Új BMW M3 pickup? Létezik!
2022.11.22.
Ausztráliában ugyanis hatalmas kultusza van az izmos szedánokból átalakított pickupoknak, amikkel egyszerre lehet gumit füstölni és fát szállítani. DinMann, aki a BMW M3 átalakításáért felelős, a Holden Ute és a hozzá hasonló különc ausztrál autókból mert ihletett az M3 Maloo megalkotásakor. Nem elég, hogy az átalakítást gyönyörűen kivitelezték, de ezzel megidézi azt a korszakot, amikor még maga a BMW is eljátszott egy hasonló modell gondolatával. 1986-ban és 2011-ben ugyanis titokban a bajorok is alkottak egy-egy platós farú M3-ast, amik mindörökké házon belül maradtak.
DinMann átalakításánál nem csak egy kiállítási tárgyról beszélünk. Valóban kiöntötték az egyedi hátsó részt, és még a csomagtartó ajtó is teljesen funkcionális. A kabin hátsó része így eléggé leszűkült ugyan – maximum két kistáska fér be –, de kinek kell hely odabent, ha ennyi van odakint. Mi több, hamarosan egyedi fedélt kaphat a plató rész is, hogy tényleg valódi ute legyen belőle. Egyébként az átalakítást most kivételesen nem egy összetört modellből végezték, ahogy az szokás, hanem egy teljesen új autónak mentek neki a flexszel. Mindössze 6 hét alatt végeztek a projekttel, ami látva a letisztult megvalósítást, elég szép eredmény.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Renault túlélési stratégiája – totális szerkezetátalakítással
2022.11.21.
Szerző: Heimer György
Az amerikai Google techóriással és a viharosan terjeszkedő kínai Geely autógyártó mamutcéggel a jövőbeli lét szempontjából két kulcsfontosságú megállapodást ütött nyélbe a Renault – jelentette be november elején a francia nagyvállalat. A már 2018-ban startolt együttműködés bővítéseként a Google újabb segítséget nyújt a Renault digitális transzformációjához, aminek eredményeként lehetővé válik az újabb modellek távoli (OTA – over the air), minden korábbinál szélesebb körű szoftverfrissítése, újfajta járműszolgáltatások bevezetése előfizetés alapján (on demand), röviden tehát a digitális vívmányok alkalmazása a mobilitás mindenre kiterjedő részletében az autótervezéstől és gyártástól kezdve az értékesítésen át az eladás utáni szolgáltatásokig, a járművek életgörbéjének végéig. Az úgynevezett szoftver definiált jármű (software defined vehicle) kifejlesztését célzó együttműködés értékét nem hozták nyilvánosságra, csupán azt, hogy a Google-kooperáció fejlesztései a 3-4 év múlva megjelenő modellekben köszönnek majd vissza.
Nem kevésbé nagy horderejű, hogy a Geely-vel aláírt megállapodás alapján a két fél egyenlő arányban vegyesvállalatot alapít londoni székhellyel és a költségmegosztás jegyében közös erővel végzik majd a hagyományos belső égésű és hibrid hajtásláncok fejlesztését, gyártását. Az üzlet értékét ebben az esetben sem hozták még nyilvánosságra, de a vállalkozás nagyságát érzékelteti, hogy az abban résztvevő 17 gyártómű, fejlesztési központ gyártókapacitása évente 5 millió hajtáslánc, három kontinensen 19 ezer embert foglalkoztatnak. Mint ismert, a Renault egyesülési formában már korábban összefonódott a Nissan és a Mitsubishi autógyárakkal, hozzá tartozik a Dacia márka is. A kínai Geely már ma is óriáscég: 2010-ben felvásárolta a Volvót, kisebb arányban bevásárolt a versenyautóiról ismert brit Lotus és az Aston Martin cégekben, emellett érdekelt a London Taxi társaságban és nem utolsósorban az idén megszerezte a Samsung Motors részvényeinek 50 százalékát. Mindemellett a Geely az elektromobilitás egyik nagy feltörekvője. Nemrég Budapesten mutatták be az európai exportra szánt Geometry C e-modelljüket, s kulcsszerepet játszhatnak abban, hogy a kínai elektromos autók meghódítsák az európai autósokat is. A PricewaterhouseCoopers könyvvizsgáló és tanácsadó cég egyik friss tanulmánya szerint 2025-ben, a vén kontinensen már 800 ezer Kínában gyártott autó talál vevőre (bár ennek egy része az ottani gyárakban készült Tesla, BMW, VW lehet).
