Sikeres évet zárt az e-mobilitás területén a Vitesco Technologies
2023.04.01.
„Visszatekintve azt mondhatjuk, hogy 2022 egy sikeres év volt, annak ellenére, hogy a globális piacon továbbra is jelentős kihívásokkal kell szembenézni” – mondta Andreas Wolf vezérigazgató.
Rekordév: az elektrifikációhoz köthető termékek a rendelésállomány mintegy 75 százalékát teszik ki
A Vitesco Technologies, organikus növekedés révén 4,0 százalékkal 9,07 milliárd euróra növelte konszolidált árbevételét 2022-ben (2021: 8,35 milliárd euró). A teljes évre vonatkozó kiigazított EBIT-eredménye 222,9 millió euró volt (2021: 148,5 millió euró). A korrigált EBIT-ráta 2,5 százalékos (2021: 1,8 százalék) értékkel az előrejelzett, 2,3-2,5 százalékos tartomány felső határán volt. A csoport EBIT-je 2022-ben elérte a 143,3 millió eurót (2021: 39,5 millió euró).
Fotó: Vitesco
Az elektrifikációhoz köthető alkatrészek értékesítése mintegy 1,1 milliárd eurót tett ki (2021: 0,9 milliárd euró). Ehhez az eredményhez mindhárom üzletág alaptevékenysége hozzájárult. Százalékos arányokat tekintve az Electrification Technology részleg hozta a legnagyobb organikus forgalomnövekedést. Ez 17,6 százalékos bővüléssel 691,9 millió euróra nőtt (2021: 587,1 millió euró).
A tavalyi szabad cash flow állomány 123,2 millió eurót tett ki (2021: 113,3 millió euró). Ez a Vitesco Technologies saját, több mint 75 millió eurós előrejelzését, illetve a 68 millió eurós piaci konszenzust is meghaladja. A tőkeberuházásokra – ingatlanokra, gépekre és berendezésekre, valamint szoftverekre – fordított kiadások 446,6 millió eurót értek el (2021: 441,3 millió euró). A beruházások bevételekhez mért aránya így 4,9 százalék lett (2021: 5,3 százalék).
A Vitesco Technologies saját tőkearánya 2022. december 31-én 40,3 százalék volt (2021. december 31-én: 36,3 százalék).
Annak ellenére, hogy a Vitesco Technologies globális piacán jelentős kihívásokkal kellett szembenéznie, 2022-ben 14 milliárd euró értékben kapott új megrendeléseket, amelyből 10,4 milliárd euró az elektrifikációhoz köthető alkatrészekre vonatkozott. „A 2022-es megrendeléseink háromnegyede az elektrifikációs üzletágból származik. Ez új rekordot jelent. Az elektromos járművekre való átállás egyre nagyobb lendületet vesz, és most már megállíthatatlan” – mondta Andreas Wolf vezérigazgató.
A középtávú elektrifikációs célok értékesítésének mintegy 90 százalékát már lekötötték
A Vitesco Technologies 2022. december 31-én 58,5 milliárd eurós teljes backlog állományt jelentett, amelynek 46 százaléka az elektrifikációhoz kapcsolódik. A vállalat középtávú célja, hogy 5 milliárd eurós forgalmat generáljon az elektrifikációs üzletágban, ennek mintegy 90 százalékát már lekötötték a meglévő megrendelések alapján.
A konszolidált nettó eredmény 2022-ben 23,6 millió euró volt (2021: -122,0 millió euró), ami 0,59 eurós részvényenkénti eredményt generált (2021: -3,05 euró).
A Vitesco Technologies Group AG a 2023. május 17-i éves rendes közgyűlésen, a 2022. évre vonatkozó – csakúgy, mint a megelőző évben – nem terjeszt elő osztalékjavaslatot.
