Tragikusak a rendőrségi ellenőrzések tapasztalatai: az autóban utazók több mint harmada nem csatolja be magát utazás közben, ennél is rosszabb a statisztika az állatok esetében. A vezető és valamennyi utasának szabályos szállítása nem jelent többletköltséget, mert az autókhoz alapáron járnak a biztonsági övek. Az állatok esetében viszont be kell ruházni, már ha utazás közben is meg akarjuk óvni kedvenceinket és persze magunkat is, hogy erősebb fékezésnél, vagy ütközésnél ne essen nyakunkba négylábú társunk.   Vannak a veszélyes gyakorlatok: sokan a kocsi padlójára ültetik kedvencüket, ennél is veszélyesebb kalaptartón, vagy a hátsó ülésen bekötetlenül utazó kutya, macska. Nem csak fegyelem kérdése, hogy miképpen viselkedik a négylábú egy hirtelen változó forgalmi szituációban, például erős kormánymozdulatnál, vagy fékezésnél, mert a vezetőhöz hasonlóan állatra is vonatkoznak a fizika törvényei. Ütközni sem kell, elég egy erősebb fékezés, és máris súlyos sérüléseket okozhat gazdájában az előre repülő állat, mert még akkor is változatlan sebességgel folytatja útját, amikor a jármű már áll. Egy tizenöt kilós kutya 50 km/órás sebességnél történő vészfékezéskor 700-800 kilónyi tömegű testként repül tovább előre, már ameddig nem ütközik akadályba, például a vezető, vagy utas fejének, szélvédőnek, vagy a kocsin kívüli landolásnál fának, járdaszegélynek.   A KRESZ külön nem rendelkezik az utastéri állatszállításról, pedig a kalaptartóról előrerepülő bármilyen tárgy, vagy akár kutya is életveszélye lehet a bennülőkre. A 47.§. szerint a jármű rakományát - annak belsejében, illetőleg rakfelületén - úgy kell elhelyezni, hogy a közlekedés biztonságát, valamint a személy- és vagyonbiztonságot ne veszélyeztesse. Szóval gondoskodni kell a megfelelő rögzítéséről, legyen az csomag, vagy élőlény. Hosszú úton embernek, állatnak jót tesz a pihenő, természetesen a kutyának is jól esik a szomjoltó ital, és ha belefér az időbe, egy kis séta. Természetesen fontos az attraktív csomagolású kutyakaja, víz, de a kedvenc állat biztonságos rögzítéséről is. Már csak ezért is, mert sokan külföldi útjukra is magukkal viszik kedvencüket. Egyre többen autóztatják kedvencüket a légi közlekedésben már bevált kutyabokszban, vagy macskaketrecben, melyeket több ponton rögzíteni lehet. Az sem mindegy, hogy milyen felületű anyagból készül az utazóláda, doboz, mert a rossz minőségű és nem finoman megmunkált rács sérüléseket okozhat az állatnak. Kutyák biztonságos utaztatására már a múlt század közepén is születtek ötletek: egy amerikai szabadalom szerint a kocsi oldalára akasztott zsák szolgált erre a célra. Napjainkban vannak ennél biztonságosabb ajánlatok. A Land Rover nemcsak megfelelő rögzítést, de kényelmes rámpát is kínál a beszálláshoz, mert a nagy testű és tömör csontozatú kutyák kevésbé bírják a látványos kabinba ugrást. A Nissan X-Trail 4Dogs modell csomagtartójának fiókjában van zuhanyozó és szárító, ezzel gyerekjáték a kutya mosdatása akár utazáskor is, a rámpán felbattyogó ebet a hátsó traktus beépített légfúvóival lehet megszárítani. Az XTrail Nissan Connect infotainment rendszerének képernyőin a kutya és gazdája menetközben is látja egymást, sőt, működik hangkapcsolat is. Az Opel és Škoda is kínál speciális tartozékokat, a MINI kamerája pedig akkor is hasznos, ha manőverezéskor a kocsi körül ólálkodó állatokra kell figyelni. A Honda az X meg Y nemzedéket és a kutyásokat célozta meg az Elementtel, de a modell megbukott, annak ellenére hasznos tartozékokat kínált: kutyaálló és mosható volt műszarfala, kárpitozása, volt benne biztonságosan rögzített és jól szellőző szállító