Van e lehetőség arra, hogy azonos klub tagjai egyszerre vizsgázzanak járműveikkel, például Pannóniás vagy amerikai autós közösség? Létezik kihelyezett minősítés, de ehhez szükséges biztosítani a szerviztechnikai és az informatikai környezetet, illetve előzetes egyeztetést igényel a megszervezése. De ha egy ilyen csoport vagy közösség ilyet szeretne, javaslom, hogy az Autóklub helyszínére kérjenek olyat, hogy ezen az extra alkalmon itt a helyszínen csak nekik biztosítsunk minősítést, vizsgát. Mi a helyzet a kismotoros minősítéssel (Simsonok- egyéb veterán gépek)? Segédmotorkerékpárokat is látunk a minősítéseken, de inkább Vespákat, vagy Mátrát, inkább az 50-es, 60-as évekből, Simsonokat kevésbé. Simsonok esetében mindenkinek ismerős a CM 50 beütés az adattáblán, és ma sem kötelező rendszámtáblával ellátni ezeket a segédmotorokat. Mégis van néhány ember, akinek elvárása saját magával szemben, hogy muzeális minősített segédmotorkerékpárral járjon, ők el szokták hozni a kétkerekűiket, de ez évente 20-30 ilyen segédmotorkerékpár minősítésítését jelenti. Magából a Simson márkából évente kettő-hármat szoktam látni. Anno egyedül az S51B volt, ami korábban is rendszámot kaphatott ebből a családból, viszont annak idején is kevés rendszámos Simsont lehetett látni, és manapság sem változott sokat a helyzet. Végül pedig beszéljünk arról, hogy miért nem hatékony, ha önjelölt „szakértők” osztják meg nézeteiket az OT-s minősítésről az internetes fórumokon, közösségi oldalakon. Nem nagyon szeretek kommenteket, és „hirtelen jött” blogokat olvasni, mert megjelennek olyan dolgok, aminek a valósághoz elég kevés köze van. Felfújhatnak ezáltal egy olyan lufit, amire már akár egy nagyobb médium is reagál, így a téves információ már szélesebb rétegekhez is eljut. Éppen a közelmúltban is volt egy ehhez hasonló eset: igaz-e, hogy az OT rendszámos autók kikerültek a gépjárműadó mentesség alól? Ez az ember benézett a NAV oldalára, és fellapozta a „kinek nem kell gépjárműadót fizetni” rovatot, és ott nincs felsorolva az OT rendszám. Viszont azt már nem nézte meg, hogy az adófizetési kötelezettségre jogosultak körét a gépjárműadóról szóló törvény határozza meg, tehát, hogy milyen járművekre vonatkozik ez a törvény. A törvény bevezetője ír erről, ez határozza meg a mentességet is, amely CD, illetve OT rendszámokra nem vonatkozik. Egy ilyen félreértésből aztán elindulhat egy olyan lavina, ami végül eljut a szaksajtóig, aztán már jogosan jön a kérdés, hogy ki volt az egész téma kirobbantója, pedig nem véletlenül nincs fenn a NAV honlapján a kötelezettség alóli felmentés, hiszen nem is kell alkalmazni OT esetében ezt a törvényt. A végére pedig egy nagyon fontos információ, hogy a Magyar Autóklub kigyűjtötte az oldtimer járművekre vonatkozó jogi előírásokat, melyek a weboldalon elérhetőek. Nagyon szépen köszönöm Gábornak a segítségét, hogy elkészülhetett ez a hasznos interjúsorozat, aminek segítségével kicsit objektívebben eldönthetjük, hogy érdemes e belevágni ebbe a fáradságos, de végül mindenképpen nagy örömet adó projektbe, ahol a kedvenc járműből egy igazi veterán válhat. Biztosan nehéz, de engem meggyőzött a beszélgetés arról, hogy a vizsgabiztosok semmiképpen nem ellenünk, hanem értünk dolgoznak. Így ha megvan a kellő ismeret, és ambíció, akkor nyugodtan nekifuthatunk. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Lightyear 0 már gyártás alatt áll. A világ első sorozatgyártású napelemes autójának 946 darabos kontingense a tervek szerint már idén a vásárlókhoz kerül.  Mivel az összes Lightyear 0-t már eladták elővételben, a holland márka már a következő generáción dolgozik, amelyet 2025 végén kíván piacra dobni. Ez egy kedvezőbb árú elektromos jármű lesz, amelyre már most felvesznek előrendeléseket. Egy aerodinamikus kialakítású szedánról van szó, melynek karosszériája tele van napelemekkel, amelyek felfogják a nap energiáját és elektromossággá alakítják azt.  A jövőbeli Lightyear 2 még megfizethetőbb lesz az első szériánál: ára nem éri el a 40 000 eurót. A Lightyear fotóízelítőn mutatta be az új modellt, melynek külső megjelenése rendkívül modern és sportos, kiemelve a hátsó ajtóktól élesen leereszkedő ívet, ami így kupé formátumot teremt. Figyelemre méltóak azok a finom részletek, mint az aerodinamikus könnyűfém keréktárcsák vagy a behúzható ajtókilincsek. Néhány fontos műszaki jellemzőt is előre bocsátott a gyártó. Az egyik leglényegesebb az új akkumulátor, amely 800 kilométer megtételére elegendő töltéssel rendelkezik majd. A tetőt és a motorháztetőt napelemes panelek borítják. Az ígéretek szerint  így a Lightyear kiozárólag az így felvett napenergiával is képes lesz rövid utakat megtenni anélkül, hogy újra kellene töltenie az akkumulátort. Mi több, egy a mostaninál még hatékonyabb töltőrendszerről is beszélnek, amely nemcsak a töltési időt csökkenti, hanem akár háromszor kevesebb energiát igényel, mint egy hasonló méretű akkumulátoros elektromos autó. A további műszaki specifikációkat titokban tartja a cég, de nem lenne meglepő, ha az új modell a Lightyear 0-ra szerelt teljes, négymotoros meghajtást örökölné. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az elmúlt hetekben egyáltalán nem a zord arcát mutatta a tél, karácsony környékén szinte tavaszias volt az időjárás, ami kedvezett a téli bringázásnak. Bár eddig nem volt túlságosan hideg, ami késik, nem múlik, ezért néhány hasznos tanáccsal segítünk, ha télen is szeretnél kerékpározni.  Mit vegyek fel a téli tekeréshez?  Plusz tíz fok környékén még nem feltétlenül kell különleges ruházat a kerékpározáshoz, sapka, kesztyű, megfelelő kabát már elég lehet, de pár dologra már ilyenkor is oda kell figyelni. Egyrészt amikor elindulunk, egyáltalán nem baj, sőt az a jó, ha fázunk egy kicsit; tekerés közben úgyis kimelegszünk, és ha túlságosan felöltözünk, akkor nagyon melegünk lesz a nyeregben. A másik fontos dolog, hogy  öltözzünk rétegesen, és lehetőleg a kabát alatt is cipzáros felsőt viseljünk, így könnyedén szabályozhatjuk a hőmérsékletünket.  Fontos a réteges öltözködés Hidegebb időben érdemes aláöltözőt – ki hogy hívja: jégeralsót, cicanadrágot vagy leggingst – felvenni a nadrág alá. Nagyon fontos, hogy védjük az ízületeinket, főleg a térdünket, mert így hosszú távon komoly egészségügyi problémáktól kímélhetjük meg magunkat. Ennek megelőzésére vannak speciális térdmelegítők, de akár egy használaton kívüli, vastag térdzokni is jó lehet – persze miután levágtuk a talprészét. Esős-latyakos időben jó szolgálatot tesz a kamásli, amely védi a lábadat és a cipődet. Kabátnál figyeljünk arra, hogy szélálló darabot válasszunk, és nagy előny, ha állig fel tudjuk húzni a gallérját, mert úgy sokkal jobban megvédhetjük magunkat a jeges menetszéltől, mint ha egy sálat tekernénk a nyakunk köré. Ha elkap minket az eső, az sem árt, ha valamennyire vízálló a dzseki, ha nem ilyen a kabátunk, akkor legyen nálunk valamilyen könnyű esőkabát.  Közlekedési tippek téli bringázáshoz Télen hamar sötétedik, és általában is ködös, szürke, borongós az időjárás, ezért különösen oda kell figyelni a láthatóságra. Akár napközben is kapcsold be a lámpákat, legyenek meg a kötelező fényvisszaverőid, és sokat segít pár láthatóságot segítő ruhadarab.  Ha tavasztól őszig sárvédő nélkül tekertél, akkor itt az ideje, hogy felszereld őket! Nem elég a rövidített, egy mozdulattal leszerelhető fajta, szerezz be a teljes kereket lefedő, hosszú típust, különben a fejed búbja is vizes lesz.  Közlekedj óvatosabban, lassabban! A nyirkos útfelület csúszhat, a féktávolság hosszabb lehet. Tarts nagyobb követési távolságot az előtted haladótól, kerüld a hirtelen kormánymozdulatokat, és a kanyarokban ne dőlj be úgy, mintha nyáron, száraz aszfalton tekernél. Télen érdemes kicsit engedni a keréknyomásból, mivel így jobb a tapadása a guminak.  Télen lassabban és óvatosabban bringázz A nedves-latyakos időjárás jobban igénybe veszi a bringádat, a só pedig akár tönkre is teheti az alkatrészeket. A lánc és a lánckerekek ilyenkor gyakoribb tisztítást és kenést igényelnek, de az odafigyelés megéri, mert nem csak jobb érzés lesz használni a kerékpárt, de tovább is fog szolgálni minket.  Télen a fékek is sokkal gyorsabban kopnak, mert a fékpofákra tapadó apró kosz-, homok- és sószemcsék csiszolópapírként működnek, és erősen koptatják a fékpofákat, de a felniket is. Ezért érdemes a fékeket is megtisztítani, ha túl vagyunk egy olyan tekerésen, amely során sok kosz tapadt meg a bringán.  Rekordot döntött a novemberi kerékpáros forgalom Budapesten 2017 óta négy fix pontról (Árpád híd, Bem rakpart, Hungária körút, Weiss Manfréd út) áll a BKK rendelkezésére naponta frissülő, mérőműszeres adatok a kerékpáros forgalomról. A legfrissebb jelentés szerint 2022 novemberében több mint 120 ezer bringás áthaladását regisztrálták a négy mérőhelyen. Így 2017 óta ez a legforgalmasabb november ezeken a helyszíneken, 1249 áthaladással előzte meg a tavalyi azonos hónapot. Igen jelentős növekedést mértek a MOL Bubi közbringarendszer használatában: tavaly novemberben több mint 207 ezer utazás történt Bubival, naponta átlagosan 6903. A novemberi – 2014 és 2020 között mért – átlagos forgalmához képest a szolgáltatást hatszor annyi alkalommal vették igénybe 2022 novemberében, 2021 novemberéhez képest pedig 59 százalékkal nőtt az utazások száma. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!