Az IONIQ 6 becsült elektromos hatótávolsága meghaladja a 610 kilométert (a WLTP norma szerint), míg a Hyundai Motor Group elektromos, globális moduláris platformja (E-GMP) ultragyors 400/800 voltos töltést tesz lehetővé. Az új modell emellett a Hyundai történetének alighanem legkedvezőbb közegellenállású karosszériájával is büszkélkedhet, továbbá olyan különleges jellemzőkkel bír, mint a kétszínű környezeti hangulatvilágítás, a sebességfüggő belső világítás, az elektromos hajtáslánc testre szabható karakterisztikája, vagy az elektromos aktív hangdizájn (e-ASD), amelyek még tartalmasabbá teszik az elektromobilitás élményét. „Az IONIQ 6 a következő ambiciózus lépést testesíti meg a Hyundai Motor azon stratégiájában, hogy felgyorsítsa elektromos átállását, és vezető szerepet foglaljon el az elektromos járművek globális piacán.” – mondta Jaehoon Chang, a Hyundai Motor Company elnök-vezérigazgatója. „Az IONIQ 6 elektromos Streamliner olyan egyedülálló, semmihez sem fogható élményt kínál vezetője és utasai számára, amely minden téren újradefiniálja az elektromos mobilitás fogalmát.” Személyre szabott belső tér, amellyel könnyű együtt élni A 20 vagy 18 colos kerekeken nyugvó elektromos Streamliner alapját adó E-GMP platform rendkívül nagy, 2950 mm-es tengelytávot biztosít. A lenyűgözően hosszú, 4855 mm-es IONIQ 6 karosszériája 1880 mm széles és 1495 mm magas; ezek az arányok jellegzetesen kecses, stílusos megjelenést kölcsönöznek a típusnak a sablonosan egyforma elektromos járművek piacán. „Az IONIQ 6 tervezése és fejlesztése során arra törekedtünk, hogy olyan járművet alkossunk, amely harmonikusan egészíti ki mindennapi életünket, és amelynek fedélzetén életre kelnek a bennünk szunnyadó lehetőségek.” – mondta Thomas Schemera, a Hyundai Motor Company alelnöke, globális marketing igazgatója, a vállalat ügyfélélmény-részlegének vezetője. „Az aprólékosan kidolgozott, innovatív belső környezet olyan selyemgubó-szerű, személyes teret biztosít az utasok számára, amely a legmodernebb technológiák alkalmazásával kínál biztonságos, élvezetes, pihentető vezetési élményt. A fenntarthatóság és a használhatóság elveit követve kialakított, tágas belső tér szintén új mércét állít az elektromos járművek piacán, összhangban ügyfeleink értékrendjével.” Az IONIQ 6 belső terét komfortos, személyre szabott menedékként alakítottuk ki. A kétszínű környezeti hangulatvilágítás funkció lehetővé teszi, hogy a vezető 64 különböző színből, illetve hat előre összeállított színharmóniából válogatva teremtse meg a számára legkedvesebb beltéri légkört. A világítás sebességfüggő üzemmódja pedig a vezetés élményét fokozza: a funkció a jármű menetsebességével összhangban módosítja az első üléssori világítás fényerejét. Az opcióként megrendelhető, elülső relaxációs komfortülések dőlésszögének módosításával azonnal kényelmes pihenőpozíciót vehetnek fel az utasok. Ezen túlmenően az IONIQ 6 összes ülését kifejezetten tisztán elektromos modellekhez fejlesztettük ki: azok mintegy 30 százalékkal vékonyabbak a hagyományos járművekben használatosoknál, így még több helyet biztosítanak az utasok számára. A kényelemről és praktikumról négy USB C és egy USB A csatlakozó aljzat gondoskodik. Az IONIQ 6 személyre szabott vezetési élményét fokozza az elektromos hajtási rendszer viselkedését szabályozó funkció, amely lehetővé teszi, hogy a vezető személyes ízlése szerint állítsa be a kormányerőt, a hajtó villanymotor teljesítményét, a gázpedál érzékenységét, valamint a hajtáslánc üzemmódját. A vezető néhány gombnyomással különböző variációkat alkalmazhat, személyes ízlése