A kínai járműexport tartja életben az orosz járműlogisztikát
2023.11.30.
Oroszország Nyugattól való egyre mélyülő gazdasági és politikai elszigeteltsége drámaian átformálta az autóipari logisztikai iparágat, hasonlóan az ország geopolitikai szövetségeihez. Mivel Oroszországban nem működnek nyugati, japán vagy dél-koreai autógyártók, és a szankciók megakadályozzák a legális európai importot az országba, a volumen, a kapacitás és a beruházások nagy része Kínába került. 2023 első félévében az Oroszországba irányuló kínai készjármű-import értéke 543 százalékkal, 4,6 milliárd dollárra ugrott meg 2022 azonos időszakához képest. Darabszámban kifejezve a kínai export közel ötszörösére nőtt, és elérte a 325 ezer 800 autót.
A növekedésnek köszönhetően Oroszország a kínai kocsik legnagyobb importőre lett a világon. Az orosz vámszolgálat becslései szerint 2023 első félévében az Oroszországba importált járművek közel 70 százaléka Kínából érkezett, szemben a 2021-es 10 százalékkal. A legkelendőbb márkák közé tartozik a Chery, a Great Wall Haval és a FAW. Eközben a kínai növekedés Oroszországban tovább gyorsul, az Oroszországba irányuló export júniusban átlépte az 1 milliárd dolláros határt és májushoz képest 20 százalékkal nőtt.
Szergej Burgazliev, független autóipari tanácsadó azt nyilatkozta az Automotive Logistics szaklapban, hogy a kínai járművek Oroszországba irányuló exportja idén várhatóan meghaladja a félmilliót. Szerinte a volumen jövőre tovább emelkedhet, mivel Oroszországban jelenleg gyakorlatilag nincs alternatívája a kínai márkáknak. A kínai márkák piaci részesedése 10 százalékról több mint 40 százalékra nőtt csak az elmúlt évben és egyes szakértők úgy vélik, hogy a kínaiak teljesen leuralják a piacot.
Szergej Lukonyin, az Orosz Tudományos Akadémia Ázsia-csendes-óceáni Tanulmányok Központjának kínai gazdasági és politikai szektorának vezetője szerint a kínai autógyártók fokozzák az orosz piacra való behatolásra irányuló erőfeszítéseiket, mivel az a nemzetközi növekedési stratégiájuk alapvető részévé válik. Szerinte a kínai márkák profitáltak a koreai és japán autógyártók kivonulásából és idővel leküzdötték sok orosz vásárló előítéleteit, amelyek a múltban akadályozták eladásaikat.
Lukonin szerint a következő hónapokban az export valószínűleg felélénkül, ahogy egyre több kínai luxusmárka és elektromos jármű kerül a piacra. Európában, ahová szintén nőtt a kínai export, az autógyártók az előkelőbb modelleket és különösen az elektromos autókat kínálják. A kínai vámhivatal adatai szerint 2023-ban egy Oroszországba importált kínai autó átlagára 12 ezer 433 dollár (átszámítva 4,4 millió forint), szemben a belgiumi 27 ezer 180 dollárral (9,5 millió forint) és a brit 29 ezer 453 dollárral (10,35 millió forint).
Ez a növekedés megköveteli a kínai autógyártók által Oroszországba való eljutáshoz használt útvonalak és szállítási módok megváltoztatását, különösen mivel az európai, amerikai és japán szankciók erősen korlátozzák a hagyományos Ro-Ro szállítási lehetőségeket. Oroszországban az import fellendülése a közúti és vasúti szállítás növekedését ösztönözte, különösen akkor, amikor az orosz autógyártók továbbra is hanyatlanak, mivel szankciók nehezítik ellátási láncukat. Kérdéses azonban, hogy Oroszország logisztikai és vámkezelési kapacitása lépést tud-e tartani a kereslettel.
