Fának csapódott egy személyautó Budapest XI. kerületében, a Ménesi úton. Egy beszorult embert a fővárosi hivatásos tűzoltók kiszabadítottak - írta a katasztrofavédelem portálja kedden, pontban 23.00 órakor. A helyszínre a tűzoltó doktorszolgálat és a mentők is kiérkeztek. Kérjük, vezessenek óvatosan!

Soha nem szabad meleg vizet használni az ablakok jégtelenítésére. A hősokk hatására az üveg megrepedhet, sőt el is törhet. Ezenkívül tartsa távol a kezét az otthon előállított vegyi leolvasztási segédanyagoktól. Ha saját kezűleg keveri össze a vizet, a mosószert és az alkoholt, akkor nem csak elégtelen tisztítást kap, hanem a műanyag és gumi alkatrészeket is károsíthatja. Igazi segítséget csak a késztermékek nyújtanak, amelyek azonban a jégrétegek vastagodásával hamar elavulnak. Aztán a jég lekaparása kétszeresen nehéz. Forró levegő? Tűzveszély Ha a belső térben fűtőventilátort használ, akkor különösen óvatosnak kell lennie. Csak olyan termékek használhatók itt, amelyeket kifejezetten erre az alkalmazásra szántak. A ténylegesen háztartási használatra szánt ventilátoros fűtőtestek tüzet okozhatnak, ha az autóban használják. Alternatív megoldásként egy kiegészítő fűtőelem is felszerelhető; úgy programozható, hogy a jégréteg elolvadjon, miközben a sofőr még a reggeli kávéját issza. A fűthető jégkaparó használata különösen értelmetlen. Soha nem melegszik fel annyira, hogy hatásos legyen. Ha pedig igen, fennállna annak a veszélye, hogy a hőmérséklet-különbség miatt megrepednek az üvegtáblák. Az viszont hasznos, ha esténként az ablaktörlők alá ragasztunk egy fóliát vagy egy kartonpapírt. Így nem fagy be az ablaktábla. Tiszta ablakokat ígér a műszerfalon lévő melegvizes palack is, amelyet vagy fél órával indulás előtt, vagy ha mérsékelten nulla alatt van a hőmérséklet, akkor éjszaka. A kisugárzott hő felolvasztja a jeget, vagy megakadályozza annak kialakulását. Érdemes azonban megóvni magát attól, hogy a motort álló helyzetben hagyja felmelegedni, hogy elolvadjon az ablakokról a jég. Mert a KRESZ előírja, hogy a járművek használatakor tilos a felesleges zaj és az elkerülhető kipufogógáz-kibocsátás. Ráadásul álló helyzetben sokkal lassabban melegszik fel a motor, mint menet közben. Ez pedig növeli a kopást és az üzemanyag-fogyasztást is. Karcolások Ha végül jégkaparót használ, vegyen figyelembe néhány tippet. Mert a piszkos ablaktáblán való karcolás több kárt okozhat, mint használ. Ha homok vagy porszemcsék vannak a fagyott réteg alatt, ezek megkarcolják az üveget, amikor kaparja. Ezek aztán erősen rontják a látási viszonyokat, ha alacsonyan süt a nap az égen, vagy ha a fényszórók ellenkező irányból jönnek. A legkíméletesebb tisztítási mód a jégoldó spray és a jégkaparó kombinációja. Az olvadt jeget ezután a puha gumi ajakkal lehet eltávolítani. A hitelkártya egyébként nem alkalmas a jégkaparó helyettesítésére – egyszerűen eltörik. Ki az elektromos autóval Ha elektromos autója van, akkor jó kezekben van: egyszerűen melegítse elő az autót az alkalmazáson vagy a menün keresztül – kész. Aztán beülsz egy fűtött, leolvasztott ablakú autóba. Ha pedig az e-autó megfelelő szoftverrel van felszerelve, akkor az akkumulátor már üzemi hőmérsékleten van. Megelőzni De parkolófűtés nélkül is segíthet. Ha esténként az ablaktörlők alá ragasztunk egy fóliát vagy kartonlapot, megelőzhetjük a jegesedést. A kiegészítők kereskedelmében speciálisan kifejlesztett ablakburkolatokat is találsz, melyek az ajtókba való befogáshoz mágnesek, rögzítőhurkok vagy hasonlók segítségével megkönnyítik a rögzítést. Egyes burkolatok a külső tükrökre és az első oldalablakokra is kiterjednek. Ha a fedett területeket másnap reggel fedjük fel, általában jégmentesek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Hyundai Ioniq6 Fotó: Hyundai A VW versenytársa, a Hyundai és a kisebb testvér, a Kia a gazdasági bizonytalanságok ellenére is lényegesen több autót szeretne eladni az új évben, mint 2022-ben.A két dél-koreai gyártó megújította azt a célt, hogy egy év alatt közösen átlépje a hétmilliós autós küszöböt. A 2023-as értékesítési cél tehát 7,52 millió autó. Ez derül ki a cégek által kedden ismertetett