal versenyző azt az élményét is megosztotta a szakújságírókkal, amikor körülbelül 5 percet beszélt Charles Leclerccel. Kiderült, hogy korábban ugyanaz a szerelő, Francesco dolgozott Ádámnak és az F-1-es pilótának is. A világsztárnak először nem ugrott be, de amikor megmutatta a képét, azonnal megismerte. Ádám az olasz bajnokságban szeretne pole-pozíciókat, futamgyőzelmeket szerezni és a végén a TOP 5-be kerülni. – Lépésről lépésre haladunk a HMA utánpótlás-nevelési rendszerben. Még 2021-ben annak érdekében indítottuk el a programot, hogy felkutassuk és felkaroljuk a legtehetségesebb magyar autó- és motorversenyzőket. A fiatal tehetségek egyre jobb eredményeket érnek el, érdemes volt létrehozni a „magyar autó-motorsport válogatott keretét”. Hideg Ádám az egyik legjobb példa arra, hogy következetes munkával komoly eredményeket érhetünk el. Ehhez a versenyző megfelelő hozzáállásán túl alapfeltétel a család maximális támogatása és az egyéni szponzorok hosszú távú elköteleződése, kitartása. A HMA ehhez a professzionális szakmai támogatáson túl azzal járul hozzá, hogy gyorsítja a versenyzők karrierépítését, velünk előbb léphetnek eggyel magasabb szintre – emelte ki Weingartner Balázs, a HUMDA igazgatóságának elnöke, említve Molnár Martint is, aki ugyancsak szép jövő előtt állhat. – Az ambíció megvan, az alázat nem mindig. És türelem is kell hozzá, minden sportágban van kötelező alap, végig kell járni a lépcsőket. A HUMDA gyakran találkozik olyan versenyzővel, aki nem ide való, ezt időben jelzi is, hogy se a család, se az akadémia ne égesse feleslegesen a pénzt. Ám aki tényleg jó, annak segít. Ez kell ahhoz, hogy a néhány tehetségre tudjunk koncentrálni. Sokkal több pénz kell hozzá, mint általában az olimpiai sportágakhoz. A jól fizető pilótáig nagyon sokat kell beletenni Ádámba, illetve a több reményteli versenyzőbe – hangsúlyozta Weingartner Balázs. A sajtótájékoztatón elhangzott az a kevésbé ismert tény, hogy az autósport alsóbb osztályaiba tartozó csapatok szigorúan profitorientáltak, vagyis be kell fizetnie a versenyzőnek a lehetőségért. – Világviszonylatban is kiemelkedő az akadémia, hiszen kevés országban kapnak ilyen szintű támogatást a fiatal versenyzők. Szerencsére okosan élnek a lehetőséggel, ez Hideg Ádám fejlődésén is látszik. Nem titkolt célunk, hogy minél hamarabb lássunk magyar Forma–1-es versenyzőt. Bízom benne, hogy Ádám valóra tudja váltani azt az álmát, és már 2029-re a száguldó cirkusz mezőnyébe kerülhet. Az is nagy siker, hogy a legendás Jenzer Motorsportnál folytathatja karrierjét – hangoztatta Szujó Zoltán. A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) elnöke bevallotta, önös érdekből érkezett a sajtótájékoztatóra, reklámarcokat keresnek. Óriási élmény volt mindenkinek, amikor 2003-ban és 2004-ben Baumgartner Zsolt magyarként versenyzett a Forma–1-ben. – A pilótákat, már bocsánat, erre tenyésztik, feladatunk, hogy példaképet állítsunk a gokartosok elé. Eközben fontos, hogy megóvjuk azokat a szülőket az euró milliók elköltésétől, akiknek gyermeke a sportágban reménytelen. A versenyző apuka egyébként külön állatfaj, mi azonban inkább bezárkózunk négy napra a jövendőbeli pilótával és nézzük a stoppert. Mert ez egy iszonyú drága műfaj – mondta Szujó Zoltán. Az MNASZ elnöke hangsúlyozta, hogy az az élmény, amikor magyar versenyző áll a Forma–1 rajtrácsán, semmihez nem fogható. Ezen azonban csak húsz hely van, szerinte Európában mostanában több helyen is lehet hasonló sajtótájékoztató, ahol bemutatnak egy-egy ifjú tehetséget. Elmondta, reklámarcot keresnek, de nem helyeznek túl nagy nyomást Ádámra. – Ha kell, néha elfelé is irányítjuk a reflektorfényt, hogy a kilométereket tudja gyűjteni az ifjú versenyző – fogalmazott Szujó Zoltán. