Ha az ember az autógyártók jövőbeli terveire kíváncsi, gyakran jó támpontnak bizonyulnak a szabadalmi bejegyzések, hiszen egy-egy új típus, modellváltozat vagy technológia bevezetésének elengedhetetlen állomása a műszaki leírás és/vagy az elnevezés szellemi tulajdonként való védelme. Nem minden szabadalmi bejegyzésből lesz termék, ugyanakkor minden forgalomba kerülő autó, szolgáltatás vagy megoldás megvalósulását megelőzi a szabadalmaztatást. Ezért izgalmas, bár nem teljesen csalhatatlan az az információ, hogy a Lexus a közelmúltban gyors egymásutánban az Európai Unió Szellemi Tulajdoni Hivatalában, majd Svájc és az Egyesült Államok hasonló ügynökségénél is bejegyeztette az RZ300e elnevezést. Ez ugyanis összecseng a Lexus RZ 450e típusnevével, és ha tényleg egy jövőbeli modellre utal, az a prémiummárka névadási szokásait ismerve a márka tisztán elektromos szabadidőjárművének egy kisebb teljesítményű, megfizethetőbb változata lehet. (Apró eltérés, hogy a bejegyzésben egybeírva szerepel a típusnév, ám ha gyártásba kerül a modell, minden bizonnyal RZ 300e írásmóddal fogják forgalmazni.) Az RZ 450e két villanymotort alkalmaz: az első tengelyt hajtó egység teljesítménye 150, a hátsóé 80 kW; az összkerékhajtású modell összteljesítménye tehát 230 kW, azaz 313 lóerő. Ehhez egy 71,4 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátorcsomag tartozik. Az RZ 300e ennek a modellnek lehet egy kisebb teljesítményű változata. Habár a szabadalmi bejegyzés semmilyen műszaki információt nem tartalmaz, gyanítható, hogy a belépő modell teljesítménye megegyezik a testvérmodell Toyota bZ4X megfelelő értékével. A két típus ugyanarra a kifejezetten elektromos modellekhez fejlesztett padlólemezre épül, de eltérő hajtásláncokat alkalmaz: a bZ4X vásárlói az összkerékhajtás mellett választhatnak elsőkerék-hajtású kivitelt is. Ezek motorteljesítménye érdemben nem tér el: az utóbbi a Lexus RZ 450e-ben is alkalmazott, 150 kW-os (204 LE) villanymotort kapta meg, míg az összkerékhajtású bZ4X mindkét tengelyén a Lexus RZ 450e hátsó, 80 kW-os motorja dolgozik, ami 160 kW (218 LE) rendszerteljesítményt eredményez. Mindkét variáns elképzelhető RZ 300e-ként, bár mivel prémiumtermékről van szó, nagyobb az esélye a csökkentett teljesítményű összkerék-hajtású variánsnak, amely megadja az ügyfeleknek a fejlett Direct4 nyomatékszabályozási rendszer minden előnyét. Természetesen egy harmadik opció sem zárható ki, azaz elképzelhető, hogy a Lexus más, eddig ismeretlen hajtáslánc-konfigurációval szereli fel a kisebbik RZ modellt. A Lexus már idén áprilistól, azaz a világpremier óta vesz fel rendelést európai ügyfeleitől az RZ 450e modellre; a tisztán elektromos crossover első példányai a tervek szerint még az év vége előtt megérkeznek a márkakereskedésekbe. Fotó: Lexus További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Egy 49 éves férfi vesztette életét egy vitában a General Motors autógyárában Orion településen. A német portál cikke. Képernyőfotó Számos oka lehet annak, hogy egy autógyár átmenetileg leállhat. A leggyakoribbak valószínűleg a szakszervezetek sztrájkjai, vagy – ahogy az jelenleg nagyon gyakori – a termelési szűk keresztmetszetek és a rövidített munkaidő. De időnként a szalagok más okok miatt is megállnak. Áprilisban például egy ragadozómacska pánikot keltett egy Mercedes-gyárban, és több órára leállította a termelést. Sokkal baljóslatúbb az oka annak, hogy augusztus 11-én, csütörtökön ideiglenesen bezárták az amerikai General Motors cég autógyárát. A helyi Detroit Free Press szerint az Oakland megyei seriffhivatalra hivatkozva csütörtökön vita tört ki kollégák között a michigani Orion Townshipben található General Motors üzemben. A vita a 49 éves Gregory Lanier Robertson nevű férfi erőszakos halálához vezetett, aki körülbelül hét hónapja a General Motors gyárában dolgozott. Egy kollégáját augusztus 11-e óta tartják fogva az Oakland megyei börtönben. A General Motors Company (GMC) egy globális amerikai autóipari vállalat, amelynek központja Detroitban (Michigan) található. A GMC jelenleg a harmadik legnagyobb autógyártó a világon a Toyota és a Volkswagen után. Az e-mobilitásra való egyre nagyobb hangsúly miatt a vállalat közvetlen versenyben áll az amerikai Teslával. Az Orion gyárban e-autókat is gyártanak, jelenleg a Chevrolet Bolt és a Chevrolet Bolt EUV. A két munkás, akik összevesztek, állítólag nem az autógyártó alkalmazottai voltak. A seriffhivatal megerősítette, hogy a két férfit egy takarítócég alkalmazta.  

