StoreDots: Számos gyártó teszteli az XFC akkumulátorcellákat
2023.03.22.
Jelenleg több, mint 15 globális autógyártó teszteli a StoreDot XFC gyors töltésű, nagy energiájú akkumulátorait.
Jelenleg több, mint 15 globális autógyártó teszteli a StoreDot XFC gyorstöltő, nagy energiájú akkumulátorait. Emellett az izraeli akkumulátorspecialista szerint további gyártási partnerségek vannak előkészületben az idei évre. Az XFC akkumulátortechnológiát jelenleg európai, ázsiai és amerikai OEM-gyártók tesztelik valós körülmények között. E tesztek célja annak ellenőrzése, hogy a 300 Wh/kg energiasűrűségű StoreDot akkumulátorcellák képesek-e öt perc alatt 160 km-t vagy 100 mérföldet tölteni. Ha igen, akkor 2024-re megkezdődhet a tömeggyártás. A cellák a laboratóriumban több, mint 1000 gyorstöltési ciklust értek el.
Most már biztosak vagyunk benne, hogy az első sorozatgyártású StoreDot-cella 2024-ben kerülhet a piacra. (Dr. Doron Myersdorf, a StoreDot vezérigazgatója)
Technológiai ütemterv „100inX”
Tavaly a StoreDot bemutatta a "100inX" stratégiai technológiai ütemtervét. Ez 100-in-5 (2024-re), 100-in-3 (2028-ra) és 100-in-2 (2032-re) mérföld/perc töltési időt irányzott elő - a StoreDot technológiák három generációja szilícium-dominált XFC, félszilárd és lítium utáni architektúrákkal. A vállalat jelenleg stratégiai globális partnerségek és befektetők egyre növekvő hálózatával rendelkezik. Eddig olyan globális autógyártók fektettek be a vállalatba, mint a Daimler, az Ola Electric, a Polestar, a VinFast és a Volvo Cars.
Cs.A.-Ő.P.
Cikkünk megírását az InterCars támogatta.
Súlyos sztrádabalesettel kezdődött a szerda, négy jármű ütközött
2023.03.22.
Az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság (OKF) portálja arról számolt be, hogy a lajosmizsei önkormányzati tűzoltók végzik a műszaki mentést. Az érintett útszakaszon forgalomkorlátozásra kell számítani.
- Az M5-ös autópályán, a Röszke felé vezető oldalon, Lajosmizse térségében az éjszakai órákban a több gépjármű ütközött össze, emiatt egy sávon halad a fogalom - írta az utinform.hu, 6 óra előtt néhány perccel.
Kérjük, vezessenek óvatosan!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezekből az autókból csak egy van 1. rész Audi
2023.03.21.
Quattro Spyder és Avus Forrás: Audi
Teljesen alumínium vázszerkezet és karosszéria, valamint a motorsportban is nyerő összkerékhajtás, mindez a Vorsprung durch Technik jegyében: a haladás technikája szlogent több mint félévszázada használja az Audi, pedig ennél régebben igaz a márkára.
Száz éve készült Járay Pál szabadalma alapján Forrás: Audi
A legendás Audi kollekció legrégebbi modellje a Járay Pál szabadalma alapján készült áramvonalas kísérleti jármű, melyből egyetlen példány készült. A műszaki alapul szolgáló Audi Type K modellt 1922-1925 között gyártották Zwickauban és 3560 köbcentis motor hajtotta a 3,5 méteres tengelytávú autót.
Áramvonalas alumíniumkarosszériáját a Gläser műhely készítette: az elől erősen lekerekített, hátul pedig hosszan elnyúló és legalul a talajjal párhuzamos sík felületű, döntött szélvédőjű, a kerekeket is takaró zárt karosszéria alkalmazásával jelentősen csökkent a légellenállás, miközben azonos teljesítményű motorral nagyobb sebességet lehetett elérni. Sajnos az egyetlen prototípus nem maradt meg, de sok más izgalmas darabot találhatunk a márka kollekciójában.
A legendás versenypálya nevét viseli az Avus Forrás: Audi
És akkor még szóltunk szerkezeti megoldásaikról, melyekre mindig igaz a Haladás technikája szlogen. A százéves Audi cseppautó méltó utóda a legendás berlini versenypályáról, az Auvusról elnevezett Quattro, mely az Audi 1937-es Type C Streamline versenyautóját idézi. A V16-os Type C ősmodell burkolt változatának sebessége meghaladta a 400 km/h. Némileg légiesebb lett a későbbi Avus, melynek alumínium karosszériáját fényesre polírozták, így krómosan csillogott az 1991-es Tokyo Motorshow-n, ahol személyesen Ferdinad Piëch mutatta be.