Burgazliev szerint a növekvő járműkivitel nem tartalmazza az autóipari készleteket, bár Kína is Oroszország elsődleges beszállítójává vált az autóipari alkatrészek és pótalkatrészek terén, az anyagimport júniusban 179,2 millió dollárt tett ki. Burgazliev megjegyzi, hogy a jelentések szerint több kínai autógyártó is fontolgatja új, helyi összeszerelő kapacitások megnyitását Oroszországban. Egyes jelentések szerint a Lengyelországgal határos orosz enklávéban, Kalugában található egykori Volkswagen-gyárban Chery-modelleket szerelnének össze. Eddig kevés hivatalos részletet erősítettek meg.
A járműlogisztika átáll a tengerre és a vasútra
A kész járművek logisztikája Kínából Oroszországba bonyolultabb, mint amilyennek látszik. A Ro-Ro, valamint a személygépkocsi- és teherautó-szállító (PCTC) szállítási lehetőségek rendkívül korlátozottak, mivel az Oroszországgal folytatott kereskedelem a globális hajózási társaságok számára nagyon korlátozott. Ehelyett három fő módja van a kész járművek Kínából Oroszországba és Fehéroroszországba történő szállításának. Közúton Kazahsztánon keresztül, vasúton, vagy konténerekben szállított autókkal.
Az import egy részét még mindig gépjárműipari fuvarozók bonyolítják Kazahsztánon keresztül. A probléma azonban az, hogy a logisztikai költségek ezen az útvonalon az évszaktól függően nagymértékben változnak. Minden ősszel például a kínai-kazahsztáni határon forgalmi dugók alakulnak ki, ami megnöveli a szállítási időt és a költségeket. Jelenleg hét járművet tartalmazó szállítmány Kínából történő kiszállításának ára 10 és 12 ezer dollár (3,5-4,2 millió forint) között mozog - nyilatkozta az Automotive Logistics médiának Szvetlana Orlova, a minszki RTL Alliance logisztikai vállalat konténerosztályának vezetője.
Tavaly a Kazahsztánon keresztül vezető útvonal volt a fő módja az orosz piac kínai kocsikkal történő ellátásának. Idén azonban a szolgáltatások az óceánra terelődtek át. 2023 eleje óta egy 40 lábas konténer Kínából történő szállításának költsége 12 ezer dollárról 8 ezer dollárra (2,8 millió forint) csökkent, miután a fuvarszervezők a vasútról a tengeri kikötőkbe irányították át az ellátási láncot.
Így lett Vlagyivosztok a kínai autók legfőbb belépési pontja Oroszországba. A vlagyivosztoki tengeri kereskedelmi kikötői logisztikai infrastruktúrája eredetileg a japán és koreai autóalkatrészek rendszeres szállítására épült a Sollers gyár számára. A szankciók előtt Vlagyivosztokban a Toyota, a Mazda és a Ssangyong márkák autóit szerelték össze. A hírek arról szólnak, hogy ott hamarosan megkezdik egy kínai márka - amelynek nevét még nem sikerült azonosítani - félkészlet-összeszerelését (SKD).
Vlagyivosztok a Chery fő szállítási útvonala Oroszországba, beleértve az Exeed és az Omoda almárkákat is, utóbbi hamarosan megérkezik Magyarországra is, autó még nincs, de PR-tevékenységet már javában folytatnak, újságírókat is utaztatnak. A vámkezelés után a kész járművek vasúti terminálokra kerülnek, ahonnan továbbszállítják őket Oroszország európai részébe.
Más, Oroszországban helyi kapacitással rendelkező márkák szintén távol-keleti tengeri kikötőkön keresztül importálnak alkatrészeket, ilyen például a Haval, amely konténerekben szállít alkatrészeket a tulai üzemébe.
Vannak azért bajok is
A Great Wall kapacitásproblémákkal és késésekkel szembesült a kész járművek importálásakor a balti-tengeri Primorsk kikötőn keresztül. Ennek következtében a rakomány egy részét átirányította a Habarovszki Krajban található Vanino távol-keleti kikötőjébe, amely 20 éve nem kezelt konténereket. Az orosz vasúti monopólium, az RZD sajtóirodája szerint a kész járművek vasúti szállítása Kínából szintén fellendülőben van. A vállalat arról számolt be, hogy 2023 első hat hónapjában a járművek és autóalkatrészek konténeres szállítása 90 százalékkal nőtt az előző évhez képest, elérve a 207 ezer 200 TEU-t. A vállalat rámutatott a Kínából érkező mennyiség növekedésére, valamint a vasúti szállítás alternatívájának hiányára, mivel nincsenek autóipari fuvarozók és Ro-Ro hajók.
