Az M0-s autóút keleti szakaszán, Maglód térségében a 49-es km-nél a burkolat betontábláit cserélik. Az M3-as autópálya irányába sávelhúzással terelik a járműveket, ezért lassul le az előrejutás. Az M31-es autópályán, az M0-s autóút felé a 4-es km-nél baleset történt, sávzárásra, torlódásra számítsanak. Vecsés határában, a 4-es főúton a 19-es km-nél, az M4-es autóúti csomópontnál két személyautó ütközött össze. A Vecsés felé tartó oldalon a belső sávot lezárták. Szintén a 4-es főúton, de távolabb, a 106-os km-nél két személyautó karambolozott. A Szolnok felé vezető oldalon egy sávot lezártak. A 44-es főúton, a 65-ös km-nél Öcsöd és Békésszentandrás között korábban egy személyautó kamionnal ütközött. Az útzárat feloldották, a kamion műszaki mentését később végzik, ezért jelenleg zavartalanul lehet arra közlekedni. A 46-os főúton, Mezőtúr közelében a 22-es km-nél két személyautó ütközött és árokba csúszott. Félpályás lezárás mellett helyszínel a rendőrség. Az erősödő forgalomban a szokásos hétköznap reggeli torlódás tapasztalható a főváros irányába, többek között: az M3-as autópályán az M0-s autóúti csomóponttól befelé, a 10-es főúton, a solymári körforgalomtól befelé haladva. a 11-es főúton, a Leányfalu és Budakalász közötti szakaszon a 31-esen Mende és Maglód térségében, az 51-es főúton, Dunaharasztinál, illetve a Csepel-sziget útjain. Az M1-es autópályán, Hegyeshalom felé, a 28-as km-nél lévő Zsámbéki pihenőt és töltőállomást átépítés miatt zárva tartják. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Nincs olyan használtautókról zajló beszélgetés, amiben fel ne merülne, hogy honnan érdemes használtautót vásárolni? Jobb a kereskedésekben nézegetni, vagy inkább a magánszemélyeknél, hiszen ott nincs rajta a kereskedő haszna. Több szempontból is meg lehet és kell is vizsgálni a kérdést, ma ezt tesszük és hozunk egy példát is, amikor a vásárlás előtti használt autó vizsgálat magánszemélynél zajlott. Az ár kérdés A közvélekedésben az járja, hogy ha kereskedőnél veszünk autót, akkor meg kell fizetni az árrést, amit ő rátesz. Ez igaz, csakhogy nem mindegy, hogy mihez képest. Amikor egy magánszemély gyorsan szeretné eladni a kocsiját, akkor kézenfekvő megoldás a meghirdetést követően igent mondani az érdeklődő kereskedésnek, aki azonnal, készpénzért megveszi tőlünk az autót. Mint tudjuk, kétszer ad, ki gyorsan ad, ezért sokan választják ezt a megoldást. A kereskedésekbe úgy is bekerülhet a magánszemély autója, hogy azt a kereskedő beszámítja egy másik kocsi árába. Így, vagy úgy, a kereskedő tisztában van az adott autó piaci értékével és mind beszámítás, mind vásárlás esetén úgy ad ajánlatot, hogy később ő hasznot tudjon realizálni. Ha egy kocsi piaci értéke 2 millió forint, akkor a kereskedő ajánl érte (legfeljebb) 1,7-et, ez sok mindentől függ. A kereskedő profitját tehát nem a vevő fizeti, hanem az eladó. Itt megdől, hogy a kereskedésekben drágábban tudunk autót venni, mint a magánszemélyekről. Szavatosság Sokan garanciaként keresgélnek a neten, amikor arra kíváncsiak, mit lehet tenni, hogy a megvásárolt autó hibás. Garancia az új holmikra van, a használt cuccoknál legfeljebb szavatosságról beszélhetünk. Nem tudok jogi útvesztőkbe menni most, a