Halálos közúti közlekedési baleset történt július 13-án eddig még ismeretlen időpontban Mezőcsát és Tiszatarján közötti útszakaszon. Az elsődleges adatok alapján az útról kisodródott autóra, és annak élettelen sofőrjére 6 óra körül találtak rá. A helyszínelés adatai alapján a 21 éves férfi eddig tisztázatlan körülmények miatt lehaladt az útról, majd a kocsi több fának is nekiütközött, a sofőr pedig kirepült a járműből. A rendőrség szakértők bevonásával vizsgálja a baleset körülményeit. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Huh, sok infó ez így egyszerre, úgyhogy kezdjük az elejéről. A McMurtry Automotive startup vállalkozás megalkotott egy rendkívül különleges, kétturbinás sportautót, ami Spéirling névre hallgat. Nem könnyű nevek ezek így elsőre, de jobb, ha megjegyezzük őket, ugyanis máris egy olyan rekordot döntöttek meg vele a goodwoodi Festival of Speed alatt, ami lehetetlennek tűnt. Jómagam is élőben láttam, amikor 2019-ben a Volkswagen ID.R olyan gyorsan felfutott a pályán, hogy nem bírtam lekövetni a fényképezőgéppel. Akkor 39,9 másodperccel rekordott döntött a német prototípus, de a hétvégén a McMurtry Batmobile kinézetű szörnyetege szószerint felporszívózta a pályát, és 39,09 alatt felért a csúcsra. Pilótája az egykori F1 pilóta Max Chilton volt, aki 1000 villanyos lóerőt terelt fel a hegyre megdöbbentő tempóval. Mégsem a lóerők, hanem az elképesztő leszorítóerő adja a Spériling sava-borsát, ugyanis 241 km/h-nál még egy F1 autónál is nagyobb leszorítóerőt produkál. Számszerint akár 2 tonna leszorítóerőt is képes generálni a két ventillátor az autó alatt, már álló helyzetben is, mindezt úgy, hogy a teljesen szénszálas kaszni mindössze 1 tonna. Érdemes a videót is megnézni az őrült gép rekord futásáról: https://www.youtube.com/watch?v=5JYp9eGC3Cc&feature=emb_title További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Igazságügyi Szakértői vállalkozásomban varázsütésre megnőtt a pőre, úgy értem, műszaki szemle nélkül kért járműértékelés megrendelések száma. Ennek nagyon örültem, hiszen a projekt, hogy egy egyszerűsített űrlapon megrendelhető Eurotax értékeléseket készítek így végre termőre fordult, de érdemes megvizsgálni, mi van a jelenség mögött. A nagy kép A kormányzat nemrégiben többek között bejelentette, hogy megemeli (lényegébe megduplázza) a cégautóadót. Ez a nem magántulajdonú személygépjárművekre vonatkozik, összege pedig a jármű környezetvédelmi besorolása és a motor teljesítményének függvényében változik. 2016-os BMW 330e i-Performance: a zöldrendszámos autókra továbbra sincs cégautóadó! A rendelet engedményeket 120 kW-os, vagyis 163 lóerős teljesítményig tesz, innentől már egységes az adó mértéke. Ez korábban 22.000,- Ft volt havonta, ez most 41.000,- Ft-ra változott. Amennyiben ilyen erős, de 14-15-ös (forgalmi engedély V.9 pont szerinti) besorolással rendelkezünk, akkor az adómértéke elérheti a 81.000,- Ft-ot is. Az adóemelés mellett a másik cégautógyilkos körülmény az elszabadult infláció, melynek nyomán a jegybank csaknem heti rendszerességgel emel a kamatokon, amelyet a finanszírozók árgus szemekkel figyelnek. Egy tavaly, még az 1% alatti jegybanki alapkamat idejében, kért lízingajánlatomban a Bubor (ez az egy hetes betétekre vonatkozó kamatszint) plusz a bank 2%-os kamatrése nem érte el együttesen a 3%-ot. Ugyanez a cikk írásának időpontjában