A Hyundai Motor Norway a múlt év végén jelentette be, hogy 2023. január 1-től csak zéró emissziós elektromos autókat értékesít a norvég piacon. A koreai vállalatban a Norvégiában elért sikerek nyomán érlelődött meg a döntés: 2016-ban vezették be az innovatív Ioniq termékcsaládot, és azóta folyamatosan nőtt az értékesítési volumen. „Nagyon bízunk modell-portfóliónkban, és most, hogy piacra dobtuk a vadonatúj Ioniq 6-ot, eljött az idő, hogy kizárólag a 100%-ban elektromos autók értékesítésére összpontosítsunk a norvég piacon” – mondta Thomas Rosvold, a Hyundai Motor ügyvezető igazgatója. „Norvégiában a Ioniq 5 és a Kona Electric már régóta a legnépszerűbb autók közé tartozik, és biztosak vagyunk benne, hogy elektromos járműveink a jövőben is sikeresek lesznek a piacon”. A Ioniq Electric gyorsan az egyik legnépszerűbb akkumulátoros autóvá vált Norvégiában, és továbbra is jelentős értékesítési volumeneket ért el - írja a larepubblica.it.  A Kona Electric 2018-as bevezetése kisebb fajta forradalmat jelentett az elektromos járművek piacán, köszönhetően a nagy választéknak, az alacsony árnak és a crossover megjelenésnek, amely mind a norvég felhasználók (8000 előrendelés), mind az európai felhasználók számára sikeresnek bizonyult. Aztán jött a Ioniq 5, amelyet nagy hatótávolság, ultragyors töltés, tágas belső tér és crossover dizájn jellemez. Ezek a tulajdonságok alapvetően hozzájárultak ahhoz, hogy a modell 2022-ben az ötödik legkelendőbb autó lett Norvégiában. Az első lépést a teljes villamosítás felé a Hyundai 2020-ban tette meg, amikor úgy döntött, hogy Norvégiában csak hibrid és konnektorról tölthető elektromos autókat forgalmaz, köszönhetően olyan sikeres modelleknek, mint a Tucson Plug-In Hybrid és a Santa Fe Plug-In Hybrid. Jelenleg a koreai márka legújabb plug-in hibrid modelljei kaphatók, és jövő január 1-től Norvégia lesz az első olyan piac, ahol a márka kizárólag teljesen elektromos autókat árul majd. „Nemrég bemutattuk az első képeket a Kona Electric új generációjáról, egy olyan modellről, amely a korábbinál nagyobb, elegánsabb és még dinamikusabb lesz” – mondta Rosvold. „A következő években további innovatív modellek érkeznek: készen állunk a teljesen elektromos jövőre való átállásra”. A Hyundai piaci stratégiájában a hatékonyságra, a széles választékra és az olyan innovációkra összpontosít, mint az ultragyors 800 V-os töltés, a V2L és a maximális térkihasználás az elektromos járművekre fejlesztett Electric-Global Modular Platform (E-Gmp) architektúrájának köszönhetően. A Hyundai Motor Norway idén értékesítési volumenének 93%-a elektromos autó volt. A villanyautók az elmúlt években folyamatosan a márka norvégiai eladásainak több mint 90%-át tették ki, és a 2020 és 2022 között leszállított összesen 25 ezer autó 92%-a teljesen elektromos. Ezekből az adatokból kiindulva a koreai óriásvállalat norvégiai stratégiája - úgy tűnik - tökéletesen egybeesik az ottani vásárlók zöld mobilitásra vonatkozó elvárásaival. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Szalagkorlátnak ütközött egy személyautó az M1-es autópálya Budapest felé vezető oldalán, Börcs közelében. A szalagkorlát megrongálódott, a leállósávban olaj folyt ki az úttestre. A balesethez a lébényi hivatásos és a börcsi önkéntes tűzoltókat riasztották. Az egységek áramtalanították a járművet. A helyszínen vannak a mentők is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Gordan Grlic Radman - aki korábban Horvátország budapesti nagykövete volt - beszédében magyar