Az előbbiekben körvonalazott két egyezség szorosan összekapcsolódik a Renault gyökeres átalakulásával. Eszerint a cégcsoport két nagy részre válik szét. Ampere néven egy különálló, új vállalatba csoportosítják az elektromos autók gyártását és az ehhez szükséges szoftverek fejlesztését. Tervek szerint a 10 ezer embert alkalmazó Ampere céget jövő nyáron a párizsi tőzsdére is bevezetik, abban a reményben, hogy a cég papírjai nagy keresletre találnak a befektetők körében. Ígéretek szerint 2030-ig hat e-modellt dobnak piacra, közülük már ismert az új R4, R5, a Megane E-Tech Electric, valamint a Scénic Electric. Az átalakulás másik nagy vonulata, hogy a hagyományos belső égésű és hibrid hajtású modellek gyártását ugyancsak egy külön egységbe vonják össze. A Horse névre keresztelt részleg felel majd a takarékos és alacsony emissziójú Renault, Dacia modellek kibocsátásáért, amibe a Geely-vel közös fejlesztésű hajtásláncok is bekerülnek. A Renault stratégai arra számítanak, hogy az Ampere révén helyt állnak az elektromobilitás versenyében, ugyanakkor a Horse – a Geely-együttműködésből fakadó méretgazdaságosság eredményeként – rentábilisan ki tudja elégíteni a hagyományos járművek iránt várható egyre csökkenő keresletet.
Két kisbusz ütközött frontálisan, tűzoltók mentik az embereket
2022.11.21.
Frontálisan ütközött össze két kisbusz a 87-es főút 37-es kilométere közelében, a Vas megyei Gyöngyösfalu határában. A szombathelyi hivatásos tűzoltók feszítővágóval megkezdték több ember kiszabadítását a járművekből. A balesethez a mentők is kiérkeztek.
Ilyen abroncsokon fut a teljesen elektromos Škoda Enyaq iV
2022.11.21.
„A Hankook és a Škoda már korábban is szoros együttműködésben állt. Éppen ezért különösen nagy örömünkre szolgál, hogy folytatjuk a régóta fennálló és megbízható partnerségünket a márka első tisztán akkumulátoros SUV-ja terén” – mondta Sanghoon Lee, a Hankook Tire Europe elnöke. „A Ventus S1 evo 3 ev, amely tökéletesen igazodik az elektromos járművek igényeihez, az új Škoda-modellel együtt jelentősen hozzájárul a fenntartható mobilitáshoz.”
A Ventus S1 evo 3 ev egyesíti az alacsony gördülési ellenállást és a nagy teherbírást. A Hankook prémium gumiabroncsával felszerelt, dinamikus stílusú Škoda Enyaq iV minden követelményt teljesít az akkumulátor hatékony kihasználásához, és ezáltal a lehető legnagyobb járműhatótávot éri el – ami még mindig az egyik legfontosabb kritérium az elektromos járművek esetében.
Ugyanakkor a Hankook Ventus S1 evo 3 ev a legapróbb részletekben is igazodik az új Škoda elektromos SUV-hoz, így minden vezetési helyzetben magabiztosan harmonizál az elektromos járművek jellegéből fakadó nagyobb súllyal. A Hankook az egyedi tervezésű EV-gumiabroncsot nagy teljesítményű szálakból készült, kétrétegű vázzal tervezte meg. Nagyon nagy stabilitást és méretéhez képest alacsony menetkész tömeget biztosít. A Ventus S1 evo 3 ev másik jellemzője a speciális futókeverék. Magabiztosan kezeli az elektromos járművekre jellemző igen nagy nyomatékokat, miközben kiváló tapadást biztosít nedves és száraz úton egyaránt. A gördülési ellenállás végig alacsony marad. A csökkentett oldalfal-magasságú, 20 colos méret különlegessége az abroncsperem-területen egy további, acélalapú megerősítés, amely hozzájárul az oldalfal még nagyobb merevségéhez. Amellett, hogy a gumiabroncs pontosan illeszkedik a felnihez, ez különösen sportos, közvetlen kormányreakciót biztosít.