adatokból. A Hyundai Motor Group a világ ötödik legnagyobb autóipari vállalata. Az információk szerint a csoport tavaly csaknem 6,85 millió autót adott el. A megcélzott eladási adat tehát csaknem tíz százalékkal magasabb. A Hyundai szokásához híven bejelentette, hogy "minden régióra optimalizált üzleti stratégiákkal" kívánja elérni a célt. A dél-koreai iparágvezető Hyundai Motor 4,32 millió járművet szeretne eladni, köztük a Genesis luxusmárka autóit is. Az alkalmazottakhoz intézett újévi beszédében Chung Euisun vezérigazgató elismerte, hogy a koronavírus-járvány hatásai még mindig nagyon messzemenőek voltak – „magasabb kamatszint, infláció és árfolyam-ingadozások”. Vannak geopolitikai kockázatok is. "Ezek a tényezők mind nagyobb gazdasági bizonytalansághoz vezetnek." Chung szerint a csoport stratégiájának része a villamosításra való átállás folytatása. A csoport idén különféle elektromos járművek, köztük SUV-k piacra dobását tervezi. A dél-koreaiak 2025-re tíz százalékos részesedést szeretnének elérni az akkumulátoros elektromos járművek világpiacán. Tavaly májusban a Hyundai többek között bejelentette, hogy elektromos járműgyárat épít az Egyesült Államok Georgia államában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Hogy néz ki? 18 hüvelykes felnik 175/60-as méretű gumikkal, kéttónusú fényezés, gazdag felszereltség, laza szabadidő-autós jegyek és 72 lóerős motor: így készül a világvégére – azaz a kaotikus városi közlekedésre és az elszálló benzinárakra – a Toyota. A négyszemélyes (hátul nagyon szűk, szinte lehetetlen a be- és a kiszállás 85 kilogramm és 175 centiméter fölött) Toyota Aygo X városálló kisautó erős karakterrel. A fejlett, teljesen LED fényszóró-technológia újdonságként mutatkozik be a Toyota legújabb A-szegmenshez tartozó modelljében. Kár, hogy az alapváltozatban feláras. Az A-szegmensbe tartozó crossovert Európában tervezték (Franciaországban és Belgiumban) és itt is gyártják (Csehországban, Kolinban ahol korábban Citroen C1 és Peugeot 108 is készült). Tágasságát a GA-B platform adja, erre épül amúgy a 2021-es Év Autója díjas Yaris és a 2022-ben Magyar Év Autója elismeréssel jutalmazott Yaris Cross. Az újdonság érdekében módosították az alváz hátsó részét, amely így kisebb lett, miközben rövidebb első és hátsó túlnyúlást alkalmaztak. A kisautó alapfelszereltséggel mindössze 940 kiló, a tesztelt változat is csak kicsivel több 10 mázsánál. A Magyar Év Autója 2023 díjra jelölt Toyota Aygo X 3,7 méteres hosszával 235 milliméterrel nyúlik tovább, mint elődje, a tengelytáv 9 centiméterrel nőtt. Az első túlnyúlás 72 milliméterrel rövidebb, mint a Yarisnál, ellenben a maximális kerékméret 18 hüvelykre nőtt.  Fordulókörének sugara 4,7 méteres, ami szűk városi utcákban is magabiztosnak teszi. A teljes karosszéria szélessége 125 milliméterrel nőtt az Aygo modellhez képest, így tehát 2740 milliméter. Ennek eredményeképp az első ülések 2 centivel távolabb kerültek egymástól, 45 milliméterrel növelve a vállak számára rendelkezésre álló helyet. A csomagtér 125 milliméterrel nagyobb mélységének köszönhetően 231 literes lett (egy nagyobb bevásárlás megtölti simán), ami több mint 60 literes növekedést jelent az elődhöz képest. A hátsó ülések ledöntésével 829 literes poggyásztérrel gazdálkodhatunk (a hokis cuccom a lehajtott ülésekre pont befért). A csomagtérajtóm egyetlen üveglapból készült. Pagoda tetőkialakításnak hála a kompakt külső méretek mellett elöl kényelmes, hátul azonban nagyon szűkös utasteret ad. A jármű magassága 1510 milliméter, ami 5 centiméteres növekedést jelent. A szabad hasmagasság 11 milliméterrel nőtt az elődhöz képest, 146 milliméter. A kilátás hátrafelé továbbra is korlátozott, a vaskos C oszlop is útban van, jó ha van a kocsiban tolatókamera. Hátulra nehézkes a beszállás, a nyílás is keskeny, az ajtó nem nyílik megfelelő szögben. A komfortot rontja, hogy leengedni sem lehet a hátsó ablakokat, csak billenteni. Szükség esetén azonban nagyon hasznos, egy idős nénit sikerült bepasszírozni hátra egy rövidebb út erejéig, miközben elöl, teljesen hátratolt ülésben egy invalidust is szállítottam. A hátul ülők kényelmetlenségét fokozza, hogy