"A hazai motorkerékpár piac tortáját nem csak újra szeletelni, de bővíteni is szeretnénk a villanyhajtású Can-Am enduro és naked bike-ok jövő évi megjelenésével - fogalmazott lapunknak adott interjújában Bóday Pál.  A BRP cégcsoport márkáit, többek között a Sea-Doo jet sk-iket, a Can-Am off road quadokat és homokutókat, valamint a Can-Am on road trike-okat, a Spyder-t és a Rykert is forgalmazó, közel negyed százada a hazai piacon tevékenykedő Jet Power Hungary Kft kommunikációs igazgatója úgy véli: ahhoz, hogy a motorkerékpárok piacán is sikeresek legyenek, mindenképpen fel kell idézni a Can-Am enduro, és cross motorok sokak által elfeledett legendáját, világraszóló sportsikereit.   Bóday Pál büszke arra, hogy anyacégük fontosnak tartja: ne a vásárlókon teszteljék a villanyhajtást, hanem egy immáron kiforrott, megbízható elektromos hajtáslánccal, a Rotax E-POWER-el szerezzenek elégedett vásárlókat. Bóday azt is elárulta: márkanagykövetük, Kiss Norbert  világ, és Európa bajnok autóversenyző arra kérte: ő lehessen a Can-Am Pulse villanyhajtású naked bike első hazai vásárlója. -Nemrégiben nemzetközi bemutatón jelentette be a BRP, hogy két modellel visszatér a motorkerékpár piacra. Miért pont most?  - Ha pontos akarok lenni, akkor úgy fogalmaznék: egyelőre két modellel.   Az időzítésben két szempont játszhatott fontos szerepet. Egyrészt jövőre, 2023-ban, amikor megkezdődhet a két modell, az Origin nevű enduro és a Pulse nevű naked piaci bevezetése, éppen az ötven éves évfordulóját ünnepeljük a CAN-AM motorkerékpárok (https://can-am.brp.com/on-road/us/en/models/can-am-electric-motorcycles.html) megszületésének, amely egyúttal a kezdő dátuma egy fantasztikus, világraszóló motorsport sikertörténetnek is.   Másrészt a BRP (https://brp.com/) mostanra érezte úgy, hogy technikai szempontból eljött az idő legendás motorgyárában, a Rotaxban, az elektromos platformok piaci bevezetésének. Itt azért megjegyezném, hogy én egy rendkívül korrekt hozzáállásnak tartom az anyacégünk részéről azt, hogy más gyártókkal ellentétben, alaposan lefejlesztett, letesztelt, kiforrott villany hajtáslánccal akarnak érvényesülni, nem pedig a fogyasztókon, a vásárlókon fejleszteni ezt a vadonatúj platformot. Nyilván most jött el az ideje annak, hogy úgy érzik: a Rotax E-POWER hajtáslánccal tökéletes elektromos technikát tudnak nyújtani, egyébként nem csak a motorpiacon, ahová most visszatérnek, de hamarosan a gokartok, a jet-ski-k, a quadok és a trike-ok piacán is. Ahol túlzás nélkül állíthatom, hogy a BRP a legmeghatározóbb szereplő a bolygón. Egyébként meggyőződésem, hogy a Rotax E-Power "márkanevet" hamarosan a megbízhatóság és az innováció szinonimájaként fogja emlegetni a világ.    - A jet-ski-k, a quadok és  a homokfutók, valamint a háromkerekű trike-ok után, mennyiben lesz új kihívás  a Jet Power Hungary számára "normál" motorkerékpárokat forgalmazni? - Cégünk alapítója, Gerencsér Csaba a jet-ski sport világából jön: világ és Európa bajnokként, világkupa győztesként, örökös magyar bajnokként, és a Magyar Jet Ski Szövetség  alelnökeként mondhatni "természetes közeg" volt annak idején a Sea-Doo magyarországi bevezetése, és a világhírű márka piacvezetővé tétele hazánkban. A quadok és homokfutók, vagy ahogy a művelt angol modja, side-by-side-ok világa, már egy kicsit más volt, de egyébként sok ponton kötődött a vizes, vízparti szubkultúrához. Mind a mai napig sok olyan vásárlónk van, aki jetet és quadot is vesz, sőt részben együtt használja őket, hiszen a quadjaink sok minden más mellett, ideális jet-ski vontató járművek, amivel tökéletesen lehet a hajóinkat sólyázni. Ráadásul minden eddigi gépünk, a hószántól a jet ski-n át homokfutóig, minőségi rétegtermék.  