lényeg, hogy ha olyan jelentős és nem fogyó alkatrészek meghibásodását észleljük, amelyek a vásárláskor nem voltak ismertek, akkor visszamehetünk az eladóhoz reklamálni, árleszállítást, kijavítást kérni, vagy súlyosabb esetekben elállni a szerződésről, visszaadni az autót és visszakapni a pénzt. Amennyiben kereskedőtől vásároltunk, magánszemélyként jobb helyzetben vagyunk, mintha magánszemélytől vettünk volna autót. A kereskedés és a magánszemély között ugyanis jogi értelemben fogyasztói szerződés jön létre, amelynek nyomán 2 év szavatosság illeti meg a vevőt, ez alatt bármilyen, az addigi használattal nem összefüggő hibával lehet az eladóhoz fordulni. A vásárlástól számított 6 hónapon belül a polgári törvénykönyv szerint vélelmezni kell, hogy a hiba már a vásárlás időpontjában is fennállt, ennek ellenkezőjét a kereskedőnek kel bizonyítania. Ha az autót magánszemélytől vásároltuk, akkor a szavatosság ideje egy év, a hibás teljesítés vélelmének időszaka nem változik. Egyéb ügyek Sokkal jobb helyzetben vagyunk egy kereskedésben, ha nem szeretnénk az autóvásárlást követő okmányirodai, biztosítói vagy banki teendőkkel bajlódni. A kereskedések általában be vannak rendezkedve arra, hogy az autókat rendezett jogi hátérrel, vagyis eredetiségvizsgával, érvényes műszaki vizsgával, forgalmi engedéllyel, törzskönyvvel, kötelező biztosítással adják át a vevőknek. Ezen felül jó kapcsolatot ápolnak a használt autókat is finanszírozni hajlandó pénzügyi szervezetekkel (értsd bankokkal) így ha nincs meg a kocsi teljes ára a tárcánkban, akkor hitelügyintézéssel is tudják segíteni az autóvásárlást. Mindezekkel a vevő rengeted időt takaríthat meg: nincs okmányirodai útvesztő, sorban állás, rohangálás kormányablaktól eredetiségvizsgálatig, arról már nem is beszélve, hogy a Magyarországon elsőként forgalomba helyezendő járművek ügyeit is gördülékenyen intézik. Milyen egy magánszemélyes autó? Az autó eddigi tulajdonosa, egy hölgy, kihozott a kocsi mellé egy paksaméta szervizszámlát és látszott, hogy többször, rendszeresen járt karbantartásra a kocsi. Ez eddig bíztató, aztán kicsit jobban szétnéztem a motor környékén. Ahogy szemlélődtem azt körvonalazódott ki, hogy igen, szervizelték a kocsit és tegyük fel nem is maradt el olajcsere, meg a szűrők cseréje, de innen egyszerűen nem léptek tovább, hogy a megfelelő műszaki színvonalat fenntartsák. A motor környezetében már jónéhány helyen volt jelentős olajszivárgásra utaló nyom. Mielőtt belemennénk gyorsan hozzáteszem, hogy ez egy 250K plusszos autónál egyáltalán nem horror, vagy kizáró ok, hiszen, ilyen futásteljesítmény mellett inkább az a szokatlan, ha egyáltalán nincs olajfolyási nyom egy motortérben. Cserébe ezeket időnként azért illik kezelni, különben oda jutottunk, amit én is láttam a Qashqai-on: A vezérlésoldalon, hosszbordásszíj alatti részeken vastagon állt az olaj. Ez a motor láncos vezérlésű, kétliteres szívó, 141 lóerős benzinmotor. A vezérműlánc cseréjére nincs előírás, csak annyit mondanak, hogy minden karbantartás alkalmával ellenőrizni kell hajtások lógását. Annyi biztosan látható volt, hogy a vezérlésfedél alól intenzíven folyik az olaj, innen viszont biztosan mindenhová széthordja a menetszél, úgyhogy tovább kell