A lítium az akkumulátorgyártás fontos nyersanyaga. Fotók: Vulcan A Stellantis autógyártó 50 millió eurót fektet be a karlsruhei lítium-promoter Vulcan Energie Resources-ba, ezzel a második legnagyobb részvényes. A finanszírozással elő kell segíteni a Felső-Rajna Grabenben tervezett termelésbővítést – jelentette be csütörtök este a Vulcan Energie. A beruházás „fontos nyilatkozata a világ egyik legnagyobb autógyártójának az akkumulátoranyagok fenntartható és stratégiai beszerzésére való átállásról” – mondta Horst Kreuter ügyvezető igazgató. A Stellantis olyan márkákat foglal magában, mint a Peugeot, az Opel, a Citroën és a Fiat. A Vulcan geotermikus energiát termel a Felső-Rajna Grabenben, és lítium-hidroxidot tervez fosszilis tüzelőanyagok nélkül és szénsemlegesen. A lítiumot kémiai eljárásokkal oldják ki a termálvízből. A fém a lítium-ion akkumulátorok kulcselemeként keresett. Dél-Amerikában és Ausztráliában is vannak nagyobb lelőhelyek, ahol többek között lítiumot bányásznak. A kitermelés Németországban még csak most kezdődik. A karlsruhei Vulcan Energie Resources GmbH-t 2020-ban alapították, és az ausztrál Vulcan Group németországi ága. 2021-ben egy kísérleti üzem indult a pfalzi Landauban. „Ez a stratégiai befektetés egy vezető lítiumgyártó vállalatba segít rugalmas, fenntartható értékláncot létrehozni európai elektromos járműakkumulátor-gyártásunk számára” – mondta Carlos Tavares, a Stellantis vezérigazgatója. "Együtt küzdünk a globális felmelegedés ellen, és tiszta, biztonságos és megfizethető mobilitást kínálunk ügyfeleinknek." A cégek tavaly kötött adásvételi szerződésüket öt évvel, 2035-ig hosszabbították meg. A Vulcan tíz év alatt 81-99 ezer tonna lítium-hidroxidot kíván szállítani a Stellantisnak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Olaf Mußhoff, az Automechanika Frankfurt igazgatója. A felszerelések, alkatrészek, tartozékok, irányítás és szolgáltatások vezető nemzetközi szakvására minden bizonnyal nem tér vissza régi fényében. Az utolsó békeévben, vagyis 2018-ban közel 80 országból vettek részt kiállítók, 170 országból pedig látogatók. A koronavírus nem múlt el, Ukrajnában pedig háború van – jelezte Olaf Mußhoff az idei vásár kihívásait. Oroszországból és Belarusziából az uniós tilalom miatt nem vehetnek részt cégek. Ukrajnából a háború ellenére nyolc cég jelezte, hogy ott lesz Frankfurtban. A karosszériagyártás is külön téma A szervezés idején Kínában lezárások vannak, így a kínai cégek részvétele is korlátozott. Olaf Mußhoff beszélt arról is, hogy a kiállításon való részvételt több hónappal az esemény előtt meg kell tervezni. Területet foglalni, az áram és vízszolgálatókkal leszerződni, hogy a standokon legyen infrastruktúra. Már pedig a helyzet bizonytalan, s ki tudja, mi lesz szeptemberben. Ezért a kínai cégek döntős többsége nem lesz ott, de azok igen, amelyek európai képviselettel rendelkeznek, számuk eléri a kétszázat. Magyarországról eddig kilenc cég jelezte, hogy ott lesz Frankfurtban. Tavaly korlátozottan, inkább az online térbe vonult az Automechanika A HEPA exportfejlesztési ügynökség mellett az Adaptive Recognition Hungary Zrt., a Draspó-Tempó Kft,. az Észak-magyarországi Autóipari Klaszter, a Grabmax Kft., a Jankovics Engeneering, a KK 95 Kft, a Maxwhere Solution Zrt,a Sheldon Invest Kft. és a Springtech Automotive Kft. A bécsi sajtótájékoztatón Olaf Mußhoff beszélt arról is, hogy az autóipar soha nem