A motorkerékpár mindezektől jelentősen eltér, hiszen még a Can-Am-hoz hasonló, legendásan magas minőség esetén is egy tömegtermék, amelyből reményeink szerint minden más márkánknál sokkal nagyobb darabszámot fogunk értékesíteni. És bár számítunk arra, hogy törzsvásárlóink közül - akik döntő többsége rendkívül márkahű és magas műszaki igényességet képviselő ember - sokan fognak motorkerékpár kínálatunkból is választani, egy egészen új, kifejezetten motoros vevőkör is megjelenik majd nálunk.  Ez vadonatúj kihívás és feladat.   Valószínűleg régiónként, de nem kizárt, hogy később akár megyénként lesz egy-egy márkakereskedők, és szervízpontunk, mert megismerve a BRP kétkerekűekkel kapcsolatos jövőbeli terveit, biztosak vagyunk a sikerben, és abban, hogy a Jet Power Hungary Kft a magyar motorkerékpár piac meghatározó szereplője lesz.    - Szabad arról tudni valamint, hogy mik ezek a tervek? Mert egyelőre csak egy nagyon tetszetős enduro és naked bike fotóit láthattuk.... - Nyilván nem oszthatok meg titkokat, de az azért az eddig nyilvánosságra került hivatalos fotókon is jól látszik, hogy a CAN-AM komolyan veszi a visszatérést a kétkerekűek piacára. Ha jobban megnézzük a hivatalos PR fotókat, akkor  a most bemutatott, igazán trendi külsejű naked és enduro motorokon kívül egy futurisztikus robogó, és egy háromkerekű nagyrobogó is jól kivehető. Ha ehhez hozzávesszük, hogy a prognózisok szerint az innovatív városi villanyrobogók, a biztonságos, de motoros élményt is nyújtó háromkerekű robogók, valamint a nakedek és az endurók a világ kedvenc motortípusai, nagyjából ki lehet következtetni azt, hogy miként szeretné megismételni egykori legendás motorpiaci sikereit a Can-Am a következő években.  Ráadásul azt sem szabad elfelejteni, hogy két jelenlegi trike-unk, a Spyder, és a Ryker is  rendkívüli népszerűségnek örvend a "minőségi különcök" táborában. Továbbá van egy olyan különleges versenyelőnyünk, amire rendkívül büszkék vagyunk: a Can-Am Spyder és Ryker vásárlók között a világon a legmagasabb a hölgyek részaránya.  Ezt a következő években bemutatkozó kétkerekűek esetében is szeretnénk megismételni. - Magabiztos tervek....de azért az európai, de akár a hazai motorpiaci egy sokszereplős, erős mezőny, ellentétben a jet-ski-kkel vagy a quadokkal, ahol csak néhány márka van a piacon. - Így igaz, nem is becsüljük le a konkurenciát. A motorkerékpár piacon fantasztikus japán, európai, és egyre több, minőségi kínai márka van jelen. Mégis optimisták vagyunk, hiszen ahogy amint említettem,  alapozhatunk jelenlegi, reményeim szerint a márkáinkkal, és velünk is elégedett ügyfélkörünkre, valamint arra, hogy a Can-Am varázsa és legendája képes lesz új vásárlókat is behozni a motor piacra. Így a tortát nem csak tovább szeleteljük, de bővítjük is.  - Milyen a bemutatott két Can-Am motorkerékpár eddigi visszhangja, és mikor kerülhetnek valóban a szalonokba? - Ember tervez, világgazdasági helyzet végez. Ez ma már mindenki tudja a gépjárműiparban. A terv nyilván az, hogy a Can-Am motorkerékpárok megszületésének kerek, 50 éves évfordulóján, jövőre, 2023-ban, annak is a második felének a második felében, megjelenhessenek az első Pulse és Origin példányok. Ami a visszhangokat illeti: én egyelőre mindenkit csak szuperlatívuszokban hallottam beszélni a két motor dizájnjáról, egjelenéséről. Ami érdekes, hogy milyen sokan nem tudják, hogy a Can-Am enduro és cross motorokat annakidején a világ legjobbjai között tartották számon, és sok jelentős nemzetközi motorsport siker kötődik a márkához. Szóval a Can-Am legenda eredetének felidézésével azért lesz dolgunk a médiában és a piacon.  