Ismerős formai megoldások és ismeretlen jelvényű autó esetén a járműiparban dolgozóknak elsőre Kína ugrik be, pedig a japánok előbb kiérdemelték a jelzőt. Azonnal készek a magyarázattal, ha ez szóba kerül, a kínai változat így szól: tőlünk is ellopták a puskaport az európaiak! A japánoké ennél szofisztikáltabb: az ázsiaiak szerint a másolás nem számít lopásnak, inkább tiszteletadás egy sikeres alkotás előtt, annak elismerése, követése. Hongqi, avagy vöröszászló jelvényes Audi  Nem mindenki gondolja így, több márka tett lépéseket a koppintók megbüntetése érdekében, igaz, csak nagyon óvatosan, hiszen évtizede senki sem akart kimaradni az üstökös módjára száguldó kínai piacról és befektetési lehetőségektől. Márpedig annak feltétele volt, hogy kínai hivatalos szervek áldásukat adják például egy német-kínai vegyesvállalatra, melyben minimum 51 százalékosnak kellett lennie a pekingi, sanghaji, stb. tulajdoni aránynak. Márpedig az alapításnál nem jelentett plusz pontot, ha valamelyik európai, vagy amerikai márka beperelte a kínai koppintót. Némileg változott a helyzet, hiszen egy éve már akár száz százalékos a megengedett külföldi tulajdonosi aránya. Már a rendelkezés első évében látható volt, hogy a globális márkák kivezették portfólióikból veszteséges termékeiket és nem éppen önként választott partnereiktől is megszabadultak. Geely Beauty Leopard lett a Hyundai Coupé A BMW például eddig is csak kényszerből gyártott kínai jelvényes modelleket, melyek német technikákkal próbáltak versenyezni az eredetiekkel, jóval alacsonyabb áron. A taktikázásnak vége, de a koppintások továbbra sem szűntek meg. Érdekes történelme van a kínai autómásolásnak, mely ellen már 2004 decemberében is pert indítottak: a Honda a Hebei Xinkai Automobile Manufacturing ellen kezdeményez eljárást, miután az lemásolta és SR-V jelzéssel gyártotta a japánok CR-V sportterepjáróját, memég a logója is az eredetit idézte. Korábban a Honda motorkerékpárjait másolta egy kínai cég, amire válaszul a japán vállalat felvásárolta azt, így legálissá tette annak tevékenységét, ennek ellenére még sokáig futottak a "Hongda" nevű motorok a kínai utakon. A Toyota a kínai Geely-t perelte be logó és dizájn másolás miatt. Az Audi márkajelének védelmében perelte be a Laibo céget, amely a német négy karika helyett kettőt használt. BMW X-ihletésű Shuanghuan A Piaggio az Európai Unió szabadalmi hivatalánál jelentette fel a Primavera modelljüket kopírozó kínai klónt, mely bitorolta az eredeti formáját, emiatt ki is tiltották az EICMA expóról. Formai plágium miatt nem engedték be a bolognai szalonra a CEO Shuanghuan sport-terepjárót, amit az importőr végül a parkolóban mutatott be az érdeklődőknek. Az X5-öst idéző karosszéria miatt a BMW által indított per hatására megtiltották a modell németországi, majd EU-beli forgalmazását. Hasonló sorsra jutott a Shuanghuan által gyártott Noble mini is, mert megtévesztésig hasonlított a Smartra, ezért perelt a Daimler. A Noble európai kampányának mottója még pimasz is volt, hiszen a „Smarter than the rest”, vagyis „Okosabb (vagy elegánsabb) a többinél, ami azt is jelentheti, hogy Smartabb, vagyis smartosabb a többinél.” Opel Frontera klón Landwind Kínában már az 1990-es évek elején készültek német szedánok, de a szerződés lejártával megszakadt kapcsolat partnerükkel, mely korábban szovjet mintájú GAZ terepjárókat, ZIL és ZISZ teherautókat, majd VW 181-eseket és Audi 100-asokat gyártott. A licenc lejárta után a Hongqi autógyár kis piros műanyag zászlóval gyártotta tovább a német modellt. 1995-től terepjárókat gyártotta kínai hadseregnek a Chrysler egy helyi céggel, mely a megállapodás 1999-es lejárta után is készített Jeep Cherokee másolatokat. Corvettek a la Songsan Az amerikai General Motors a Cherry Automobile vállalattal pereskedett, mert annak QQ márkanevű modellje erősen idézte a Daewoo Matiz/Chevrolet Spark ikreket. A viszály akkor mérgesedett el igazán, amikor az első kínai autószalonon mindkét gyártó kiállította új modelljét: a General Motorst azért is érintette érzékenyen az eset, mert a QQ 39 ezer (4680 dollár) jüanos ára 20 ezer jüannal kevesebb, mint a Sparké, ráadásul a hamisítással vádolt Cherry egyik befektetője a Shanghai Automobile Industry, amely társtulajdonosa a Sparkokat gyártó kínai GM-gyárnak is. Porschét idéző Zotye SR9-es Napjainkban is dúl a koppintó csata, szinte valamennyi márka sikermodelljéből készül kínai jelvényes és némileg átdolgozott változat. Az apró Mininek éppúgy van klónja, mint a legtöbb Audi, BMW, Corvette, Honda, Hummer, Hyundai, Kia, Lamborghini, Land Rover, Mercedes, Porsche, Rolls-Royce, Smart, Tesla, Toyota és VW modellnek. Erős VW hatásT mutat Géppisztoly, vadászgép, szoftver Nemcsak a járműiparnak okoznak kárt a kínai koppintók, a műfajnak több évtizedes hagyománya van a számítástechnika, a luxuscikkek, gyógyszerek és haditechnika területén. Kína több millió Kalasnyikov (AK-47) géppisztolyt adott el a szabadpiacon egyetlen fillér jogdíj fizetése nélkül, de hasonló sorsra jutott az 1960-as években rövid időre a Szovjetuniótól licencbe kapott MIG-21-es is: a Jianjiji-7 vadászgépből ezernél többet adtak el többek között Szudánnak, Pakisztánnak és Iraknak arra hivatkozva, hogy a Szovjetunió megszűnése után nem volt kinek fizetni a jogdíjakat. Dongfeng, a kínai Hummer További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!      

