A LED-lámpák a hagyományos halogén izzóknál lényegesen nagyobb hatásfokkal rendelkeznek. A H4 és H7 formátumú LED utángyártott fényforrások kínálata egyre bővül. Eközben még a helyzetjelző is átállítható az energiatakarékos LED-technológiára. Fontos azonban megnézni a kompatibilitási listát. Körülbelül két évvel ezelőtt az Osram volt az első gyártó, amely jóváhagyott, H7-es formátumú, különböző járműmodellekhez alkalmas LED-es utángyártott lámpát (Night Breaker LED) dobott piacra. Körülbelül egy évvel később a Philips követte az Ultinon Pro 6000-et a saját H7-es kialakítású LED-lámpa változatával. Időközben eltelt egy újabb év, és a gyártók kihasználták az időt arra, hogy diverzifikálják termékpalettájukat, és bővítsék a támogatott autók listáját is. Közúti jóváhagyással és anélkül Az Osram például az Automechanika szakvásáron mutatta be a LED-lámpák teljes termékportfólióját. Vadonatúj a Night Breaker H4-LED, egy közúti használatra jóváhagyott, H4-es formátumú, kombinált tompított és távolsági fényszóróval ellátott LED-es utángyártott lámpa, amely bizonyos új és használt autómodellekhez használható. A lámpa még az idei Automechanika Innovation Awards döntőjébe is bekerült. Az Osram szerint a fényszóró kiemelkedő jellemzői közé tartozik a hagyományos halogénvilágításhoz képest 230 százalékkal nagyobb fényerő és a halogénlámpák minimális követelményeihez képest ötször hosszabb élettartam. A lámpa állítólag kevésbé vakítja a többi közlekedőt. A H7-es változat 24 Voltos járművekhez is alkalmas, így a haszongépjárművek számára is érdekes lehet. A H7-es fényforrás például a TGE, TGX és TGL MAN modellekben használható. Emellett a lakóautó-vezetők sem maradnak ki: Az olyan járművek, mint a Fiat Ducato, Citroën Jumper, Ford Transit, Ford Tourneo, Mercedes-Benz Sprinter, VW Crafter és Peugeot Boxer, valamint az ezeken alapuló márkák szintén szerepelnek a kompatibilitási listán. Ezenkívül az év eleje óta támogatják az Audi A1 (8X) Facelift, a BMW 1-es sorozat (F20/F21) Facelift, a Skoda Octavia 5E (3) Facelift, a VW Golf Sportsvan (szintén Facelift), a Tiguan 2 (AD1) Allspace és a Touran 1 T2 (GP) modelleket. Az Osram Night Breaker H4 LED az utángyártott lámpa legújabb változata. A terepjáró szektorban, ahol a közúti jóváhagyás nem kérdéses, az Osram bővítette LEDriving portfólióját. A HL Intense verzióval a vállalat az eddigi legerősebb LED-es terepjáró utángyártott lámpáját kínálja, amely akár 350 százalékkal nagyobb fényerőt ígér. A LEDriving HL Easy változatot a bázis alapú plug-and-play rendszernek köszönhetően különösen könnyű telepíteni, és nem igényel adaptereket vagy kupakokat. A LEDriving HL Bright modell viszont állítólag különösen kompakt. A Philips a LED-es helyzetjelzőkre támaszkodik A Philips Lumileds is bővítette termékportfólióját. A tavaly bemutatott Ultinon Pro 6000 H7-LED mellett az év elején bemutatták a H4-LED-et, amely a tompított és a távolsági fényt kombinálja. A Philips Ultinon Pro 6000 H4-LED esetében a gyártó azt is ígéri, hogy a fény akár 230 százalékkal fényesebb, mint a hagyományos halogénlámpák esetében. Az akár 5800 Kelvin színhőmérsékletű, a nappali menetfényhez hasonló színhőmérsékletű lámpa állítólag pontosabb fényeloszlást biztosít, és hatszor hosszabb élettartamot kínál, mint a halogénlámpák. A W5W-LED utólagos LED-es lámpa, az első utólagos megoldás a németországi közúti engedéllyel rendelkező helyzetjelzőhöz, teljesen új a kínálatban. Eddig a helyzetjelzőt kizárták a LED-es utólagos felszerelésből, ami azt jelentette, hogy a jármű elején nem volt egységes fényszín. A Philips Ultinon Pro 6000 W5W-LED készülékkel a járművezetők mostantól a járművük helyzetjelző izzóját is LED-fényre alakíthatják át, és így az első fényszóróknak stílusos és teljes LED-es megjelenést kölcsönözhetnek. A W5W-LED helyzetjelző-izzó a belső tér megvilágítására is használható. Az akár 6000 Kelvin fényszínnel rendelkező lámpa állítólag a nappali menetfényhez hasonló, világos fehér fényt produkál, és fényszíne megegyezik a többi Ultinon modell fehér színével. A jármű belseje is megvilágítható a W5W LED-el, például olvasólámpa, kesztyűtartó-világítás vagy műszerfal-világítás céljából. A lámpát már a kezdetektől fogva számos járműhöz jóváhagyták, többek között az Audi A3 (8P, gyártási év 2003-2008), a Citroën C3 Picasso (gyártási év 2009-2017) és a Dacia Lodgy számára. A gyártók oldalán érdemes utánaolvasni, hogy mely országokban rendelkeznek jóváhagyási engedéllyel a hagyományos izzók cseréjére. Cs.A.-Ő.P. Cikkünk megírását az InterCars támogatta.  

