A helyzetet ismerő források szerint a Nissan emiatt kénytelen öt hónappal elhalasztani az új kompakt SUV amerikai bevezetését. Az autógyártó tervei szerint a mexikói Aguascalientesben jövő júniusra tolódott a sorozatgyártás megkezdése, az amerikai szállítások pedig csak ezután kezdődhetnek meg.  Ez már második csúszás, amely miatt halasztódik új Kicks piacra dobása.  Az autó gyártása eredetileg decemberben kezdődött volna, de az ütemtervet korábban mintegy másfél hónappal kitolták, mivel az autó rosszul teljesített a törésteszteken. Laurie Harbour, a beszállítókra szakosodott HarbourResults tanácsadó cég vezérigazgatója megjegyezte, hogy a berendezések, akár egy kisebb járműalkatrész hiánya is jelentős zavart okozhat a gyártási folyamatban. Már egyetlen hiányzó alkatrész is leállíthatja a teljes termelést, amiből látható, hogy milyen finom kölcsönhatások működnek az autógyártásban. Az eset azonban felvet néhány kérdést az elkövetők indítékát illetően. A lopott dolgok kizárólag a Nissan számára jelentenek értéket, hacsak a tolvajok nem akarnak saját gyárat alapítani.  Olyan találgatások is lábra kaptak, hogy a tolvajok esetleg váltságdíjat próbálnak majd kicsikarni a gépekért cserébe. Szakértők szerint a lopás miatti öt hónapos késésen nincs mit csodálkozni. Nem világos, hogy pontosan mit vittek el, de például a prés- vagy az öntőgépek leggyártása akár egy évet is igénybe vehet. Az ilyen kellékeket jóval az új modellek debütálása előtt rendelik meg. Esetleges cseréjük komoly kihívást jelent az autógyártók számára, a beszállítóknak pedig nem mindig van szabad gyártási kapacitásuk a sürgős munkák elvégzéséhez. A Nissan hivatalosan elismerte a Kicks következő generációjának késését, de részletekbe nem bocsátkozott.  Brian Brockman, a Nissan szóvivője annyit mondott, hogy a Kicks továbbra is a szegmens egyik legnépszerűbb autója, és a következő generációjának érkezése a vállalaton kívül álló, előre nem látható körülmények miatt késik. A Kicks modellt 2016-ban kezdték forgalmazni a latin-amerikai országokban, az Egyesült Államokban és Kanadában pedig 2018-ben váltotta fel a nála valamivel rövidebb Nissan Juke-ot. A modell 2021-ben külső és belső frissítéseket kapott. Átlagára 25 ezer dollár (8,6 millió forint) körül mozog, egyikek a legolcsóbb autóknak az amerikai piacon, ezért az ottani Nissan-kereskedők számára fontos modell. A tavalyi év második negyedévében, a világjárvány okozta ellátási problémák enyhülésével 28 százalékkal nőttek az eladásai.  Összesen a Nissan tavaly 54 879 darabot adott el a kis SUV-ból, ami például a Mitsubishi teljes naptári évi amerikai eladásainak csaknem kétharmada.

  A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.   Az adás mai témáiból: 1:01 - Az ősszel együtt megjött az érdeklődés a piacon, vagy meghúzták az emberek a nadrágszíjat? 5:05 - Ritka a készpénzes vevő a placcon? 7:30 - Nincs akkora költsési kedv, mit tavaly ilyenkor 9:30 - Külföldről mennyire érkezik az utánpótlás a hazai piacra? 12:00 - Mi a helyzet az elektromos autókkal, keresik még ezeket a piacon? A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat! Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@autoszektor.hu email címre várjuk. További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.       Az adás mai témáiból: 1:01 - Az ősszel együtt megjött az érdeklődés a piacon, vagy meghúzták az emberek a nadrágszíjat? 5:05 - Ritka a készpénzes vevő a placcon? 7:30 - Nincs akkora költsési kedv, mit tavaly ilyenkor 9:30 - Külföldről mennyire érkezik az utánpótlás a hazai piacra? 12:00 - Mi a helyzet az elektromos autókkal, keresik még ezeket a piacon?          

