A helyszínelés folyamatban van, a járművek forgalmi akadályt képeznek. Az autópálya Budapestről kifelé vezető oldalán a forgalom a belső sávban lassú, de folyamatos, jelentős torlódásra kell számítani. Az utinform.hu további torlódásokról, illetve munkákról is hírt adott: Az M7-es autópályán, Letenye felé, az érdi emelkedőn, az M0-s autóúti csomópontnál baleset nehezíti a közlekedést. A 16-os km-nél csak 1 sáv járható, ami jelentős torlódást okoz. Az M1-es autópályán, Budapest felé a Szárliget csomópontnál a védőkorlátot javítják. A 49-es km-nél a külső sáv járható, ez okozza a torlódást. Az M3-as autópályán, Mogyoród térségében a betonelemeket állítják helyre, illetve cserélik ki. Budapest felé a 23-as és a 17-es km között a belső sávot lezárták, a forgalmat sávelhúzással a külső- és a leállósávra terelik. Budapest felé, Gödöllő térségében a 29-es km-nél a külső sávot kerítik el a forgalom elől, mert a burkolatot javítják napközben. Az M5-ös autópályán, az elválasztó sáv növényzetét kaszálják, valamint összeszedik az autókból kidobált szemetet. A Röszke felé tartó oldalon Újhartyán térségében, Budapest felé pedig Csengele és Kistelek között dolgoznak. A munkaterületeknél szakaszosan lezárják a belső sávot. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az AutoWallis Csoport leányvállalata, a Sixt márkát képviselő Wallis Autókölcsönző Kft. mintegy 6 ezer négyzetméteres ingatlanon a már meglévő felépítmények felújításával és átalakításával hozta létre az 1349 négyzetméteres műszaki bázist, összesen 210 parkolóhellyel. A beruházás teljes költségvetése 705 millió forint volt, amelyhez a Külgazdasági és Külügyminisztérium 282 millió forint összegű versenyképesség-növelő vissza nem térítendő támogatást nyújtott. Az állami támogatáson felüli részt az AutoWallis a múlt évben kibocsátott zöld kötvényekből befolyt forrásból finanszírozta. Fotó: autowallis.hu A közleményben kiemelték, hogy a beruházással az AutoWallis felkészült a turizmus felfutására, a Sixt még költséghatékonyabb üzemeltetésére, valamint a csoport által később esetlegesen indítandó más mobilitási szolgáltatások  - például autómegosztás, flottakezelés - gyors kiszolgálására. A tájékoztatás szerint a Sixt új műszaki bázisának zöldberuházásait az ALTEO valósította meg, a két vállalat között tavaly létrejött együttműködési megállapodás alapján. Az ALTEO az ingatlanon 50 kilowatt (kW) kapacitású napelemrendszert telepített, 13 elektromos töltőpontot alakított ki, és a rendszert felkészítette arra, hogy ahhoz a későbbiekben egy energiatároló legyen kapcsolható. Dévai Gábor, a Wallis Autókölcsönző Kft. ügyvezető igazgatója, az AutoWallis igazgatóságának tagja a közleményben kiemelte, a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér forgalma az első negyedévben 987 százalékkal bővült 2021 első negyedévéhez képest, ezen időszak alatt a Sixt több mint a kétszeresére növelte a bérleti események számát, a bérleti napok száma pedig 29,2 százalékkal 39 185-re bővült. Az AutoWallis Nyrt. részvényeit a Budapesti Értéktőzsde prémium kategóriájában jegyzik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Idén tavasszal ünnepelte az autórádió a 100. születésnapját. A mobilrádió-vétel kezdeti időszakában nevetségesen túlméretezett készülékeket szereltek be a járművekbe. Ráadásul a zenehallgatás öröme az úton csak a hobbistáknak és a szupergazdagoknak volt fenntartva. De hamarosan a szórakoztató technológia tömegjelenséggé vált, és a rádió messze a legkeresettebb felszerelési extra lett, amely évtizedekig nélkülözhetetlen volt az autókban. A mobilinternet jelenlegi diadalmenetével azonban az egykor nélkülözhetetlen autórádió kifutó modellé válhat. George Frostot tartják az autórádió feltalálójának. 