Egyébként cégünk márkanagykövetétől, Kiss Norbert világ és többszörös Európa-bajnok autóversenyzőtől kaptam egy nagyon kedves sms-t a nemzetközi bemutató napján, amikor az első fotók megjelentek a motorokról. Arra kért, ha megérkeznek, hadd lehessen ő az első vásárlónk. Ez jól esett - és egyúttal meg is nyugtatott. Mert, hogy Norbi a Pulse-t, vagyis a naked bike-ot szeretné, így még van esélyem arra, hogy az enduro, az Origin első hazai példányával én járhassak majd.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Michael Schneider Fotó: Norma Új főnök után kell néznie a kapcsolattechnikai eszközök gyártásával foglalkozó a Norma Groupnak. Michael Schneider az év végén távozik az igazgatóságból – jelentette be az SDax-tőzsdén jegyzett társaság pénteken a Maintalban. A menedzser így fél évvel a szerződése lejárta előtt távozik, ami valójában 2023. június 30-ig szól. Közös megegyezéssel nem hosszabbították meg – közölte a cég. Schneider 2015 és 2019 között a Norma Group pénzügyi igazgatója volt, mielőtt a csoport élére emelkedett. A részvények alig reagáltak a hírre. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az online kiskereskedelmi óriás szerint a Rivian több ezer elektromos szállítójárművét idén több mint száz városban fogják bevetni. A járműveket kifejezetten az Amazon kézbesítési üzletágának igényeihez tervezték 2019 óta, amikor az Amazon százezer elektromos kézbesítő kisteherautót rendelt a Riviantól. A megrendelésben szereplő összes elektromos szállítójárművet 2030-ig kell leszállítani. A jármű a Rivian gördeszka alakú platformját használja, amely a még mindig startupként értelmezhető autógyártó R1T elektromos pickupjának és R1S elektromos SUV-jának is az alapja. A furgonnak két változata van (EDV500 és EDV700), amelyek a névadó 500 és 700 köbláb rakodótérfogattal rendelkeznek - ami 14,1, illetve 19,8 köbméternek felel meg. Egy harmadik változat 900 köbláb (25,5 köbméternek megfelelő) rakodótérfogattal később érkezik. A járműveket a Rivian üzemében, az Illinois állambeli Normalban, egy külön gyártósoron gyártják - a Rivian saját járműveit egy második soron szerelik össze. Az első Rivian kézbesítő kisteherautók tavaly óta tesztüzemben vannak az Amazonnál. A vállalat szerint ezek a sorozatgyártás előtti járművek már több mint 90 ezer mérföldet (mintegy 145 ezer kilométert) tettek meg, és több mint 430 ezer csomagot szállítottak ki. A tesztek során a jármű teljesítményét, biztonságát és tartósságát különböző éghajlatokon és régiókban is tesztelni tudták - állítja az Amazon. A visszajelzések alapján a Rivian tovább tudta fejleszteni a "legmodernebb funkciókat", hogy biztosítsa a "vezetői elégedettséget és az általános funkcionalitást". A két vállalat egyelőre nem árult el további részleteket a már lezajlott tesztüzemekről, a furgonok Amazon-specifikus jellemzőiről vagy a jövőbeli bevetési tervekről, ehelyett inkább általánosabb nyilatkozatokat tettek. "A klímaváltozás hatásai elleni küzdelem folyamatos innovációt és cselekvést igényel, és az Amazon olyan vállalatokkal működik együtt, amelyek osztoznak a szenvedélyünkben, hogy új módszereket találjunk ki a környezetre gyakorolt hatás minimalizálására" - mondta például Andy Jassy, az Amazon vezérigazgatója. "A Rivian kiváló partner ebben a küldetésben, és izgatottan várjuk, hogy az első egyedi elektromos kézbesítő járműveinket az utakon láthassuk." A Rivian vezérigazgatója, RJ Scaringe fontos lépésnek