nyelven is történelmi lépésnek nevezte mindkét ország számára a schengeni övezethez csatlakozást. Úgy fogalmazott: országa két stratégiai célt is megvalósított ezzel a nappal, hiszen nemcsak a schengeni szabályok léptek életbe a belső határokon, de az eurózóna tagja is lett Horvátország. (Fotó: MTI/Varga György) Hozzátette, hogy amikor budapesti nagykövet volt - 2012 és 2017 között -, hazája akkor lett az Európai Unió tagja, most pedig a külügyi tárca minisztereként jelentheti be, hogy Horvátország csatlakozott a schengeni övezethez, ami teljes mozgásszabadságot jelent az EU-n belül. "Ez megkönnyíti és egyben javítja, előmozdítja a határokon átnyúló együttműködést." Hatalmas előrelépés gazdasági téren ez két olyan nemzetnek, amelynek 800 éves közös történelme van - méltatta a horvát politikus. Gordan Grlic Radman szerint a határ mentén élők számára, akiknek birtokaik vannak a határ túloldalán, nagy előrelépés, de a turizmus szempontjából is további fellendülést hozhat a határ szabad átjárhatósága. "Köszönjük a baráti Magyarországnak a támogatást" - hangsúlyozta a horvát kül- és Európa-ügyi miniszter. Cseresnyés Péter, Nagykanizsa és térségének országgyűlési képviselője az ünnepségen felidézte, hogy évtizedekkel korában még milyen nehézségei voltak a határon átlépésnél. Mostantól azonban már megállás és várakozás nélkül kelhetnek át azoknak a turistáknak a százezrei, akik az Adriai-tengerhez utaznak - emelte ki. A határellenőrzés megszűnésével mindkét oldalon új együttműködési lehetőséghez jutottak a vállalkozók, de a horvát nemzetiségűek számára is kiemelkedő eredmény, hogy sokkal könnyebben tarthatják a kapcsolatot a túloldalon élő rokonaikkal, barátaikkal - hangsúlyozta az országgyűlési képviselő. A Letenye-Muracsány közúti határátkelőn tartott ünnepségen részt vettek a két ország nagykövetei, valamint kisebbségi képviselői, Zala megye és a határ menti települések vezetői, illetve Muraköz megye és a közeli települések irányítói is. Horvátország schengeni övezetbe belépésével a horvát-magyar határon 15, a horvát-szlovén határon pedig 58 átkelőhelyen szűnt meg az ellenőrzés - írja az MTI. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A szombati, Mattias Ekström (Audi) elsőséggel zárult 13 km-es dzsiddai prológgal elkezdődött a 2023-as Dakar-rali, melynek során 14 gyorsasági szakaszon versenyeznek az autósok, a motorosok, a quadosok, a side by side-osok (SSV) és a kamionosok Szaúd-Arábiában. A 45. Dakar lesz az eddigi legnehezebb az arab országban, a mezőnynek csaknem 5000 kilométernyi gyorsasági szakaszt kell teljesítenie január 15-ig. Bár a mért gyorsasági szakaszok hosszabbak lesznek, David Castera versenyigazgató és csapata meghallgatta a kéréseket, és az összekötő szakaszokat lerövidítette, a célokat pedig közelebb hozták a táborokhoz, ami azt jelenti, hogy a versenyzők többet tudnak majd pihenni. A Dakar alapítója, Thierry Sabine a felfedezést és a kalandot tekintette a verseny legfontosabb jellemzőinek. Ennek megfelelően az etapok 70 százaléka idén teljesen új: bár a rali újra a Vörös-tenger mellől indul, de az ország másik felén, Dammámnál ér véget egy délkeleti hurkot követően. Több mint 8500 kilométer az össztáv az összekötő szakaszokkal együtt, ilyen hosszú Dakar-ralit utoljára nyolc éve rendeztek, még Dél-Amerikában. A 2023-as Dakar leghosszabb gyorsasági szakaszát január 7-én rendezik, ennek során 472 kilométer vár a mezőnyre al-Duvadimi környékén. Újdonság, hogy a második héten négy teljes napot tölt majd el a mezőny a