Az egyes üzletágak eredményei
2022-ben az Electrification Technology üzletág által generált árbevétel 17,9 százalékkal 691,9 millió euróra nőtt (2021: 587,1 millió euró). Ezt a nagyfeszültségű elektromos hajtások és az erősáramú elektronika iránti erős kereslet okozta, különösen Kínából és Németországból érkezett ezekre igény. A jövőbeli projektekhez kapcsolódó további, jelentős előzetes költségek ellenére az üzletág korrigált EBIT-je 257,7 millió euróra javult (2021: 273,0 millió euró). Ez 37,2 százalékos (2021: 46,5 százalék) korrigált EBIT-rátának felel meg.
Az Electronic Controls üzletág által generált árbevétel 2022-ben 3,9 milliárd euróra emelkedett (2021: 3,5 milliárd euró). Az üzletág korrigált EBIT-je 166,2 millió euróra nőtt (2021: 119,1 millió euró). A korrigált EBIT-ráta 4,2 százalékra javult (2021: 3,4 százalék). A bevételek javulását a dél-koreai és az észak-amerikai piacon elért erőteljes forgalomnövekedés támogatta, annak ellenére, hogy a félvezetők hiánya miatt további magas költségek merültek fel.
A Sensing & Actuation üzletág 2022-ben 3,5 milliárd eurós (2021: 3,2 milliárd euró) árbevételt ért el. Az üzletág korrigált EBIT-je jelentősen, 328,0 millió euróra nőtt (2021: 267,2 millió euró), aminek eredményeképpen a korrigált EBIT-ráta 9,4 százalékra javult (2021: 8,4 százalék). A pozitív eredmények főképp az európai és észak-amerikai erős keresletnek köszönhető. A félvezetők hiányának csak csekély hatása volt az üzletág tavalyi árbevétel-növekedésére, mivel sok esetben lehetőség nyílt a közvetítőktől beszerzett alkatrészek felhasználására.
Folytatódik a nemzetközi járműpiac visszaépülése
A Vitesco Technologies arra számít, hogy a piaci helyzet 2023 második felében némileg javulni fog. A vállalat jelenleg azzal kalkulál, hogy a személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek globális gyártása 2023-ban mérsékelt fellendülést fog mutatni, és összességében 3-5 százalékkal nő 2022-hez képest. Ez az előrejelzés figyelembe veszi mind a most tapasztalható energiaválság 2023-as termelési volumenre gyakorolt várható hatásait, mind pedig a különösen a félvezetők szegmensében fennálló tartós ellátási hiányt.
A Vitesco Technologies úgy véli, hogy 2023-ban Európában és Észak-Amerikában fog a legerősebben nőni a személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek gyártási volumene, mintegy 5-7 százalékkal. A vállalat arra számít, hogy a gyártási volumen növekedése Kínában 1 és 3 százalék között lesz.
2023-as kilátások: az árbevétel és a korrigált EBIT-ráta várhatóan ismét nőni fog
A korábban említett emelkedő termelési adatok és a jelenleg tapasztalható tendencia alapján, amely az elektromos járművekre való átállás mutatja, a Vitesco Technologies arra számít, hogy a 2023-as pénzügyi évben a csoport 9,2-9,7 milliárd euró közötti árbevételt produkál. Ennek része a Continental-csoport számára történő bérgyártás és a Vitesco Technologies nem alapvető technológiáinak várható árbevétel-csökkenése is.
A Vitesco Technologies a korrigált EBIT-ráta tekintetében 2,9-3,4 százalék közötti értékkel kalkulál 2023-ra. Ez a becslés figyelembe veszi a vállalat által a félvezetők hiányából, a bérinflációból és az emelkedő anyagköltségekből adódóan várhatóan felmerülő többletköltségeket. A szabad cash flow állomány 2023-ban előreláthatólag 50 millió euró körül alakul, a tőkeberuházások és az árbevétel aránya pedig az előrejelzések szerint 5-6 százalék között lesz.
Werner Volz pénzügyi igazgató kiemelte: „2023-ban növeljük a konszolidált árbevételünket és a korrigált EBIT-eredményünket, miközben továbbra is szem előtt tartjuk az átalakulási stratégiánkat.”