ketrec, az állat bemasírozását pedig raktérből kicsúsztatható rámpa segítette. A csomagtérben több kutyának alakítottak ki biztonságiöv rögzítési pontokat. Hasonló extrákat kínál a Bentley Bentayga, igaz jóval drágábban: a kiegészítők ára annyiba került, mint egy új kisautó. Térelválasztó rács minden kombihoz rendelhető és bőséges a választék biztonsági övekből is, de vannak más hasznos tartozékok. A Tesla Dog Mode operációs rendszerrel a klímaberendezés akkor is működhet, ha a tulaj leparkolta és elhagyta az autót, így kánikulában sem leselkedik túlhevülés veszélye a kocsiban hagyott ebre. Sőt, amíg távol van a gazda, a központi kijelzőn üzenet tájékoztatja a kívülállókat az utastér hőmérsékletéről és arról, hogy a tulajdonos hamarosan visszatér, ezzel megakadályozható, hogy túlbuzgó járókelők a kutya védelmében rendőrt hívjanak és betörjék az ablakot. Mindennek ára van, a biztonságnak is: ahogy jó gyerekülés, úgy a macskák, kutyák megfelelő utaztatását szolgáló eszközök is drágák. Olykor ezzel a sztorival védekeznek az autósok, amikor rendőröknek magyarázkodnak, de nem őket, hanem inkább magukat kell meggyőzni. Igaz, a rendőrök leginkább nem a két lábúak övhasználatát ellenőrzik, pedig a vezetőre is veszélyes lehet az utastérben repülő négylábú. Fotók: Bentley, Boros Jenő, Honda, JLR, Nissan, Skoda,  Sajnos sokszor szállítjuk kedvenceinket állat módon, de nem élőlényhez méltón. Pedig az teljesen normális, ha leghűségesebb társunkat magunkkal visszük, de a módszer már kevésbé. A biztonság szempontjából szinte lényegtelen a megtett távolság hossza: néhány kilométeres úton is fontos, hogy a kettő és négylábúak is megfelelő rögzítést kapjanak a járműben. Naiv ötlet, de nem butaság, hogy egy amerikai honatya kötelező ebbiztonsági övet, vagy ebülést akar bevezettetni. Tom Stevenson Pennsylvania államban minden évben lakossági törvényjavaslati versenyt hirdet, ezek egyikén a 11 éves Marc McCann ötletét tartotta a legjobbnak, ezért indítványozta, hogy törvényben kötelezzék az autósokat arra, hogy kutyáik ne dughassák ki fejüket a kocsik ablakán, és ne ugorhassanak ki az autóból. Az ilyen rakoncátlankodás megakadályozására az autókban kötelezővé tennék az ebbiztonsági övet, vagy ebülést, melyből nem tudnak a kutyák kimászkálni utazás közben, és ami védené is őket fékezéskor, ütközéskor. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Fotó: Mercedes Csaknem öt évtizeden át a kuvaiti állami alap volt a Mercedes-Benz autógyártó egyik legnagyobb és legfontosabb részvényese. Most az Öböl-menti állam körülbelül negyedével csökkenti részesedését, és 20 millió részvényt dob ​​a piacra. A társaság jelenleg a Mercedes részvénytőkéjének 6,8 százalékával rendelkezik, ezzel a harmadik legnagyobb egyedi részvényes. A Mercedes-Benznél azt mondták, hogy a kuvaitiak előre tájékoztatták őket az értékesítési tervekről. Az állami alap, amely az 1970-es évek óta áll kapcsolatban a Mercedesszel, új diverzifikációs stratégiával magyarázza a lépést. A Mercedes-Benz két legnagyobb részvényese a kínai partner, a BAIC 9,98 százalékos részesedéssel és a Geely főnöke, Li Shufu 9,69 százalékos részesedéssel. Li Shufu a közelmúltban eladta 6,3 százalékos részesedését a teherautó-gyártó Daimler-Truckban. A részvénycsomag eladása után Kuvait alig öt százalék alatti részesedéssel rendelkezik. A részvények árfolyama 2,5 százalékos növekedéssel reagált a kuvaiti szuverén alap részvényeinek eladásáról szóló hírre. Reggel 70 euró körül járt a Mercedes-Benz részvény. A legutóbbi, 2022 októberi, 52 euró körüli mélypont óta azonban egyértelműen emelkedő tendencia figyelhető meg.