Jelenleg a készjárművek fuvarozása a autószállító vagonokban és a konténerekben nagyjából egyenlő arányban történik. Előbbi előnyösebb, többek között a gyorsabb és könnyebb rakodás, valamint a 30 százalékkal alacsonyabb szállítási költség miatt. Ugyanakkor lassabban közlekednek, ami kulcsfontosságú, mivel a Vlagyivosztok és Moszkva közötti távolság több mint 9 ezer kilométer. A konténerekbe való berakodás hosszabb és bonyolultabb, de a szállítási sebesség sokkal gyorsabb.
2023 első negyedévében a Kínából Oroszországba vasúton érkező autóipari termékek szállítása 76 százalékkal ugrott meg az előző évhez képest, köszönhetően az infrastruktúra bővítésének és a határterminálok átbocsátási kapacitásának növekedésének. Oroszország és Kína lépéseket tett a vámkezelés megkönnyítésére is. Az orosz vasúttársaság arra számít, hogy a volumenek tovább növekednek, részben annak köszönhetően, hogy új megállapodást kötött egy kínai logisztikai vállalattal az export lebonyolítására.
Nincs más alternatíva
Az orosz autóipar általános kilátásai továbbra is borúsak, mivel a kínai autógyártók valószínűleg teljesen átveszik a hazai iparágat. - Objektíven szólva, az orosz autóipar halott - nyilatkozta az Automotive Logistics szaklapban Szergej Aszlanjan, független autóipari elemző, kifejtve, hogy minden orosz modell elavult, és a szankciók bevezetése óta minden hazai gyártó alkatrészhiánnyal küzd. Tavaly tavasszal az Avtovaz az alkatrészhiány miatt kénytelen volt leállítani az összeszerelősorokat.
Kínán kívül Irán volt az egyetlen ország, amely kifejezte érdeklődését a kész járművek Oroszországba történő exportálása iránt. Ezek a tervek azonban nem valósultak meg, főként a minőségi aggályok miatt, mondják az elemzők. - Irán az egyetlen ország, amely rosszabb autókat gyárt, mint Oroszország - mondja Aslanyan.
Kína növekedése Oroszországban eközben gyakorlatilag töretlenül folytatódik. Az Avtovaz 2023 júniusában kezdte meg a FAW Bestune T77 összeszerelését egy volt Nissan-gyárban Szentpéterváron. A kínai márkákkal való ilyen jellegű együttműködés 2024-ben valószínűleg fokozódni fog. Eközben az Avtovaz továbbra is küszködik hagyományos modelljeinek összeszerelésével, mivel a nyugati alkatrészek nem érkeznek meg Oroszország ukrajnai háborúja miatt.
Budapest a hó fogságában
2023.11.30.
A tájékoztatás szerint a 16-os autóbusz a Deák Ferenc tér és a Clark Ádám tér között nem közlekedik.
A 40-es, a 40B, a 88-as, a 88A, a 140-es, a 140A, a 188-as és a 240-es autóbusz terelve az autópályán közlekedik, a Sasadi út és a Károly király utca között nem közlekedik a havazás miatt.
A havazás miatt az 58-as, a 141-es, a 158-as és a 250-es autóbusz nem közlekedik a Mára Terézia utca és a Pannónia utca között.
A 27-es, a 60A és a 60B autóbusz nem közlekedik, az 53-as autóbusz a Márton Áron tér és a Sasadi út között nem jár - tudatta a BKK.
MTI
Dinamikus bővülés előtt áll az elektromos járművek töltési infrastruktúrája
2023.11.30.