majd kutatni, hogy honnan jöhet még az olaj. Ami fedélen kívül még szóba jöhet a jobboldali féltengely tömítés, az olajteknő tömítése és a főtengely tömítése. Egy 260.000 km-es motoron ilyen megbontásnál én már biztosan cserélnék vezérlést is, ezzel együtt nagyából (nem elszállt szervizóradíjjal, hanem csak nettó 10 ezer forinttal számolva) nagyjából 200.000-es költséggel kalkulálhatunk. Kisebb-nagyobb hibák hiányosságok, kopások Az első féktárcsák már kopottak voltak, a betéteken volt 10-15 km-re elegendő kopóréteg. Minden esetre ezután a tárcsák is dobósak. Jó minőségű fékalkatrészekkel ez a szerelés is 150.000 forint környékén áll majd meg. A futómű a próbaúton nem bizonyított. Elöl-hátul kopog, nyiszog. Ez a kocsit vásárlás után a szervizben emelőn alaposan át kell nézni. A hibából megint arra tudtam következtetni, hogy a kötelező kűrökön kívül semmit sem kapott a szervizben. Aki viszont hosszabb távra tervez a vásárlás után annak ide is elő kell készítenie egy-két százast. A jobb első ajtó belső (alsó) tömítése (kédere) levált, zárt ajtó mellett kívülről lehetett látni, hogy lóg és odazárja az ajtó. Ez egy gumi alapanyagú alkatrész, amit egy kis rögzítőtüske fog az elemhez. Ezt javítani nem lehet, szakszerűen csak a csere jöhet szóba, de tudjuk, hogy van az a felhasználó, akit kielégít egy kétoladalú ragasztószalag is. Az utastérbe visszatérve el kell mondani, hogy az utángyártott ülésfűtés jó dolog, de sajnos nem működik. A hirdető védelmében el kell azonban mondani, hogy nem is szerepeltette a hirdetésben ezt az extrát. Az első ablakemelők lefelé nagyon jól működtek, de felfelé már kézzel kellett segíteni a mozgást mindkét oldalon. Ez talán egy kis pucolással megoldható, de az is lehet, hogy szét kell kapni az ajtókat majd. Ami a karosszériát illeti, korábbi javításokat csak a jobb hátsó sárvédőn találtam, ott 1.100 mikron fölé ment a műszer, ami némiképp hanyag javításra enged következtetni, minden esetre a javított elem – csak úgy mint a karosszéria egésze – rozsdamentes volt. (Még.) A tető úgy nézett ki, mint amiről lelöktek egy 20 karommal kapaszkodó macskát, miután lerágta az antennát. Utóbbi alkatrész ugyanis hiányzott és a tetőlemez fényezésén jó látható állat okozta a mély karcolások voltak. A jobboldali ködfényszóró valamelyik rögzítő füle már törött. Mindkét visszapillantó tükör műanyag burkolata le volt húzva, ezeket fényezni illene. A csomagtér ajtóban a jobboldali rendszámvilágítás búrája egyszerűen hiányzott, szerencsére még nem korrodált be úgy, hogy zárlatot okozzon. Szerencsére egy ilyen kis lámpa megvan 6-7 ezer forintból. Sok kicsi, sokra megy A kocsi, ahogy a szakmában fogalmazunk „általános lelakottság érzetét keltette”, de ne kergessünk illúziókat. 13 éves autóról beszélünk, amit éppen napi használatból kiragadva vetettünk vásárlás előtti átvizsgálás alá. Aki nem igazán kényes a kocsijára, az a legtöbb esetben nem költ ilyen problémák orvoslására, ez kérem a színtiszta magyar valóság. Nem akarok én pálcát törni senki feje felett sem, de ezt az autót nem nézeti át ügyfelünk tüzetesen, akkor ebből a sok hibából néhány biztosan csak a vásárlás után derül ki és ha összeadjuk a fentebb becsült javítási költségeket, meg még