A vállalat fenntarthatósági jelentését 2023. április 4-én teszi közzé
A 2022. évi fenntarthatósági jelentést a Vitesco Technologies 2023. április 4-én publikálja.
A Vitesco Technologies szeretné elérni, hogy 2030-ra a teljes termelés és a belső üzleti tevékenységek tekintetében klímasemleges legyen. A vállalat azt az ambiciózus célt is kitűzte maga elé, hogy legkésőbb 2040-re a teljes értékláncát klímasemlegessé teszi. Ez a vállalat saját folyamatain kívüli valamennyi üzleti tevékenységre is kiterjed – a nyersanyagok kitermelésétől kezdve a termékek felhasználásáig.
Megkezdődött az új Lada Vesta sorozatgyártása, előnyök és hátrányok
2023.04.01.
Az új Lada Vestát lassan több mint egy éve, tavaly február végén mutatták be, de akkoriban csak mintegy ezer autót gyártottak le, és dobtak piacra, még mielőtt a Lada izsevszki üzemcsarnokaiban leálltak a gyártósorok. Miután az Ukrajna ellen elindított háború és az uniós szankciók miatt a francia Renault kivonult az AvtoVAZ-ból, az orosz gyár vezetői úgy döntöttek, hogy a zászlóshajó Lada gyártását áthelyezik a Togliattiban lévő fő telephelyre, ahol néhány napja újraindították a termelést.
A leállás óta eltelt egy évben az AvtoVAZ a Vesta számára szükséges alkatrészek beszerzésével volt elfoglalva, több mint kétszáz alkatrész és anyag gyártására találtak orosz beszállítót. A motor, a sebességváltó, a karosszéria, az alváz alkatrészei, az ülések és más belső részek Oroszországban készülnek, de „baráti” országokból, főként Kínából is szállítanak új partnerek az AvtoVAZ-nak.
Ennek eredményeképpen az új Lada Vesta olyan alapfelszerelést kapott, amely jelenleg más AvtoVAZ modellekhez nem áll rendelkezésre. Az autót LED-es fényforrásokkal, blokkolásgátlóval, parkolást elősegítő funkciókkal, fűthető szélvédővel, tükrökkel és első ülésekkel látták el. Emellett két első légzsákot, légkondicionálót, kormánykerékről vezérelt multimédiás rendszert, hétcolos érintőképernyőt, 17 colos könnyűfém keréktárcsát is kapott.
A második generációs modell fő dizájnbeli változásai elsősorban a fényszórókat, illetve karosszéria műanyag részeit érintik. A nagy metamorfózis az utastérben történt, különösen a csúcsváltozatban a digitális műszeregységgel és a függőlegesen tájolt érintőképernyővel ellátott multimédiával.
Annak ellenére, hogy a modell konfigurációja meglehetősen gazdagnak mondható az orosz autóipar mostani helyzetében, a motorháztető alatti térben lévő „kellékek” tekintetében azonban egyáltalán nincs választék – mutattak rá orosz szakportálok. A Lada Vesta egyelőre csak az 1,6 literes, 90 lóerős, nyolcszelepes motorral lesz kapható, amelyet a Lada Granta is birtokol. Beharangozták azonban, hogy már májusban megjelenik a 16 szelepes, 106 lóerős motorral szerelt változat is. Mindkét motorhoz ötfokozatú kézi sebességváltó jár, az automata váltó csak jövőre lesz elérhető a Vestához.
Az új autó májusban kerül forgalomba. Az AvtoVAZ még nem közölte az új modell árait. Az első generációs Vesta szedán alapváltozata 1,12 millió rubeltől (5,2 millió Ft), a kombié 1,21 milliótól (5,6 millió Ft) kezdődik. A Lada Vesta eladásai a tavalyi év végén csaknem hetven százalékkal csökkentek éves viszonylatban, az autó jelenleg a második legnépszerűbb Oroszországban a Lada Granta után. Az AvtoVAZ azt tervezi, hogy ősszel visszahozza a piacra a Lada Largus-t, de a Lada Xray ferdehátút nem, mivel gyártása erősen függ a külföldi alkatrészek beszerzésétől.