Folyamatosan növekszik az EV-infrastruktúra-ügyletek száma
2019-ben 9 elektromos jármű-infrastruktúra-ügyletet kötöttek globálisan és a nyilvánosságra hozott ügyek értéke 321 millió dollár volt. 2022-ben ez a szám már 78-ra emelkedett, közülük 47 esetében nyilvános a tranzakció értéke, ami elérte a 12,5 milliárd dollárt. Idén az év első kilenc hónapjában a nehéz világgazdasági körülmények ellenére is 104 ügylet valósult meg és az 53 publikus ügyérték összesen meghaladta a 24,4 milliárd dollárt.
A DLA Piper felmérése szerint a válaszadók csaknem mindegyike (92 százalék) arra számít, hogy a következő 12 hónapban tovább nő a befektetői kedv ebben a szektorban, egyharmaduk pedig jelentős növekedést vár. Ez még az elmúlt öt év viszonylag konzervatív növekedési pályáját alapul véve is 57,4 milliárd dollár értékű összesített tranzakciót eredményezhet a következő öt éves ciklusban.
A globális elektromos jármű piacon tapasztalható figyelemre méltó növekedést a kedvező gazdasági-szabályozási környezet hajtja, amely az EV-töltőállomások, valamint a kapcsolódó technológiák iránti kereslet és beruházások növekedését is eredményezi.
„Felmérésünk alapján az iparági szereplők rövid- és középtávon egyértelműen nagymértékű előrelépést várnak az EV-infrastruktúra fejlődése terén. Ehhez több tényező is hozzájárul, köztük a támogató szabályozói környezet, a kormányzati ösztönzők és az ambiciózus világszintű szén-dioxid-csökkentési célok"– értékelte Györfi-Tóth Péter, a DLA Piper Hungary Finanszírozási, Projekt és Restrukturálási csoportjának vezetője.
Globális és európai fejlődési irányok
Az elektromos járművek töltő infrastruktúrájának fejlődése kapcsán a megkérdezettek az Egyesült Államokban és Kínában látják a legnagyobb előrelépést az elmúlt három-öt évre vonatkozóan, előbbit a válaszadók 65 százaléka, míg utóbbit 59 százalék választotta a legaktívabb három ország közé. Jelentős előrelépést érzékelnek továbbá Norvégia (46 százalék), Hollandia (39 százalék) és Svédország (34 százalék) esetében. Az EV-töltő infrastruktúra bevezetésének fő mozgatórugóit vizsgálva a támogató kormányzati politikát és szabályozást nevezték meg a legjelentősebb tényezőkként.
A felmérés szerint a következő 12 hónapban várhatóan Európa vonzza majd a legnagyobb arányban (42 százalék) az EV és a kapcsolódó infrastrukturális beruházásokat, ezt követi Észak-Amerika (35 százalék) és Ázsia (23 százalék). A várakozás kapcsán érdemes figyelembe venni, hogy Európát visszafogott politikai-szabályozási beavatkozás jellemzi, nem úgy, mint például az Egyesült Államokat. Ez a trend azt mutatja, hogy előbbit viszonylag érett piacként tartják számon az EV-k bevezetésére vonatkozó ambiciózus célkitűzések terén.
Kockázatok és kihívások
A felmérés résztvevői úgy vélik, hogy az EV-töltő infrastruktúrába való befektetéssel kapcsolatos elsődleges kockázatok közé tartoznak a töltőállomások üzemeltetési és karbantartási költségeinek volatilitása, a magas kezdeti költségek és a szükséges pénzügyi befektetések. A beruházások legnagyobb akadályaként a töltőberendezések közötti elégtelen szabványosítás és a kompatibilitás hiánya jelent meg.
„Az olyan akadályok, mint a kompatibilitási hiányosság és a bevételek előrejelzését segítő korlátozott adatok nagyrészt az ágazat érettségének kezdeti szakaszából fakadnak, azonban a beruházással kapcsolatos rövid távú kockázatokat ellensúlyozhatják a potenciális előnyök” – tette hozzá Györfi-Tóth Péter.