A Willys Jeep a második világháborúban jelent meg, mint az amerikai hadsereg univerzális, összkerékhajtású, strapabíró járműve. Nagy szerepet játszott a szövetségesek győzelmében. A Jeep név már korábban ismert volt, mint Popeye képregény-társa, a mindenen áthatoló, természetfeletti képességekkel ellátott állatfigura. Ezt ragasztották rá a katonák a megbízható, kemény személy- és hadfelszerelés-szállítóra. Gyártója felvette a becenevet, a Jeep azóta is a világ legjobbjai közé tartozó terepjáróiról híres. A dzsip ma már a terepjáró szinonimája, márkanévből tárgynévvé vált, mint a vileda. Ha már elnevezéseknél tartunk, miért keresztelték Avengernek a legújabb modellt? E szó bosszúállót, megtorlót jelent. Nomen est omen („A név előjel”). Miért akar bosszút állni, mit torolna meg? Sokan tartanak a modern luxusterepjáróktól, mert az átlagos személyautók fölé tornyosuló, karambolban azokat maga alá gyűrő, fenyegető jelenségnek érzik. Kellett erre ráerősíteni? Ráadásul nagyon emlékeztet a szintén a világháborúban bevetett német Vegeltungswaffwe (bosszúálló fegyver) rakétára, a Londont terrorbombázó V2-re, amely a szó első betűjéről kapta típusjelzését. Lehetett volna több esze a Stellantis illetékeseinek, amikor egy kimondottan békés, egyedül a környezetszennyezésnek hadat üzenő aszfaltjárónak kerestek karakterét kifejező elnevezést… Személyesen volt alkalmam meggyőződni a Jeep Wrangler („csikós, csordás”) fantasztikus akadálylegyőző képességeiről Utahban. Másfél méter magas sziklalépcsőkre másztak fel, alul egy ölnyi széles (azaz keskeny) kanyonon küzdötték át magukat. Ahol elfér a Wrangler, ott keresztül is jut! Mi köze a Wranglerhez a mai városi közlekedésre tervezett Avengernek? Csak a hagyományos, hét nyílású hűtőmaszk, a sárvédők egyenes vonala, és további dizájnelemként a fém műszerfalat utánzó színre fényezett műanyagpanel? Hol van az extrém dőlési helyzetben üzemképes motor, a terepváltó, a 4x4 és a sziklák ütéseit elviselő masszív szerkezet? A motor már elektromos, tank helyett akkumulátor van a kocsiban, a haspáncél látszatát egy jelképes karosszériaelem kelti. Béküljünk meg mindezzel! Kinek, hol és mikor van szüksége Wranglerre? Valójában csak kivételes munkájú és hobbijú embereknek. Egy átlagos hölgy- és úrvezető legfeljebb a kocsi képességeinek öt százalékát tudná kihasználni, de még ilyenkor is bajba juthat. A terepezés ugyanis külön tudomány, nagyon sok tanulás, tapasztalat kell hozzá. Jómagam is süllyedtem el téli éjszakán Wranglerrel egy mélyen felázott földút dágványában, traktor húzott ki. Tessék figyelembe venni alapszabályokat: egy terepjáró nem terepjáró (legalább kettő menjen együtt komoly bevetésre), és csörlő nélkül nincs terepjáró. Másik nagy kérdés, hogy mi a terep? Magyarországon jórészt természetvédelmi terület, ahová egyáltalán tilos gépkocsival behajtani, illetve magántulajdonú erdő, mezőgazdasági birtok. Betolakodó önjelölt „felfedező” nemcsak csúnyán elakadhat, balesetet szenvedhet, hanem komoly kellemetlenségnek, büntetésnek is kiteszi magát. Ne is autóban, hanem bakanccsal tessék kimenni a tájba, minimális ökológiai lábnyomot hagyva! Hol