igényesek is vagyunk és a fényezendő elemeket is helyreállíttatjuk, akkor nem igen fogunk beférni a félmilliós azonnali költség alá, ami azért egy 2,5 milliós autónál már érezhető kiadásnak számít. Minden vásárlás előtt érdemes szakértővel átnézetni a kiszemelt autót és egy ilyen vizsgálat indokoltsága az autó korával és futásteljesítményével exponenciálisan nő. Mindez élőben is elhangzott A használtautó vásárlás előtti átvizsgálásokkal foglalkozó vállalkozásunk YouTube csatornáján, a szokásos péntek délutáni (16 órai) élő kérdezz-felelek műsorban a fentebb olvasott témákkal részletesen is foglalkoztunk, ráadásul sok élőben érkezett kérdést is megvitattunk a nézőkkel. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

Olaf Scholz szövetségi kancellár és Wolf-Henning Scheider, a ZF főnöke: "Nagy magabiztossággal távozik innen." Fotó: ZF Olaf Scholz kancellár (SPD) úgy látja, Németország jól felkészült az autóipar változására. "A legjobb kilátásaink vannak arra, hogy részt vehessünk a jövőben" - mondta Scholz, miután a Bodeni-tó melletti Friedrichshafenben tett látogatást a ZF autóipari beszállítónál. "Az emberek nagy bizalommal távoznak innen" - mondta a kancellár. A technológiai változás nem fenyegetés, hanem kilátás. A ZF vezérigazgatója, Wolf-Henning Scheider egy körút során bemutatta Scholznak a csoport átalakulását, amely ma már az egyik vezető villanymotor-gyártó. Az elektromos hajtások rendelési volumene 2030-ra körülbelül 25 milliárd euró lesz – mondta Scheider. 2007 óta a szélerőművek is a portfólió részét képezik. Bátran előre kell lépni, "amikor országunk jövőbeli feladatairól van szó" - mondta Scholz. „Ez továbbra is lehetséges lesz a német technológiával." További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az 1924-ben Angliában alapított Morris Garages (MG) márka 2005-ben új tulajdonost kapott. Az anyacég kínai Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) a Volkswagen és a General Motors helyi gyártójaként, valamint saját márkáinak üzemeltetőjeként ma már a nemzetközi autóipar egyik főszereplője. 2020-ban a vállalat 5,6 millió járművet gyártott. Szoros kapcsolatban áll a VW-vel, és a Bosch is számos alkatrészt szállít. Az egykori brit, ma már kínai márka elektromos szabadidő-autója még 2018-ban mutatkozott be, azóta már egy ráncfelvarráson is átesett. Kínán kívül is sikeres, elég ránézni a brit és a norvég eladási adataira. Magyarországgal együtt már 18 európai uniós országban kapható. Az SAIC csoporthoz tartozó márka tavaly a világon közel félmillió autót értékesített. Itthon népes mezőnybe érkezett meg a ZS, ám elektromos autóként igazából csak a Kia e-Niro, az Opel Mokka-e, a Renault Mégane electric, a Peugeot e-2008 és a Hyundai Kona electric az ellenfele. Hogy néz ki? A B szegmens jeles képviselőjeként a Vitara és az S-Cross méretosztályában játszik az MG, inkább az utóbbival van egy súlycsoportban. Tengelytávolsága 2,581 méter, hossza 4,323 méter, magassága 1,649 méter, szélessége 1,809 méter. Ennek megfelelően tágas az utastér, a kocsi hátul sem szűkös, elöl kifejezetten nagyvonalú a helykínálat. Szabad hasmagassága 161 milliméter, ami arra pont elég, hogy mostoha útviszonyok között is bátran használhassuk, összkerékhajtás