Ausztrál Nagydíj - Verstappen a pole pozícióban
2023.04.01.
A 25 éves pilótának ez az idei második és pályafutása 22. pole pozíciója.
Verstappen mellől George Russell, a Mercedes brit versenyzője startolhat majd, míg a harmadik rajtkocka a hétszeres világbajnok, szintén brit és ugyancsak Mercedest vezető Lewis Hamiltoné lett.
A másik Red Bullt vezető mexikói Sergio Pérez már az időmérő első szakaszában kiesett, miután az egyik kanyar előtt rosszul számolta ki a féktávot, és a sóderágyba csúszott.
Az 58 körös Ausztrál Nagydíj magyar idő szerint vasárnap reggel 7 órakor kezdődik.
A teljes rajtsorrend:
1. sor:
Max Verstappen (holland, Red Bull)
George Russell (brit, Mercedes)
2. sor:
Lewis Hamilton (brit, Mercedes)
Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin)
3. sor:
Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari)
Lance Stroll (kanadai, Aston Martin)
4. sor:
Charles Leclerc (monacói, Ferrari)
Alexander Albon (thaiföldi, Williams)
5. sor:
Pierre Gasly (francia, Alpine)
Nico Hülkenberg (német, Haas)
6. sor:
Esteban Ocon (francia, Alpine)
Cunoda Juki (japán, Alpha Tauri)
7. sor:
Lando Norris (ausztrál, McLaren)
Kevin Magnussen (dán, Haas)
8. sor:
Nyck de Vries (holland, Alpha Tauri)
Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)
9. sor:
Csou Kuan-jü (kínai, Alfa Romeo)
Logan Sargeant (amerikai, Williams)
10. sor:
Valtteri Bottas (finn, Alfa Romeo)
Sergio Pérez (mexikói, Red Bull)
MTI - Nyitókép: MTI archív
Aki megfizeti a prémium árat, mehet gyorsabban
2023.04.01.
Ezért a forgalmi torlódások enyhítése és a forgalommenedzsment korszerűsítése céljából az izraeli kormány elindította a Fast Lanes programot, amely hatékony, valós idejű forgalomszervezéssel, egy rendszerként kezel parkolókat, dinamikus díjfizetéssel használható, gyors haladást biztosító prémium sávokat, és nagy kapacitású, ingyenes buszjáratokat.
A program alapelvei közé tartozik a közösségi közlekedés vonzóbbá tétele, és az is, hogy aki saját gépjárművel gyorsabban akar haladni, megteheti, amennyiben hajlandó megfizetni az árát. Erre a célra prémium sáv jelleggel a buszsávokban adnak lehetőséget, de csak az éppen elérhető szabad kapacitások függvényében. Így a tömegközlekedést nem lassítják, de jobban kihasználják a rendelkezésre álló helyet, és állami bevételeket is generálnak. A kereslet függvényében a gyors sáv használatának ára változó: nagy igény esetén magas, kisebb igény esetén alacsonyabb.
A Fast Lanes várhatóan jelentősen csökkenteni fogja a dugókban töltött időt, és ösztönözni fogja a közösségi közlekedés használatát, miközben arra is lehetőséget ad, hogy az autójához éppen valamilyen ok miatt ragaszkodó polgár garantáltan legalább 70 km/órás sebességgel haladjon a gyors sávokon, természetesen prémium ár megfizetése mellett.
A Fast Lanes 100 km hosszú gyors sávot, 10.000 parkolóhelyet 200 járműből álló elektromos buszflottát kezel majd. Ez óriási, robosztus, de egyben rugalmas informatikai infrastruktúrát igényel. Ehhez az információkezelő rendszerek építése, forgalmi, útdíjfizetési és személyszállítási megoldások üzemeltetése és karbantartása is hozzá tartozik. Központosított számítástechnikai és központi felügyeleti rendszert hoznak létre a városirányítási rendszerek összekapcsolásával és egy mindent lefedő törzshálózattal. A valós idejű adatelemzéshez 2500 TB adatot összegyűjtő és feldolgozó adatközpont készül. Biztosítani fogják az IT-infrastruktúra és skálázhatóságát. Katonai minőségű kibervédelem fogja őrizni az adatokat.