látott fejlődésen és átalakuláson megy át, s ezek a témák kiemelt szerepet játszanak az idei Automechanika kiállításon. Szeptemberben benépesül a Messe Frankfurt. nkfurt területe.Az új mobilitás és digitalizáció véglegesen megváltoztatja az autóipari Aftermarkot. Az alternatív hajtástechnológiák (elektromobilitás, hidrogén, üzemanyagcellák, e-üzemanyagok, gáz) – és a hálózatba kapcsolt autók, forgalomirányítás és intelligens mobilitás állnak a középpontban. Az autómosók sem hiányoznak. Fotók: Automechanika Frankfurt A különleges show-n előremutató szakmai előadások hangzanak el, az Automechanika Innovation Awards díjátadóval, termékbemutatókkal, start-up pitch-ekkel és egyetemi és főiskolai kutatási projektekkel várja a látogatókat. Egy networking lounge köti össze az iparág szereplőit, és biztosítja a szükséges tudásátadást. Az ajánlat az ipart, a kereskedelmet, a tudományt és a politikát célozza meg, és hidat épít az OE-k felé. Az intermodális mobilitás és a mikromobilitás területéről származó innovációk a Future Mobility Parkban találhatók a kiállítás idején szabadtéri helyszínen. A személyes találkozás élményét semmi sem pótolja, bízunk abban, hogy a kihívások ellenére sikeres lesz az idei Automechanika Frankfurtban – fogalmazott az igazgató. Végül arról beszélt, hogy a covid és a háború ellenére folytatódnak a kiállítások. Idén lesz Automechanika Frankfurt mellett Isztambulban, Johannesburgban, Ho Si Minhben, Buenos Airesben, Dubajban és Sanghajban 

Az Észt-ralit Evans kezdte jobban, aki már rögtön a csütörtöki szuperspeciált megnyerte, és a pénteki szakaszokból is az első ötön nem talált legyőzőre, így 20 másodperces előnyt épített ki csapattársával szemben. Azonban a következő két szakaszon az első helyről rajtoló, és ezért kényszerűségből utat takarító Rovanperä magára talált, és megfelezte hátrányát a walesi mögött annak is köszönhetően, hogy eleredt az eső, ami megváltoztatta a tapadási viszonyokat. A pénteki utolsó szakaszon, Vastsemõisa-n már úgy esett, mintha dézsából öntenék, a homokos talaj sárrá változott, a víz megállt a nyomvályúkban. Ekkor már előnyt jelentett Rovanperänak az első rajtpozíciója, mivel jobb állapotú pályán mehetett, mint az őt követők. A finn megnyerte a szakaszt, 22 másodpercet adott Evansnek ezen az egy gyorsaságin, és 11,7 másodperccel átvette a vezetést, ami izgalmas csattanót jelentett egy eleve eseménydús nap végén. A walesi szörnyű körülményekkel szembesült, amikor megkezdte az utolsó szakaszt, a sárban le is csúszott az útról, ami után már óvatosan hajtott. „Nem számítottam arra, hogy a délelőtt után vezetem majd a versenyt” – ismerte el Rovanperä. „Jó munkát végeztünk elsőként rajtolva, és délután is jó időket futottunk. Természetesen az utolsó szakaszon az időjárás is a mi oldalunkon volt, sokat faragtunk az időhátrányunkból, amikor a többieknek esett az eső. Ma reggel még elég szárazak voltak a körülmények, így rengeteg takarítás várt ránk, de úgy gondolom, hogy ez egész jól sikerült, és nem veszítettünk túl sok időt. Délután aztán eleredt az eső, és elég trükkös volt, de jól éreztük magunkat. Az utolsó gyorsaságin nagyon esett, és tudtam, hogy a mögöttem lévő srácoknak nehezebb dolga lesz, ezért nagyon nyomtam a gázt, és átvettük a vezetést. Elfyn egész nap nagyon gyors volt, és most, hogy közel leszünk egymáshoz a rajtsorrendben, megpróbálunk majd mindent megtenni és harcolni a győzelemért, de gondolnunk kell a bajnokságra is” – tette hozzá a nap végén a finn.   