és igényei szerint. Az IONIQ 6 fedélzetén alkalmazott e-ASD technológia még izgalmasabbá, még emberközelibbé teszi az elektromos járműveket. Az utasteret űrhajókat idéző, optimalizált hangzás tölti meg, amely az alkalmazott üzemmódtól és a jármű állapotától függően módosul. „Az IONIQ 6 személyében érzelmi síkon találkozik egymással a funkcionalitás és az esztétikum.” – mondta SangYup Lee alelnök, a Hyundai formatervezési központjának igazgatója. „Az áramvonalas Streamliner formanyelv a mérnökök és a dizájnerek közötti, szoros együttműködés gyümölcse: az ügyfélközpontú alapértékeken nyugvó munka során a legapróbb részletekre is ügyeltek. Az IONIQ 6 egy olyan, tudatosan kialakított selyemgubóként öltött testet, amely minden utasa számára személyre szabott teret kínál.” Bőséges teljesítmény, extra energiával Az IONIQ 6 többféle motorkombinációval és akkumulátor-csomaggal rendelhető, így minden ügyféligényhez képes alkalmazkodni. A nagy hatótávolságú, 77,4 kWh kapacitású akkumulátor kétféle hajtás-konfigurációval: hátsó- vagy összkerékhajtással társítható. A kínálat csúcsán álló összkerékhajtású, két villanymotoros hajtáslánc legnagyobb összesített motorteljesítménye 239 kW, maximális kombinált forgatónyomatéka 605 Nm. A modell ezzel a hajtáslánccal 5,1 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára. Az IONIQ 6 energia-fogyasztása lenyűgözően kedvező. Az 53 kWh kapacitású, alapkiépítésű akkumulátorral, 18 colos keréktárcsákkal és hátsókerék-hajtással szerelt modellváltozat WLTP szabvány szerinti átlagos értéke a várakozások szerint kisebb, mint 14 kWh/100 km. Ezzel az IONIQ 6 a jelenleg kapható egyik legtakarékosabb személygépkocsi. Az IONIQ 6 E-GMP architektúrája a 400 és 800 voltos töltő infrastruktúrával egyaránt kompatibilis. A rendszer alapértelmezésben a 800 voltos töltést támogatja, ám további komponensek vagy adapterek nélkül alkalmas a 400V-os töltés fogadására is. 350 kW-os gyorstöltő alkalmazásával az IONIQ 6 mindössze 18 perc alatt 10-ről 80 százalékra tölthető. Akárcsak a korábban bemutatott IONIQ 5, az új IONIQ 6 is rendelkezik az innovatív V2L (járműből-a-fogyasztóra) funkcióval, amelynek köszönhetően a felhasználók bármilyen elektromos berendezést tölthetnek a jármű akkumulátoráról: praktikus megoldás áramszünet esetén éppúgy, mint kempingezés vagy szabadidős tevékenységek során. A V2L funkció használatához külön tartozékként megrendelhető adapterre van szükség, amelyet a külső töltő csatlakozóba kell illeszteni. Ezen kívül egy másodlagos, belső elektromos aljzat is rendelkezésre áll: a hátsó ülések alatt elhelyezett csatlakozó ideális hordozható számítógépek, mobiltelefonok és egyéb személyes berendezések töltésére, illetve működtetésére. Felhasználóbarát technológia, praktikus szolgáltatások Az IONIQ 6 moduláris érintőképernyőt alkalmazó műszerfalát egy 12 colos infotainment érintőképernyő, valamint egy ugyancsak 12 colos, digitális műszeregység alkotja. Ezek fejlett technológiák alkalmazásával biztosítanak magas szintű, igény szerint testre szabható digitális ügyfélélményt. Az IONIQ 6 infotainment rendszere valós időben, térképen jeleníti meg, hogy a pillanatnyilag rendelkezésre álló töltéssel mekkora távolságot tehetünk meg. A rendszer online jármű funkciói emellett abban is segítenek, hogy a vezető úgy tervezze meg az optimális útvonalat, hogy az érintsen egy rendelkezésre álló töltőállomást. A széles formátumú kijelzőn nagyszerűen mutat az Apple CarPlay és az Android Auto okostelefon-integrációs funkció. A fedélzeti rendszerhez egyszerre kettő készülék is csatlakozhat Bluetooth vezeték