Rosemeyer Forrás: Audi
A haladás technikája szlogen mottó a karosszériákra is igaz, hiszen mindegyik Audi tanulmánymodell attraktív formájú, nem véletlenül voltak autószalonok, motorshow ünnepelt sztárjai. A sportos vonalakat nem csak tanulmánymodelljeinél, hanem hétköznapi autóinál is alkalmazza az Audi. Mostanság némi szelídülés várható a márka stúdiójában, de nem kell megijedni, nem lesznek visszafogottak, továbbra is szárnyalhat a tervezők fantáziája. Ezt a német gyártó dizájnfőnöke Marc Lichte bizonygatta, világosan megfogalmazva az autók dizájnnyelvezetét, mely állandóan dinamikusan változik, mert minden korszaknak megvan a trendje és divatja.
2009-es e-tron Forrás: Audi
Az 1980-as éveket a határozott élekkel és felületekkel szabdalt kockaszerű formák uralták, az ezredforduló után a gömbölydedebb, csiszoltabb, lágyabb vonalak domináltak. Az elmúlt fél évtizedben viszont alaposan megváltozott a trend, mert az autókarosszériák egyre agresszívabbak lettek és brutális megjelenésükkel mintha kifejezetten ijesztgetni akarnának
Nagy kérdés, hogy ez a nagyközönség igénye, vagy a formatervezők öncélú terrorja.
Lehet akár mindkettő…
Egy a sok e-Tron koncepcióból Forrás: Audi
Az Audi nem követi ezt a trendet: a dizájnfőnök szerint inkább a barátságosabb és lágyabb formákat preferálják. Az emberközelibb filozófiát így magyarázta Marc Lichte: A tőlünk nem messze dúló háború mindenkire hatással van, hogy őszinte legyek, én nem szeretem az agresszív stílust, ráadásul annyi más irány van még, ezért az Audi dizájnerei nem az agresszív formákra fókuszálnak.
Nanuk, 2013 Forrás: Audi
A márka tanulmánymodelljeinek százéves kollekciója nemcsak a gazdag múltat igazolja, de a jövőt is sejteti, ami biztató, hiszen a haladás technikája örök szlogen, mind a szerkezeti, mind a formai megoldások világában.
Legújabb koncepciómodelljük az Activesphere szinte állva is repül és tele van ötletekkel: a hátsó szélvédő a tetőlemezre csúsztatható, és miközben a hátfal vízszintesre fekszik a hátsó ülések mögül kiemelkedik a válaszfal, így másodpercek alatt fedett platóssá alakul, vagyis egyszerre praktikus transzporter és igazi családi kocsi, mely vidáman elvisz négy személyt és két bringát.
2023-as Activesphere koncepció Forrás: Audi
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Geely kínai járműgyártó rekordbevétellel zárta 2022-t
2023.03.21.
A Geely bevétele 45,6 százalékkal, 147,96 milliárd jüanra (1 jüan=53,06 forint) nőtt. A cég közleménye szerint a tavalyi adózott eredménye 8,5 százalékkal, 5,26 milliárd jüanra emelkedett, meghaladta az elemzői várakozások átlagában szerepelt 4,85 milliárd jüant.
Fotó: Geely
Az akkumulátorok, chipek és egyéb alkatrészek költségének jelentős emelkedése, valamint a Geely tulajdonában lévő Zeekr elektromos járműgyártóval kapcsolatos beruházások miatt az árrés 3 százalékponttal, 14,1 százalékra csökkent.
A Geely tavaly 1,43 millió járművet adott el, 8 százalékkal többet az egy évvel korábbinál. A belföldi eladás 2 százalékkal, 1,2 millióra, a külföldi eladás pedig 72 százalékkal, 200 ezerre ugrott. A járműgyártó idén 15 százalékkal, 1,65 millióra tervezi növelni összértékesítését.
A Zeekr elektromos autóból 71 ezer 941-et értékesítettek tavaly, meghaladta a cég által tervezett 70 ezer darabszámot, míg az idei évre 140 ezres célt tűzött ki a cég.
