Azt írták, hogy Herceghalom közelében négy autó rohant egymásba a nagy forgalomban, majd a baleset miatt kialakult torlódásban másik két autó is ütközött. Bőny közelében három autó ütközött, Győr közelében szintén három autó karambolozott, ahogy Ikrénynél is - tették hozzá. Információik szerint egyik balesetben sem sérült meg senki, viszont több kilométeres torlódásokra kell készülni. Közölték azt is, hogy az ünnepek után érezhetően erősödik a forgalom a gyorsforgalmi utakon, keleti irányból nyugatra. A jelentős tranzitforgalom miatt a következő napokban az M3-as és az M5-ös autópályán Budapest irányába, az M1-esen Hegyeshalom felé kell lassabb haladással, hosszabb menetidővel számolni.  Mindenkit arra kértek, tájékozódjon indulás előtt az aktuális forgalmi helyzetről és számoljon nagyobb menetidővel, valamint közlekedjen óvatosan, fokozott figyelemmel. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A jelenleg nálunk kapható legnagyobb és legerősebb Mazda, a CX-60 a márka első plug-in hibrid hajtástechnológiával felszerelt modellje az európai szabadidőautó-piacon. Jó hír és a márka merészségét mutatja, hogy a phev változat mellett lesz sorhatos dízel- és benzinmotoros is – alapáron hátsókerékhajtással. A konnektorossal eltöltött teszthét után azt mondom, én megvárnám és kipróbálnám azokat, mielőtt a hibrid mellett döntenék. Persze, ha ajándékba kapnék mellé egy MX-5-öst, akkor egye fene, vinném a hibridet is. Hogy néz ki? Külseje elegáns, nagyon szép a sziluettje, a megnövelt méretei ellenére megőrizte klasszikus mazdás vonásait, sőt a CX-60-as alapvetően hátsókerékhajtású platformra épül, motortere hosszú, az utaskabint hátra tolták, már oldalról nézve is dinamikus hatást kelt. A Mazda CX-60 4745 milliméter hosszú, 1890 milliméter széles és 1680 milliméter magas. Tengelytávja 2870 milliméter, az alaphelyzetben 570 literes csomagtartó (a padló alatti üreggel együtt és Bose hifi nélkül) a hátsó üléseket ledöntve a tetőig pakolva 1726 literre bővíthető. Bringám simán befért, szabadidős használatra messzemenőkig alkalmas az autó. A csomagtérben 12 V-os egyenáramú, 150 W-os teljesítményű fogyasztót is működtető töltőaljzatot találunk, de van 230 voltos konnektor is, ami 1500 wattot képes átadni egy arra alkalmas háztartási, vagy egyéb villamos gépnek. Az automatikusan dolgozó mátrixos LED-fényszórók vakításmentesen világítanak, a vetített (HUD) kijelző jól informál, az Apple CarPlay vezeték nélkül is biztonsággal fut, a hatalmas kijelző a Mazdákban megszokott módon nem érintésérzékeny, így a tekerőkapcsolóval kell vadásznunk a funkciógombokra. Nekem ez nem jön be, de lehet, hogy ezzel egyedül vagyok. A klíma külön konzolon vezérelhető, az ergonómia amúgy példás. Hogy megy? A CX-60 az első Mazda, amely plug-in hibrid hajtáslánccal érkezik Európába. A rendszer a négyhengeres, közvetlen befecskendezésű Skyactiv-G 2.5 benzinmotort egy nagy teljesítményű, 100 kW-os villanymotorral, valamint egy 355 voltos, 17,8 kWh kapacitású akkumulátorral társítja. A kétféle erőforrás kombinációja együttesen 327 lóerő (241 kW) rendszerteljesítményt és 500 Nm kombinált forgatónyomatékot ad: ez minden idők legerősebb közúti Mazda modellje. A Magyar Év Autója 2023 díjra jelölt újdonság álló helyzetből 5,8 másodperc alatt gyorsul 100 kilométer/órára (nem érezzük ilyen gyorsnak, az Auto Bild tesztjén is 6,3 másodperc kellett a százhoz), végsebességét 200 kilométer/órában korlátozza a hajtáslánc vezérlése. A Mazda CX-60 phev a késő őszi teszten 45-50 kilométernél többet nem volt képes finom pedálkezelés mellett sem megtenni tisztán elektromosan, nyáron ez a hatótáv akár 60-63 kilométer is lehet. Váltakozó áramú töltőről a teljesen lemerült