nélküli kapcsolaton keresztül: az egyiket beszélgetésre, míg a másikat zenei streaming szolgáltatásra használhatják az utasok. A prémium Bose audiorendszer a beltér stratégiai pontjain elhelyezett nyolc hangszóró – köztük egy mélynyomó – segítségével gondoskodik a kiemelkedő zenei élményről. A navigációs rendszer támogatja a Bluelink® alapú infotainment / térkép frissítéseket. A fejlett vezetőtámogató rendszerek a legmagasabb szintű biztonságot kínálják Az IONIQ 6 a Hyundai SmartSense fejlett vezetőtámogató rendszer következő generációját alkalmazza, és ezáltal maximális biztonságot és kényelmet kínál vezetőjének. A HDA 2 autópálya asszisztens funkció segít tartani a beállított sebességet, illetve az előttünk haladó jármű mögötti követési távolságot, továbbá a sáv középvonalában tartja az autót, akár ívmenetben is. Amennyiben a párhuzamos sávban haladó jármű túlságosan közel húzódik, az IONIQ 6 úgy módosítja helyzetét a sávon belül, hogy elkerülje a veszélyhelyzetet. Egy bizonyos sebesség felett, ha a vezető fogja a kormányt, és működésbe hozza valamelyik oldali irányjelzőt, a rendszer automatikusan sávot vált az adott irányba. Az intelligens sebességtartó automata (SCC) nem csupán a követési távolságot tartja az elöl haladó gépkocsi mögött, de a vezető által beállított maximális sebességet is, méghozzá a sofőr korábban kitanult vezetési stílusát utánozva. Erre a tanulásra az SCC funkció kikapcsolt állapotában kerül sor. Amint a sofőr aktiválja az SCC funkciót, félbeszakad a tanulási folyamat, és a rendszer a korábban megfigyelt vezetési stílust utánozva halad tovább. Az elülső ütközés-elkerülő rendszer (FCA) menet közben segít megelőzni az ütközést a jármű elé kerülő akadályokkal. Amennyiben az elöl haladó gépkocsi hirtelen lassít, vagy amennyiben az FCA rendszer ráfutásos ütközés kockázatát észleli – például álló gépkocsival vagy gyalogossal –, figyelmezteti a veszélyre a vezetőt. Ha a veszélyhelyzet a figyelmeztetés ellenére továbbra is fennáll, a rendszer vészfékezéssel segít elkerülni az ütközést. Amennyiben a rendszer a Hyundai előtt haladó kerékpárost, illetve kereszteződésben kanyarodáskor szemből érkező járművek észlel, vészfékezéssel segít elkerülni az ütközést. SEL és Limited felszereltségi szinteken olyan további szituációkban is támogatást nyújt a rendszer, mint az áthaladás kereszteződésben, a sávváltás szemből érkező jármű esetén, illetve a sávváltás oldalról érkező jármű esetén, kiegészítve az elkerülő kormányrásegítés funkcióval. Amennyiben a rendszer kereszteződésen áthajtva úgy érzékeli, hogy fennáll az ütközés veszélye szemből – balról vagy jobbról – érkező járművekkel, vészfékezéssel segít elkerülni az ütközést. Ha sávváltás közben felmerül a szemből érkező járművel, illetve a szomszédos sávban, mögülünk érkező járművel való ütközés kockázata, a rendszer automatikus elkerülő kormányzással segít elkerülni az ütközést. Amennyiben fennáll a veszélye annak, hogy a mozgó jármű kijelölt nyomvonalán haladva gyalogossal ütközhet, a rendszer automatikus elkerülő kormányzással segít elkerülni az ütközést. A további félautonóm vezetőtámogató funkciók között említést érdemel az intelligens sebességkorlátozó táblafelismerő rendszer (ISLA), amely az aktuális korlátozáshoz igazítja a jármű sebességét, vagy az adaptív távolsági világítás (HBA), amely szemből közeledő jármű esetén automatikusan tompított világításra kapcsol, majd visszakapcsolja a távolsági fényszórót. Az IONIQ 6 számos, a vezető figyelméhez, éberségéhez kapcsolódó funkcióval is rendelkezik. A vezető éberségének csökkenésére figyelmeztető rendszer (DAW) vezetés közben elemzi a sofőr éberségét, és szükség esetén figyelmeztető jelzést ad. A rendszer figyelmeztető jelzést ad le, amennyiben a vezető a figyelemvesztés jeleit mutatja: ilyenkor a funkció pihenőt javasol. Olyankor is figyelmezteti vezetőjét az autó, ha a sorban előtte várakozó gépkocsi elindult. Számos funkció összehangolt működéssel igyekszik megelőzni az ütközést a legváltozatosabb menethelyzetekben. Az aktív holttérfigyelő rendszer (BCA) sávváltás során segít elkerülni az ütközést az IONIQ 6 mögött és mellett haladó járművekkel. Az irányjelző működtetésekor a rendszer figyelmeztető jelzést ad, amennyiben az adott oldalon ütközés veszélyét észleli. Párhuzamos parkolóhelyről történő kiállás során a rendszer automatikus vészfékezéssel előzi meg az ütközést, ha hátulról közeledő gépkocsit észlel. Egy másik funkció, a holttérfigyelő monitor (BVM) a holttéri terület képét kijelzőn megjelenítve segíti a biztonságos sávváltást. A rendszer akkor jeleníti meg az adott oldali holttér képét, amikor a vezető működésbe hozza az irányjelzőt.   Az IONIQ 6 a biztonságos kiszállást támogató figyelmeztető rendszer (SEW) segítségével gondoskodik hátsó utasainak védelméről. A rendszer hátulról közeledő járművek esetén figyelmezteti az utasokat, amennyiben azok megpróbálják kinyitni a hátsó oldalajtót. Amikor az utas az autó megállása után kinyitja az ajtót, hogy kiszálljon, a rendszer riaszt, ha hátulról közeledő gépkocsit érzékel. A manőverezést különböző parkolástámogató rendszerek teszik minden eddiginél egyszerűbbé és kényelmesebbé a legváltozatosabb helyzetekben. Az automatikus parkolást segítő, távvezérelt rendszer 2 (RSPA 2) a Remote Parking funkció jóvoltából lehetővé teszi a távvezérelt parkolást, illetve távirányítással képes kimanőverezni az autót a parkolóhelyről. A funkció a párhuzamos, merőleges és átlós parkolási manővereket egyaránt támogatja. A 360 fokos parkoló kamera (SVM) a jármű környezetét megjelenítő mozgóképpel támogatja a biztonságos parkolást.  Az előre- és hátrameneti, illetve oldalirányú parkolási ütközéselkerülő rendszer (PCA) manőverezés közben segít elkerülni az esetleges akadályokat, illetve gyalogosokat. Amennyiben be- vagy kiparkolás során gyalogost, illetve akadályt érzékel a rendszer, figyelmeztető jelzést ad le. Amennyiben a figyelmeztetés ellenére fokozódik az ütközés kockázata, a rendszer automatikus vészfékezéssel segít elkerülni a balesetet. Hasonló szerepet tölt be a hátrameneti keresztirányú ütközés-elkerülő támogatás (RCCA) funkció, amely tolatás közben megelőzi a balról vagy jobbról közeledő járművekkel történő ütközést. Amennyiben balról vagy jobbról jármű közeledik, miközben az IONIQ 6 tolat, a rendszer figyelmeztető jelzést ad. Amennyiben a figyelmeztetés ellenére fokozódik az ütközés kockázata, a rendszer automatikus vészfékezéssel segít elkerülni a balesetet. OTA szoftverfrissítés Az IONIQ 6 az első olyan Hyundai modell, amelyben a különböző funkciót vezérlő szoftverek vezeték nélküli kapcsolaton keresztül (OTA) frissíthetők. A technológia lehetővé teszi, hogy az elektromos rendszerek, az önvezető funkciók, az akkumulátor és egyéb rendszerek vezérlő szoftverjeiből mindig a legfrissebb verzió álljon rendelkezésre, ami hozzájárul a biztonságosabb és kényelmesebb vezetési élményhez. Az OTA funkció segítségével a térképadatok, illetve a multimédiás rendszer szoftverje is frissíthető. Az IONIQ 6 színválasztéka Az IONIQ 6 nem kevesebb mint tizenkettő különböző árnyalatban elérhető: ezek a Gravity Gold Matte, az Abyss Black Pearl, a Serenity White Pearl, a Curated Silver