A Geely Auto Group a Zhejiang Geely Holding Group Co. része, amely számos ismert márkával rendelkezik, köztük a Volvo Cars, a Lotus Cars, a Polestar és a London Electric Vehicle Company (LEVC).
MTI
Frontális ütközés, szörnyethalt egy motoros
2023.03.21.
Dány, Szabadság utcában közlekedett autójával 2023. március 21-én délután egy 65 éves helybéli férfi, amikor egy vele szemben haladó motorossal frontálisan ütközött.
Az 54 éves tóalmási férfi életét már nem lehetett megmenteni, a helyszínen meghalt.
A Gödöllői Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztályának munkatársai a baleset helyszínelését és a körülmények tisztázását megkezdték.
ID. 2all - 25 ezer euró alatti elektromos Volkswagen
2023.03.21.
Thomas Schäfer, a Volkswagen márka vezérigazgatója: „Gyorsan és alapjaiban alakítjuk át a vállalatot – mégpedig azon egyértelmű céllal, hogy a Volkswagen igazi Love Brand lehessen. Az ID. 2all jól mutatja, hogy összességében hova szeretnénk márkánkkal eljutni: közel az ügyfelekhez, csúcstechnikával és tetszetős formavilággal.” – A Volkswagen márka 2025-ben mutatja be az európai piacon az ID. 2all sorozatgyártású változatát, a cél a 25 ezer euró alatti alapár.
Imelda Labbé, a Volkswagen márka igazgatótanácsának az értékesítés, a marketing és az aftersales területeiért felelős tagja kiemelte: „A mobilitás új világába hozzuk el a Volkswagen jellegzetes erényeit, azaz a csúcsszínvonalú minőséget és kidolgozást, valamint a kiváló szoftvereket és a valódi hozzáadott értéket jelentő digitális szolgáltatásokat. Ennek során mindvégig ügyfeleink igényei és elvárásai állnak a középpontban.”
Az ID. 2all a moduláris elektromos hajtásrendszer-platform (MEB) legújabb fejlesztési szintjének műszaki alapjaira készül. Kai Grünitz, a márka igazgatótanácsának a műszaki fejlesztés területéért felelős tagja hangsúlyozta: „Az ID. 2all lesz az első elsőkerékhajtású MEB-modell. Kihasználjuk moduláris elektromos hajtásrendszer-platformunk nagy fokú rugalmasságát, s az MEB Entry egyaránt mércéül szolgálhat majd a technika és a mindennapos használhatóság terén.”
A továbbfejlesztett MEB Entry platformmal különösen hatékony hajtás-, akkumulátor- és töltéstechnika jelenhet meg az ID. 2all modellben, amely 166 kW/226 LE teljesítményű elektromos motorral készül majd, WLTP szerint számított hatótávja pedig akár a 450 kilométert is elérheti.
A Volkswagen emellett ismét nagyobb hangsúlyt fektet a formatervezésre. Andreas Mindt, a Volkswagen formatervezési vezetője: „Az ID. 2all a Volkswagen új formai nyelvezetére kínál kitekintést, amely a stabilitás, a szimpátia és az izgalom három sarokkövére épül.”
Külső dizájn – barátságos arculat, dinamikus megjelenés és újszerű C oszlop
Ezen új formai nyelvezet egyik eleme a Golf első generációja számára tervezett C oszlop különleges kialakítása, az ID. 2all pedig az első Volkswagen ennek újszerű interpretációjával. A tanulmánymodell további dizájnjellemzői között szerepel a vizuálisan egyértelműen és erőteljesen a kerekekre összpontosító karosszéria, a barátságos arculat, az erőteljesen dinamikus megjelenés és az időtlen elegancia.
Belső dizájn – nagyvonalú térkínálat, színvonalas minőségérzet és magától értetődő kezelés
A belsőteret szintén letisztult formavilág határozza meg, emellett kiemelekdő színvonalú minőségérzet, hagyományos hangerőszabályzóval kialakított, magától értetődő kezelésű infotainment-rendszer és a légkondicionáló berendezés számára kialakított különálló kezelőpanel jellemzi. A csomagtér térfogata tekintélyes 490–1330 liter, amivel akár a nagyobb járműkategóriák képviselőit is felülmúlja.