nevezi ezt "nemcsak az Amazon és a Rivian mint partnerek, hanem a közlekedés és a környezet szempontjából is". "2019-ben a Rivian és az Amazon elkötelezte magát egy új típusú kézbesítő jármű gyors ütemű bevezetése mellett, amely a szén-dioxid-kibocsátás jelentős csökkentését eredményezné" - folytatta a Rivian-főnök. "Csapataink elkötelezettségének, kemény munkájának és együttműködésének, valamint annak a közös elkötelezettségnek köszönhetően, hogy a világot jobb hellyé tegyük gyermekeink gyermekei számára, ez az elképzelés most megvalósul." A Rivian a jelek szerint az Amazon-üzleten túl is el tudja képzelni magát elektromos szállítók építésében. Scaringe szerint a vállalat elektromos haszongépjárművek szélesebb választékát tervezi különböző formákban és méretekben, és arra számít, hogy 2030 után évente több millió elektromos járművet fog gyártani több üzemben. Elárulta, hogy a Rivian már számos tárgyalást folytatott más ügyfelekkel.  

Lencsés Csaba: A legnagyobb újautó-forgalmazó céget irányítja, közben része az életének a humor. Van oka jókedvre a Porsche Hungaria vezetőjeként 2022 nyarán? Németh Balázs: Nincs. L. Cs.: Pedig az a furcsa helyzet látható, hogy miközben beszűkült kínálattal, elszállt árakkal és egy éven is túlnyúló szállítási határidőkkel szembesülnek az újautó-vásárlók, cége működésének három évtizede alatt most zárta a legjobb évet pénzügyileg. N. B.: Pénzügyileg. L. Cs.: Igen, pénzügyileg. N.B.: Meg egyébként nettó eredményben a második legjobb évünket zártuk. Bízom benne, a történelemkönyvekben 20-30 év múlva csak lábjegyzet lesz ez a két év, de akárhogy is nézzük, a Covid és a háború miatt alakult ki ez a nagyon furcsa helyzet. Nincs okom jókedvre, mert vezetőként az ember nem szereti a kiszámíthatatlanságot. Mostanában a legabszurdabbnál abszurdabb, a közgazdaságtan alapszabályait meghazudtoló események sorozatával találkozunk, és nagyon nehéz alkalmazkodni ehhez. Nincs pánik, egy felsővezetőnek nyugodtnak kell lennie, de ennyire kiszámíthatatlan és váratlan fordulatokkal teli időszak soha nem volt az elmúlt 30 évben. Szürreális, amikor több tízezer autónál arra kell várnunk, hogy jöjjön egy darab félvezető, ami a bal oldali visszapillantó tükröt irányítja, emiatt egy reptéren állnak az autók, amiket majd újra végig kell futtatni a minőségbiztosítási rendszeren. Nagyon sok gépkocsi nagyon sok specifikációval egyáltalán nem rendelhető. (…) L. Cs.: Mekkora volt az áremelkedés önöknél az elmúlt két évben? N. B.: Ha a súlyozott átlagárakat nézzük a nagy mennyiségben vásárolt autóknál, akkor a Covidot megelőző időszakot összevetve 2022 júliusával 30 százalékos áremelkedés történt. Ami elképesztően magas. Elképesztően magas. Mivel keresleti piac van, ezért a gyártóknak már nem kell akkora támogatásokat beletenni egy-egy autóba, hiszen a vásárló örül annak, ha vásárolhat, autóhoz juthat. És még jobban örül, ha mindezt minél hamarabb meg tudja tenni. Jelenleg azzal szembesülünk, hogy 1-1,5 éves várakozási idő mellett is boldog az ügyfél, ha rendelni tud autót. Merthogy nagyon sok gépkocsi, nagyon sok specifikációval egyáltalán nem rendelhető. Vagy végleg fel lett függesztve a forgalmazása, mert az összes kvóta elfogyott mondjuk egy faceliftig, vagy az új modell bevezetésééig, vagy pedig egyszerűen nem tud a gyártó az alapanyagok hiánya miatt gyártani és ezért lett felfüggesztve. A teljes interjú a Vezess.hu-n olvasható: https://www.vezess.hu/magazin/2022/08/26/porsche-hungaria-uj-szemelyauto-ertekesites-interju-nemeth-balazs-ugyvezeto/ További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!