nem rendelhető. Az elektromosan állítható és fűthető (úgy éget, mint Dózsa György trónja) ülések elöl kényelmetlenek, már rövid úton is megfájdult a hátam. Érdekes, hogy minél többet ültem a kocsiban, annál kevésbé fájt, egy hosszú őrségi kirándulás végén pedig fittebbül szálltam ki belőle, mint ahogy beültem. Biztos ez is valami kínai praktika... A kormány mélysége nem állítható, lehet, hogy ez okozta a kényelmetlen üléspozíciót. A hátsó fertály átlagos termetű felnőttekre szabott (két felnőtt hosszú táv után és közben sem panaszkodott rá), a praktikumot rontja, hogy nincs ott lehajtható kartámasz, így pohártartóra se számítsunk. Csomagtartója használható méretű, űrtartalma megegyezik a belső égésű változatéval, alaphelyzetben 448 literes csomagtér, ami 1375 literesre bővíthető a 60/40 arányban osztott hátsó üléseknek ledöntésével. Teljesen sík padlót nem kapunk, az üreget igényesen kárpitozták. Az utastér kellemes a szemnek és kellemes a kéznek, az anyaghasználat és az összeszerelési minőség átlagos, de semmiképp sem gyatra, se nem gagyi. Semmi nem zörög, csörög vagy nyiszog benne. A legtöbb felület puha tapintású, a vörös cérna használata szívderítő, hibája, hogy nem cérnával varrott a kárpit, hanem így öntötték a műanyagot. A kormányon található kapcsolók a hatos Golfból ismerősek, ezen nincs mit csodálkozni, hisz az SAIC és a Volkswagen évtizedek óta dolgozik együtt (értsd jól: a németet másolja a kínai). A digitális műszeregység éles képet ad, a 10,1 hüvelykes központi érintőképernyő meglepően informatív és gazdagon ellátott funkciókkal, igaz, kell egy kis idő és intuíció, hogy felfedezzük. Fordulókörének átmérője 11,1 méter. A kilátás a kocsiból egész jó, a parkoló kamera képe viszont annyira gyatra és a nézete is bonyolult (a 360 fokos kamerakép ezért néha jól jön), hogy inkább saját szememre hagyatkozva tolattam. Hogy megy? Villanymotorja 156 lóerős (115 kW), legnagyobb forgatónyomatéka szerény 280 Nm. Az üresen 16,2 mázsás villany szabadidő-autó 8,6 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre, a végsebessége valahol 175 kilométer/óra körül van, nem volt szívem kipróbálni. Jó tudni, hogy féltonnás vontatmányt húzhat, ami igen jó érték ebben a kategóriában. Az erősebb akkupakkhoz gyengébb motort társítottak (a 44,5 kWh-s 170 lovas), aminek örültem, mert így garantált a bőséges hatótáv. A bruttó 69,9 kilowattórás nikkel-mangán-kobalt akksi elméletileg 440 kilométeres hatótávot tesz lehetővé. Ilyenkor szoktunk mi, újságírók legyinteni, hogy hiszem, ha látom. Mivel engem az Őrségbe szólított a kaland, nem volt mindegy, hogy mennyi az annyi. 96 százalékkal indultam (456 kilométert írt ki a fedélzeti számítógép), négy felnőttel, sok csomaggal, állandó klímázással, de az autópályák elkerülésével, 390 kilométert autóztam egy töltéssel, úgy hogy maradt még kb. 35 kilométernyi töltés az akkumulátorban. Később aztán 470 fölötti, sőt egyszer 513 kilométer megtehető távolság jelent meg a kijelzőn, ami azt jelenti, hogy nem elképzelhetetlen az 500 kilométer egy töltéssel. Ez pedig megsüvegelendő teljesítmény. A közös zsűri teszttel megspékelt ötnapos próbán (az MG ZS EV-t az importőr jelölte az Év Zöldautója 2023 díjra) 15,7 kWh/100 