*A tanulmányról
A DLA Piper és az Infralogic “Powering the future of electronic vehicles: The global charging imperative” közös globális felmérése összesen 106, az EV-infrastruktúra területén felsővezető körében, 2023. harmadik negyedévében készített interjú alapján készült. A tanulmányban az éves kumulált tranzakciós értékek csak a publikus tranzakciók összeértékét tartalmazzák.
Jövőformáló járműipari kutatásokról rendeztek konferenciát
2023.11.30.
A mobilitás és a környezet állt annak a Széchenyi István Egyetem által megrendezett konferenciának a középpontjában, ahol a jármű- és a közlekedésipar elismert szakemberei és legfontosabb iparági szereplői osztották meg tapasztalataikat és tudásukat a résztvevőkkel. Az eseményen előadott az elektromobilitás témakörében többek közt Kruchina Vince, a Volánbusz Zrt. vezérigazgatója és Szedlmajer László, a BKV Zrt. autóbusz- és trolibusz-üzemeltetési vezérigazgató-helyettese is. Magyarország közlekedésbiztonságáról és az Európai Unió célkitűzéseiről pedig Óberling József, az Országos Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Főosztályának vezetője beszélt. A legújabb járműipari fejlesztésekről mások mellett Weingartner Balázs, a Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Mobilitásfejlesztési Ügynökség elnöke és Mayer András János, a Magyar Közlekedéstudományi és Logisztikai Intézet ügyvezetője számolt be. A programban a Széchenyi István Egyetem szakemberei bemutatták az intézményben zajló kutatásokat: autonóm járművekről, fenntartható tesztelési lehetőségekről és sok másról is hallhattak a jelenlévők.
Németh Zoltán, Győr-Moson-Sopron Vármegyei Önkormányzat elnöke (Fotó: Adorján András)
„Vármegyénk gazdaságában mindig kiemelt szerepe volt a járműiparnak. Így van ez napjainkban is, hiszen az Audi Hungaria itt üzemelteti a világ legnagyobb belsőégésű motorgyárát. A járműiparban jelenleg számos kérdés és megoldásra váró probléma van, amire együtt kell megtalálnunk a válaszokat, mivel ez az ágazat nemcsak hazánk, de Európa gazdaságában is megkerülhetetlen. A modern autóipar kihívásai közé tartozik sok más mellett az automatizálás, a robotika és az elektromobilitás is, a mostani konferencia pedig remek alkalom, hogy ezekről közösen gondolkozzunk régiónk sikeres jövője érdekében” – hangsúlyozta köszöntőjében Pintér-Péntek Imre, a Győr-Moson-Sopron Vármegyei Kereskedelmi és Iparkamara elnöke.
„A mobilitás évről évre egyre fontosabb életünkben, ezért a fenntarthatóság és a közlekedésbiztonság érdekében is szükségünk van új gondolatokra, melyek az ilyen rangos szakmai találkozókon tudnak megszületni” – mondta el Németh Zoltán, Győr-Moson-Sopron Vármegyei Önkormányzat elnöke.
„Nagysikerű konferenciánk célja immár tíz éve, hogy a járműipari kérdéseket a felsőoktatás, társadalom és gazdaság tükrében vizsgálja, hiszen a szakmai kérdések csak ezekkel összefüggésben megválaszolhatók. Büszkék vagyunk arra, hogy kiváló előadóink a közlekedési szakma meghatározó személyiségeiből tevődnek össze, és segítségükkel jövőbemutató témákat járunk körül a közlekedésbiztonságtól a környezetvédelemig” – húzta alá prof. dr. Lakatos István, a rendezvény elnöke, az egyetem Audi Hungaria Járműmérnöki Karának általános dékánhelyettese.
Tippek, trükkök az autó téli felkészítéséhez - videóval
2023.11.30.
Egyre hűvösebbek a hétköznapok, síkosabbak az utak, illetve egyre több a falevél az utakon. Így ahhoz, hogy biztonságosan autózzunk, elérkezett az idő arra, hogy felkészüljünk, illetve, hogy felkészítsük autónkat a télies körülményekre. Ezeket a lépéseket végezzük el az első fagy és az első havazás előtt:
Tőrös Balázs Tóth Péterrel, a Das WeltAuto Centrum értékesítési igazgatójával és Markos Lászlóval, a Porsche Hungaria Kft. műszaki vevőszolgálat igazgatójával beszélgetett az autók téli felkészítéséről. Fagyálló és szélvédő mosó folyadékok, téli és négyévszakos gumik, merülő akkumulátorok, vezetési tippek a hideg évszakokra.