A Hankook folyamatosan fektet be a kutatásba és fejlesztésbe, ezért jól felkészült a mobilitási ágazat változásaira. Ennélfogva sok vezető járműgyártó már szabványos Hankook EV gumiabroncsokkal szereli fel elektromos és hibrid modelljeit.
A fenntarthatóság különösen fontos a gumiabroncsgyártó számára. A Hankook Tire elektromosjármű-portfóliójának bővítése része a fenntarthatóság iránti régóta fennálló elkötelezettségének. Ezenkívül a Hankook a 2022/23-as szezontól az „ABB FIA Formula E World Championship” új exkluzív gumiabroncs-beszállítója és műszaki partnere lesz. Ebben a rangos sorozatban a Hankook különösen fenntartható és energiatakarékos motorsport-gumiabroncsokat szállít.
Fotó: Škoda
Orosz gnómok: teherautókat gányolnak a Lada Grantából
2022.11.21.
Érdekes „autóipari” trend figyelhető meg Oroszország kaukázusi területein: az autószervizekben és lakatosműhelyekben a balesetet szenvedett LADA Granta gépkocsikat teherautókká alakítják át.
Külsőleg ezek a gnómok valóban hasonlítanak egy teherautóra, még hasznukat is lehet venni. Annyi a gond velük, hogy valójában nem léteznek. Ilyen járművek gyártására senki nem adott engedélyt, de az autópiacon olyan hatalmas támadt, hogy a hatóságok szemet hunynak a gányolás fölött. Hasonló torzszülöttek Kubában születtek a közelmúltban, ahol az alkatrészhiány miatt igazán már mindegy, minek nevezik a gnóm járműveket, a lényeg, hogy mozogjanak.
A LADA Granta mellett hasonló átalakuláson mennek át a korábbi LADA Kalina modellek, valamint a Datsun márka autói, melyek itt maradtak az elmúlt évtizedekből.
Az átalakítás lényegében azt jelenti, hogy eltávolítják az autók felső testének teljes hátsó traktusát, és a megcsonkolt karosszériadarabhoz hozzáhegesztenek egy rakodófelületet. A jobb hasznosítás érdekében a raktér mérete általában nagyobb, mint a gyári pickupok esetében.
Az interneten egyre több olyan hirdetést találni, amelyben hasonló módon átalakított gépjárműveket kínálnak eladásra. Általában jelzik, hogy a módosítás a közlekedési rendőrség engedélye nélkül történt.
Dagesztánban egy 2015-ös kiadású, átalakított Lada Grantát 420 ezer rubel (kb. 3,1 millió forint) körüli áron lehet megvenni.
Csecsenföldön 870 ezer rubelt kértek egy 2019-ben készült „gnóm” autóért.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kőolajat talált a Mol Vecsés határában
2022.11.21.
Az új kút napi 600 hordó termeléssel indul, későbbi tervezett 700-1000 hordós termelése mintegy 10 százalékkal növeli a Mol Magyarország és 5 százalékkal Magyarország kőolajkitermelését. A Vecsés-2 nevű olajkút a Mol harmadik legnagyobb hozamú magyarországi kútja lett, egyedül képes kiváltani az elöregedő algyői mező teljes éves természetes hozamcsökkenését - írták.
Felidézik, hogy a Mol 2015-ben nyerte el a kutatási koncessziót a Vecsés körüli területre. Az előzetes geológiai vizsgálatok elvégzése után Vecsés határában jelölték ki a kutatófúrás helyét. A júliusban elkezdett fúrás 31 napig tartott és 2100 méteres mélységet ért el. Az ilyenkor szükséges kúttesztelések során bebizonyosodott, hogy gazdasági hasznosításra alkalmas a kőolajtalálat, ezért a kutat november 11-én termelésbe állították.
Az olajat közvetlenül a százhalombattai Dunai Finomítóba szállítják.