18 éves diákként és egyúttal a chicagói Lane High School rádióklub elnökeként kifejlesztett egy hordozható rádiót, amelyet egy T-modell Ford ajtajába szerelt be. A források nem teljesen egyértelműek, de valószínűleg 1922 áprilisának vagy májusának elején valósult meg a rádió és az autó egyesítése. Ebből az időből fennmaradt egy fénykép, amelyen a feltaláló a T-modellje mellett látható, a szélvédőn egy táblával, amely az első rádióval felszerelt autót hirdeti. A kezdet kezdetét már megtették, de még nyolc évnek kellett eltelnie, mire a Galvin Manufacturing Corporation (GMC) 1930-ban piacra dobta az első kereskedelmi szempontból sikeres autórádiót, az 5T71-es modellt. Bár a készülék mai mércével mérve legalább 1600 eurónak megfelelő összegbe került, hamarosan fogyott. Az amerikaiak a motor és az ola elemekből alkottak műszót a készülékre - utóbbi a hangot, hullámot jelenti. Az 1940-es évek végén a GMC megváltoztatta a nevét Motorolára. Az Autospur-al kezdődött Európában a fejlődés valamivel később kezdődött. Az 1930-as évek elején Autospur 5 volt az Ideal első rádiós modelljének neve, amely később Blaupunktra változtatta nevét. Az öt elektroncsővel rendelkező 15 kilós óriás a nagy energiaigényével időnként túlterhelheti a járművek fedélzeti elektronikáját. Tekintettel arra, hogy mai mércével mérve több ezer euróba került, az Autospur abszolút luxuscikk maradt.     A háború utáni időszakban a készülékek kompaktabbak és olcsóbbak lettek, de egyelőre a normalitás helyett luxus maradtak. Az olcsó eszközök szállítóinak száma és a technikai újítások száma azonban gyorsan nőtt. Az első, a műszerfalba teljesen integrálható példányok közé tartozott a Becker AS 49, amely 1950-től a Mercedes 170 S modellhez opcionálisan rendelhető volt. További mérföldkövek voltak az 1954-es Blaupunkt A53KU automatikus állomáskeresővel vagy a Philips első tranzisztoros autórádiója 1961-ben. Ezzel párhuzamosan a hordozható rádiók az autón kívül is népszerűvé váltak. Néhány gyártó kombinálta a két ötletet, és olyan autórádiókat fejlesztett ki, amelyeket egy fogantyún lehetett hordozni, és az autón kívül lehetett működtetni. A digitális rádiózás felváltotta földfelszíni elődjét Míg az első rádiók még az AM-sávban fogták a jeleket, az 1960-as években megjelent az ultrarövidhullám, amely lehetővé tette a jó minőségű hang ("high fidelity"), kisebb zajjal és kétcsatornás sztereó átvitellel. A technológiát 1969-ben vezették be az autókban a Bosch "frankfurti sztereójával". Időközben a digitális műsorszórás felváltotta földfelszíni elődjét. A még jobb hangminőség mellett a DAB-szabvány jobb vételt és szélesebb adókínálatot kínál. A rádióhallgatás önmagában hamarosan már nem volt elég az autósok számára. Már az 1950-es évek végén megjelentek a piacon a műszerfal alá szerelhető lemezjátszók, de mechanikai ingerlékenységük miatt soha nem tudtak érvényesülni. 1968-ban a Philips bemutatta az első autós kazettalejátszót, amely még göröngyös úton sem akadozott. Egy másik hasznos újítás volt a forgalmi üzenetek automatikus felismerésének bevezetése az ARI-rendszeren keresztül 1974-ben. 100 éves az autórádió Az 1980-as évek elejétől kezdve a digitális korszak kezdetei már láthatóak voltak. Ebben az időben jöttek divatba a rádiófrekvenciákat digitálisan megjelenítő LCD minikijelzővel ellátott rádiók. A kor nagy újításai közé tartozott a Dolby gomb a zajok elnyomására és a numerikus kóddal