Él Texasban két férfi, apa és fia, Wyatt és Lance Bush, akik autóroncsok után kutatnak a neten és az erdőkben. A kisvárosi vállalkozók vásárolnak is régi modelleket, de van, hogy egyszerűen rátalálnak olyan relikviákra, amikben a korrózió alatt meglátják a patinát. Legutóbb egy BMW Isettára bukkantak.   Az Isetta egy olasz tervezésű mikroautó, amelyet licenc alapján számos országban, többek között Argentínában, Spanyolországban, Belgiumban, Franciaországban, Brazíliában, Németországban és az Egyesült Királyságban gyártottak, 1956-62 között. A vicces karikatúra-kocsi a maga korában hihetetlen népszerűségnek örvendett, 161 728 eladott példányával a világ legkelendőbb egyhengeres autója volt. A mindössze 350 kg súlyú, miniatűr járgányt a népakarat hívta életre. Ugyanis a második világháború után az olasz lakosság egyik legnagyobb igénye az volt, hogy olyan járművel tudjon közlekedni, amely olcsó és az üzemeltetése is gazdaságos. Ennek pont megfelelt egy olyan eszköz, amelyik egyszerű, mint a motorkerékpár, de van zárt karosszériája. Olaszországban akkoriban gyakorlatilag csak a Topolino teljesítette ezeket a vágyakat, de ez, az 1950-es években még elérhetetlen volt a nélkülözésekkel teli lakosság nagy része számára. Ezért hiánypótló és égető szükségmegoldás volt az 1956 februárjában bemutatott Isetta. Méretét tekintve nem éppen nagycsaládos vakációkra tervezték, hossza 2,2 méter, szélessége és magassága 1,3 méter volt, és 300 köbcentis motor hajtotta a 13 lóerős buborékautót. Sebességmérője pedig kiakadt 85 km/óránál. Egy ilyet keltett most életre a két amerikai youtuber. Az Isetta300 számításuk szerint legalább 40 évet töltött a szabadban, egy erdőben. Az idő komoly nyomokat hagyott karosszérián és a legnagyobb problémát az jelentette, hogy az anno extraként választható napfénytetőn keresztül a víz beszivárgott az utastérbe és helyrehozhatatlanul tönkretette a kárpitot. Ezen kívül az elektromos rendszert kellett kicserélni és a gumiabroncsok helyett is újat raktak a szerelők. Rekordidő, mindössze két nap alatt hozták rendbe az autót, és az Isetta mára újra működőképes. A restaurációról filmet is publikáltak: 

A Szegedet romba döntő 1879-es árvíz után a város pályázatot hirdetett lóvasút létesítésére. Eduard Paget belga mérnök tervei alapján 1884 nyarára készült el a lóvasút személyszállítási és a gőzüzemű teherszállítási hálózat. Az 1-es villamos maival csaknem azonos útvonalán 1884. július 1-jén elindult a lóvasút, bár a szolgáltatást nyújtó Szegedi Közúti Vaspálya Részvénytársaságot - a mai SZKT elődjét - csak a következő tavasszal jegyezték be. Képeslapon a lóvasút a szegedi Széchenyi téren. A lóvasút a vonalon 27 éven át működött, ez még Szeged főutcájának számító Kárász utcán haladva szelte át a belvárost, a pályán 1908. október 1-jén indult el a villamosközlekedés. Akkor a két vasútállomás között 17 megállóhelyen szállhattak le és föl az utasok. Szeged-Rókus – Szeged pályaudvar     Szeged-Rókus – Ilona utca – Damjanich utca – Anna utca és Vasasszentpéter utca között – Feltámadás utca – Nagykörút – Rákóczi tér (Tűzőrség) – Ártézi kút (Ü. V. palota) – Takaréktár utca – Tisza Szálló – Aradi utca – Kölcsey utca 5. sz. – Somogyi utca – Jókai utca végén – D.M.K.E palota – Liliom utca – Bécsi körút – Boldogasszony sugárút 61. – Szeged pályaudvar. Képeslapon az első 1-es villamos a nagyállomásnál. A Kossuth Lajos sugárúton haladó szakasz érdekessége, hogy a vonal melletti ipartelepekre a villamospályát iparvágányként