kilométer átlagfogyasztást ért el a kocsi, amit a versenytársak is elismerően vehetnek tudomásul. Van még hová fejlődni, érdemes lenne alkalmazni hőszivattyús fűtést, ami télen jelentősen javítaná az autó hatékonyságát, jelenleg a fűtést hagyományos fűtőszállal oldották meg. A nagy akkut három fázisról 11 kW-tal lehet váltakozó áramról tölteni. Egyenáramról 92-94 kW maximális teljesítménnyel tölthető, ezzel 5-ról 80 százalékra alig 40 percig tartana a töltés, ha azt a töltőoszlop vezérlése is úgy akarja. A néhány együtt töltött nap során intenzíven töltöttem 220 voltról (több mint 40 órát), de lógattam 22 kilowattos töltőn és 50 kilowattos DC-n is. 80 százalék fölött utóbbin már alig tölt. A CCS csatlakozó az autó orrára, a logó mellé került. Lekapcsolni a töltést csak a menüből lehet, ami kissé kényelmetlen. Képes előmelegíteni is az akkumulátort, felkészítve a hatékony töltésre, de a funkciót annyira eldugták a menüben, hogy egyszer sem került a megfelelő időben a szemem elé. Érdekes, hogy menet- és töltés közben is megjelenik a kijelzőn a töltőáram erőssége és feszültsége is. Látványos elem a középkonzol alján a szálcsiszolt alumíniumot utánzó forgótárcsa, amellyel a haladás irányát lehet kiválasztani (nevezzük váltónak). A visszatöltés erősségét egy kers nevű kapcsolóval szabályozhatjuk három fokozatban, egypedálos üzemmód nincs. Az üzemmód-kapcsoló normál, sport és takarékos módot tesz lehetővé, természetesen én az utóbbit használtam. Milyen vezetni? A legjobban akkor esett le az állam, amikor először elindultam a ZS EV-vel. Semmi, de semmi különbséget nem tapasztaltam az európai, koreai, japán kocsikhoz képest. Az elöl MacPherson, hátul csatolt hosszlengőkaros futómű hangolása lágy, ami a nyugodt, egyáltalán nem sietős országúti barangoláshoz kifejezetten jó volt. A kormányzás steril, nagy a holtjátéka a kormánynak, ebben inkább az amerikai autókra hasonlít. Az úthibákat átlagos méretű (17-es volt a felni) kerekekei jól közömbösítik, de az autót könnyen elbizonytalanítják a dilatációs hézagok - különösen a kanyar közepén. Induláskor kötelező kikapcsolni a sávtartót, brutálisan agresszív és úgy rángatja a kocsit, hogy az inkább félelmet, semmint biztonságot áraszt.  Magas építése miatt az átlagosnál jobban dől kanyarban. Fékei kiszámíthatóak, a fékhatás állandó és határozott. Mennyibe kerül? Aki nem bízik a kínai autók biztonságában, annak jelzem, hogy az MG ZSEV tesztautó (legmagasabb, Luxury felszereltsége) biztonsági felszereltsége tartalmazza a legfontosabbakat. Az MG ZS EV az európai törésteszten öt csillagot kapott. A hat légzsák mellett van holttérfigyelő, vészfékasszisztens, aktív borulás- és visszagurulás-gátló. A full LED-fényszórók jól világítanak, alapfelszerelés a parkolóradar. Az alapellátmányhoz tartozik még az automatikus vészfékezés gyalogos- és kerékpáros-felismerővel, valamint a sávtartó asszisztens. A tesztelt változat alapára 15,5 millió forint volt (kis akkumulátorral 12 millió forintért lehetett elvinni, de most épp egyik sem rendelhető), amivel nem lóg ki a mezőnyből az MG, de a hét év/150 ezer kilométerre szóló garanciával már igen. Kép és szöveg: Biró Csongor További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!