A rendkívül összetett informatikai feladatok tanácsadója a Kyndryl lesz. Kiépítéssel, rendszerirányítással, rendszerfelügyelettel és karbantartással segíti a többéves Fast Lanes projektet. Megtervezi és felépíti az informatikai infrastruktúra architektúráját, valamint a Fast Lanes-t lehetővé tevő és támogató több jelentős technológiai partner - Lenovo, VMware, Juniper, ExaGrid, Magalcom, McAfee, HCL – rendszereit integrálja.
Sikerrel rajtolt a Renault-csoport új márkafinanszírozási háttere
2023.04.01.
Az együttműködésnek köszönhetően számos újdonság került a Renault, Dacia és Alpine gépjárművek márkafinanszírozói konstrukcióiba. Így egyebek mellett a bevételeiket euróban szerző vállalkozások euró alapú lízingfinanszírozást is igényelhetnek, valamint az Euroleasing ügyfelei finanszírozási igénnyel fordulhatnak az autóval egyidejűleg akár a gyári karbantartási csomagra, a gyártói garanciahosszabbításra és a téli gumiabroncsra is. Szintén előnyt jelent a jelenlegi, gyorsan változó kamatkörnyezetben, hogy akár az egy éven belül leszállítandó gépjárművekre is előre lehet rögzíteni a későbbi kamatszintet.
„Örömmel tapasztaljuk, hogy az érintett márkák ügyfelei már rögtön az indulás után rendkívül pozitívan fogadták az Euroleasing által biztosított finanszírozási hátteret. A márkaképviselettel közös munka lényeges pontja, hogy a finanszírozási struktúrát folyamatosan monitorozzuk és finomhangoljuk annak érdekében, hogy ügyfeleink számára mindig a legmagasabb színvonalú szolgáltatást nyújtsuk. Köszönhetően annak, hogy az együttműködés előkészítése során számos belső fejlesztést valósítottunk meg, a most indult együttműködés nem csak az érintett márkák iránt érdeklődők számára jelent előnyöket, de valamennyi ügyfelünknek pozitív hozadékot jelent” - hangsúlyozta Vály Judit, az Euroleasing vezérigazgatója.
Hozzátette: „További előnyt jelenthet az Euroleasing ügyfeleinknek, hogy a Renault Csoport Mobilize Financial Services márkanév alatt nyújtott szolgáltatásai révén az európai finanszírozási piac újdonságai és tapasztalatai is rögtön rendelkezésre állnak, így ezekből is tudunk meríteni saját termék- és szolgáltatáspalettánk számára.”
Csak maga a Renault Csoport több mint 10 ezer új autót értékesített tavaly Magyarországon, és az idei év eddigi értékesítési számai alapján 2023-ban várhatóan még több új gépjármű talál gazdára, mint egy évvel korábban. Az Euroleasing szakértőinek is az a várakozásuk, hogy az idei évben végre magára találhat a járműpiac, és az értékesítési volumenek ha el nem is érik a covid előtti szintet, de közelíthetnek hozzá.
Újabb csapás a magyar autósok zsebére
2023.04.01.
Az online biztosításközvetítő Netrisk kgfb-indexe szerint - amely a cég adatain alapul - egy év alatt 8,8 százalékkal nőtt az átlagos kgfb-díj.
Az átlagos casco-díj a 2023 első kéthavi adatok szerint 15 százalékkal 136 ezer forintra nőtt az egy évvel korábbi 119 ezer forintról - közölték.
Az autóbiztosítások, ezen belül a kötelező felelősség- és casco-biztosítások díját nagyban meghatározza az új és a használt autók, valamint az alkatrészek árának alakulása. A pandémia eredményeként pedig komoly problémák léptek fel az ellátási láncokban, így az autógyártók nem tudták kiszolgálni a keresletet, ami felfelé hajtotta az árakat - írták.