Hernádi Zsolt, a Mol-csoport elnök-vezérigazgatója a közleményben kiemelte: minden csepp Magyarországon kitermelt kőolaj hozzájárul ahhoz, hogy csökkenjen az ország energiafüggősége, ezért is öröm ez a kutatási siker. A jelenleg termelés alatt álló készletek folyamatosan kimerülnek, ez egy természetes folyamat része. Hatalmas erőfeszítéseket tesznek annak érdekében, hogy a termelést szinten tartsák. A Mol az elmúlt 5 évben 133 milliárd forintot költött erre, ha ezt nem tenné, évi 15-20 százalékkal csökkenne a termelésük. Ezekben az években jelentős sikereket értek el a hazai kutatásban, például több sekély mélységű gázmezőt találtak és állítottak termelésbe - sorolta. A vecsési találat viszont egy nagyobb mélységű olajmező feltárását hozta, amelynek alapján a Mol további fúrásokat tervez a környéken a mező kiaknázására és a termelés fokozására - mondta Hernádi Zsolt.
A Mol a legnagyobb szénhidrogén-termelő Magyarországon. Tavaly a hazai termelésből a kőolaj közel felét (3,5 millió hordó) és a földgáz mintegy 90 százalékát (1,4 milliárd köbméter) a Mol biztosította. A Mol-csoport kőolaj-és földgázkitermelési portfóliójában szintén Magyarország a legnagyobb, jelenleg a teljes termelés harmadát adja.
A közlemény szerint Magyarországon egyedüliként a társaság folyamatos munkaprogramot hajt végre, tehát az ország több pontján egy időben, párhuzamosan zajlanak a munkálatok. Kiemelten sikeres a meglévő mezők termelésének fokozása, az elmúlt 5 évben nagyjából 300 kútmunkálat történt és 16 új kút kezdett termelni. A sekélygáz kutatási programban eddig 13 új kút állt munkába. A százmilliárdos nagyságrendű beruházások nélkül a hazai termelés a jelenlegi szint kevesebb mint felére esett volna vissza az elmúlt 5 évben.
A Mol a következő 5 évben csaknem 200 milliárd forintot tervez befektetni a magyarországi kőolaj-és földgázkitermelés fejlesztésébe, ennek közel 60-65 százaléka földgáz, 20-25 százaléka kőolaj célú, a maradék pedig az infrastruktúra biztonságos fenntartását, pótlását célozza - írták.
A Mol-csoport tisztított, kamat-, adófizetés és amortizáció előtti eredménye (EBITDA) elérte az 1335,1 milliárd forintot (3,627 milliárd dollár) az idei első három negyedévben, így a társaság a 4,1-4,4 milliárd dollár közötti tartományba emelte az éves EBITDA-iránymutatást. A november 4-én közölt jelentés szerint az idei harmadik negyedévi EBITDA 580,6 milliárd forint (1,449 milliárd dollár) volt az előző év hasonló időszakában elért 286,1 milliárd forint (953 millió dollár) után.
A Mol részvényeivel a BÉT prémium kategóriájában kereskednek, a papír záróára pénteken 2680 forint volt. Az elmúlt egy évben a részvények legmagasabb árfolyama 3170, a legalacsonyabb 2300 forint volt.
A Volkswagen zwickaui üzeme termelési rekordot döntött
2022.11.21.
VW ID 3 Zwickauból. Fotó: Volkswagen
November 7. és 11. között 7100 autó gördült le a futószalagról a Volkswagen zwickaui gyárában, több mint valaha 1990 óta egy hét alatt.
A cég ezt pénteken jelentette be. A helyszín korábbi rekordja a 2015/2016-os évekből származik, egy héten belül 6800 járművel.
Az üzemet teljesen elektromos gyártásra alakították át. A Volkswagen, az Audi és a Cupra hat modellje készül ott.
A VW akkumulátoros elektromos ID modelljeinek piaci bevezetése óta 500 000 járművet szállítottak le világszerte – ezek kétharmada a zwickaui gyártásból származik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az új Audi-karikák
2022.11.21.
A négy karika az Audi márka egyik legfontosabb ismertetőjegye. Miért most e változás, mégpedig közvetlenül az autókon?
Frederik Kalisch: Progresszív prémiummárkaként az Audi olyan modern gondolkodású ügyfeleket kíván megszólítani, akik nagyra értékelik a színvonalas dizájnt és a részletek iránti figyelmességet. Napjainkban már lényegében csupán két alapvető irányzat szerint jelennek meg a márkák, illetve alakítják ki termékeiket, pontosan ezen magasfokú igényesség kifejezésének szolgálatában: az egyik a hangosabb és meglehetősen feltűnő, míg a másik a visszafogottabb, egyszerűbb és letisztultabb.
