Ha már konzol szimulátorok, akkor abban talán mindenki egyetért, hogy a Gran Turismo az autós játékok koronázatlan királya. Nem véletlen, hogy a Microsoft is igyekezett méltó versenytársat állítani saját konzoljára, ekkor alkották meg a Turn 10 stúdióval a Forza Motorsportot. Noha rengeteg energiát és pénzt beletettek a projektbe, érdemben nem sikerült utólérni a legendás riválist, úgyhogy teljesen új irányt vesz a Forza Motorsport következő része. Például az új rész már nem kap számozást. Ez lenne a Forza Motorsport 8, azonban mostantól nem jönnek majd új kiadások két évente, hanem egyetlen szoftver marad, amit folyamatosan frissítenek majd friss tartalommal és javításokkal. Végre azt is meglépték a felhasználók visszajelzéseire hallgatva, hogy beállítható lesz üzemanyagfogyasztás, és gumikopás is, illetve különböző abroncskeverékekből választhatunk majd. A versenypályákat 3D modellezték, hogy még inkább fotórealisztikus képet kapjunk, és mostantól nem csak dinamikusan változik a napszak, de az kihatással lesz az autó viselkedésére, tapadására is. Minden egyes versenypálya elérhető lesz nappal és éjszaka is. Mindezt az új Xbox Series konzolok tudása teszi lehetővé, amivel már akár az autók részletes sérülései is láthatóak. Ugyanis az új Forza Motorsportban a törésmodellre is rendkívül nagy hangsúlyt fektettek, a fényezés karcolásaitól egészen a komoly törésekig. Azonban erről részletesebben maguk a fejlesztők mesélnek az alábbi videóban. https://www.youtube.com/watch?v=7hrsYu8Vy04   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Lőjjük le a poént! CR, vagyis Csámcsog a Rozsda. Több ezer vásárlás előtti használtautó átvizsgálás tapasztalattal a hátunk mögött egy járműhirdetés alapján akár egész jól meg tudjuk mondani, hogy mire lehet számítani majd élesben. Például egy kétajtós kétliteres turbó coupé esetében a legkevésbé sem megkímélt állapotra és törésmentes előéletre. Aztán ott vannak az ügyes-okos egyedileg átalakított autók, a háromszoros S-line/R-line kivitelek, az utólagosan GTi-re alakított sima szívómotoros gagyik, amikről messziről lesír, hogy a külsőségek, vagy akár a plusz lóerők oltárán simán feláldozták a megbízhatóságot, a jó műszaki vagy esztétikai állapotot. Ma is egy olyan tipikus esettel foglalkozunk, ahol a hirdetést megnyitva azonnal sejthető volt, nem ezt az autót keresik az ügyfelek. Mit várunk ilyen paraméterekkel? Az autó egy 2001-es(!) gyártású, tehát 21 éves Honda CR-V 2.0i volt. Az ára 1,3 millió Ft. Én nem mondom, hogy nem lehet ilyen korú autóban gondolkodni, hiszen én is pont egy ilyen öreg autót birtoklok napi használatra. Rá is borítottam egy vödör pénzt, a cikk címe az volt: Még egyszer megvettem az autómat. A Hondára tekintve azonnal ez ugrott be. Bár a hirdetés képei meggyőzőek voltak, a kiinduló paraméterek alapján nem lehetett sok jóra számítani. Becsapom az ajtót, leesik egy tenyérnyi lemezdarab És ez szó szerint így történt. A 2023. év végéig műszaki vizsgával rendelkező autó, tehát valami, ami fél éve átment egy vizsgasoron, hirdetésének leírásában „kifogástalan motor-váltó-stb.” szerepelt, aminek egy részét, mondjuk a motort és váltót simán elhiszem akár egy 20+ éves Honda esetében is még a hirdetés szerinti csaknem 300.000 km-es futásteljesítmény esetén is. De az idő – szó szerinti – vasfoga bizony teszi a dolgát. Az egészben az a megtévesztő, hogy míg általában kívül is jelentős korrózió látható az amúgy erősen rohadó autókon, ezen a Hondán elmélázik az ember egy darabig, míg szembejön az első árulkodó