Felgyorsított elektromos offenzíva – 2026-ig tíz új e-modell
Az ID. 2all sorozatgyártású változata azon tíz új elektromos modell egyike, amelyekkel 2026-ig a Volkswagen megjelenik a piacon. Idén mutatkozik be a már debütált új ID.3 mellett a hosszú tengelytávú ID. Buzz és az ID.7 limuzin. Majd 2026-ban érkezik az elektromos kompakt SUV-modell, de – minden kihívás ellenére – egy 20 ezer euró alatti elektromos autón is dolgozik a Volkswagen. Az autógyártó így a legszélesebb e-portfólióval szolgálhat majd vetélytársai között, célja pedig e-autói 80 százalékos részaránya európai értékesítésében. A Volkswagen márka eddig 70 százalékos részaránnyal kalkulált.
A Volkswagen ID. 2all jármű tanulmánymodell és nem kapható kereskedelmi forgalomban.
Árat emelnek az osztrák autósiskolák, ennyibe kerül a jogsi a sógoroknál
2023.03.21.
A magas üzemanyag- és energiaköltségek miatt Stájerországban mintegy 50 autósiskola idén januárban és februárban már átlagosan 100 euróval emelte árait. Valaminek azonban még történnie kell – mondta Karl-Heinz Stummer, a Stájer Kereskedelmi Kamara autósiskoláival foglalkozó szakcsoportjának szóvivője.
Egy bécsi autósiskola honlapja.
"Valószínűleg ismét emelni kell az árakat, mivel jelenleg kollektív szerződésekről tárgyalunk, és néhány kirívó emelés lesz a kollektív szerződésben" - mondja Stummer. Az év elején Stájerországban átlagosan 1300 euróba került a B jogosítvány megszerzése – a mostani és a közelgő áremelés után nyáron 1500 euró körül kell lennie – számol a szakcsoport szóvivője.
Egy másik akadály, amellyel az autósiskolák szembesülnek, a szakképzett munkaerő hiánya. Stájerországban jelenleg körülbelül 200 járművezetői oktató dolgozik. Stummer szerint a teherautó- és motorkerékpáros képzésben különösen hiányzik a létszám:
A tanárok képzésének megkönnyítése
Törvénymódosítással a jövő évtől könnyebbé kívánják tenni a járművezető-oktatók képzését, vonzóbbá tenni a szakmát. A jövőben az oktatók nem csak négy-hat hónap elteltével kezdhetik meg a munkát, hanem már a képzés során járművezető-oktatói asszisztensként is dolgozhatnak – mondta Stummer.
Megkezdődött az elektromos Hummer sorozatgyártása
2023.03.21.
A General Motors megkezdte a régóta várt 2024-es GMC Hummer EV SUV gyártását a márka Detroit-Hamtramck összeszerelő üzemében, ismertebb nevén Factory Zero-ban.
A Detroit News azt írja, hogy a GMC január 30-án kezdte el összeszerelni a Hummer EV SUV első modelljeit, és az amerikai autógyártó szerint a vásárlóknak az első negyedév végén folyamatosan szállítják majd ki a megrendelt autóikat.
A teljesen elektromos SUV a Hummer pickup melletti gyártósoron készül, ugyanabban az üzemben, ahol az új Chevrolet Silverado EV és GMC Sierra EV is. Ezeknél is ugyanazt az Ultium platformot alkalmazzák, mint a Hummer esetében.
A GMC és a Buick Global alelnöke, Duncan Aldred egy üzleti kerekasztal-beszélgetésen elmondta, hogy 2023 második felében a termelés jelentős növelését tervezik, de nem közölt konkrét adatokat sem az értékesítésre, sem a tervezett termelési mennyiségekre vonatkozóan. Az amerikai autógyártó cég korábban azt közölte, hogy több mint 90 ezer foglalás érkezett mind a kisteherautóra, mind a Hummer EV SUV-ra.
Az összkerékhajtású, 2024-es Hummer EV Edition 1 SUV-t három villanymotor hajtja, amelyek összesen 830 lóerő teljesítményre képesek. A teljesen elektromos autó körülbelül 3,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. Hatótávolsága 500 kilométer körüli.
A SUV rendelkezik CrabWalk funkcióval is, amely lehetővé teszi az autó átlós mozgását. Az elektromos modellek ára – felszereltségtől függően - 80 és 105 ezer dollár között mozog.