A bécsi metrótól ezt a budapestiek is megirigyelhetik
2023.11.30.
„A közösségi közlekedés mindenkié, ezért a Wiener Linien utastájékoztatása és új segélyhívói is úgy lettek kialakítva, hogy minden utas használni tudja – akkor is, ha látás- vagy hallássérüléssel él együtt. Ráadásul a piktogramok azoknak is könnyebbséget jelentenek, akiknek gond van a beszédével vagy tanulási nehézséggel küzdenek" – mondta Hans-Jürgen Groß, a bécsi közműcégeket összefogó Wiener Stadtwerke-Csoport akadálymentességért felelős megbízottja annak kapcsán, hogy az U4-es metró Friedensbrücke megállójánál átadták a Wiener Linien első akadálymentes segélyhívóját. Ezt az év végéig még további három állomás követi, 2026-ra pedig akadálymentesre cserélik a bécsi metróállomásokon és felvonókban található összes segélyhívót – összesen 550-et. A lépéssel a bécsi közlekedési vállalat még világviszonylatban is az élvonalba tartozik.
Fotó: orf.at
Az új segélyhívó berendezés többek között abban különbözik a régitől, hogy egy érintőképernyő is tartozik hozzá. Ha valaki megnyomja a segélyhívó gombot, az irányítóközpont jelentkezik, ezzel egy időben pedig a képernyőn piktogramok és egyszerűen megfogalmazott angol és német nyelvű feliratok jelennek meg, amelyekkel a beszéd- vagy hallásproblémákkal küzdő utasok is az irányítás tudtára tudják adni, hogy milyen vészhelyzetről van szó. Ezután megállapítják a segélyhívás helyét és azonnal a helyszínre küldik a mentőket vagy a rendőrséget. A vakok és gyengénlátók számára Braille-írás, tapintható szimbólumok és dombornyomott betűk teszik lehetővé a segélyhívó használatát. Minden berendezésnél kamera van felszerelve, hogy a Wiener Linien munkatársai azonnal szemügyre tudják venni a helyzetet. Azt tanácsolják egyébként, ha valaki nem biztos benne, hogy vészhelyzet szem- vagy fültanúja, akkor is hívjon inkább segítséget.
Elképesztő helyzet az ukrán határnál
2023.11.29.
A magyar-román határszakaszon, az M43-as autópályán, Csanádpalota határátkelőhely előtt a kilépésre várakozó kamionsor hossza kb. 3 km-es.
Ezekre az autókra érdemes odafigyelni 2024-ben – 2. rész
2023.11.29.
MG 3 és MG Cyberster
2024-ben is érdemes lesz odafigyelni a hazai autópiac első kínai, de még angol gyökerekkel rendelkező felforgatójára, hiszen több érdekes modellt is tartogatnak jövőre. Egyrészt frissül a Nagy-Britanniában már sikeres, apró MG 3, ami a következő generációval már mild hybrid technológiát és új sofőrsegédeket is hordoz majd magával. Ezáltal mindenképp drágább lesz, de szeretnék 9 millió alatt tartani a szigetországban. Hogy hozzánk is elér-e, az kérdéses, ahogy a Cyberster megjelenése is, amit nem gondoltam volna, hogy komolyan megvalósít az MG, amikor megláttam az első koncepció változatokat. Viszont úgy tűnik, hogy teljesen komolyan gondolták, és bár azóta megvásárolta a SAIC kínai óriás az elektromos sportautó terveit.