jel. Alkalmazzunk egy alapvető kommunikációs trükköt Talán nem annyira fájdalmas a végeredmény, ha előbb felsorolunk néhány pozitívumot. A motor szépen indul és az négysebességes automataváltó is teszi a dolgát. További tény a pro-serpenyőben, hogy az utastere maximálisan kulturált. Tényleg, nem arról van szó, hogy nincsenek kopások és esztétikai hibák, de látszik az autón, hogy mindig volt gazdája, vigyáztak rá és tisztán is tarthatták. Jó állapotú, még csak kiültnek sem mondható ülések, amelyeken a már-már klasszikussá érett plüss kárpit nagyon jó állapotban van. Utolsó jó hír, hogy a gumik is egészen jó állapotnak örvendtek. A baj csak az, hogy az ugrán Rosava abroncsok nem a legjobb minőséget képviselik és a felszerelt abroncsokon olvasható „VAN” felirat pedig arról árulkodik, hogy ezeket a gumikai kisteherautókra gyártották. Na, mindegy. Jöjjön már a rozsdás rész! Tényleg vágjunk bele! Ha csak körbejárjuk a kocsit, nem nyitogatunk, nem hajolgatunk, akkor még elég „istenes” a helyzet. Aztán a motorház fölé hajolva előbukkan az első lakkhiba, amit mi más övezne, mint egy kis kezdődő pörsenés. Tovább haladva a bal hátsó sárvédőn, a kerékjárati ívben már egy sokkal feltűnőbb rozsdamező terjeszkedik. Most még tűrhető a dolog, de ez a fajta korrózió nem viccel, évadról évadra egyre nagyobb területet hódít el, aztán szépen átlyukad a lemez is. Tapasztalatból beszélek. Ugyanez ismétlődik a jobb hátsó sárvédőn. Nyissunk be egy-két helyre! Rozsdásodás szempontjából a legkényesebb helyek, amiket nem csak hogy ér a víz, de távozása, száradása nehézkes. Tipikusan ilyen hely az ajtók alja, amiről nekem mindig a sertés feldolgozással kapcsolatos fogalom, a „hasa alja” ugrik be, de ez most lényegtelen. Minden ajtó alsó élén ott figyel a vörös a rozsda. Melyiken enyhébben, melyiken erősebben, de úgy, hogy a lemezillesztések egy-két helyen már meg is adták magukat. A motorház fedél belső része is indul... A jobb hátsó ajtó nyitásával láthatóvá vált a C-oszlopon elterülő óriási rozsdaboglya, de ami a legjobb volt az egész szemlén, hogy a minimálisan szükséges erőnagyságú ajtó becsukás után egy darab rozsda le is esett a kocsi aljáról. Jobb C-oszlop és küszöb találkozása Nézzünk akkor még alá! Az alváz végképp ki van téve a víz támadásának, és bár ez a rész hatékonyan száraz, viszont rengeteg vizet kap. Látszik is rajta a rozsda, néhol egészen ijesztő mértékben. A motorházban a tornyok könyékén ugyanez látható. És akkor még nem bontottuk meg az autót sehol. Pedig ott várnak csak az igazi meglepetések egy ilyen autónál, hiszen a látható rozsda mindig csak a jéghegy csúcsa. Éppen azért van ez így, mert a látható helyek könnyen ki is száradnak. A burkolati elemekkel takart, zárt helyek viszont tartják a vizet, így jó táptalajai a rozsdának. Döntés kérdése A közepes méretű SUV kilakatolásának és újra fényezésének, megfelelő alváz- és üregvédelemmel való ellátásának költsége szinte biztosan vetekszik a kocsi árával. El kell dönteni, hogy akkora szerelem ez a kocsi, hogy lesz, ami lesz belevágunk, vagy elengedjük és belátjuk, hogy ebben az ársávban, ilyen autóhoz lehet jutni 2022-ben. Azt nem tudom, mert nincs infónk róla, hogy megvették-e a kocsit, de az biztos, hogy ügyfelünk a vásárlás előtti átvizsgálással teljes körű képet kapott az autó állapotáról és kellő mennyiségű információval rendelkezett a jó döntés meghozásához. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