akkumulátor mintegy 3 óra alatt tölthető fel (legfeljebb 7,2 kW-tal), egyenáramú villámtöltésre nincs lehetőség, otthoni konnektorból táplálva 7-8 óra alatt tölthető 100 százalékosra az akku. A nagyfeszültségű akkumulátor az első és a hátsó tengely között helyezkedik el, a karosszériába a lehető legmélyebben beépítve. Ez különösen mély tömegközéppontot kölcsönöz az autónak. Legalább 20 százalékot mindig megőriz a töltöttségből, ez kell ahhoz, hogy biztonsággal rendelkezésre álljon minden esetben a 4x4 hajtás. A négyhengeres benzinmotor önmagában 141 kW csúcsteljesítményre képes 6000/perc fordulatszámon, legnagyobb forgatónyomatéka 261 Nm. A villanymotor 100 kW teljesítményt ad le, maximális forgatónyomatéka 250 Nm. Az optimálisan hangolt szívórendszernek köszönhetően a leggyakrabban használt közepes és alacsony fordulatszámokon (1500-3000/perc) javult a motor nyomaték-leadása. Csak benzinnel hajtva sokkal kulturáltabban viselkedik az autó, nem lennék meglepve, ha hamarosan ráncba szednék (azaz összehangolják a két motort és a váltót) a technikát Hofuban (ott készül a kocsi) a japán mérnökök. A hajtáslánc különlegessége, hogy az elöl hosszában beépített motor és a nyolcfokozatú automata váltó közé építették be a villanymotort, ezért nem is értem, hogy miért rángat a váltás a két üzemmód között. Ja, hogy a villanymotor a váltón keresztül hajt hátra? Más plug-in hibridnél mindenesetre nem érződik. Érdekes, hogy a nemzetközi menetpróbán nem tapasztaltam a problémát, pedig a kollégák többsége jelezte a Mazda képviselőinek. Padlóig nyomott gázra is csak késlekedve érkezik meg a tomboló erő, bár az elektromos motor nyomatékmaximuma mindvégig a rendelkezésünkre áll, 500 Nm rendszernyomatéktól többet várunk. Sport módban valamennyit szerencsére bemutat a CX-60 a márka sportos hagyományaiból. Milyen vezetni? Amikor a németországi bemutatón beültem a kocsiba, megragadott kényelmes és szó szerinti nagyszerűsége. Rég vezettem ilyen kellemes autót. Minden ízében prémium, minden szegletében minőség. Nagyon élveztem különleges kényelmét és technikai felkészültségét. Szép volt a hangja, főleg, amint sportosan hajtottam. Itthon azonban elszürkült az autó, és nem azért, mert az eredeti Takumi (kívül-belül fehér) kivitel helyett egy Exclusive-line felszereltségű antracit szürkét hajthattam. Míg első találkozásunkkor úgy éreztem, hogy ez lesz a legjobb Mazda, amivel dolgom volt, addig a hosszabb teszt után úgy éreztem, hogy ez is csak egy Mazda. Ami egyrészt pozitívum, mert egy újabb testbe költözött bele a Mazda tökéletessége, ugyanakkor egy határt is szab: nem adja az egy számmal nagyobb presztízsű autók megkülönböztetett luxusát. Pedig elsőre azt éreztem, hogy ha nem is tesz túl rajtuk, de legalább ad annyit, mint a prémium kategóriás németek. Hogy miben éreztem másnak, gyengébbnek? Pont abban, amiben többet vártam tőle: vezethetőség, irányíthatóság, kormányzás, menetdinamika, menetbiztonság, menetkényelem. Éles kanyarokban, szűk utakon a nagy test hátrány, de ügyesen fordul. Futóműve kemény és túl feszes (főleg hátul), ami Németországban előny volt, az az itthoni gyatra utakon hátrány, a durva bukkanók például teljesen kizökkentik, a kocsi hajlamos elpattanni az ideális ívről. A Mazda CX-60 elöl kettős keresztlengőkaros, hátul többlengőkaros felfüggesztést alkalmaz. Átlagos tempónál kanyarban finoman kezeli a karosszériát, a teljes sebességtartományban megelőzve annak hossz- és oldalirányú kibillenését, de nagy sebességgel haladva érezni, hogy a jelentős tömeg és az érzéketlen (amerikai hangolású) kormányzás nem válik a hasznunkra. Sőt, jelentős a farolási hajlama, az ESP beavatkozik ugyan, de meglehetősen tesze-tosza módon, nem annyira