André Georgi: A mi filozófiánkhoz inkább a puritán megközelítés áll közelebb. Hamar felismerhető, hogy az igazán erős márkák mindenekelőtt termékeik alapvető lényegével és diszkréten alkalmazott ismertetőjegyeikkel bizonyulnak meggyőzőnek. Ez mindig is így volt az Audinál, most azonban még következetesebbé vált. Alapfilozófiánk szerint minden részletnek valamiféle értelemmel és céllal kell rendelkeznie. Termékeink tekintetében mindenekelőtt épp a négy karika az, ami minden egyes Audi modell elején és hátulján, semmi mással össze nem téveszthetően megjelenik és amitől Audi az Audi. Azt szeretnénk, ha minőségünk a dizájn és maga a termék révén válna érzékelhetővé. Újszerű, kétdimenziós megjelenésükkel karikáink immár jóval modernebb és grafikusabb hatást keltenek, még ha geometriájuk csaknem teljesen megegyezik a korábbiakéval.
Modern, ám nem a divatot követi – ez az Audi megközelítése. Ugyanakkor a kétdimenziós logók trendje napjainkban egyértelműen felfelé ível. Mekkora szerepet játszik a korszellem a formatervezésben?
Kalisch: Az Audinál 2016-ban, a digitalizáció következményeként jelentek meg a kétdimenziós karikák. Mindenekelőtt amiatt, hogy a média számára is optimálisan ábrázoljuk őket, márpedig három dimenzió megjelenítése a kétdimenziós kijelzőkön aligha felelt volna meg műszaki és esztétikai elvárásainknak. Nem plasztikusan ábrázoltuk tehát a karikákat, hanem kifejezetten grafikus márkaemblémánk született, ami nagy előny, mert két dimenzióban is nagyon jól mutat. Annak érdekében, hogy minden ügyfélkapcsolati ponton egységes márkamegjelenést biztosíthassunk, a formatervezői csapattal közösen kezdeményeztük a modelljeinken megjelenő négy karika áttervezését.
Georgi: Először 2019-ben került szóba kétdimenziós logó használata autóinkon, majd 2020 elején indult be igazán a dolog. Víziónk szerint az imént említett digitális területről járműveinkre is szeretnénk átvinni a vállalati arculatot, amely során a teljes kínálatunkban egységesítjük a modell- és típusjelzéseket. A jövőben a négy karikának mindig és mindenütt ugyanúgy kell megjelennie, legyen szó magazinról, okostelefonról vagy reklámtábláról – az autón és az autóban.
Pontosan mit változtatott a formaterven?
Georgi: Az autóinkon használt márkaemblémánk három részből áll, és következetesen krómmentesen, nagykontrasztú fekete-fehérben jelenik meg. A markáns fehér vonalak egyfajta lebegő hatást keltve mindvégig fekete üvegtestbe ágyazva futnak, ami még erőteljesebb kisugárzással ruházza fel őket. A fehér színnel ily módon optikailag világosítva, sík hatást keltő, kimondottan igényes megjelenés jellemzi a karikákat, amelyek azonban részleteikben továbbra is háromdimenziósak maradnak.
Ez esetben azonban nem csupán a színvilág, hanem az anyag is új. Kifejtené részletesebben?
Georgi: A jelenlegi krómozott karikákat – már csak anyaguk okán is – természetesen kiváló minőség jellemzi, ám abban is biztosak vagyunk, hogy megtaláltuk az „új krómot”: új vállalati arculatunk letisztultsága már az új karikák fekete-fehér színösszeállításán is jól érzékelhető. A karikák körüli vékony fekete szegély harmonikus és igényes összképet alkot, teljesen függetlenül a fényezéstől vagy a hűtőrács színétől. Új karikáinkból szintén választhatnak ügyfeleink fekete változatot, amelyen a fehéret vizuálisan magasfényű fekete hatást keltő sötétszürke váltja fel.
Mostantól az új Audik azonban nemcsak új karikákkal jelennek meg, hanem a modell- és típusjelzéseket is átdolgozták. Miért?