használva jutottak be a tehervonatok. A nehéz mozdonyokat nem bírta volna el a villamospálya, ezért a villamosvasút az első világháború utolsó szakaszában egy kisebb tömegű mozdonyt vásárolt Marosújvárról, amelyet Futárnak neveztek el. A vonal rókusi szakaszán így nem csak az utazókat kiszolgáló villamoskocsik, hanem tehervonatok is közlekedtek A pályát többször átépítették, a vonal 1943-ban kapta meg az 1-es jelzést, addig a városban nem számozták a tömegközlekedés vonalait. Bengáli villamos a Hősök kapujánál 1976-ban. Fotó: Főfotó / Fortepan Az 1-es villamos pályájához kapcsolódva szárnyvonalaként 2012-re készült el 2-es vonal 3745 méter új pályával és egy 205 méteres hurokfordulóval. Az új 2-es vonal indulása után, 2013 tavaszától az 1-es járatok csak óránként, a Szeged–Békéscsaba-vasútvonal menetrendjéhez igazítva jártak, az önálló, Szeged Plaza – Pulz utca – Vásárhelyi Pál utca szakaszon, meglehetősen alacsony az utasszámmal. A járat 2020. augusztusától csak munkanapokon közlekedett. A Szeged és Hódmezővásárhely közötti - ma próbaüzemben járó - vasút-villamos magába foglalja a szegedi 1-es villamos teljes útvonalát. A hibrid, villamos- és nagyvasúti üzemre is képes járművek Szeged-Rókus vasútállomáson a nagyvasúti pályára fordulnak rá, melyen vonatként Hódmezővásárhelyi Népkertig közlekednek, ahol a nagyvasútról letérve villamosként tesznek egy kört a városban. Az utolsó szerelvény és az utasok. A szegedi 1-es villamos július 8-án pénteken este 21.37-kor, percre pontosan indult utolsó útjára a Pláza végállomásról, a szerelvényt  Vivien vezette, minden megilletődöttség nélkül. Bennem volt némi nosztalgia, 50-55 évvel ezelőtt gyakran villamosoztam az egyessel a Kelemen utcától a Nagyállomásig, pontosabban a mai Szent Ferenc utcáig, amit akkor még biztosan nem így neveztek. És akkor még kalauz is járt a villamoshoz! Retró tábla is előkerült a nagyállomásnál. Szép számban jelentek meg az utolsó körön a sajtó képviselői is,  vasútállomás fordulójánál kamera össztűzbe került az egyes villamos, valaki kerített egy régi táblát is az alkalomhoz. Ezt az 1980-as évek eleje óta nem láthattak a szegediek. A kiíráson a Szeged pályaudvar – Április 4 útja – Zrínyi utca – Kelemen utca – Széchenyi tér – Kossuth Lajos sugárút – Rókus pályaudvar útvonal volt olvasható. Július 8., 22 óra 16 perces érvényesítési idő az utolsó menetjegyen. Nem igazán volt “civil” felszálló a garázsmenetnek is beillő visszaúton, e sorok - régen egy forintos villamosjeggyel is utazó - írója mindenesetre a Kossuth Lajos sugárúton 450 forintért jegyet váltott a vezetőnél. Mégsem illik bliccelni egy ilyen fontos járaton – így azután enyém lett az utolsó 1-es villamoson vásárolt utolsó menetjegy, az utolsó, 22 óra 16 perces érvényesítési bélyegzővel. Lehet, hogy a dédunokám majd jó áron eladja egy fanatikus, vérbeli "kötött pályás" vasúttörténésznek... További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A jelenleg rendelkezésre álló adatok szerint egy személygépkocsi vezetője közlekedett Kunszentmárton külterületén Kecskemét irányába az M44 számú főútvonal 43. kilométerszelvényében ma hajnalban, 5 óra 23 perc körül. A sofőr – eddig tisztázatlan körülmények között – sávváltás során belecsapódott a vele azonos irányba haladó járműszerelvény hátuljába. A balesetet következtében a személygépkocsi vezetője a helyszínen életét vesztette. A baleset helyszínelése befejeződött, a teljes útlezárás feloldották. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!