A vállalat többféle megoldást kínáló stratégiája különböző modelleket és technológiákat kínál – hatékony belső égésű motorokat, ill. az elektromos hajtásláncok széles választékát, melyek mindegyike a lehető legkevesebb káros anyagot engedi a levegőbe, s amelyek a legjobban megfelelnek a helyi piaci elvárásoknak, és a társadalom fenntarthatósággal kapcsolatos elvárásainak. A Mazda a következő három évben összesen öt új, részben vagy egészben elektromos modellel lép piacra, melyek a többmegoldásos stratégia platformarchitektúráját képviselik. 2025 után jön a Mazda Skyactiv méretezhető EV-padlólemeze – egy egyedülálló technológia, mely lehetővé teszi a Mazda számára, hogy közös platformra építsen hatékonyan bármilyen méretű elektromos autót. A 3,3 literes, soros hathengeres e-Skyactiv D motorral a Mazda úttörő a dízel-technológiában. A rendkívül innovatív, fejlett égéstechnológia ezt a motort a világ egyik legtisztább dízelmotorjává teszi, és a Mazda bízik abban, hogy ezzel teljesíteni fogja az összes jövőbeli károsanyag-kibocsátási előírást. A Mazda mérnökei ezt a motort a „megfelelő méretezés” elveit figyelembe véve fejlesztették ki, amely optimalizálja a lökettérfogatot az üzemanyag- és az energiahatékonyság javítása érdekében. A vadonatúj, 3283 cm3-es, hosszirányban beépített, közös nyomócsöves, elektromos, közvetlen befecskendezéses, hathengeres e-Skyactiv D egységet két teljesítményszinten kínáljuk: 200 LE/147 kW hátsókerék-hajtással és 254 LE/187 kW Mazda i-Activ AWD (összkerékhajtással). Az új 48 voltos Mazda M Hybrid rendszerrel szerelt vadonatúj dízelmotor a nagy teljesítményt kiváló üzemanyag-fogyasztással ötvözi. Egy új, rendkívül innovatív, fejlett égési technológia – a DCPCI (Distribution-Controlled Partial Premixed Compression Ignition) – tovább javítja a motor hatásfokát, a károsanyag-kibocsátást és az üzemanyag-fogyasztást, és 40% feletti hőhatékonyságot ér el. Ez a két technológia jelentősen hozzájárul a CX-60 kiemelkedő hatótávolságához, erőteljes vezetési érzetéhez, valamint alacsony üzemanyag-fogyasztásához és károsanyag-kibocsátásához. A 254 LE/187 kW-os e-Skyactiv D meggyőző teljesítményt nyújt: 0-ról 100 km/órás sebességre mindössze 7,4 másodperc alatt gyorsít, maximális sebessége pedig 219 km/h. WLTP átlagos üzemanyag-fogyasztása (kombinált) mindössze 5,3 l/100 km, CO2-kibocsátása 137 g/km. A 200 LE/147 kW-os változat WLTP átlagfogyasztása (kombinált) 4,9 l/100 km, károsanyag-kibocsátása 127 g/km. A soros hathengeres formátum a jellegzetes „tökéletes egyensúly” miatt kevesebb vibrációt produkál a sima és csendes futás érdekében, miközben tiszta, vonzó motorhangot biztosít. A motor nagy nyomatékleadása nagy, 2500 kg tömegű vontatási kapacitást tesz lehetővé a CX-60 esetében. Egyszerű felépítésének köszönhetően a motor tömege hasonló a 2,2 literes Mazda Skyactiv D négyhengeres dízelmotoréhoz, így minimalizálja tömegkülönbségből adódó nehezebb vezetési helyzeteket. A legtöbb európai piacon elérhető vadonatúj Mazda CX-60 dízel 2023 januárjában kerül forgalomba. Magyarországon mától előrendelhető, 14.549.900 Ft-tól. Az e-Skyactiv D és az e-Skyactiv PHEV mellé egy sorhatos, 3,0 literes e-Skyactiv benzinmotor is csatlakozik a későbbiekben, hogy teljessé tegye a Mazda CX-60 erőforrás-kínálatát, mellyel a modell széles körben kielégíti a fogyasztói igényeket. A következő új modell, a Mazda CX-80 2023-ban jelenik meg. Nagyobb, mint a Mazda CX-60, és három üléssorral rendelkezik. A CX-60 piacra lépésével a Mazda újabb fontos lépést tesz flottája emissziójának csökkentésében, hogy 2050-re teljesen szén-dioxid-semlegessé váljon. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Stuttgart melletti beszállító új vezetői csapattal fegyverkezik fel az átalakulásra. Fotó: Eberspächer A Stuttgart melletti esslingeni székhelyű beszállító Eberspächer átszervezi menedzsmentjét. A cél „az átalakulás következetes végrehajtása további erőforrásokkal és szakértelemmel” – áll a cég közleményében. „Meggyőződésünk, hogy a felelősségi körök megosztásával és az új tagok igazgatóságunkba való felvételével képesek leszünk megfelelni az elkövetkező évek kihívásainak, és elnyerni az érintettek – a részvényesek és a bankok – bizalmát” – magyarázza Martin Peters, az igazgatóság vezetője. Dominic Waldeier pénzügyi igazgatóként a pénzügyekért felel. A 48 éves férfi 2020 óta dolgozik az Eberspächer csoportnál, és már korábban is a vállalat pénzügyi részlegéért volt felelős pénzügyi ügyvezető alelnökként. Új szerepének célja, hogy a kereskedelmi funkciókat szorosabban rögzítse az operatív üzletágban, valamint a központi irányítást egy integrált és csoportszintű szervezet alapján. Az ügyvéd és pénzügyi szakértő korábban a Bayer AG-nál dolgozott különböző pozíciókban 16 évig, legutóbb a közel-keleti régió pénzügyi igazgatójaként. Ulrike Wörz stratégiai igazgatóként (CSO) felel a vállalati stratégia kidolgozásáért és megvalósításáért. Az 51 éves ipari mérnök 2001 óta dolgozik a cégnél. Tapasztalatot hoz a stratégia és a vállalatfejlesztés terén, valamint a stratégiák sikeres megvalósításában nagy projektek keretében. Uwe Johnen a CTO (Chief Transformation Officer) pozícióját tölti be. Az 58 éves férfi a jövőben a siker szempontjából kritikus projektek megvalósításáért lesz felelős. Több mint 25 éves tanácsadási tapasztalatot hoz magával, legutóbb a Boston Consulting Groupnál dolgozott. Marcus Knödler és Volker Cwielong társ-vezérigazgatóként közösen felelősek a Purem by Eberspächer divízió irányításáért. Mindketten több mint öt éve dolgoznak a cégnél. Cwielong korábban az európai üzletért volt felelős több mint 4500 alkalmazottal, míg Knödler a Purem by Eberspächer pénzügyi részlegét irányította. Üzleti közgazdászként (MBA) az 51 éves Knödler vezetői tapasztalattal rendelkezik, többek között a Talis Holding és a BorgWarner Europe pénzügyi igazgatójaként, valamint a BERU AG igazgatótanácsának helyettes tagja és pénzügyi igazgatója volt. Volker Cwielong korábban a Hoerbiger Antriebstechnik vezetőségében dolgozott, és különböző vezetői pozíciókat töltött be a SaarGummi-nál és a Brose Fahrzeugteile-nél. Dr. Thomas Waldhier, a Purem by Eberspächer vezérigazgatója saját kérésére távozik az Eberspächer csoportból. „Kifejezetten szeretném megköszönni Dr. Waldhiernek az egy évtizedes sikeres együttműködést” – hangsúlyozza Martin Peters ügyvezető Waldhier távozásakor. Az 59 éves férfi 2012 óta a Kipufogó-technológiai Divízió ügyvezető igazgatója, amely ma az Eberspächer Purem nevet viseli. Sikeresen alakította a divízió nemzetközi növekedését, kiegyensúlyozott ügyfélportfólióval erősítette piaci pozícióját a személy- és haszonjármű szektorban. Irányítása alatt a részleg mára mintegy 40 telephellyel és több mint 7000 alkalmazottal bővült világszerte. Ügyvezető igazgatóként Jörg Schernikau továbbra is a két részlegnél, a Climate Control Systems és az Automotive Controls részlegnél fog tevékenykedni. A vállalatcsoport hidrogén-üzemanyagcellás tevékenységeit is irányítja. A jövőben szükséges likviditást újonnan megkötött, három éves futamidejű szindikált hitelszerződés biztosítja.    További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!