világ egyik legbarátságtalanabb vidékén, a Magyarországnál hétszer nagyobb Rab-el-Háli (angolul Empty Quarter, azaz üres negyed) homoksivatagban. A versenyt tovább nehezíti, hogy a pihenőt nyolcnapnyi folyamatos versenyzés utánra időzítették, január 9-én kerül majd sor rá Rijádban. Azon túl, hogy hosszabbak lesznek a távolságok és több napig tart a verseny, egy további tényező is nagyon megnehezíti majd az autósok dolgát: a semlegesítő (pihenő) zónák megszűntetése. Ezek korábban a gyorsasági szakaszok felénél elhelyezett, sebességkorlátozott szakaszok voltak, ahol a versenyzőknek volt lehetőségük a kisebb javítások elvégzésére, étkezésre vagy akár a mellékhelység meglátogatására anélkül, hogy időt vesztettek volna. Idén ezek már nem lesznek, ami azt jelenti, hogy a rajttól a célig folyamatosan száguldaniuk kell majd a párosoknak, és a többiek időeredményét is csak a célban fogják megtudni. További változás, hogy 2023-ra a papíralapú itinerek teljesen megszűnnek, mivel már a motorosoknak is tablet-rendszerű, digitális itinert kell majd használnia, amit a többiekhez hasonlóan 15 perccel a rajt előtt kapnak meg. Az autósoknál 163 páros indul, a szabályok csak minimálisan változtak a tavalyi évhez képest, amikor bevezették a nagykerekű, széles nyomtávú, hosszú rugóutakkal rendelkező összkerékhajtású osztályt, a T1+-t, és az alternatív hajtású autók számára létrehozott T1U-t. Idén a csúcskategóriás autók teljesítményét kb. 10 százalékkal kellett csökkenteni az FIA előírásának megfelelően, az elektromos Audinak a tömegét is megnövelték 2000-ről 2100 kg-ra, amitől azt reméli a szövetség, hogy kiegyenlítettek lesznek az erőviszonyok. Az esélyesek Az egyik legnagyobb esélyes a címvédő katari Nasszer al-Attijah a Toyota színeiben. A négyszeres Dakar-győztes, aki 2019-ben és 2022-ben is Toyotával szerezte meg a bajnoki címet, idén tizenkilencedik alkalommal vesz részt a versenyen. Még nála is rutinosabb az idén huszadszor rajthoz álló Giniel de Villiers, aki 2012 óta erősíti a Toyota csapatát; a Dakarok történetében egy elsőség és hét dobogós helyezés a mérlege. A Gazoo Racing harmadik pilótája, Henk Lategan ebben az évtizedben indult először a Dakaron; a 28 éves versenyzőt a következő generáció nagy ígéreteként tartják számon, amit tavalyi szakaszgyőzelmével erősített meg. A Toyota Gazoo Racing South Africa egész évben, több mint 25 ezer versenykilométeren át fejlesztette, finomította a 362 lóerős, benzines turbómotoros GR Hilux DKR versenyautót, amely így még ütőképesebbé, még megbízhatóbbá vált. Többek között megerősítették a differenciálműveket, a felfüggesztés komponenseit és a keresztlengőkarokat; optimalizálták a lengéscsillapítót, valamint a sebességváltót; továbbá a motorvezérlést az új generációs verseny-üzemanyagokhoz, illetve az FIA előírásaihoz hangolták. De a komoly esélyesek közé sorolják a legnagyobb költségvetéssel gazdálkodó Audi-csapatot is, amely nagy nevekkel és jelentősen továbbfejlesztett RS Q e-tronokkal érkezett Szaúd-Arábiába. Tavalyhoz képest az innovatív technikájú, hatótávnövelős elektromos versenyautónak csökkentették a tömegét, javították a légellenállását, könnyítették a javíthatóságát és hatékonyabbá tették a légkondicionáló berendezését is. Audival indul a 14-szeres Dakar-győztes francia Stéphane Peterhansel, a kétszeres ralivilágbajnok, háromszoros Dakar-győztes spanyol Carlos Sainz, valamint a német túraautóbajnokságot (DTM) kétszer, a ralikrossz-világbajnokságot pedig egyszer megnyerő svéd Mattias Ekström. Szintén