Mini Cooper
A modernkori Mini Cooper negyedik generációja is jövőre futhat be, ami ráadásul merőben eltérő lesz elődjeitől. Ez ugyanis már nem a BMW kisautó padlólemezére épül majd, hanem a Great Wall kínai autógyártó elektromos technikai alapjaira. Így már például nem a BMW X1-gyel osztozik majd a padlólemezen, hanem az Ora Funky Cattel, és minden eddiginél jobban idomul majd stílusban és vonalvezetésben a Countrymanhez. Azért jól láthatóan megőrzi tipikus formai jegyeit, és a teljesen villanyos változat mellett érkezik majd a benzinmotoros is. Annyi biztos, hogy csak automataváltóval lesz elérhető, hiszen a Mini végleg dobta a kéziváltót.
Peugeot e-3008
Nem csak külsőleg, de a lemezei alatt is masszív változáson megy át a Peugeot 3008-as. A franciák macskás formanyelve soha nem látott vad oldalát mutatja majd meg a kompakt SUV következő generációján, miközben odabent is a Stellantis megmodernebb technológiáit vonultatja majd fel. Most először tisztán elektromosként is elérhető lesz, köszönhetően az új STLA Medium padlólemeznek, amire árgus szemekkel figyel majd a szakma és a sajtó, hiszen az első Stellantis modell lesz, ami erre épül majd. A jövőben mindössze 5 féle STLA padlólemezre épít majd az összes Stellantis modell, így nagy rajta a nyomás és először a 3008 és e-3008 modellekben próbálhatjuk majd ki, hogy mire képes.
Renault Scenic
Ismerős formák, nagyobb méretben. A Megane Electric-en debütáló új Renault formavilággal dobban majd a piacra 2024-ben az új Renault Scenic is, ami elődjével ellentétben nem egyterű, hanem SUV formát ölt és teljes mértékben elektromos lesz. Ettől függetlenül a franciák továbbra is a családi elvárások szerint fejlesztették az autót, így remélhetőleg az elődök rendkívül praktikus használhatóságából marad valami a Scenicben is. A gyártás során felhasznált alapanyagok 24%-a újrahasznosított lesz, és a Renault szeretné elérni, hogy autói 90%-ban újrahasznosíthatóak legyenek életciklusuk végén.
Skoda Superb
Érthető okokból rendkívüli figyelem övezi a Skoda Superb következő generációját. Nem csak azért, mert elődjei már bizonyítottak praktikus, hatalmas terek és megbízhatóság terén, hanem azért, mert – kimondom – a Skodák mostanában sokkal izgalmasabbak, mint a Volkswagen anyamodellek. Nincs ez másképp a Superb esetében sem, ami a Passat testvérmodellel ellentétben elérhető lesz hagyományos szedán kasznival is. Dobták a szögletes formákat és szinte amerikai stílusjegyekkel rendelkező nagyvasat rajzoltak belőle, csakúgy, mint a Kodiaqból, ami szintén jövőre debütál majd. Az új Superb elérhető lesz benzin, dízel és plug-in hybrid hajtásláncokkal is, miközben örökli az Octaviából már ismert modern, letisztult, remekül használható, épp kellően digitális utasteret is.
Toyota C-HR
Hiába a bunkerszerű hátsótér, az első Toyota C-HR generáció megkapta azt a marketing hátteret, ami egy életre megágyazott neki ez európai piacokon. Remekül belőtt méretével, kellően divatos külsejével és belsejével hatalmas sikert aratott már az első generáció is, úgyhogy nagy a nyomás a második generáción, ami jövőre érkezhet meg a piacokra. Noha nagyban megőrizte elődje sziluettjét – köztük a szűkös, magason lévő hátsó oldalablakait is, de már egy sokkal sportosabb, morcosabb vonalat visz tovább, pláne GR Sport kivitelben. Szerencsére mindkét hagyományos hibridhajtását is hordozza magában tovább, így továbbra is a városi crossoverek megbízható választása lehet. (Írásunk első részét itt olvashatják.)
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Limitált szériás GR Yarisszal ünnepli rali-világbajnoki címét a Toyota
2023.11.29.