Metallic, a Nocturne Gray Metallic, a Nocturne Gray Matte, a Transmission Blue Pearl, a Biophilic Blue Pearl, az Ultimate Red Metallic, a Digital Green Pearl, a Digital Green Matte és a Byte Blue. Az utastér négyféle színkombinációban választható: sötétszürke/világosszürke, sötét olajzöld/világosszürke, fekete/halványbarna, és fekete. Az IONIQ 6 gyártása Az IONIQ 6 gyártása a tervek szerint 2022. harmadik negyedévében veszi kezdetét. A modell piaci bevezetésének ütemezését a Hyundai a későbbiekben teszi közzé. Az IONIQ 6 egy digitális világban A Hyundai Motor különféle innovatív, holisztikus digitális kommunikációs kampányokat indít útjára, amelyek a legmodernebb technológiákat alkalmazva teszik lehetővé az ügyfelek számára, hogy a világ bármely pontján megismerjék az IONIQ 6-ost. Az IONIQ 6 digitális világpremier filmje az IONIQ 6 kampányoldalán, valamint a Hyundai Motor hivatalos YouTube csatornáján, illetve weboldalán elérhető. A film az ‘Awaken Your World’ ('Ébreszd fel a világod') koncepció köré épül, és három főszereplő – egy fenntartható művész, egy metaverzum-tervező, és a közösségi tartalomgyártó – mindennapi életét, valamint az IONIA 6 abban vállalt szerepét mutatja be kreatív formában. A film bemutatja, hogy a három szereplő ötletei hogyan születnek meg az IONIQ 6 fedélzetén, és különböző kommunikációs témák (pl. pihentető vezetés, gyógyítás, élvezetes vezetés, munkavégzés, szórakozás, közösségi élet) mentén szemlélteti az autó lehetséges felhasználási területeit. Az IONIQ 6 digitális stúdió egy olyan vegyes valóságú (XR) tartalom, amely magával ragadó élményt biztosít azok számára, akik virtuális valóságú térben szeretnének találkozni az IONIQ 6-ossal. Az IONIQ 6 digitális stúdió hat különböző tematika szerint berendezett teret biztosít, amelyek az IONIQ 6 ügyfelek életstílusát tükrözik. A stúdió elérhető asztali vagy hordozható számítógépről, illetve mobil eszközről is, és egy sor interaktív virtuális valóságú (VR), kiterjesztett valóságú (AR) vagy VR szemüvegen keresztül elérhető tartalmat biztosít, a vezetési élménytől kezdve a termék konfigurálásáig. Az IONIQ 6 mindemellett a fontosabb metaverzum platformokon keresztül is megismerhető: ilyenek a Hyundai Mobility Adventure a Roblox felületen, vagy a Planet Hyundai a ZEPETO-n, ahol virtuális tesztvezetés mellett a modell legfontosabb funkcióit is megismerhetik a látogatók.  Az IONIQ 6 modellre vonatkozó, további tájékoztatásért látogasson el a kampány weboldalára: https://ioniq6.hyundai.com.https://ioniq6.hyundai.com/ https://www.hyundai.hu/modellek/ioniq-6 A műszaki adatok és a rendelhető opciók országonként és régiónként eltérhetnek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Ennek érdekében 2022 májusában ezer 18 és 70 év közötti német állampolgár személyes mobilitási igényeit vizsgálták meg. A tanulmány szerint a német emberek nagy része autóját a közlekedés, emellett a személyes élettere alapvető részének tekinti. A válaszadók 54 százaléka egyfajta mentsvárként tekint autójára. A megkérdezettek több mint fele (53%) kisbusszal/lakókocsival utazik nyaralásra. A repülőtereken tapasztalható hosszú várakozás és sorban állás, valamint a tömegközlekedés során előforduló törölt járatok, illetve az emelkedő üzemanyagárak mérséklése érdekében Németországban bevezetett 9 eurós havi bérlet következtében fellépő zsúfoltság miatt a német válaszadók 61%-ának már többet ad a saját autó biztonsága és kényelme, amikor a vakációról van szó. Azon megkérdezettek túlnyomó többsége, akik arról számoltak be, hogy a járvány ideje alatt utaztak, a felmérésben azt