történő lopás elleni védelem. Ez utóbbi legalább egy kicsit megnehezítette az akkoriban különösen aktív autórádiótolvajok életét. Az 1990-es évek elején, amikor még a kazetta volt a vitathatatlanul első számú készülék, az automatikus állomáskeresés vagy a közlekedési bemondások technológiája fejlődött. A kazetta vége azonban már a nyolcvanas évek közepén látszott, amikor az első CD-lejátszók teljesen beépültek az autórádiókba, és CD-váltók csatlakoztak hozzájuk. Az 1990-es évektől kezdve egy másik forradalom a dupla DIN-egységek használata volt, amelyek ekkor már színes navigációs térképeket is megjeleníthettek a kijelzőkön. Ezt követte 1997-ben a már említett DAB rádió, majd 2001-től az első MP3-olvasó technológiával ellátott készülékek.     Multimédiás eszközökké alakított rádiók A 2000-es években az egykori rádiókból sokoldalú multimédiás készülékeket alakítottak ki nagy érintőképernyőkkel, amelyek rádióvétellel is fel voltak szerelve. USB-csatlakozással, DAB-berendezéssel, érintőképernyővel, DVD-meghajtóval, 30 GB-os merevlemezzel és dinamikus navigációval a korábbi rádió hamarosan digitális mindenessé vált. A digitális forradalom gyors egymásutánban számos más újítást is hozott, mint például a Bluetooth-kapcsolat, a WLAN hotspot és a hangvezérlés. A 10-es években olyan készülékek jöttek divatba, amelyek végre eltörölték az analóg gombokat, és helyette a gesztusvezérlésre támaszkodtak, valamint lehetővé tették az okostelefonok integrálását is. Ennek a csatlakoztathatóságnak köszönhetően az internet mára az autók állandó kísérőjévé vált, ami rengeteg lehetőséget rejt magában a további technikai fejlesztések számára. Ez magában foglalja a rádióvevő nélkülözését is, mint például a Fiat 500e alapváltozatában. Itt csak egy audiorendszer van, amely csak a csatlakoztatott okostelefonokon keresztül kapja az akusztikus bemenetet, amelyek azonban igény esetén továbbra is továbbítják a rádiót az interneten keresztül.   Cs.A. - Ő.P.        

Azok, akik a 2020-as járványévben váltottak, hűségesek maradtak a bringához, és egyre többen érkeznek – mondta Sima. Májusban 13 automata számlálóponton pontosan 1 155 358 kerékpárost regisztráltak, szemben az előző év májusi 867 020-al. Egy év alatt a számláló pontok száma öttel nőtt az osztrák fővárosban. 100 millió euró a kerékpárutak bővítésére A 18 helyen a múlt hónapban összesen 1 465 474 kerékpárost regisztráltak, január elejétől május végéig több mint négymillió kerékpárost. „Idén Bécs város történetének legnagyobb kerékpárút offenzíváját indítottuk el, konkrétan 44 kerékpárút projektet és több mint 17 kilométernyi új és továbbfejlesztett kerékpárút infrastruktúrát csak a fő kerékpárút-hálózatban” – mondja Sima. A Ring kerékpáros útjai. Grafika: Stadt Wien A bővítéshez a „kormányprogram szerint 2025-ig összesen 100 millió eurót fektetünk be". Az egyik legfontosabb eseményként az Urániától a donaustadti Kagraner Platzig tartó hét kilométeres kerékpáros pályát írta le, beleértve a Praterstrassén található „Megaradweg”-et. Rekord számlálópont az Opernringen, növekszik az Argentinierstrasse-n Az Opernring továbbra is a rekordszámlálóhely, ott év eleje óta 646 131 kerékpárost számoltak, a 2021 januártól májusig tartó összehasonlító időszakban ez 538 529 volt. Az Argentin Street jelentős növekedést mutat. Múlt hónapban 127 594 kerékpáros haladt el mellette, 50 százalékkal többen, mint 2021 májusában. Javítani kell az infrastruktúrát, emellett a járdák szélesítése és a zöldítés is kulcsfontosságú. Az Argentinierstrasse újratervezési folyamata elkezdődött - hangsúlyozta.