átlépte a 10%-ot, azt hiszem egyáltalán nem mindegy a futamidő alatt így adódó többletköltség. És persze viselnünk kell a pénzromás, az infláció és a még mindig velünk élő, csiphiányból fakadó új autó hiány ár felverő hatását. A járművekre mért infláció ezért 25-30%-os, tehát a tavaly 10 milliós listaárú autó ma, legalább 13 millióba kerül. Csoda, ha vissza fog esni a céges vásárlások száma? Sok vállalkozás van, akiknél a céges személyautó beszerzése, üzemeltetése, azért nem magától értetődő dolog, hanem azt gondos számítok előzik meg, hogy megéri-e egyáltalán. Magyarországon 2020-ban több mint 577.000 olyan vállalkozás volt, ahol az alkalmazottak száma egy fő, ebben a számban az egyéni vállalkozók száma is benne van. 2017-es Mercedes-Benz E400 4matic: 333 lóerős, benzines V6-biturbo. Cégautóadó: 41.000,- Ft havonta. A KSH adatai szerint ezek a vállalkozások 8.250.000,- Ft-os átlagos éves árbevételt produkáltak, tehát a KKV-k jó részénél fel sem merül a személyautó cégautóként való vásárlása és üzemeltetése, egyszerűen azért, mert nincs rá pénz. Az arányokból az is jól becsülhető, hogy a több százezer KKV azon része, akik személykocsit terveznek venni, most még néhányszor átszámolják, hogy futja-e majd rá az új terhek tükrében. Futó hitelek és lízingek Az emelések előtt igen kedvező feltételekkel lehetett személyautót céges flottában tartani. A legfeljebb 22.000,- Ft-os cégautóautó, a kedvező hitel- és lízingfeltételek, alacsony kamatok és a 2021. december 31-ig még személyautóra is igényelhető államilag támogatott hitelkonstrukciók miatt sok, futó finanszírozás van jelenleg is. Aki a szerződéskötéskor – a lakáshitelekhez hasonlóan – bevállalta a változó kamatozású hitelekkel szemben némiképp magasabb havidíjú, fix kamatú változatot, az viszonylag biztonságban van, hiszen a finanszírozás költségei nem ugranak az egekbe, nekik csak a cégautó adó megváltozott mértékét kell mérlegelni. Azok viszont, akiknek az alapkamattal együtt növekszik a havi részlet nagysága, ráadásul kapnak az egész tetejébe egy kétszeres szorzót az adóra, már fájhat a fejük. Előfordulhat, hogy szabadulni kell az autótól és/vagy a hiteltől, de hogyan? Szabadulás a hitelszerződésből, vagy lízingből Banki szerződése válogatja, hogy a futamidő letelte előtt milyen feltételekkel lehet kiugrani, lezárni. Ha ki tudjuk fizetni bankot, a szerződéses feltételek tanulmányozása után, a hátralévő hitelidőszak ismeretében megtudhatjuk, hogy érdemes-e lépni. Lízingszerződéseknél egy lezárási kérelmet kell írnunk a lízingbeadó cégnek, akik egy előre megadott dátumra kiszámolják a jármű maradványértékét (amit meg lehet venni) és pontosan megadják a felmerülő költségeket. 2020*as BMW 630d GT, szintén EURO6 besorolás. Még jó, így ennek is "csak " 41.000,- Ft a havi cégautóadója. Így még a cégautó adó persze mindig ott van, de nyíltvégű lízingnél magánszemély is lehet a vásárló, így kimenekíthatő a kocsi. Persze ehhez is kell pénz, ami általában nem áll rendelkezésre, hiszen éppen ezért vette inkább a cég az autót. Csak nehogy hűtlen kezelés legyen! Mondhatnánk, hogy a cég szabadáras formában adhatja el a kocsijait, de ez nem egészen így van. Például egy 5 millió forint forgalmi értékű autót 1-2 millióért eladni nem lehet, mert az csalás lenne és az adóhatóságnak is könnyen feltűnhet. A Büntető Törvénykönyv 376. §-a (1) bekezdésének