A Netrisk a KSH adatait idézte: eszerint az új autók árának egy évre visszatekintő emelkedése csak az idén februárban 23,9 százalék volt, míg a megelőző évek februári 12 hónapra visszatekintő második havi árindexe 7,3, 12,1, és 3,7 százalék volt, ami azt jelenti, hogy 2019-hez képest több mint másfélszeresére nőtt az idén.
A Netrisk adatai szerint a kgfb átlagdíja 2019 első két hónapjához képest, amikor 41 ezer forint volt, 27 százalékkal emelkedett 2023 azonos időszakára. Eközben a casco ennél nagyobb mértékben, 42 százalékkal drágult, 2019-ben 96 ezer forint volt.
Az idei év első két hónapjában a Netrisknél 82 ezer, 2019 azonos időszakában 66 ezer új kötelező felelősségbiztosítást kötöttek.
Felhívták a figyelmet arra: az átlagos díjak emelkedése miatt fontos a kínálat áttekintése a szerződéskötés előtt, mert a biztosítók eltérő árazási politikája miatt ugyanarra az autóra jelentős eltérések lehetnek az ajánlatok között.
A Netrisk online biztosításközvetítőt 1994-ben alapították, regisztrált ügyfeleinek száma meghaladja az egymilliót.
MTI
Mi a különbség egy francia és egy német "ugyanolyan" autó között?
2023.03.31.
Németország különleges piac Európában, a legtöbb gyártó számára egyértelműen a legfontosabb. Az ember azt gondolná, hogy Németországban jó alapfelszereltségű autókat vásárolnak elsősorban, de a gyártók kínálata árnyalja ezt a képet. A Volkswagen kínálatát vizsgálva azt látja az ember, hogy aránylag alacsony áron kínált, igen szegényes felszereltségű autókat is forgalmaznak.
Erre az egyik legjobb példa a Volkswagen Polo, amelynek Trendline felszereltsége Magyarországon például nem is érhető el. Ebből a modellből számos olyan dolgot kihagytak, ami meglepő lehet egy manapság új autó esetében. Csak elöl található benne elektromos ablakemelő, a külső tükröket manuálisan kell állítani, ráadásul még a klíma is opciós extrafelszereltség.
Ennek okát nehéz megfejteni. Egyrészt feltétlezhetjük, hogy Németországban sokak számára fontos, hogy új autóban üljenek, még akkor is, ha az az autó kevésbé felszerelt, mint egy hasonló árú használt modell. Szintén meglepő lehet, hogy nálunk miért nem kínálnak ilyen egyszerű és jó áron eladható autókat. A válasz minden bizonnyal abban keresendő, hogy Magyarországon kevesebbet keresnek egy autón a gyártók, egy ilyen modell pedig erősen veszteséges lenne a magyar árakkal. Bár valószínű, hogy Németországban sem ezen a verzión robbantanak bankot, mégis megéri.
Szintén érdekes piac Franciaország, ahol egyértelmű a hazai gyártók dominanciája. A legnépszerűbb autók listáján az első olyan modell, amit nem hazai gyártó kínál, a Toyota Yaris, a 11. helyen. Ugyanakkor hozzá kell tenni, hogy a Toyota is félig hazai márkaként tekinthető, ugyanis gyárt autókat Franciaországban, ami némi előnyt jelent számára más, nem francia gyártókkal szemben. A legnépszerűbb, hazainak semmilyen szempontból sem tekinthető modell a Volkswagen Polo, ami 17. legkedveltebb autó Franciaországban.
Itt a Volkswagen egy merőben eltérő stratégiát alkalmaz. Mintha úgy látnák, hogy mivel az “idegenségük” egyfajta határt szab az eladott autók számának, igyekeznek felfele bővíteni a kínálatukat és drága modellekkel és az azokon keresett profittal próbálják egyensúlyozni a darabszám hiánya miatt kieső bevételeket.