A hazaiak kedvence, a 2020-as Észt-rali győztese, Ott Tänak volt az egyetlen, aki az élen harcoló Toyoták tempóját úgy-ahogy tudta tartani, de több problémával is küszködött. Először kapott 10 másodperc büntetést, mert az átkötő szakaszon nem használta a Hyundai i20-ban az elektromos hajtást, aztán meg egy lelazult fűtéscső miatt bepárásodott a szélvédője az utolsó szakaszon, és alig látott valamit. Ezek fényében csoda, hogy csak 44 másodperc hátrányban fejezte be a napot a harmadik helyen. A toyotás Esapekka Lappit fékproblémák gyötörték, többször lecsúszott az útról, végül a negyedik helyen fejezte be a pénteket, 21 másodperccel Tänak mögött. Az ötödik helyen, Lappi mögött 7 másodperccel zárt Thierry Neuville a másik Hyundai-jal, a belga elégedetlen volt a futóműbeállításokkal, ami miatt nem volt elég tapadása. Adrien Fourmaux további egy perc hátrányban a hatodik helyen áll, a franciának elromlott az ablaktörlője a nap végén, de így is az M-Sport legjobb versenyzője lett. A fordos alakulat péntek reggel még Craig Breenben bízott, az ír jól is ment az első szakaszokon és a negyedik helyen autózott, de délután lecsúszott az útról, és egy betondarab megrongálta a Ford Pumája első futóművét és kormányzását, ezért a napot fel kellett adnia. Pierre-Louis Loubet szintén rossz napot zárt, két percet vesztett, amikor lecsúszott egy balkanyarban az útról az árokba, és oldalára borította a Pumát, amelyet a nézők fordítottak vissza a kerekére. A toyotás Kacuta Takamoto a shakedown-on borult, a verseny első napján ezért óvatosan vezetett, és a hetedik lett, megelőzve az utolsó Rally1 autós pilótát, a fordos Gus Greensmith-t. A WRC2-t Andreas Mikkelsen vezeti. Szombaton az Otepää síközpont környékén száguld majd a mezőny, a kilenc gyorsasági összesen 95,4 km távot jelent majd a tempós, ugratós murvás pályákon. A pénteki eredmények: 1 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) 1h16m19.7s 2 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +11.7s 3 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +44.3s 4 Esapekka Lappi/Janne Ferm (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +1m05.9s 5 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +1m12.9s 6 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Ford Puma Rally1 HYBRID) +2m08.1s 7 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +2m10.9s 8 Gus Greensmith/Jonas Andersson (Ford Puma Rally1 HYBRID) +2m29.4s 9 Pierre-Louis Loubet/Vincent Landais (Ford Puma Rally1 HYBRID) +3m59.0s 10 Andreas Mikkelsen/Torstein Eriksen (Škoda Fabia Rally2 evo) +4m57.4s

Napsütés, kellemes hőmérséklet és zöld környezet: a MINI a legjobb időben mutatja be a tisztán elektromos meghajtású MINI Cooper SE nyitott tetős változatát. A modell ugyan nem kerül sorozatgyártásba, mégis látványosan szemlélteti a brit prémiumgyártó jövőbe mutató irányvonalát, miközben a zéró emissziójú kabrió-élmény egyik lehetséges aspektusát is hamisítatlanul egyedi stílusban prezentálja. Nyitott tetős négyüléses modellként a MINI Cooper SE Cabrio a kisautó-szegmens egyetlen tisztán elektromos meghajtású prémium kabriója, amelynek képében a MINI első ízben mutatja be a világnak a klasszikus sportosság, a nyitott tetős vezetési élmény és a zéró emissziójú elektromos mobilitás páratlan egységét. Az egyetlen példányban elkészült modell az Egyesült