A Toyota Gazoo Racing bravúros teljesítménnyel, a szezon vége előtt két futammal bebiztosította elsőségét, és ezzel sorban harmadszor nyerte el a konstruktőri bajnoki címet a rali-világbajnokságban. A következő futamon aztán a csapat finn pilótája, Kalle Rovanperä is megvédte egyéni világbajnoki címét, majd, hogy mégse legyen unalmas a legutolsó verseny, hármas futamgyőzelemmel búcsúztatták a 2023-as szezont. Ez a teljesítmény mindenképpen ünneplésért kiált, a Toyota egyik európai importőre pedig úgy döntött, ebbe ügyfeleit is bevonja.
A Toyota Deutschland ezért egy 300 darabos limitált szériát kínált fel eladásra weboldalán: ezek a részlegesen önzáró differenciálművet, 18 colos kovácsolt könnyűfém keréktárcsákat, valamint piros első és hátsó féknyergeket tartalmazó High Performance csomag mellett speciális fényezést, valamint „az ügyfél által meghatározott beállítást” kínálnak.
A korlátozott darabszámban készülő kivitel vételára 42 490 euró, azaz átszámítva mintegy 15,7 millió Ft. Az autókat december 4-ig lehet előjegyezni, gyártásukra valamikor 2024 első negyedévében kerül sor, az ügyfelek jövő nyáron vehetik át ünnepi autójukat.
Tekintve, hogy a GR Yarishoz eddig is bő másfél éves várólistával lehetett csak hozzájutni, és a német importőr oldalán jelenleg sem elérhető a modell, a WRC emlékszéria várhatóan különösen kapós lesz az érdeklődők körében. A Toyota német stábja ezért úgy döntött, hogy japán kollégáiktól átveszik a szigetországban jól bevált autólottó intézményét: mindenki, aki a határidőig regisztrálja magát, bekerül egy kalapba, és innen sorsolják ki azt a 300 szerencsést, aki megvásárolhatja az eleve különleges utcai sportautó még exkluzívabb kiadását.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Öt különleges Topolino készült Miki egér tiszteletére
2023.11.29.
A Fiat az új, elektromos Topolino öt egyedi interpretációjával tette emlékezetessé a Disney Stúdió születésének századik évfordulóját. Az autók közül négyet a Fiat Style Center a Disney kreatívjai ihlettek, egyet pedig a Disney művésze, Giorgio Cavazzano közreműködésével alkottak meg.
A közös történet az 1930-as évekre nyúlik vissza: Topolino ugyanis nem csupán Mickey Mouse olasz elnevezése, hanem egyúttal az első ikonikus Fiat 500 beceneve. A Topolino most ismét életre kelt, hisz ez lett a FIAT új elektromos kisautójának is a neve.
A különleges születésnapi eseményen - a lingotto-i Casa 500-ban - részt vett a Stellantis elnöke, John Elkann, és Daniel Frigo, a Walt Disney Company olaszországi és törökországi menedzsere, valamint a Studio Italy vezetője.
A Disney és a Fiat Topolino közös prezentációja alkalmából a Lingotto épület északi rámpáján - a Pinacoteca Agnellivel együttműködve - kiállítást szerveztek, melynek középpontjában az öt 5 egyedi modell áll.
"Örömteli együttműködés eredménye mindez. Két fantasztikus cégről van szó, amelyek jelentős múlttal rendelkeznek, és közösen, nagy reményekkel tekintenek a jövőbe. A kreativitás és a popkultúra csodálatos kombinációja öltött testet" - mondta John Elkann, a Stellantis elnöke.
"A Fiat és a Disney története egyaránt erős gyökerekkel rendelkezik, mindkettő 100 éves, és több szálon összefonódnak egymással. Ez egyaránt vonatkozik mindkét Topolinóra: a Disney ikonjára és a legelső Fiat 500-ra. E két történet évtizedeken át inspirálta a street art művészeit és a dizájnereket. A két cég DNS-e számos ponton mutat hasonlóságot. Mindkét vállalat számára elsőrendű fontosságú a hitelesség, az egyszerűség, és az a cél, hogy örömöt, jó érzéseket hozzanak az emberek lelkébe. Számunkra megtiszteltetés, hogy az itáliai kultúra és az elképesztő olasz kreativitás részesei lehetünk” – húzta alá Olivier Francois.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