Franciaországban találkozhatunk a hagyományos Style és R-Line szériákkal a legtöbb Volkswagen modellen, de sok esetben ezeknek van 1-1 exclusive változata is, amelyek akár olyan felszereltségeket is tartalmaznak, mint a panorámatető vagy a masszázsülés.
Hasonlóan alakul a belga piac kínálata is, amiről gyakran megfeledkeznek a piaci összehasonlításokban, pedig Spanyolország mögött nem sokkal lemaradva Európa hatodik legnagyobb piacáról beszélünk.
Nem meglepő módon Európa legjobb alapfelszereltségű modelljeit az északi országokban találjuk. Korábbi cikkünkben írtunk róla, hogy a norvégok költik átlagosan a legtöbbet egy autóra, ezt pedig a gyártók ennek megfelelő kínálattal használják ki. Természetesen egy norvég modellből nem maradhat ki az ülésfűtés és a többzónás klímaberendezés, de nem ritka, hogy ugyanaz a modell-széria párosítás több ezer eurónyi felszereltséggel többet tartalmaz, mint például egy német modell.
A kínálatot elsősorban a kereslet és a piac fizetőképessége határozza meg. Bár azt feltételeznénk, hogy az alacsony fizetőképesség alacsony felszereltségű modellekkel jár, de mint látjuk, a helyzet teljesen más. Úgy tűnik, ha Magyarországon több pénzt tudnánk autóra költeni, akkor lenne lehetőségünk kevesebbet kiadni egy autóra, már ha beérjük egy igen szegényesen felszerelt modelllel.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elektromos hajtást kaphat a következő Toyota GR Supra
2023.03.31.
Japánból származó pletykák szerint a jelenlegi, ötödik generációs Supra 2025-ös kifutásával nem fog befejeződni a sorozat története, jó esély van rá azonban, hogy ez az utolsó, amit még belső égésű motorral szerel a Toyota. A japán autóügyekben mindig jól értesült BestCarWeb magazin írta meg, hogy a típus következő generációja már elektromos sportautóként viselheti majd a legendás nevet. De mielőtt ez megtörténne, egy még erősebb csúcsváltozat érkezik majd a jelenlegi, BMW Z4-alapokon nyugvó A90/J29 nemzedékből, olyan, amely méltó módon zárja majd le a sorhatos benzinmotorral szerelt Suprák 45 éve kezdődött korszakát.
A GR Supra csúcsváltozata a japán újság szerint 550 lóerős is lehet, ami jelentős előrelépést jelentene a háromiteres, sorhatos turbómotor jelenlegi 387 lóerejéhez képest, pláne Európában, ahol csak a 340 lóerős változatát kínálják a BMW B58-as motorjának. Nyomatékban is 30 százalékos előrelépést jelentene az új erőforrás, 500 helyett 650 Nm állna a vezető rendelkezésére, hogy megnehezítse vele a hátsó gumik életét. Ha beigazolódnak a pletykák, akkor a GR Supra búcsúszériája pont olyan erős lesz, mint a BMW M3 CS és M4 CSL, ami azt feltételezi, hogy az azokban szolgáló háromliteres, sorhatos turbómotort (S58) kapja meg a Toyota.
Talán a GR Yarishoz hasonlóan a GR Supra csúcsváltozata is a GRMN előtagot viselhetné, ami a „Gazoo Racing, tuned by the Meister of the Nürburgring" - a Nürburgring mestere által hangolt Gazoo Racing - rövidítése, és csak a legjobb kezelhetőségű, legerősebb Toyota sportmodellek számára van fenntartva. A név a Toyota korábbi vezető tesztpilótája, Naruse Hiromu előtt tiszteleg, aki 67 éves korában egy Lexus LFA Nürburgring Edition prototípus tesztelése közben halt meg 2010-ben a német versenypálya mellett, közúti balesetben.