Államokban, az immár hagyománnyá vált „MINI Takes the States” közösségi eseményen gurul elsőként reflektorfénybe. A Vermont állambeli Burlington és a dél-karolinai Greenville-Spartanburg között kanyargó utak kiváló terepet biztosítanak az összeszokott MINI-közösség tagjainak ahhoz, hogy megszerezzék a MINI Cooper SE Cabrio volánja mögött átélhető, jellegzetesen gokartos vezethetőség első benyomásait. Az újdonság karosszériájának alapját a MINI Cooper S Cabrio modell adta, annak 3 863 milliméter hosszúságával, 2 495 milliméter tengelytávolságával, 1 727 milliméter szélességével és 1 415 milliméter magasságával. A csomagtér 160 literes térfogatán szintén nem változtattak a mérnökök. A hajtáslánc-technológiát a BMW Group elektromos mobilitásra összpontosító, Dingolfingban és Landshutban működő kompetenciaközpontjai fejlesztették ki. A MINI Cooper SE Cabrio ugyanazokat a hajtáslánc-technológiai alkatrészeket használja, mint a háromajtós MINI Cooper SE. A kisméretű elektromos motornak köszönhetően rendkívül kiegyenlített a modell első és hátsó tengelye közötti terhelés-eloszlás, amely agilis, könnyed vezethetőséget eredményez, nyitott tetővel is. A 135 kW / 184 lóerő maximális teljesítményre képes elektromos motor a márka által fémjelzett agilitás és gokartos vezethetőség tisztán elektromos formáját váltja valóra – akárcsak a MINI Cooper SE modellben –, amellyel a modell 7,7 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás sebességre. A MINI Cooper SE Cabrio a nagyfeszültségű akkumulátor egyetlen feltöltésével 230 kilométer (WLTP) megtételére képes, amely nem csupán városon belüli kabriózásokat, de hosszabbra nyúló kirándulásokat is lehetővé tesz. Sőt mi több, az újdonság a nyitott tetős vezetés élményét ötletes megoldásokkal is párosítja: a teljes mértékben elektromosan működtethető – és így kiváltképp csendes – vászontető 18 másodperc alatt nyitható és zárható, egyetlen gombnyomással. A 30 km/órás tempóig aktiválható vászontető háromféle állást kínál: teljesen nyitott, napfénytető-funkciós és teljesen zárt. Az egyetlen példányban elkészült MINI Cooper SE Cabrio modellel a brit prémiummárka a nyitott tetős vezetési élmény iránt rajongó, folyamatosan növekvő MINI-közösség szívét hódítja meg, mialatt az autóiparban zajló elektromos átállást teljesen új aspektusból közelíti meg – fenntartható, átlátható és közérthető módon. A tisztán elektromos meghajtású MINI Cooper SE modell eközben rendkívül látványosan igazolja a MINI márka elektromos mobilitásra összpontosító átállásának sikertörténetét: 2021-ben a zéró emissziójú kisautóra érkező megrendelések több mint 132 százalékkal szárnyalták túl az egy évvel korábbi mutatót, amelynek köszönhetően a MINI Cooper SE a brit prémiumgyártó legnagyobb lendületű modelljévé érett. Németországban – amely a modell legnagyobb piacának számít – már minden harmadik MINI modellt hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiával rendelnek meg az ügyfelek. Annak érdekében pedig, hogy hosszútávon fenntartsa az elektromos mobilitás iránti rajongást, a MINI az autók hétköznapi töltését is egyszerűvé és kényelmessé tette: Németországban a MINI Charging rugalmas otthoni és munkahelyi járműtöltési megoldásokat kínál a vezetőknek, akik így ráadásul Európa egyik legnagyobb, több mint 250 000 töltőpontból álló, nyilvános járműtöltő hálózatához is hozzáférést kapnak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!