Az MTI-hez eljuttatott közlemény szerint a NAV "adatvagyonának felhasználásával, kockázatelemzés alapján" kezdett ellenőrzést egy társaságnál, amely versenyautók felületét használta reklámozásra az országos ralibajnokságon. A felhasznált autókat azonban bonyolult számlázási láncolatokon keresztül bérelte, és hiteltelen számlákkal próbálta elérni, hogy kevesebb adót fizessen - írták. A részletekről közölték, a NAV az online számlaadatokat elemezve folyamatosan azonosítja azokat a gazdasági kapcsolatokat, amelyeknél felmerül a gyanú, hogy adóelkerülési célzattal jöt-tek létre. Így került látótérbe az a társaság is, amely a bevételeit reklámtevékenységből szerezte, költségként pedig a reklámfelületként használt autók bérleti díját számolta el - ismertették. A kommüniké szerint a NAV megállapította, hogy a versenyautókat a társaság több partnertől bérelte, ezeket a gazdasági partnereket rendszeresen változtatta. Az autók eredetileg kizárólag egy személy, illetve a hozzá kapcsolható gazdasági társaság tulajdonában álltak. Ők intézték az autók szervizelését, a speciális üzemanyag beszerzését és a különféle hatósági ügyeket is. Az autókat azután többször értékesítették és az új tulajdonosok bérbe adták a reklámozást végző társaságnak - olvasható az  összegzésben. Mint kiemelték, a NAV vizsgálata feltárta, hogy az autók bérbeadását számlázó társaságok valós tevékenységet nem végeztek, szerepük csupán annyi volt, hogy költségszámlát állítsanak ki, azért, hogy a reklámcég adófizetési kötelezettségét csökkentse; az adóhatóság az ügyben több mint 100 millió forint adókülönbözetet állapított meg. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A korábban építési radarokként emlegetett eszközöknek az volt a céljuk, hogy a munkaterületeken lassítsák az autósokat. Szerepük azonban már nem csupán ennyi. Ezek a szerkezetek akkumulátorral működnek, egy töltéssel átlagosan egy hétig üzemképesek és azért speciálisak, mert bármikor és bárhová áthelyezhetőek. Ebben rejlik különlegességük a fix radarokhoz képest, hiszen ezzel a járművezetőknek nincs meghatározott pontja, amihez közelítve csökkenthetik az iramot, hanem vélhetően az egész érintett útszakaszon betartják a maximális megengedett sebességet. A mérők használatára ugyanis táblák figyelmeztetnek, de azt természetesen nem jelzik előre, hogy pontosan hol van az ellenőrzés. Megéri szabálykövetőnek lenni, az autonóm radarok kiváló hatékonysággal és különösen pontos pásztázó lézerrendszerrel működnek. Egyetlen hátrányuk, hogy méretük (2,80 x 1,40 x 1,59 m) és súlyuk (1,3 t) miatt még kerekekre szerelve is nehéz velük manőverezni. A kisteherautó által vontatott eszközöket elég messze kell elhelyezni az úttól ahhoz, hogy ne jelentsenek veszélyt a közlekedőkre, ugyanakkor kellően szabad helyet kell biztosítani, hogy semmi ne zavarja a látóterüket. De azért ezt eddig jól megoldották a franciák. A 2020-ban még csak 249 helyen működő kamera 3,33 milliószor villantott! A szlogen az, hogy a leginkább balesetveszélyes útvonalak biztonságosabbá tétele a cél, de ez nem jelenti azt, hogy ne futhatnánk bele gyakorlatilag bárhol effajta különös ellenőrzésbe. Ez év végéig már 400 mozgó kamera látja el feladatát és a largus.fr szerint a kormány azt tervezi, hogy a következő két évben további 2000 autonóm sebességmérőt helyez üzembe. Forrás: 20minutes.fr, largus.fr További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az Európai Unió országainak jelentős részében az elektromos autók magasabb árát valamilyen szinten ellensúlyozzák az állami ösztönző programok. Ezek lehetnek adókedvezmények, de a legtöbb esetben inkább konkrét összeget biztosít az állam a vásárlók számára. Németországban, amely az EU legnagyobb piaca az autókat illetően, jelentős változás várható a támogatás rendszerében. 