nyilatkozták, hogy a pandémia elmúlta után is továbbra szeretnék használni vagy autójukat (84%) vagy kisbuszukat/lakókocsijukat (60%) ugyanakkora, vagy akár még nagyobb mértékben. Az emberek biztonságban, kényelemben és szabadon szeretnének utazni Ez a tanulmány által feltárt általános tendencia. Az emberek azt akarják, hogy a vezetés biztonságosabb és kényelmesebb, ugyanakkor fenntarthatóbb legyen – és közben illeszkedjen a személyes életstílusukhoz. A felmérésben résztevők több mint fele (55%) használta autóját gyakrabban a pandémia kitörése óta. A változó mobilitási szükségletekre szabott megoldások Termékportfóliójával és innovációival a Continental személyre szabott megoldásokat kínál a mobilitással szemben támasztott változó követelményekhez. Jó példát jelentenek erre azok a technológiai- és rendszerelemek, amelyeket a Continental az új Volkswagen ID. Buzz számára szállít. A VW híres mikrobuszcsaládjának legújabb tagja új mércét állít fel az egyre tudatosabb életstílus és mobilitás területén, amelynek központjában a szabadság áll, ám emellett a fenntarthatóságra is összpontosít. A Volkswagennel hosszú évek óta szorosan együttműködő fejlesztőpartnerként a Continental jelentős szerepet játszott az ID. Buzz tervezésében és fejlesztésében. A technológiai vállalat a kultikus kisbusz gyakorlatilag minden területén jelentős technológiai hozzájárulást nyújtott, többek közt a szoftvertől a központi számítógép-architektúrán keresztül a fékekig és az akkumulátorok hűtésére szolgáló kifinomult hőkezelési rendszerig. VW ID. Buzz: A Continental különféle technológiai- és rendszerelemeket szállít A Continental számos nagy teljesítményű, saját fejlesztésű komponenst szállít az ID. Buzz számára, beleértve az autón belüli applikációs szervert is (ICAS 1). Egy teljes mértékben hálózatba kapcsolt szerverként az ICAS 1 egy központi adatcenterként funkcionál a járműben, és interfészként szolgál az ID. Buzz és a digitális világ között. A Coninental által, leányvállalatával az Elektrobittel szoros együttműködésben kifejlesztett, az operációs rendszert is biztosító központi, nagy teljesítményű számítógép vezeték nélküli kapcsolaton keresztül bármikor lehetővé teszi az új szoftverfunkciók és biztonsági frissítések telepítését a járműbe. Mindeközben az ICAS 1 hatótávra optimalizált útvonaltervezést is kínál, valamint töltőállomásokat keres az elektromos mikrobusz számára, amivel megkönnyíti és kényelmesebbé teszi az „elektromos” utazást. A Continental az ICAS 1-hez kifejlesztett egy úgynevezett „plug-and-charge” funkciót is, amellyel csatlakoztatás után a szerver szoftvere képes hitelesíteni a regisztrált járművet a támogatott töltőállomásokon, bel- és külföldön egyaránt, és a tárolt töltési szerződésnek megfelelően gondoskodik a töltési folyamatról és fizetésről. Emellett a Continental technológiai szakértelmével az ID. Buzz hőkezelési rendszerének, a gumiabroncsainak és a beltérben használt anyagainak kialakításához is hozzájárult. A járművet gyárilag a Continental EcoContact 6 Q nyári gumiabroncsaival szerelték fel, 19 és 20 colos felnikre. A kimondottan alacsony gördülési ellenállásuknak köszönhetően az abroncsok energiát takarítanak meg, és a lehető legnagyobb hatótávolságot biztosítják az ID. Buzz számára a töltési ciklusok között. A ContiSeal technológia is tökéletesen megfelel az ID. Buzz által felállított követelményeknek. A legfeljebb öt milliméter átmérőjű tárgyak által okozott defektek esetén megbízhatóan tömíti a gumiabroncs futófelületét, így előzve meg a gumiabroncs károsodásának körülbelül 90 százalékát. A gumiabroncsok