A fizetést az infotainment rendszerbe beépített ujjlenyomat-olvasóval lehet lebonyolítani. A Mercedes me Fuel & Pay szoftver automatikusan aktiválódik és bejelentkezik az MBUX infotainment képernyőn, amikor a vezető behajt az új fizetős rendszerre csatlakoztatott töltőállomáshoz, és leállítja a motort. A szoftver előre kiszámítja a tankolás teljes költségét, mégpedig úgy, hogy rögzíti, mennyi üres hely van még tankban, és ezt megszorozza az adott töltőállomáson érvényes literenkénti üzemanyagárral. A fizetéshez a vezető ujjlenyomattal engedélyezi a vásárlást, majd e-mailben megkapja róla a számlát. A szolgáltatás igénybevételéhez a Mastercardot előbb regisztrálni kell a Marcedes me felhasználói fiókban, majd aktiválni a Marcedes pay+ szolgáltatás segítségével az MBUX infotainment rendszerben.  A Mercedes és a Mastercard közös fejlesztése már most 3600 benzinkúton elérhető Németországban, de igen valószínű, hogy a szolgáltatást kiterjesztik más európai országokra is. A Mastercard megbízásából GfK német közvélemény-kutató intézet által készített felmérés szerint a 18 és 39 év közötti járművezetők mintegy fele közvetlenül a multimédiás kijelzőn keresztül fizetné a megvásárolt szolgáltatásokat és árukat, hatvan százalékuk pedig a benzinért vagy elektromos töltésért is ily módon rendezné a számlát. Az elképzeléssel nyilvánvalóan az a probléma, hogy az elektromos autó kábelének bedugásához vagy a töltőcsonk behelyezéséhez továbbra is ki kellene szállni az autóból, sok ország töltőállomásain ráadásul már sokszor nincsenek is benzinkutasok, akik ebben szoktak segíteni. Az új technológia megjelenése vélhetően kikényszeríti a benzinkutasok újbóli „hadrendbe állítását”, de az sem kizárt, hogy a jövőben ehhez bevetik a robottechnológiát.

Nagyszerű dolog az elektromos autó, nála csak a belsőégésű motoros jobb… Évtizedekig hozzászoktunk, hogy az utóbbi jól bírja a hegyes, akár magashegyi utakat, könnyedén vontat utánfutót, egy tankkal kimegy a világból, és a hideg évszakban kellemesen melengeti utasait. Az utóbbit a motorban elégetett benzin, gázolaj veszteséghőjéből teszi – hatásfoka messze elmarad a száz százaléktól, jobb kályha, mint hajtómű. Ez persze hátrány, de ha megnézzünk a villanyautó hatékonyságát, ott is vannak veszteségek, az áramfejlesztésnél, transzformálásnál, a töltőberendezésben, tehát energetikai szempontból egyik sem győz kiütéssel.  Visszatérve a novembertől márciusig tartó időszakra, sokan emlékeznek még, milyen nyomorúságosan gyenge volt a léghűtéses, kis teljesítményű VW Bogár, Trabant és Polski Fiat fűtése, nem ártott plédet teríteni az ülésre, és ráhajtani lábunkra. Milyen visszás, hogy a korszerű, a fenntarthatóság zálogának kikiáltott, kirívóan drága elektromos autókkal ugyanitt tarthatunk. Némiképp természetes ez, hiszen szintén a benzin-dízel korszakból tudjuk, hogy az akkunak ellensége a hideg, hányszor kellett megbikáznunk, mikor nem tudta beindítani a motort. Ha nincs tank a kocsiban, egyedül az akkura vagyunk utalva, amely sokkal kevesebb energiát képest tárolni, mint egy üzemanyagtartály. Az ADAC különböző kategóriákból hét modellt vitt be mínusz tízfokos hidegkamrába, 16 órás időtartamra, utána húsz fokra fűtötték fel az utasteret. Megmérték, meddig tart a folyamat, mennyire egyenletes lett a hőfok az első és a második üléssorban. Mivel nem kell megvárni, hogy bemelegedjen a dugattyús motor, a tesztelt elektromos autók szellőzőiből nagyon hamar kezdett áradni forró levegő – a műszerfali rácsokból öt perc alatt 40 fokos levegő áramlott a volánra. A célhőfokot 12 perc alatt érte el a BMW iX, a VW ID.3 és a Hyundai Kona Elektro kissé később, a Fiat 500e, a Renault Zoe, a Tesla Model Y és a VW e-Up túllépte a fél órát. Ezalatt már beérhet munkahelyére valaki, még mindig vacogva.  