Digitalizációs platformot fejlesztett a Knorr-Bremse Vasúti Jármű Rendszerek Hungária Kft.
2023.03.21.
A 2018-1.3.1-VKE-2018-00039 számon futó projekt célja az volt, hogy az IoT (Internet of Things) és big data alapokon nyugvó platformmal, valamint az adaptív és integrált eszközkészletekkel a meglévő, hagyományos termékfejlesztési, gyártási, anyagmozgatási és minőségbiztosítási környezeteit és az ezekhez szorosan kapcsolódó folyamatokat ipar 4.0 megoldásokkal egészítsék ki. Ezek eredményeként több olyan prototípust vagy terméket is fejlesztettek, amelyek értékesítési lehetőséget hordoznak magukban.
A digitális alapokon működő, a termékek előállítási láncát és életciklusát követő moduláris mintarendszer prototípusait 2018-ban kezdte el kidolgozni konzorciumi partnereivel a világ vezető vasúti fékrendszereit fejlesztő és gyártó vállalata. A több mint öt évig tartó projekt négy fázisra tagolódott: először feltérképezték a termelés mérhető folyamatait, megvizsgálták az ipar 4.0 technológiák alkalmazási lehetőségeit, majd okos gyártási koncepciót, szoftverplatformot dolgoztak ki.
A projekt részeként fejlesztettek olyan kijelzőket, amelyek különböző forrásokból (SAP rendszer, vagy más, SQL-adatbázis) jelenít meg termeléshez köthető adatokat, köztük az elkészült alkatrészek száma. A Qlik Sense elnevezésű rendszerben akár személyre szabott adatokat is képes megmutatni, automatikus adatgyűjtése a szakterületek adminisztrációját csökkenti.
Szintén a projekt eredménye az AGV elnevezésű automata anyagmozgatási rendszer, amely három autonóm anyagmozgató eszköz felépítményét, valamint a folyamatok megtervezését foglalta magában.
A BME-vel közösen a termelés monitorozására alkalmas kamerarendszer fejlesztése és integrálása volt a feladat. Az egyetem Ipar 4.0 Technológiai Központjának munkatársaival, mesterséges intelligencia szakértőivel és fejlesztőivel egy mesterséges intelligenciára alapuló képfeldolgozó rendszert fejlesztettek ki. A koncepció működőképesnek bizonyult, így a következő lépés a piacképes termékké fejlesztés lesz, amelyet bármilyen termelő vállalat be tud majd szerezni.
Ezen fejlesztések részeként jött létre a szerelősorok digitális dokumentumkezelő és képalapú felismerője, az RFID (radio frequency identification – rádiófrekvenciás azonosítás) alapú automatizált anyagkikérő, a mesterséges intelligencia alapú, gyártósori folyamatkövető rendszer, és a kiterjesztett valóság (AR) alapú alkalmazás, amelyet az összeszerelésben és a távoli karbantartásban használnak. A komissiózó folyamatokat algoritmussal optimalizálták, SAP-val integrált, számítógéppel támogatott termelési rendszert vezettek be, a gyártásban részt vevő gépek állapotát automatikus, vizuális és SMS-alapú jelentőrendszer felügyeli, rezgéselemzés alapján pedig a prediktív karbantartásukra is lehetőség van.
A Knorr-Bremse Budapest a fejlesztés során több olyan pozíciót is nyitott, amelyek korábban nem léteztek: digital solution leader, Ipar 4.0 projektmenedzser és digitális megoldásokra szakosodott programozó állást is létrehoztak. Az új szakemberek tevékenysége a jövőben is folytatódik annak érdekében, hogy a termelési folyamatok még hatékonyabbak legyenek.
A projekthez a Nemzeti Kutatási, Fejlesztési és Innovációs Hivatal (NKFIH) 1,145 milliárd forint vissza nem térítendő támogatást biztosított.
Generali: már a magyarok háromnegyede szerint jól jön a magán egészségbiztosítás
2023.03.21.
Magas színvonalú és gyors: ezt várják a magyarok a magánellátástól
A válaszadók szerint minden életkorban érdemes biztosítással védekezni a betegségek és balesetek következményei ellen (40%), főként a 30 év felettiek tartják ezt fontosnak. A felmérésből az is kiderül, hogy szerencsére egyre többen ismerik fel a megelőzés jelentőségét, a megkérdezettek 22%-a kifejezetten a rendszeres szűrővizsgálatok miatt véli hasznosnak a magán egészségbiztosítást.