cseréjéhez és a hideg évszakokban való használathoz a Continental teljes téli és négyévszakos gumiabroncs-kínálata is rendelkezésre áll. Az elektromos járművek különösen magas követelményeket támasztanak a hőszabályozási rendszerekkel szemben, mivel az akkumulátorokhoz több hűtőkörre van szükség a megnövelt hatótávolság és a hosszú akkumulátor-élettartam érdekében. Egyéb elemek mellett a Continental szállítja az ID. Buzz akkumulátorérzékelőit és hűtőfolyadék-vezetékeit. Az utastérben alkalmazott bőrmentes anyagok – például az ajtóbetétekhez használt Acella PVC műbőr – kombinációjának kiválasztásakor a Continental a VW T2 mikrobusz alapján kifejlesztett AMBIENC3 koncepciójármű segítségével szerzett tapasztalatokra támaszkodott. A felületek szakértőjeként a technológiai vállalat a tisztán funkcionális járműbelsők helyett a trendi, mobil lakó- és munkaterekre helyezi a hangsúlyt. A Continental és a mikrobusz modellek közös múltja több mint hét évtizedre nyúlik vissza Az 1950-ben piacra dobott mikrobuszsorozat legelső modellje, a T1, egész pontosan a VW Type 2 T1, hamar a mobilitás és a szabadidős kultúra szimbólumává vált a német gazdasági felemelkedés éveiben. A Continental és leányvállalatai – az akkoriban még független cégként működő VDO és Teves – már akkor is számos alkatrésszel járultak hozzá a T1-hez, beleértve a gumiabroncsokat, a műszerek alkatrészeit, a fékeket és további kisebb járműalkatrészeket. A mikrobusz egy analóg járműből a digitális ID. Buzz-re való fejlesztése – melyet a vállalat szorosan végigkísért és támogatott az évek során – meggyőzően demonstrálja azt is, ahogyan a Continental puszta beszállítóból technológiai vállalattá fejődött. A tanulmány eredményeinek teljes közzététele A 2022-es kiadáshoz 2022 májusában Németországban, Franciaországban, Norvégiában, az Egyesült Államokban, Japánban és Kínában összesen 6000 18 év feletti embert kérdeztek meg személyes mobilitási igényeiről mind a mindennapi életben, mind az utazás és szabadidő kontextusában. Kína kivételével, ahol a megkérdezettek a városi lakosságot reprezentálják, a minta minden országban reprezentatív a teljes lakosságra. Az immár hetedik alkalommal megjelenő Continental Mobilitási Tanulmány célja, hogy nemzetközi összehasonlítást nyújtson az emberek hozzáállásáról a mobilitás jelenlegi és jövőbeli fejlesztéseihez, valamint személyes használati szokásaikról. Az idei Mobilitási Tanulmány témái között az általános mobilitási igények, az autókkal kapcsolatos gazdasági és technológiai fejlesztések, illetve a fenntarthatósági szempontokhoz, különös tekintettel az elektromos mobilitáshoz való hozzáállás található. A koronavírus-járványra való tekintettel a tanulmány különösen nagy hangsúlyt fektetett az autók lehetséges menedékként vagy elvonulásra alkalmas helyként, az utazással és nyaralással kapcsolatosan szerepére. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A gyártók számára minél kisebb különbség van a legyártott autók között, annál jobb. Megéri beszerelni egy-egy a vásárló által nem kért extra felszereltséget, mert csökkenti a komplexitást és így gyorsabb és költséghatékonyabb a gyártás. A héten sok helyen megjelent a hír, mely szerint a BMW számos országban ajánl előfizetéseket fűtött ülésekre. A havi előfizetés a BMW első üléseinek fűtésére nagyjából 18 dollárba kerül, és lehetőség van egy évre (180 dollár), három évre (300 dollár) előfizetni, vagy 415 dollárért fizetni a „korlátlan” hozzáférésért. Más gyártók is alkalmaznak hasonló megoldásokat. A Volkswagen például számos modellje esetében alapfelszereltségként a „Ready to