Vannak különbségek a kipróbált kocsik hőszigetelésében, egyesek lassan hűlnek le, rövid parkolások alatt, például élelmiszerboltnál, tehát kevesebb hőt kell pótolni, nem annyival romlik a hatótáv. Az ADAC vizsgálata szerint e diszciplínában a BMW és a VW ID.3 volt a legjobb, öt perc fűtéshiány után 16, illetve 15 fok volt a belső hőmérséklet, valamint fél óra múlva 10, illetve 9. A többiek hamarabb és nagyobb mértékben hűlnek le. Feltűnt, hogy néhány típus utasterének hátsó részében félórányi fűtés után sem lett meleg – egyrészt spóroltak a gyártók a befúvókkal, és olyan stratégiát programoztak a vezérlésbe, hogy a hatótáv kapjon prioritást. Valamennyi tesztautó 1,5 - 2,3 kW-ot használt el a próbafűtésre – ha valaki, extrém forgalomtorlódásban tíz órát kénytelen állni, 15 - 20 kWh energiát veszít akkumulátorából. Ennyit probléma nélkül viselnek el az aktuális villanyautók, feltéve, hogy a kényszerszünet elején legalább félig fel volt töltve az akku.  A vezető is befolyásolhatja az eredményeket. A légfűtés mellett melengetheti magát a kisebb energiafogyasztású ülés- és kormánykerék fűtéssel is. Néhány jármű kínál „Driver only“ módot, amely célzottan a vezetőhelyet fűti fel. Az Eco mód is takarékoskodik a fűtőteljesítménnyel – eszkimók, lékfürdőző emberek előnyben…  Sokat számít, hogy valamennyi e-autó alapkivitelében van álló helyzeti előfűtés, töltés közben, aki (netán fűtött) garázsában tölti az akkut, illetve munkahelyének teremgarázsában, nem kell számolnia jégtömbbé fagyott kocsijának kiolvasztásával, felfűtésével. Hiszen ez a hálózatról megy, nem az akkutól, megkíméli a hatótávot. Az egészet okos telefonjának appjáról állíthatja be. Utcán parkolók csak irigyelhetik őket.   Az ADAC másik tesztje tisztázta, hogy hány százalékkal csökken villanyautók hatótávja plusz 14 fokhoz képest mínusz hétben. Íme, az adatok:  Hatótáv +14 °C km - 7 °C km Veszteség % Fiat 500e 244 182 25 Renault Zoe 351 244 30 Hyundai Kona e 215 147 32 Ford Mustang Mach-E 300 202 33 Lexus UX300e 224 141 37 Nissan Leaf e+ 332 210 37 VW ID.3 324 162 50 Összességében nem vészes a kép, nem kell megfagyni egy villanyautóban, de erős hidegben jól fel kell öltözni, különösen a mostohán kezelt hátsó ülésen utazó gyerekekre ajánlatos vigyázni. Még egy szempont: tél idején, hosszú utazás előtt, belsőégésű motoros autóba is érdemes bepakolni, pufi dzsekit, prémsapkát, síkesztyűt, gumicsizmát, néhány takarót, hogy ne dermedjünk meg, ha leáll az autópálya, országút forgalma. Az e-mobilitás pionírjai fokozottan ügyeljenek e biztonsági óvórendszabályokra, az sem lenne kellemes, ha vészesen lemerülne az akku, mire tovább lehet indulni, ne kelljen az első lehetőségnél jó hosszú időre félreállni akkut tölteni.  Mindennek két oldala van: az elektromos jármű helyi emisszió nélkül közlekedik, de ha jégvirág-csokorral üdvözli reggelente gazdáját, az csak sokára olvad le róla.