2023. január 1-től a támogatás csak olyan járművekre jáe, amelyek bizonyítottan pozitív klímavédelmi hatással bírnak. A hálózatról tölthető hibrid járművek ezután már nem kapnak környezetvédelmi bónuszt. Csökkentik az elektromos és üzemanyagcellás járművek finanszírozásának összegét is. A legfeljebb 40 ezer eurós nettó listaárú járművek esetében januártól 6000 euró helyett csak 4500 euró, 40-65 ezer euró közötti nettó listaárral pedig 5000 euró helyett csak 3000 euró lesz a támogatás. A 65 000 eurót meghaladó vételárú elektromos járművek továbbra sem kapnak támogatást. Szintén változik, hogy a tizenkét hónapnál rövidebb szerződéses időtartamú járművek lízingelése már nem részesül támogatásban. 2023. szeptember 1-től az e-autók támogatása már csak magánszemélyekre korlátozódik. A német autóipar persze nem örül a bejelentésnek. A hibridek támogatásának korai megszüntetése „veszélyezteti az elektromos mobilitás terjedését Németországban” – mondta Hildegard Mueller, a VDA autógyártó lobbijának vezetője. „A plug-in hibridek úttörőként szolgálnak az elektromos mobilitásra való átállásban.” Mueller azt is kifogásolta, hogy a támogatások a járművek átadási dátumához vannak kötve, ami bizonytalanságot okoz a vásárlók végszámlájával kapcsolatban, mert gyakran hónapokat kell várniuk autójukra az ellátási lánc problémái miatt. Egyelőre a kormánykoalícióban sincs egyetértés, a FDP képviselői például szeretnék megtartani a hibridek támogatását. Hogy az elektromos autók támogatásának csökkentése milyen hatással lesz a keresletre, egyelőre kérdéses. Idővel Európa többi, jelentős támogatást nyújtó országa is csökkentésbe kezd majd, így néhány éven belül kénytelenek leszünk az elektromos autók teljes árát kifizetni, ami sokakat eltántoríthat az ilyen modellektől. Ugyanakkor a károsanyag-kibocsátási előírások miatt mindeközben a hagyományos, belső égésű motoros autók is drágulhatnak, ugyanis a gyártók számára ilyen szempontból jobban megéri az elektromos autók értékesítése. Kérdés, hogy ez jelenthet-e akkora összeget, ami ellensúlyozza a támogatások kiesésével járó drágulást. A világ autóiparának szempontjából még jelentősebb hír, hogy Kína is jelentősen csökkentette tavaly az elektromos autók vásárlására adott támogatás összegét, 2023-al pedig ki is vezetik azt. A kínai elektromos járműgyártók, a Nio, az Xpeng Motors, a Zeekr és az Aito, valamint a Tesla kínai vállalata azon versenyeztek, hogy 2022 vége előtt még kihasználják a támogatásokat, és különleges promóciókat kínáltak a vásárlóknak. Amellett, hogy nyilván mérséklődik az elektromos járművek iránti kereslet az idei évben, a támogatások megszűnése gondokat okozhat a rengeteg elektromos autókat gyártó, vagy inkább gyártani tervező startupnak, ami kihat befektetéseikre és finanszírozásukra is. Ha az állam nem költ óriási összegeket az elektromos autók terjedésére, az új, jelentős összegre értékelt, de konkrét teljesítményt nem nyújtó gyártók komoly bajban lehetnek. A vezető márkák számára viszonylag egyszerűbb lehet a helyzet. A kiélezett piaci verseny miatt azonban jobb minőséggel, teljesítménnyel, biztonsággal és új funkciókkal kell igazolniuk az elektromos járművek árának növekedését. A kínaiak tehát bíznak benne, hogy a keresletet nem fogja olyan mértékben csökkenteni a drágulás, hogy az veszélyeztetné céljukat, mely szerint 2025-ben az eladott autók 20 százaléka elektromos legyen. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!