„A magyarok egyébként elég egyértelműen vélekednek arról, mit képesek nyújtani a privát praxisok az állami rendszerrel szemben: főként a szakszerűbb ellátás (20%) és a gyorsabb betegút (19%) miatt választanak magán egészségügyi biztosítási csomagot, és hajlandóak arra áldozni, hogy a felmerülő magánorvosi kiadásokat ilyen módon fedezzék. A helyzet az, hogy bármikor, bárkivel történhet olyan váratlan esemény vagy megbetegedés, melyre nem számított, aztán pedig jönnek a kérdések: mi lesz velem, hogyan tudom mielőbb intézni a rám váró vizsgálatokat és ki fogja ezeket fedezni. Ez egy olyan területe az életünknek, melyre fokozottan igaz: jobb félni, mint megijedni. Emellett a magán egészségbiztosítások mára egyértelműen beépültek a vállalatok béren kívüli juttatási rendszeribe is, így a cégek többsége megtartja ezt a lehetőséget munkatársaik motiválására, vagy éppen az új belépők bevonzására. Hiszen az egészségtudatosság főleg a fiatalabb korosztály körében lett még erősebb, a fiatalok tanulnak a korábbi generációk hibáiból, ők már nem félnek orvoshoz menni, időt, pénzt szánni például szűrővizsgálatokra vagy egy-egy panasz kivizsgálására. És ők azok, akik már elvárják, hogy olyan munkahelyük legyen, ahol ennek lehetőségét egészségbiztosítás keretében kínálják számukra” – mondja Schaub Erika, a Generali Biztosító személybiztosítási és ügyfélkapcsolati területért felelős igazgatósági tagja.
Joggal félünk a daganatoktól, költenénk is a hatékonyabb ellátásra
A Magyar Rákellenes Liga a napokban hívta fel a figyelmet, hogy bár a tendencia az utóbbi években javul, hazánk még mindig élen jár a 100 ezer lakosra jutó daganatos megbetegedések tekintetében, a statisztikák szerint pedig a tüdő- és emlőrák, valamint a vastagbéldaganatok a legjellemzőbbek Magyarországon. Ezzel egybehangzó eredményre jutott a Generali kutatása is, hiszen a válaszadók éppen a rákos elváltozásoktól tartanak a leginkább (34%), ezt a szív- és érrendszeri betegségek (21%), valamint lemaradva a diabétesz (7%) követi. A felmérés résztvevőinek egyöntetű véleménye szerint az azonnali, szakszerű onkológiai vizsgálattal (80%), a rosszindulatú daganat kezelésének mihamarabbi megkezdésével (82%) és a stresszfaktort minimalizáló betegúttal (75%) küzdhetnek a páciensek a legjobb esélyekkel a kórral szemben. Mivel pedig úgy gondolják, hogy ezek a körülmények főként a magánellátásban teremthetőek meg, ezen a területen inkább a magán egészségbiztosítók szolgáltatásait részesítik előnyben.
„Ha tehát betegek vagyunk, egyértelműen a gyógyuláshoz vezető legrövidebb út megtalálása az elsődleges, miközben szeretnénk jó kezekben lenni és nyugodtak lenni afelől, hogy a szeretteink anyagi biztonságáról is gondoskodunk. A magán egészségbiztosítások éppen ezt képesek nyújtani. A Generali CliniCare egészségbiztosítás segítségével rosszindulatú daganatgyanú esetén magas színvonalú, gyors és komplex kivizsgálásban részesülhet a páciens, a műtéti biztosítási csomag keretében pedig a szükséges beavatkozást megszervezi és finanszírozza a biztosító, a kapcsolódó vizsgálatokkal együtt, ezen felül pedig akár az onkopszichológiai konzultáció vagy az utólagos dietetikai tanácsadás is beletartozhat. Tapasztalataink szerint emellett még nagyon fontos az ügyfeleknek, hogy a szolgáltatásokat a családjuk minden tagjára kiterjeszthessék és őket is biztosítsák baj esetére, de az egészségbiztosítások már a megelőzésre tudatosan figyelő ügyfeleket is jutalmazzák, így aki sportol, nem dohányzik és rendszeresen részt vesz a szűrővizsgálatokon, lefaraghat a biztosítási díj összegéből is” – teszi hozzá Schaub Erika.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