az ablak nem húzható le, csak kipattintani lehet. A vezetőfülke kialakítása a Yarisból lehet ismerős, külön klímakonzolt kapunk, az ergonómiára nem lehet panaszunk, bár az műszerfalat meghatározó elliptikus kialakítás nekem nem tetszett. Tesztautónkban a középső érintőképernyő 9 hüvelykes. Az első ülések jól tartanak, a kormányoszlop magassága állítható, mélysége nem, ennek ellenére megtaláltam a számomra kényelmes vezetési pozíciót. Az Aygo X karakterisztikájához illő hangprofil létrehozása érdekében a Toyota és a JBL közösen fejlesztett ki a modellhez egy hangrendszert. Ez négy hangszóróból áll, amelyekhez egy 300 wattos erősítő és egy 200 milliméteres mélynyomó társul a csomagtartóban. A vezetékes és vezeték nélküli okostelefonos csatlakozás többnyire működött (az Apple CarPlay-t próbáltam). Hogy megy? Az egytonnás Aygo X hajtásáról egyliteres, 72 lóerős, háromhengeres 1KR-FE erőforrás gondoskodik, amely papíron 4,7 liter/100 kilométeres fogyasztást (CVT-vel 4,9 liter) és kilométerenként 107 gramm szén-dioxid-kibocsátást ígér. A hosszú, több mint 800 kilométeres teszten a manuális váltóval szerelt változat kereken öt litert fogyasztott 100 kilométerenként. A motor legnagyobb forgatónyomatéka halvány 93 Nm, az ötfokozatú kézi sebességváltóval (a városban zavaróan vinnyogó fokozatmentes váltó felára 600 ezer forint) a csúcssebessége 158 kilométer/óra (CVT-vel 150 kilométer/óra), álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 15,6 másodperc alatt gyorsít fel (CVT-vel 15,5 mp). Automatikus váltóval csak erős idegzetűek válasszák, nagy gázra hangos, cserében nem megy. Kézi váltóval sokkal harmonikusabb a vezetése, a hosszú áttételű fokozatoknak köszönhetően városban sem kell sokat váltogatni. Az Aygo X alapvetően városi autó, de pályán is helytáll, csak ne merészkedjünk be vele a belő sávba. Milyen vezetni? Futóműve elöl MacPherson rugóstagos, hátul csatolt lengőkaros, a kormánymű fogasléces (2,88-at fordul a kormánykerék a két végpont között). A kormányzás pontos ugyan, de ami az első tengely és az út viszonyában történik, az ott is marad. Semmit sem közvetít, steril, mint egy kiszuperált FSZB-ügynök. Tempós kanyarban erősen megdől, de mindvégig stabil marad, viselkedése kiszámítható. Városban viszont könnyedén lehet manőverezni, a legszűkebb utcákban is vígan elfér, fordulékony. Ha lenne benne egy izmosabb motor, nagyokat lehetne vele autózni, bár a jávorszarvasteszten elért eredménye azért óvatosságra int. A spanyol km77.com által végzett vizsgálat szerint 77 kilométer/órás referenciasebességnél az Aygo X nem tudta teljesíteni a kitérő manővert. A leggyorsabb kísérlet anélkül, hogy az Aygo X bójának ütközött volna, 70 kilométer/óra volt. A lap szerint a takarékos Michelin e-Primacy gumikon futó Aygo X menetstabilizálója lassan reagált, így a manőver megkezdésekor nem csökkent a sebesség, ami alacsonyabb tapadást jelentett. Nagy kerekeivel a kisebb gödrökön átlép, rugózása jól sikerült. Kormányzását túlszervózták, visszajelzése csekély. Mennyibe kerül? Az Aygo X biztonsági szempontból hatalmasat lépett előre, alapfelszereltség a Toyota Safety Sense rendszer. Monokuláris kameraszenzort és milliméterhullámú radart alkalmaz, míg a járműérzékelővel ellátott ütközést megelőző rendszer immár magasabb sebességtartományokban is működik. Az Aygo X modellben mutatkozott be az új gyalogos- és kerékpáros-felismerés, a kanyarban ütközést megelőző rendszer, az intelligens adaptív tempomat, a sávkövető asszisztens és a vészhelyzeti kormánysegéd. 5,57 millió forint a Toyota Aygo X indulóára (ezért 17 hüvelykes acélfelniket, halogén fényszórókat, LED nappali fényt, manuális légkondicionálót, 7 hüvelykes színes érintőképernyőt, telefontükrözést, két hangszórót, elektromosan állítható, fűthető külső tükröket, első elektromos ablakemelőket, és biztonsági csomagot kapunk), a CVT váltó felára 600 ezer forint (a legolcsóbb CVT-s modell alapára 6,37 millió forint, Comfort felszereltséggel). A csúcsmodellért akár 8,5 millió forintot is fizethetünk. A fejlett biztonsági csomag alapáras, ugyanazt tartalmazza, mint a nagyobb és drágább Yaris Cross. Kép és szöveg: Biró Csongor