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Toyota (-2,6 százalék) túlélte a zuhanást és 23,5 százalékos részesedést ért el. A Skoda (+21,9 százalék) dacolt a negatív piaccal, nagyszerű növekedéssel 11,4 százalékos részesedéssel zárta az év első hónapját. A Volvo (+1,7 százalék) bátortalanul kezdett, ám így is 10,2 százalékos részesedést tudhat magáénak. A Kia (-4,8 százalék) a 4. helyre szorult, míg a Volkswagen (-32,2 százalék) és a Mercedes-Benz (-21,4 százalék) értékesítései jelentősen visszaestek. A top 10-ben a Hyundai (+33,8 százalék) és a Nissan (+22,7 százalék) érte el a legnagyobb növekményt. A Tesla (+244,9 százalék) nem jutott be a top 10-be, a BYD pedig először szerepel a top 30-ban, a 18. helyre tört fel. A modellek rangsorában a Toyota Corolla (-47,2 százalék) visszaszerezte az első helyet, annak ellenére, hogy az előző évhez képest nagyot esett a népszerűsége a finnek körében. A Skoda Octavia (+230,6 százalék) és a Toyota Yaris Cross (+230,7 százalék) egyaránt fantasztikus növekedést ért el. A Toyota öt modellel szerepel a top 10-ben: a Yaris (-1,8 százalék) a 4. helyen, a C-HR (+68,6 százalék) a 8. helyen, a RAV4 (-5 százalék) pedig a 9. helyen zárt. Az újdonsült VW ID.7 a 25. helyen landolt. Top 34 autó Finnországban (2024. január) 1 Toyota Corolla 435 2 Skoda Octavia 357 3 Toyota Yaris Cross 334 4 Toyota Yaris 280 5 Volvo XC40 - 231 6 Nissan Qashqai 217 7 Volvo XC60 - 198 8 Toyota C-HR 177 9 Toyota RAV4 - 153 10 Tesla Model Y 123 11 Hyundai Ioniq 5 - 122 12 Mercedes GLC 109 13 Audi Q4 - 104 14 Skoda Enyaq 89 15 Kia Ceed 84 16 Volvo C40 - 84 17 Skoda Kamiq 76 18 Kia Niro 73 19 BMW i4 - 71 20 Kia Sportage 67 21 Citroën C3 - 65 22 Kia Stonic 61 23 Skoda Superb 61 24 Toyota Prius 61 25 VW ID.7 - 60 26 Hyundai Kona 57 27 BMW X5 - 55 28 VW Golf 54 0.8% 29 Skoda Karoq 54 30 BMW X3 - 54 31 Skoda Fabia 52 32 VW Transporter 50 33 VW Caddy 48 34 Tesla Model 3 - 45 (forrás: AUT)  

Az egyszerűsített, légzsák nélküli Vesták – melyek a köznyelv csak „válságautóknak” hív - csaknem két hete kerültek ki értékesítésre a kereskedőkhöz. De gyakorlatilag nulla az érdeklődés irántuk. A közösségi oldalakat már ellepték az értékesítők panaszai. És persze a potenciális vásárlók vitriolos megjegyzései. Togliattiban, a LADA „fővárosában” az egyik hivatalos márkakereskedés vezetője közölte: senki sem akar fapados Vesta NG-t vásárolni. A hírek szerint az értékesítés megkezdését követő két hétben egyetlen potenciális vevő sem jelent meg az autókereskedés, hogy légzsák nélküli LADA Vesta iránt érdeklődjön. A reménybeli vásárlók szívesebben választják a kedvezőbb árú LADA Grantát, illetve azokat a korábbi gyártású autókat, amelyek szinte minden opcióval rendelkeznek, beleértve a légzsákokat. Az autókereskedések attól tartanak, hogy a fapados Ladák a nyakukon maradnak, s ott porosodnak majd hónapokig a raktárukban. Az AvtoVAZ már megkezdte ugyan a Vesták összeszerelését a korábbi extrákkal, de ellátási problémák miatt a légzsákok még ezekből is hiányoznak majd.  A gyár ígéri, hogy a közeljövőben visszatérnek a „komplett” autók, de az ígéretekhez nem kapcsolódnak konkrét dátumok. A kereskedések menedzserei szerint olyan akciók és speciális támogatások kellenek, amelyekkel jóval alacsonyabb árakkal tudják kínálni a légzsák nélküli autókat. A jelenlegi áron ugyanis nehéz lesz eladni őket. Az előzetes becslések szerint összesen mintegy 18 ezer darabot gyártottak a fapados Vestákból. Február végéig több ezret szórnak ki a márkakereskedésekbe. A Lada Vesta hivatalos árlistája szerint a 8 szelepes motorral rendelkező autók minimális ára 1 329 900 rubel, 16 szelepes motorral - 1 509 900 rubel. Az alapvető opciók listája tartalmazza a vezető- és utasoldali légzsákokat is. Piaci információk szerint azonban egy légzsák nélküli, minimális komforttal rendelkező Lada Vesta ára egyes kereskedésekben 1 450 000 rubel, csaknem 6 millió forint. Ráadásul nem minden autóban ugyanaz a felszereltség. Egy moszkvai kereskedésbe érkezett olyan változat, amelyben a fontos opciók közül csak légkondicionáló található meg benne. Léteznek olyan változatok is, amelyek rendelkeznek szervokormánnyal, elektromos ablakemelőkkel, fűtött tükrökkel és audio-berendezéssel, de ezekben sincs légzsák. Egyes kereskedők úgy próbálnak túladni rajtuk, hogy egy garnitúrát téli gumit és korróziógátló kezelést is adnak extraként – csak vigyék. Az orosz autóipari óriás, az AvtoVAZ tavaly nyáron már legyártott egy próbasorozatot a lebutított, ABS és műholdas navigáció nélküli LADA Niva SUV-ból is. A biztonsági övek is hazai gyártmányúak, és hiányoznak belőlük a légzsákok is. A kockázatos kísérlet oka, hogy a nemzetközi szankciók miatt az orosz autóipar képtelen beszerezni kulcsfontosságú alkatrészeket. Ezért Putyini utasítására egyszerűen visszatérnek a „kőkorszakba”, és olyan autókat gyártanak, melyek nélkülözik az alapvető biztonsági berendezéseket és a komfortot.