Az M3-as autópályán, a Vásárosnamény felé vezető oldalon, a 33-as és a 34-es km közötti Bagi völgyhídon folytatják a dilatációs szerkezet javítását, ezért ma 14.00-ig a külső sávot lezárták. Torlódik a forgalom, számoljanak megnövekedett menetidővel! Szintén az M3-as autópályán, az M35-ös autópálya csomópontjánál, a 185-ös és a 187-es km között csomópontépítési munkák miatt a belső sávot mindkét irányban lezárták. Az M30-as autópályán, az M3-as autópálya felé vezető oldalon, Szikszó térségében egy kamion árokba hajtott. A 40-es km-nél a külső sávot elkerítették. A 3-as főúton, Kerepes belterületén két személyautó karambolozott. A 20-as km-nél félpályán engedik a járműveket. A 4-es főúton, Újfehértó belterületén egy személyautó és egy tehergépkocsi ütközött össze. A 260-as km-nél a főutat lezárták, kerülni önkormányzati utakon lehet. A 11-es főúton, Szentendre belterületén két személygépkocsi ütközött össze. A 18-as km-nél a főváros felé vezető oldalon a külső sávot lezárták. A 76-os főúton, Nagykapornak térségében egy személyautó szalagkorlátnak ütközött. A 43-as km-nél a Zalaegerszeg felé vezető oldalon egy sávot lezártak. Az erős forgalomban a szokásos hétköznap reggeli torlódás tapasztalható a főváros irányába, többek között: az M3-as autópályán a bagi szakaszon valamint az M0-s autóúti csomóponttól befelé, a 10-es főúton, a solymári körforgalomtól befelé haladva. a 11-es főúton, a Leányfalu és Budakalász közötti szakaszon a 31-esen Mende és Maglód térségében az 51-es főúton, Dunaharasztinál. Az M3-as autópályán, a Vásárosnamény felé vezető oldalon, a 33-as és a 34-es km közötti Bagi völgyhídon, folytatják a dilatációs szerkezet javítását, ezért ma 14.00-ig a külső sávot lezárták. Szintén az M3-as autópályán, az M35-ös autópálya csomópontjánál, a 185-ös és a 187-es km között csomópontépítési munkák miatt a belső sávot mindkét irányban lezárták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Grundig korábban Németország egyik legismertebb cége volt. Az 1950-es években a Grundig márka világhírű hagyományos német céggé való felemelkedése a „Heinzelmann” rádióval kezdődött. De mi a helyzet ma Grundiggal? - teszi fel a kérdést a techbook.de Max Grundig cégalapító Fürthből néhány év alatt igazi rádióbirodalmat hoz létre. Ez a német gazdasági csoda ideje. A háború utáni időszakban Németországban az emberek újra elkényeztették magukat, különösen a rádiók és a televíziók élték virágkorukat. A Grundig azonban más elektronikus eszközöket is gyárt. A videomagnó kitöri a cég nyakát. Minden 1930-ban kezdődik A Grundig története 1930-ban kezdődik Max Grundig kis rádióüzletében, az egykori Sternstraße 2-ben Fürthben. Mivel a rádiótechnika még gyerekcipőben jár, folyamatosan jelentkeznek műszaki hibák. A pótalkatrészekre nagy a kereslet. A cég ezért transzformátorok gyártására specializálódott, mivel ez az alkatrész gyakran meghibásodik a rádiózás korai napjaiban. 1946: Heinzelmann rádióval kezdődött a felfutás. Fotók: Grundig Mint sokan mások ebben az időben, a Grundig is pénzt keresett a német háborús tevékenységekből. A társaság rádióberendezésekkel támogatja a katonaságot. A termelést főként kényszermunkások végzik. Egy sötét fejezet a cég történetében. Közvetlenül a második világháború befejezése után a Grundig piacra dobta a Heinzelmann típusú csöves rádiós készletet. Ezzel a rádióval a márka sztárja ragyogni kezd. A „Heinzelmann” híressé teszi Grundigot 1949-ben a Grundig az összes rádióeladás 20 százalékával piacvezető. 