határozottan, mint például egy hasonló méretű BMW-ben. Az üresen (vezető nélkül) is nehezebb, mint kéttonnás autó (az akkumulátor tömege 175 kilogramm) a több mint 500 kilométeres teszt során - a lehető leggyakoribb töltéssel - 2,7 liter benzint égetett el, valamint 27,2 kWh energiát használt fel 100 kilométerenként. A tapasztalatom az, hogy fűtéssel, ülésfűtéssel, autópályákat elkerülve 30-32 kWh/100 kilométer a csakis elektromos fogyasztása, ha pedig lemerült lítium-ion akkumulátorral használjuk, akkor hasonló körülmények között 8-9 literes átlagfogyasztásra számítsunk. A menetzaj átlagos, de a villanymotor vinnyogását nehezen szoktam meg. Bár természetellenes, akárcsak az esti nassolás, de őszintén vártam, hogy lemerüljön az akksi, hadd halljak egy kis hamisítatlan belső égésű morgást. A Bose hangszóró amúgy szépen szól, de két zeneszám között, vagy amikor Para-Kovács levegőt vesz, beszűrődik az utastérbe a villanymotor idegesítő frekvenciája. Mennyibe kerül? A belépés a konnektoros Mazda CX-60 világába 21,079 millió forint felmutatásával és átadásával kezdődik, a csúcsfelszereltségű változatokért 26,5 millió forintot is elkérhetnek. A garancia hat évig, vagy 150 ezer kilométerig szól. Kép és szöveg: B. Cs.  

A Mr. Dakar becenevű 57 éves autóssal a gyorsasági szakasz 212. kilométerénél történt a baleset, amikor túl nagyot ugrattak egy dűnén, és nagyon magasról, keményen landoltak az elektromos Audival. A 14-szeres Dakar-győztes és ezzel rekorder pilóta akkor az élen állt a szakaszon. Boulanger-t - aki a pilótája rövid eszméletvesztése miatt a navigátorülésből állította meg az autót - hátfájdalmai miatt helikopterrel a burajdahi kórházba szállította a verseny egészségügyi szolgálata. Pedig a francia kettős a csütörtöki ötödik szakaszt követően második volt összetettben a címvédő katari Nasszer al-Attijahtól 22:36 perccel elmaradva. Az ugyancsak Audival versenyző spanyol Carlos Sainz, aki összesítésben negyedikként kezdte a hatodik szakaszt, ugyanazon a helyen szintén balesetet szenvedett, mivel követték Peterhanselt, de ő és navigátora is sértetlenül úszta meg a bukást, csak az Audi futóműve sérült meg. A szervezők közlése szerint a páros igyekszik megjavítani az autót, hogy tovább haladhasson. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Télen rövidek a nappalok, hosszúak az éjszakák, és sokat autózunk sötétben. A Győr-Moson-Sopron Vármegyei Rendőr-főkapitányság tapasztalata, hogy több esetben a járművek vezetői korlátozott látási viszonyok között sem használják a gépjárműveken a tompított fényszórót, csak a nappali menetjelző fényt, ami kizárólag előre világít. Fotó: police.hu Ma már kötelező az autókban a jellemzően a motor beindításával automatikusan működésbe lépő nappali menetfény, ám ennek ellenére, vagy talán pont ezért mégsem szabad megfeledkezni a szabályos és biztonságos világításról. Számos baleset megelőzhető lenne azonban, ha a gépkocsivezetők korlátozott látási viszonyok között a kötelezően előírt tompított fényszórót használnák, ami előre és hátrafelé egyaránt biztosítja a gépkocsi láthatóságát. A KRESZ 44. § (8) bekezdése előírja, hogy lakott területen kívüli úton a forgalomban részt vevő gépkocsit nappali menetjelző lámpával vagy tompított fényszóróval nappal, és jó látási viszonyok között is ki kell világítani. A nappali menetfény nevéből is adódóan tehát nappal, jó látási viszonyok mellett a szemből érkezők számára biztosítja a saját jármű jobb észlelhetőségét. ez esetben váltja csak ki a tompított világítás használatát.  A KRESZ 44. § (1) bekezdés alapján azonban a forgalomban részt vevő járművet éjszaka és korlátozott látási viszonyok között ki kell világítani. Ez nem lehetőség, kötelezettség.