Az évtizedünk második felében, talán már 2026-ban kerülhet gyártásba a Supra elektromos, hatodik nemzedéke, amelyről Tecuja Tada főmérnök már 2019-ben elhintett pár információmorzsát, de ehhez a BestCarWeb most szerzett még néhányat. A magazin értesülései szerint az A100 kódnéven futó új Supra-generáció hátsókerék-meghajtású lenne, a villanymotorja 450-500 lóerő közötti teljesítményt tudna leadni. Ebben is megjelenhetne a Lexus Electrified Sporthoz fejlesztett kézi sebességváltó, amely a H-kulisszás váltókar ellenére szoftveres úton tudná egy valódi, mechanikus váltó érzetét nyújtani, ezáltal növelné az interakció mértékét ember és gép között és egy plusz dimenziót adna a vezetési élménynek a többi villany-sportautóhoz képest.
A képre kattintva megnézhet egy videót.
Talán a legmeglepőbb pletyka a következő GR Suprával kapcsolatban, hogy már egy kétüléses, középmotoros sportautó arányaival fog rendelkezni - vagyis jóval rövidebb lesz az orra a mostaninál -, mivel a dedikáltan elektromos e-TNGA platform lehetővé teszi a szabad formatervezést, technológiai kötöttségek nélkül.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elektromos autók veszélye a kompokon: új oltási technológia szükséges
2023.03.31.
A Kronen Zeitung cikke. Képernyőfotó.
A német biztosítók szerint a kompokat más oltórendszerekkel is fel kell szerelni, hogy jobb védelmet nyújtsanak az elektromos járművekben keletkezett tűz esetén. A jelenleg alkalmazott CO2-alapú technológia nem elegendő egy égő akkumulátorhoz, amint azt a Német Biztosítóipari Szövetség (GDV) kifejti. A nagynyomású vízköddel rendelkező rendszerek alkalmasabbak.
A tűz táplálja magát
A szakma képviselői a Havila Kystruten norvég hajózási társaság által nemrégiben bevezetett e-autók szállítási leállítása miatt szólalnak fel. A GDV szerint az e-autók nem gyakrabban égnek, hanem másként, mint a hagyományos járművek. A ma alkalmazott oltási technológia, a tüzet CO2 gázzal elfojtva, lítium-ion akkumulátor esetén nem működik. Ugyanis a mérgező gázok mellett a tűz maga oxigént bocsát ki, ami tovább tartja a tüzet.
A Felicity Ace 2022. március 1-jén süllyedt el körülbelül 4000 autóval a fedélzetén, miután két héttel korábban tűz ütött ki. (Kép: portugál haditengerészet)
Az első hajózási társaság betiltotta az elektromos autókat a kompokon
A biztosítási ágazat évek óta követeli a hajók jobb tűzvédelmét. A szövetség szerint az oltórendszerek továbbra is ugyanazok, mint 50 évvel ezelőtt, és nem tartottak lépést a hajók méretének alakulásával és tűzterhelésével.
Majdnem elsodorta a babakocsit a buszsávban piroson átszáguldó autós - videó
2023.03.31.
Az eset a Vörösvári út – Szőlő utca kereszteződésben történt. - Rettenetesen volt látni, ahogy ez az autós majdnem elsodorja a babakocsit. Csak ordítani tudtam a kocsiban a tehetetlenségtől. Tized másodpercen múlt a rettenetes szerencsétlenség - írta a portál olvasója.
A képre kattintva megnézheti a hátborzongató videót.
A Suzuki sofőrje szabálytalanul, a buszsávban hajtott, ráadásul már bőven a piros lámpán száguldott át. Szerencsére a babakocsit toló szülő észrevette az ámokfutó suzukist és megállt. A felvételt beküldő hozzáteszi, az esemény 1 órával később történt, mint a bélyeg, nem állította még át a kamerát.
A poszt alatt hosszan sorjáznak már a kommentek. "Három év letöltendő börtönbüntetést, jogosítvány bevonást- végleg, autó elkobzást. Nem rajta múlt, hogy nem lett tragédia, és ez bizony szándékos bűncselekmény volt!" Többe minősítették az akciót emberölési kísérletnek, de akadt, aki privátban kérte a rendszámot, mondván, néhányan a környékről elbeszélgetnének vele...
Kérjük, vezessenek óvatosan!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