1951-ben a Grundignak még saját tévécsatornája is volt, amely rendszeresen sugároz egy műsort. Történelmi mellékjegyzet: A német televízió, az ARD csak 1954. november 1-jén kezdi meg a sugárzását.1954-ben mindössze 100 000 regisztrált televízió volt az NSZK-ban. Max Grundig, a cégalapító azonban hisz az új közegben, és a hamarosan gyorsan növekvő piac kiszolgálására használja fel. Ma már humoros, de egykoron ilyen volt a TV készülék. Az 1950-es és 1960-as években azonban a Grundig más elektronikai cikkeket is gyártott, mint például diktafonokat, szalagos gépeket, kazettás lejátszókat és autórádiókat. A Grundig volt az egyik első gyártó, amely színes televíziót kínált, és az 1960-as években Németország legnagyobb televíziógyártójává vált. Az 1970-es évek elején a hordozható rádiók követték, csakúgy, mint a hordozható, kisméretű tévék. Az 1970-es évek végén a csoport a csúcson van. A Fürth-i cégnél csaknem 39 ezren dolgoznak. A Grundig több mint 1,5 milliárd eurós árbevételt generál készülékeivel mai értéken, mert akkor még német márka volt a fizetőeszköz. Egykori Grundig autórádió Ekkor azonban már megjelentek az első sötét felhők a céges égbolton. Mert a távol-keleti, különösen a japán verseny megnehezíti a hagyományos német cég életét. Míg Max Grundig vállalkozói élete során mindig is kiváló orra volt a trendekhez, úgy tűnik, az alapító megfázott, ha videórögzítőkről van szó. A vállalat túl későn ismeri fel a videotechnológiában rejlő üzleti lehetőségeket, és nincs ezzel egyedül. Ahogy az a technikai újítások esetében lenni szokott, a videó terén is csata folyik a legjobb színvonalért. A Grundig még a Video 2000 rendszerrel is megpróbálja kialakítani a saját szabványát. Az ázsiai verseny a VHS-re támaszkodik, és nyer. A csendes búcsú Grundigtól A vállalat az 1980-as évek elején meredeken lefelé halad. 1984-ben a holland Philips cég vette át a Grundig AG irányítását. A cég és a Grundig név még jó ideig fennmarad, de a gazdasági csoda pompája elhalványult. 2003-ban a Grundig csődöt jelentett. Különböző tulajdonosváltások következtek. Ma a márka a Beko Grouphoz, a műszaki háztartási készülékeket gyártó török ​​gyártóhoz tartozik. A Grundig honlapján az egykori termékek. A Grundignak el kellett hagynia frank hazáját. A cég jelenlegi központja a hesseni Eschbornban található. Még mindig csaknem 200 alkalmazott gyárt tévét, rádiót, Bluetooth hangszórót és egyéb technikai eszközöket. A világ azonban már nem ismeri ezt - írja a német portál. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A szenátorok elfogadták a törvényjavaslatot, amely előírja, hogy Franciaországban a 80 férőhelyesnél nagyobb szabadtéri parkolókra napelemeket kell szerelni. A rendelet már jövő év júliusában hatályba lép. Onnantól számított öt évük van a 80-400 parkolóhellyel rendelkezőknek a kötelezettség teljesítésére, a 400-nál több parkolóhellyel rendelkezőknek pedig három éven belül kell megfelelniük az új szabálynak, vagyis a parkolási felületnek legalább felére fotovoltaikus paneleket kell telepíteniük. Ha ezt elmulasztják, súlyos büntetéssel számolhatnak: a bírság havi 50 euró lesz parkolóhelyenként, amíg a paneleket fel nem szerelik. Tehát egy 80 férőhelyes parkoló tulajdonosa, aki nem tesz eleget az új jogszabálynak, évi 48 000 eurós büntetésre számíthat. Az intézkedésre a francia kormány 9 milliárd eurót különített el, de arról egyelőre nincs szó, hogy ez elegendő lesz-e az oszág összes érintett parkolójához, annyi viszont szerepel a híradásban, hogy egy 80 férőhelyes parkolónak legalább a felét lefedni napelemmel 400 ezer Eurós kiadást jelent.  