lehet tehát autózni hazánkban? Szinte csak közutakon, és olyan dűlőutakon, ahol bármilyen személyautó simán elszalad. Minek kellene sok pénzt kiadni egy nem túl komfortos dzsipért? Nem sok értelme lenne, úgy járna a szegény kocsi, mint az örökösen lakásban heverő vadászkutya… A Jeep Avenger megjelenését tekinthetjük úgy, mint egy tradicionális autómárka intelligens reagálását az igények megváltozására. Persze továbbra is gyárt belevaló terepjárókat, de már kihozott „szerepjárót” is, azon vásárlóinak, akik egy életérzést, stílust szeretnének. Egyben, a már Stellantis ernyője alatt működő cég, alkalmazkodik az EU ideológiai alapú, erőszakos, sokak véleménye szerint elsietett e-átállásához, a dugattyús motorú gépkocsik kitiltásához. Az Avenger célcsoportjának túlnyomó többsége napi 10-50 kilométert autózik, elégedett lehet a 400 kilométeres hatótávval (persze sík vidéken, sima aszfalton, amikor nem működik fűtés és klíma, visszafogott vezetési stílussal). Nehéz viszonyok között, egyes fokozatban, terepáttétellel, csörlővel megküzdve minden egyes méternyi előrehaladásért, nyilván egykettőre csődöt mondana egy villanyautó, de telekjárásra, horgász-kiruccanásra tökéletesen megfelel. A második világháború régen véget ért már, túlélő hőseit leszerelték, elbocsátották a hadseregből, és a Jeep azóta csak magánügyfeleknek gyártja autóit, civillé vált. Mi kell egy csatatéren ázó-fázó, hason kúszó frontharcosnak, miután haza ért? Pontosan az, amit az Avenger nyújt, kényelmet, némi kényeztetést, divatosságot, a tulajdonosi büszkeséget simogató stílust, szemrevaló dizájnt, és megfelelést korunk fenntarthatósági szempontjainak. Nyilván mindezt ismerték el az Év Autója 2023 címmel. Az Avenger nem csúfolja meg a Jeep nevet, hanem új aurával vonja be.

Ahhoz, hogy kevesebb motoros baleset történjen a közutakon, empátiára és együttműködésre van szükség, de a magabiztos tudás és a motorkerékpár alapos ismerete is elengedhetetlen ahhoz, hogy mindenki biztonságban hazaérjen a nap végén. A HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. motoros közlekedésbiztonsági napjai azt a célt szolgálják, hogy a résztvevők zárt pályán tudjanak gyakorolni. A pécsi, a kunmadarasi, a szegedi, a mezőkövesdi, a máriapócsi és a zalaegerszegi helyszínek mindegyikén 200 motoros vehet részt a képzésen, a DrivingCamp pedig 250 jelentkezőt fogad. Többféle gyakorlati tréningen és egy elméleti előadáson vehetnek részt a regisztrálók a motoros közlekedésbiztonsági napokon. Az eseményeken instruktorok segítségével a szlalomozást, a vészfékezést, valamint az akadályok és vészhelyzetek elkerülését gyakorolhatják a jelenlévők. A sűrű forgalomban történő előrehaladással, a kanyarívekkel és a kanyarkombinációkkal is foglalkoznak majd a motorosok. Az elméleti előadásokon a közúti elsősegélynyújtásáról, az ittas vezetés hatásairól és a motorkerékpáros balesetek tapasztalatairól is szó esik. A kevesebb rutinnal rendelkezőknek is sikerélményt nyújthatnak a reggeltől késő délutánig tartó motoros közlekedésbiztonsági napok. A rendezvénysorozat szállítmányozási partnere a Kombi-Express Kft. logisztikai vállalat. A Pécs-Pogány