Kalisch: Csapatunk 2020-ban a márkastratégiát és a vállalati arculatot is átalakította. Ennek alapjain indult el a modell- és típusjelzések új koncepciója, az autókon feltűnő kétdimenziós karikák víziójával együtt. Az új jelölésrendszernek az új márkastratégiával is összhangban kell állnia, ami annyit tesz: még visszafogottabb (Understatement) és még kifinomultabb.
Georgi: A járműveken megjelenő jelölések nem csupán igényesebbé váltak, de az autón és az autóban megjelenő feliratokat is egységesítettük, és a jövőben csak az Audi saját, úgynevezett Audi Type betűtípusát használjuk. Az alaptónus itt jóval visszafogottabb, mégis kiemelkedő és igényes. A részletes modell-, változat- és technikajelölés elhelyezésére immár a B-oszlopok szolgálnak, mivel ezek minden modellen magasfényű fekete színűek és két részre osztott kialakításúak, be- és kiszálláskor pedig mindig az utasok látóterében helyezkednek el. A B-oszlopok feliratait célzottan többtónusúra (tone-on-tone) lézergravírozzuk.
Kalisch: A túl feltűnő jelölések elvonnák a figyelmet autóink formavilágáról, ugyanakkor vélhetően modern és progresszív gondolkodású ügyfeleink körében sem találnának kedvező fogadtatásra.
Georgi: Immár közös egységet alkot a jelölésrendszer és a jármű-formatervezés, harmonikusan illeszkedve az Audi márka új pozicionálásához.
A szakemberekkel készített interjú videós formában ezen a linken keresztül érhető el.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Világszerte ismert mérnökök adnak elő a Formula Student Symposiumon
2022.11.21.
Az egyetemi motorsportot összefogó Formula Student-versenysorozatban világszerte több száz csapat dolgozik azon, hogy a legjobb eredményt érje el együléses versenyautója fejlesztésében, az ehhez kacsolódó mérnöki tervezésben, projektmenedzsmentben. A „mozgalom” egyik fontos eseménye a Formula Student Symposium, amelyet a Széchenyi István Egyetem hívott életre, és november 25. és 27. között már nyolcadik alkalommal rendez meg. Népszerűségét jelzi, hogy eddig mintegy 200 hallgató regisztrált rá, Németországtól Cseh- és Lengyelországon át Észtországig.
2019 után először újra nem online, hanem személyes jelenléttel rendezi meg a Formula Student Symposiumot a Széchenyi István Egyetem. (Fotó: Májer Csaba József)
Kolossváry Tamás, a rendezvény egyik főszervezője, a Széchenyi István Egyetem Zalaegerszegi Innovációs és Képzési Központjának vezetője elmondta: nagy öröm számukra, hogy ebben az évben ismét személyes jelenléttel, a győri campus Új Tudástér épületének aulájában rendezhetik meg a szimpóziumot. „Egyetemünk számára egyaránt fontos, hogy a gyakorlatban jól hasznosítható legkorszerűbb tudást nyújtsa a hallgatóknak, illetve hogy erősítse nemzetközi kapcsolatait. Büszkék vagyunk arra, hogy a Formula Student Symposium mindkét célhoz nagymértékben hozzájárul” – tette hozzá.
Kolossváry Tamás felhívta a figyelmet arra, hogy a rendezvényen világszerte ismert és elismert mérnököktől tanulhatnak az érdeklődők. Visszatérő vendég Owen Carless, a Red Bull világbajnok Forma–1-es csapata hajtásláncfejlesztő részlegének mérnöke. A száguldó cirkuszt nem csak ő képviseli: a pódiumra lép majd Hegedűs Andor (Red Bull), Ernesto Desiderio (Williams), a hallgatóként Formula Student-csapatban is tevékenykedett Jonas Pangerl (Williams), illetve Jánvári Zsolt, aki korábban a Haasnál és a Williamsnél dolgozott. Érdemes kiemelni Peter Schögglt, az AVL versenyzés- és járműüzletágának vezetőjét is. A hagyományoknak megfelelően előadásokat tarthatnak a Formula Student-sorozat önvezető, elektromos és belsőégésű kategóriájának top három nemzetközi csapata, így idei kiváló eredményei alapján a Széchenyi István Egyetemről az Arrabona Racing Team is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