A cél, hogy 11 gigawatt fotovoltaikus energiát nyerjenek évente, ami számításuk szerint 10 atomreaktornak felel meg. Atomreaktorok terén jól áll Farnciaország, 56 is működik ezekből náluk és az atomerőművek az ország teljes energiatermelésének mintegy 70 százalékát adják. (forrás: statista.com) Mégis, a francia közvélemény megosztott, az atomenergiát ellenzők és támogatók között. Az energiaágazat jövőbeli prioritásaival kapcsolatos vélemények nagyrészt a megújuló energiák fejlesztésének fokozását ösztönöznék. Ehhez passzol a szenátus parkoló-rendelete, mégis, vannak, akik attól tartanak, hogy ezzel a lépéssel leginkább azok az országok járnak majd jól, ahol legyártatják a napelemeket. Az egyik felszólaló honatya ironikusan megjegyezte, reméli, legalább karácsonyra senki nem vesz Kínában gyártott játékokat. De a szkepticizmus egy kicsit sem befolyásolta a döntéshozókat, akik határoztak arról is, hogy a parkolóprojekt időszámításának indulása után csupán másfél évvel, 2025. január 1-jétől kötelezővé teszik, hogy fel kell szerelni napelemekkel, a teljes felület legalább 50%-án az új építésű, nem lakóépületeket. Ebbe a kategóriába tartoznak többek között a kórházak, iskolák, irodák, szállodák, bevásárlóközpontok, éttermek, sportlétesítmények, garázsok. Ez csak két pontja annak a széles körű tiszta energia projektnek, amellyel Franciaország be akarja hozni a késedelmeket. Emmanuel Macron elnök azt ígérte, hogy megduplázza a szén-dioxid-mentesítés sebességét: 50 új tengeri szélerőmű és 6 új atomerőmű mellett 2050-ig 200 000 új fotovoltaikus létesítményt kívánnak építeni. Forrás: publicsenat.fr További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Szerző: Heimer György Fotók: ART Az Arrabona Racing Team diákkollektívája jelenleg az autó tervezésénél tart, menetrendjük szerint elképzeléseiket decemberig véglegesítik. Ezzel egy időben megkezdték a külső forrásokból származó anyagok beszerzését, azok beérkezésével folyamatosan zajlik a gyártás, egészen májusig. Ez után következik a „rollout”, vagyis a versenyautó bemutatója meghívott publikum előtt, majd a gyártási munkálatok betetőzéseként a jármű tesztelésének időszaka. „Idei terveinkben, a tavalyi versenytapasztalatok alapján elsősorban a futóművön, s ehhez kapcsolódóan a szénszálas kompozit-karosszérián módosítunk” – avat be a részletekbe Hege Kristóf és Tóth Imre vezetők, akik maguk is a győri egyetem hallgatói. Teljesítményük alapján az idén őket választották a vállalkozás élére, ők fogják össze, irányítják a 65 fős csapatot. Munkatársaik a különböző konstrukciós feladatok, így az aero- és járműdinamika, hajtáslánc, elektronika, karosszéria, önvezető, illetve management teendői alapján csoportosított részlegekben tevékenykednek. E ponton fontos megjegyezni, hogy külön csapat, a SZEngine foglalkozik a motorfejlesztéssel, amely a Formula Student világában egyedülálló. Az Arrabona-vállalkozás szponzori támogatásokból fedezi kiadásait, de a nonprofit játékszabályok értelmében a csapat egyetlen tagja sem részesül anyagi juttatásban. „Mindnyájan a mérnöki többlet-szaktudásért dolgozunk, egyfajta hosszú távú befektetésnek tekintjük munkánkat a jobb álláslehetőségek reményében” – jegyezte meg Hege Kristóf és Tóth Imre. Mindemellett fontos elvárás a versenyteljesítmény – tették hozzá – mivel a nagyobb eredmény, nagyobb szponzori támogatást fial. Ebből a szempontból a Formula Student versenysorozat az egyetemi versenycsapatok nagy mércéje: itt lehet nemzetközi szinten összevetni, ki mit tud a versenyautó-építésben. A verseny pontozása két részből tevődik össze, a paraméterek statikus egybevetésén kívül a dinamikus versenyben egyenként állnak rajthoz az autók és futnak egy kibójázott, körülbelül egy kilométeres pályaszakaszon. Az Arrabona Racing Team már hagyományszámba menően a legsikeresebbek közé tartozik. A tavalyi versenyszezont is látványos eredményekkel zárták, a három legerősebbnek tekintett osztrák, német és magyar Formula Student rendezvényeken dobogós helyezést értek el. Talán mondani sem kell becsvágyó céljukat: nagy nyugati ellenfeleiket lekörözve jövőre is rekordokra hajtanak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!