értelmében, akit idegen vagyon kezelésével bíztak meg, és ebből folyó kötelességének megszegésével vagyoni hátrányt okoz, hűtlen kezelést követ el. A céges vagyon, pedig idegen vagyonnak minősül, még akkor is ha miénk a cég. A vállalatok ezért felértékeltetik az eszközeiket, amelynek egyik leghatékonyabb módja járművek esetében az Eurotax értékelés készítése. A szakértő néhány bemenő adatból megállapítja az eszköz értékét és ezt a dokumentumot az értékesítési anyagok mellé csatolva máris megoldottuk a problémát. „Öregedő” luxuskocsikat érint A használtautó piacon az elmúlt évben tapasztalható brutális mértékű áremelkedés a legkisebb mértékben az amúgy is méregdrága kocsikat érinti. Ezek általában bőven a 120 kW feletti teljesítménnyel rendelkeznek, tehát abszolút értelemben ezeket érinti a legdurvábban a cégautó áremelés. Az ilyen autók azért buknak arányaiban is többet az értékükből, mert a prémium autók fenntartása is prémium kiadásokat igényel, gondoljunk csak az öregedő 1-2 millióért megvásárolható V8-as német prémiumokra! Most, hogy ezek, de még a lízingelhetőség, hitelezőség korhatárára ért autók cégben tartása is jócskán megdrágul, az értékvesztés még nagyobb lehet, hiszen más cég sem akarja, illetve tudja majd átvenni ezeket az eszközöket. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

A világ kollektív tudatában élő, olasz mediterrán életnek van pár markáns szimbóluma. Az autók között az Alfa, a Lancia, a Ferrari, a Lamborghini és a Maserati viszik a prímet, de a piedesztálra emelt járművek sorában ott van a Vespa is. Az életörömtől izzó hétköznapok jelképe, az édes életre tervezett robogó.    A Vespa a második világháborút követő években született és Európa tönkretett útjaira szánták mobilitási megoldásként. Egy strapabíró és könnyen karbantartható jármű kellett a népnek, és Enrico Piaggio kitűnően ötvözte a praktikust a formás megjelenéssel. Ráadásul, két legyet ütött egy csapásra, hiszen zseniális meglátással sikerült átalakítania a korábbi, kisrepülőgépeket gyártó üzemét robogókat készítő vállalkozássá, így nemcsak a régi alkatrészek beolvasztásával kapott nyersanyagot, de a repülők kerekeit is fel tudta használni az új közlekedési eszközökhöz. Az idea hamar prosperáló vállalkozássá nőtte ki magát, Piaggio robogói elterjedtek a világban. És a „darazsak” (olaszul vespa) ázsiója 75 év után sem csökken, a Piaggio-modellek ma is az olasz életstílus szenvedélyét és spontaneitását megtestesítő ikonok. Mindezt a jó tulajdonságot egyesíti a Vespa Pic Ninc. A kalandvágy és szabadságszeretet hangsúlyozásaként a Pic Nic egy egész sor kiegészítővel kapható. Tartozéka egy bőrszíjakkal feltekerhető takaró, amelyet az első csomagtartóra lehet felcsatolni; egy rattan kosár, amely a hátsó csomagtartóra rögzíthető, autentikus piknik-hangulatot adva a vintage stílusú kis „darázsnak”. Jár még hozzá vászontáska, kulacs, hűtőtáska, evőeszköz- és tányérkészlet, mindez persze a Vespa logójával tetoválva. Pontederában jó stílusérézkkel két lágy színt választottak a modellnek: pasztell zöldet és pasztell szürkét. Mindkettőhöz jól megy a kéttónusú ülés, aminek bézs árnyalata jelenik meg a lábtartón is. A karosszériaprofilok krómozottak, a keréktárcsák pedig szürkére festettek. A letisztult dizájn és visszafogott elegancia 50 és 125 köbcentis motorral választható, 4699 és 5699 euróért.