számolni kell a brit Prodrive csapatával, a Bahrain Raid Extreme-mel, amely a tavalyi Dakaron három gyorsasági szakaszt, a Tereprali-világbajnokságon pedig két versenyt is megnyert a Hunter T1+ nevű autóval. A csapat sztárpilótája a kilencszeres rali-világbajnok, tavaly a Dakaron másodikként végzett Sébastien Loeb, aki már nagyon szeretné első győzelmét megszerezni, idén még a Monte-Carlo-raliról is lemondott emiatt. A csapatnál versenyez a rutinos Orlando Terranova is, és a privát GCK csapat által üzemeltetett Hunterrel Guerlain Chicherit is beleszólhat az élmezőny küzdelmeibe. A korábban több győzelmet is arató német X-Raid csapat két vadonatúj fejlesztésű Mini JCW Rally Plus-t hozott a versenyre, a T1+ kategóriában induló összkerekes autókat hathengeres, biogázolajjal hajtott BMW-dízelmotor hajtja. Ilyen autóval indul a lengyel Jakub „Kuba” Przygonski és az argentin Sebastian Halpern. De az X-Raid két korábbi fejlesztésű, hátsókerék-meghajtású, belülről állítható guminyomású Mini JCW Buggy-t is indít Sheikh Khalid Al-Qassimival és Denis Krotovval a volánnál. A motorosoknál szintén részt vesz a viadalon a címvédő brit Sam Sunderland, de ott lesz a 2021-ben első argentin Kevin Benavides, valamint a 2020-ban első amerikaiként diadalmaskodó Ricky Brabec is. A kétkerekűek mezőnyében a 2016-ban és 2019-ben is győztes ausztrál Toby Price szintén indul. Nem indul a Kamaz Idén az ukrán-orosz konfliktus miatt a szinte verhetetlennek ismert orosz Kamaz-csapat nem vesz részt a Dakaron, ami nagy lehetőség a többi alakulatnak, hogy végre a győzelemért harcolhassanak. Több magyar induló is lesz a kamionos mezőnyben, a kalocsai Qualisport csapat többszörös Africa Eco Race győztes triója, Kovács Miklós, Czeglédi Zsolt és Ács László pályafutása során először méreti meg magát a Dakaron. Szombaton, miután az 530-as rajtszámú Scania Qualisport Hyena megjelent a rajtdobogón, a hármas tagjai a fülkéből kipattanva büszkén rántották elő a magyar nemzeti lobogót, hogy miután az angol, francia és arab nyelvű szpíkerek megbirkóztak a neveik kiejtésével, elguruljanak végre a nap fő attrakciójára, a prológra. „Őszintén mondom, nagyon különleges érzések kavarogtak bennünk. Jónéhány nagy versenyt végigcsináltunk már, de ez mégis a Dakar, amely a legnagyobb álmom volt hosszú ideje. A remek hangulatú rajtceremónia után jött a prológ, amelynek útvonalát itt, a tábor körül alakították ki. Fantasztikus érzés volt elrajtolni, tudva azt, hogy végre tényleg versenyben vagyunk a Dakar-ralin. Az útvonal nem volt nem különösebben bonyolult, szépen ki is volt jelölve, így eltévedni sem nagyon lehetett, de a homok alaposan ki volt járva már addigra, mire mi következtünk. Mivel tudjuk jól, hogy a prológon csak elveszíteni lehet egy versenyt, megnyerni nem, így inkább arra mentünk, hogy élvezzük a pillanatot, a folytatás ugyanis borzalmasan hosszú és kemény, ilyesmire aligha lesz alkalmunk az előttünk álló hetekben. Nagyon köszönöm mindenkinek a szurkolást, az elmúlt napokban megszámlálhatatlanul sok biztató üzenetet kaptunk otthonról és a világ minden tájáról, amelyek komoly motivációt jelentenek!” mondta Kovács Miklós, aki 11 perc 29 másodperces idővel teljesítette a bemelegítő penzumot, amivel a Qualisport az 54 kamionos egység között a 23. helyen végzett. Rajtuk kívül Darázsi Zsolt a Pierre Calmon, Palco Lubomir francia-szlovák navigátor-szerelő párossal kiegészülve vág neki a viadalnak, szintén a kamionosok között. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!