Olajdiagnosztika. Kimondva egyszerű, de valójában egy sokkal bonyolultabb tudomány Olajdiagnosztika helyett inkább azt kellene mondanunk, hogy berendezés diagnosztika, ami olaj vizsgálatán alapul. Képzeljük el úgy, mint a vérvételt: mintavétel – vizsgálat – diagnózis – javaslatok. A vérvétel sem csak azért történik, hogy kiderüljön, a vér milyen állapotban van, hanem hogy kiderüljön, jól működik-e a szervezet. Az olajdiagnosztika lépései ugyanezek, és ugyanúgy képet kapunk a gép/berendezés állapotáról. Természetesen az olajállapot is érdekes lehet, ha például arra irányul a vizsgálat, hogy le kell-e cserélni az olajat, vagy sem. img.freepik.com A motorolaj vizsgálata honnan ered, mikor indultak az első olajvizsgálatok? Az USA-ban kezdték először vizsgálni az olajokat az 1940-es években. Akkor még csak azért, hogy a dízelmozdonyok olajcsere-periódusát meghatározzák. Előtte semmilyen tudás nem volt erre vonatkozóan. Innen indult, de mára ettől sokkal többről van szó. Sok esetben kritikus egy berendezés üzembiztonsága. Például ha egy atomerőmű tartalék generátorának motorját nézzük, akkor nem kérdés, hogy alapos vizsgálatra van szükség. Szóval az olajdiagnosztika inkább a nagyobb gépekhez javasolt? Erre a választ az alapján lehet megadni, hogy mi a vizsgálat célja, mekkora az olajtöltet. Ha azt szeretnénk tudni, hogy az olajat kell-e cserélni vagy nem, akkor számolnunk kell azzal, hogy többe kerülhet a diagnosztika, mint a csere. Tehát egy személygépkocsi esetén pusztán ezért nem érdemes vizsgálni az olajat. Viszont például rendellenes működés esetén igen. Fuvarozók, vagy ipari üzemek esetében, ahol nagyobbak az olajtöltetek, és kiemelten fontos az üzembiztonság, a tervezhető karbantartás, mindenképp javasolt a rendszeres olajdiagnosztika. images.pexels.com A lakossági felhasználók körében mennyire elterjedt a vizsgálat? Tudják, hogy ez működik, és szoktak kérni vizsgálatot? Egyre többen tudják és keresnek meg minket különböző kérdésekkel. A leggyakoribb az, hogy az olaj, amit egy szervizben betöltöttek a gépjárműbe, az tényleg az a motorolaj-e, mint ami a számlán szerepel? Ez valószínűleg azért lehet, mert elég sokat lehetett hallani az olajhamisításokról, ami valós, nem csak egy kitalált történet sajnos. De szerencsére azt elmondhatjuk, hogy a legtöbb esetben azért motorolaj kerül a flakonba, csak éppen nem az a minőség vagy márka, amit megfizettünk. Különböző vizsgálatokkal meg lehet állapítani, hogy két olaj azonos-e, vagy sem. Például az IR spektroszkópiával, ami egy diagram formában az olaj ’ujjlenyomatát’ adja.  Ha egy meghibásodás okát szeretnénk kideríteni, gyakran mélyebbre kell ásnunk, további vizsgálatokra lehet szükség. Emellett fontos, hogy a diagnoszta -aki a vizsgálati eredmények alapján véleményt mond-, a lehető legtöbb információt kapjon a körülményekről. De normál esetben elegendő egy alap vizsgálati sor, ha itt minden oké, akkor nem érdemes további teszteket végezni. images.pexels.com AdBlue, vagy hűtőfolyadék vizsgálatra is van lehetőség? Igen, végzünk ilyen vizsgálatokat is a LubCheck olajdiagnosztikai laboratóriumunkban. Összességében hűtőfolyadékot jóval kisebb számban vizsgálunk, mint kenőolajat. A hűtőfolyadék vizsgálati eredmények alapján megállapítható, hogy alkalmas-e további használatra, illetve milyen mértékű a korrózió a rendszerben. AdBlue esetén azt tudjuk megállapítani, hogy megfelel-e specifikációnak. Hogy történik a mintavétel? Először is, ez egy kritikus eleme a folyamatnak. A nem megfelelően vett olajmintát felesleges vizsgálni, mert nem a valós képet fogjuk látni. Akár hamis értékeléshez is vezethet. Általában 1 dl olajat elemzünk, ami származhat akár egy több ezer literes tartályból is. Egy személygépkocsi esetén is kiemelten fontos, hogy a minta reprezentatív legyen, és mintavételkor ne szennyeződjön az olaj. Gyakori, hogy így kerül a mintába víz, por stb. Előfordult, hogy egy motormeghibásodás okának kiderítésére olajmintát küldtek: a motorból leeresztett olaj előtte egy vödörben napokig állt a földön, nem csoda, hogy minden volt benne. A szakszerű mintavételnek megvan a folyamata és az eszközei, ezeket mi biztosítjuk a felhasználóknak. images.pexels.com Miért fontos egy nagy flottát üzemeltető cégnek az, hogy a járműveik, gépek motorjának teljesítményét, elhasználódottságát folyamatosan monitorozzák? Az olajdiagnosztikával jelentős költségcsökkentés érhető el. A LubCheck olajelemzés segítségével tudomás szerezhető a kezdődő meghibásodásokról, és megelőzhetők a költségesen javítható, halmozódott károsodások.  