repülőtéren április 7-én, a kunmadarasi repülőtéren április 21-én, a szegedi repülőtéren május 1-jén, Mezőkövesden május 29-én, a DrivingCamp vezetéstechnikai pályán június 23-án, a RabócsiRingen július 1-jén, a ZalaZONE járműipari tesztpályán pedig július 8-án lesznek vezetéstechnikai tréningek, amelyeken összesen 1450 motoros vehet majd részt. A képzésen érvényes műszaki engedéllyel rendelkező motorkerékpárral indulhatnak azok, akiknek megvan a megfelelő jogosítványuk. Az első tréningre április 1. szombat 8:00-tól lehet jelentkezni április 5. szerda 14:00-ig a humdamotosafety.hu oldalon. A Pécs-Pogány repülőtéren megrendezendő képzésen való részvétel feltétele a 10 000 forintos regisztrációs díj megfizetése. A többi helyszínen a jelentkezési lehetőség néhány héttel az egyes programok előtt nyílik majd meg, a részletekről a program honlapján, illetve az Ügynökség közösségimédia-felületein lehet majd tájékozódni. A befolyt összegből magyarországi gyermekeknek szervez közlekedésbiztonsági rendezvényeket a Széchenyi István Egyetemért Alapítvány tulajdonában álló Ügynökség. – Azért is vállaltam nagy örömmel a rendezvénysorozat fővédnöki tisztét, mert a mobilitással kapcsolatos képzésekben, kutatásokban meghatározó szerepet betöltő Széchenyi István Egyetem fontosnak tartja a közlekedés biztonságosabbá tételét. Ennek fontos eleme a motoros balesetek számának csökkentése is. A motoros közlekedésbiztonsági nap azt a célt szolgálja, hogy a résztvevők zárt pályán tudják gyakorolni élesben a balesetek jelentős részét okozó, összetettebb manővereket – emelte ki prof. dr. Palkovics László, a Széchenyi István Egyetemért Alapítvány kuratóriumi elnöke. – A Széchenyi István Egyetem számos tevékenységével szolgálja a közlekedésbiztonságot. Ebben a tematikában közel harminc éve előadás-sorozatot tartunk a hallgatóknak. A járműmérnök- és a közlekedésmérnök-képzés tantárgyi programjában szerepel az ezt előtérbe helyező szemlélet átadása, valamint kutatásaink egy része szintén erre irányul. Emellett az egyetemünkhöz szorosan kapcsolódó Mobilis Interaktív Kiállítási Központ egyik célja a gyermekek és a fiatalok biztonságos közlekedésre nevelése – tette hozzá dr. Szauter Ferenc, a győri egyetem Járműipari Kutatóközpontjának vezetője. – A motorosok biztonsága kiemelten fontos számunkra. Az autósoknak és minden közlekedőnek is oda kell figyelni rájuk, de a legfontosabb, hogy ők is megfelelően felkészüljenek. A Moto Safety-n elsajátítható tudás rendkívül hasznos a tavasztól újra két keréken közlekedőknek. Sokan közülük több hónapos kihagyás után térnek vissza az utakra, számukra különösen előnyös egy ilyen képzés. Nekik is hozzá kell járulniuk annak a célnak az eléréséhez, hogy 2050-re balesetmentessé váljon a közlekedés. A közúti balesetek több mint kilenc tizedét emberi hiba okozza, ezek száma a felkészültebb közlekedők, így a felkészültebb motorosok révén is jelentősen csökkenthető már most. Ezért is javaslom minden érintettnek, hogy jelentkezzen a HUMDA Moto Safety programjára. Az itt megszerezett tudás életeket is menthet – tette hozzá Weingartner Balázs, a HUMDA Zrt. elnök-vezérigazgatója.