Az olajminták rendszeres vizsgálatának költségei lényegesen alacsonyabbak, mint az ilyen módon elkerült – nem egyszer súlyos – meghibásodások és a leállás költségei. Vannak olyan flották, ahol minden olajcserekor vesznek mintát. Ez lehetőséget ad a trendfigyelésre. Így már idejében láthatjuk, ha például felgyorsul a motorkopás. Két gyakori probléma, a hűtőfolyadék és a porszennyeződés esetén nagyon sokat lehet spórolni, ha a vizsgálatnak köszönhetően időben kiderül. A hűtőfolyadék bejutás a motorolaj degradációját okozza, ami a motor tönkremeneteléhez vezethet. Az adalékelem-tartalom elemzésével megbízhatóan kimutatható, ha hűtőfolyadék jut a motorolajba. A másik gyakori, amit látunk, hogy szűretlen levegő jut a motorba. Ez komoly motorkopást okoz, mivel az olaj egyfajta csiszolómasszává válik. A por összetevőinek megjelenése a motorolajban szintén könnyedén kimutatható. Emellett megnövekedhet a kopásfém-tartalom is. A vas, réz, alumínium, ólom és egyéb fémek aránya utal arra, hogy melyik alkatrész kopik. Azonban a fémek lehetnek korrózióból származó vegyületekben ’oldott’ állapotban is. A megfelelő diagnózishoz sok tényezőt kell figyelembe venni. images.pexels.com Egy átlagos autóhasználó oldaláról megközelítve milyen hibát lehet megelőzni egy diagnosztikai vizsgálattal?   A zömében városban használt, folyamatosan hidegüzemben futó motoroknál gyakori, hogy felhalmozódik az üzemanyag az olajban. A biodízel használata fokozza ezt a problémát, hiszen nehezebben párolog el.  -  Az olaj magas üzemanyag-tartalma kenési hiányossághoz vezet, a lecsökkent viszkozitás miatt elveszik az olaj teherviselő képessége. Ennek következménye lehet pl. a főtengelycsapágyban megszakadó kenőfilm, a fokozott csapágykopás, aminek berágódás a vége. A tulajdonos általában már csak a meghibásodással szembesül. Az üzemanyag-tartalom és a viszkozitás vizsgálata -ami már egy alap vizsgálati csomagnak is része - felfedi a problémát.  A kopás sajnos nem csak a csapágyakban, de mindenhol máshol sok más alkatrésznél is jelen van, növekszik, ahol kenés van.   Felhasználói oldalról csökkenthető valamivel ez a kopás? Hogyan tudjuk hétköznapi autóhasználóként megóvni, és meghosszabbítani autónk motorjának életét? Ezekkel a kérdéssel folytatódik hamarosan az interjú. Addig viszont kövessenek minket Facebook oldalunkon is.    

Még év elején jelentette be a Bizzarrini, hogy visszatérnek, és újraalkotják egykori legendás versenyautójukat, az 5300 GT Corsát, amivel még a 60-as években versenyeztek. Ahogy az autóipar fordul a villanyosítás felé, úgy lett egyre nagyobb igény a legendás autók újraalkotása iránt, és ezt a hullámot igyekszik meglovagolni az egykori olasz gyár is, úgy tűnik sikerrel. Ugyanis máris elfogyott mind a 24 példány, amit legyártani készülnek az 5300-ból. Nem véletlen a darabszám: a Bizzarrini 1965-ben egy ilyen autóval nyerte meg kategóriáját a Le Mans-i 24 óráson. Most pedig elkészült belőle az első újkori példány, amit már át is adtak új tulajdonosának. Az első újkori Bizzarrini stílusosan a 0222-es alvázszámot kapta, amit az egykori le mans-i nyertes versenyautó is. További érdekesség, hogy akkoriban maga Giotto Bizzarrini vezette vissza saját lábon az autót Észak-Olaszországba. Más idők voltak. De ma egy kicsit újraélhetjük. Minden új Bizzarrini 5300-as ugyanazt a Rosso Corsa fényezést kapja, mint az eredeti modell, a szín pontos meghatározásához pedig archeológusokat kértek fel, akik felkutatták az eredeti autó szerelőit, és azok festékmintáit. A gyártó szerint az autó annyira közel van az egykorihoz, amennyire lehet, ugyanakkor néhány modern biztonsági kiegészítőt azért beépítettek, hogy indulhasson az FIA historic futamain. Motor: 5300 köbcenti, V8, Weber 45 DCOE karburátor, 400 LE Tömeg: 1230 kg További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!