Discover” nevű rádiót kínálja, amely könnyen alakítható navigációvá, mindössze néhány kattintás és 615 euró az ára. A németek számos autót gyártanak már valamilyen szinten egységesítve, így a Volkswagen tulajdonosok választhatnak utólag például hangvezérlést, távolsági fényszóró asszisztenst és távolságtartó tempomatot is az autóba. Ők egyelőre inkább az egyszeri kifizetésekre mentek rá, a BMW féle előfizetés egyelőre nem jellemző. A megoldás elsőszámú úttörője egyébként a Tesla, bár az ötlet elég régi, de mint relatíve új gyártó, könnyebb dolga volt a megvalósítással. Ők jellemzően a fejlett vezetéstámogató rendszereiket ajánlják utólag, de amikor az Egyesült Államokban a vihar elöl menekülők autóját nagyobb hatótávúra frissítették, szintén ezen a megoldáson alapult a dolog. A legtöbb gyártó már elindult ezen az úton és többnyire már tartanak is valahol, de kérdéses, meddig lehet elmenni az autók egységesítésében. Jellemzően az szórakoztató rendszereket lehet könnyen standardizálni, de sok egyéb megoldás is elterjedt. A jövőben várhatóan az előfizetés lesz az általános ajánlat. Az ember télen előfizet az ülésfűtésre, nyáron pedig egy jobb klímára. Most, hogy az éteren keresztüli frissítések mindennapossá válnak a folyamatosan az internethez csatlakozó autókban, az előfizetésen alapuló szolgáltatások túl jó bevételi forrást jelentenek a márkák számára ahhoz, hogy figyelmen kívül hagyják. Például a Stellantis és a GM azt jósolta, hogy 2030-ra évi 23, illetve 25 milliárd dollár bevételre tesznek szert az előfizetésekből és a szoftverszolgáltatásokból. Ez óriási pénz egy olyan időszakban, amikor az autógyártók hatalmas kutatási és fejlesztési költségekkel néznek szembe a teljesen elektromos járművekre való gyors átállás miatt. Az elkövetkező évtizedben ezekkel a fenyegető számlákkal szembesülve az autógyártók most úgy érvelnek, hogy pénzt hagynak az asztalon, ha csak egyszer fizet valaki egy olyan szolgáltatásért, amelyet többszörösen is felszámíthatnak, ha csak előfizetésként kínálják. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az Ocean by design legendája, Henrik Fisker letisztult dizájnjával és friss ötleteivel szeretné lenyűgözni a közönséget. A megvalósításért a grazi Magna felel. Fotó: Fisker Henrik Fisker számára nem idegen az autóipar. Rajztollából kerültek ki olyan sportautóikonok, mint a BMW Z8, az Aston Martin DB9 és a V8 Vantage, amely után megtervezte és megépítette a Fisker Karma hibrid sportlimuzint, amelyet saját magáról nevezett el – amivel csúnyán megbukott. Ám a bennszülött dán számára, aki Kaliforniában talált új otthonára, ez semmiképpen sem ok a feladásra, hanem arra, hogy újra próbálkozzon: a Fisker Ocean-nal, aminek idén meg kell érkeznie egy erős dizájnnal és sok kaliforniai érzéssel. Ennek osztrák segítséggel működnie kell, mert az elegáns kaliforniait a grazi Magnában gyártják. Üdítően más Az Ocean újdonságokkal ragadja meg vásárlóit: napelemes tető és forgó képernyő a pilótafülkében. Henrik Fisker gondoskodott arról, hogy az Ocean kiemelkedjen a hagyományos elektromos járművek sorából: a Fisker Ocean Extreme változata például a napsütést használja hajtóerőként, és a napelemes tetőn keresztül állítja elő az energiát az akkumulátorral működő motor számára. Teljes napfényben akár évi 2400 tiszta kilométert is meg kell tenni. Szintén lenyűgöző a 17,1 hüvelykes érintőképernyős forgatható képernyő, amely a normál portré nézetből a "Hollywood Mode" 16:9-es szélesvásznú formátumba forgatható. A "California Mode" is meglehetősen amerikainak és lezsernek tűnik: egy gombnyomásra nyolc üvegelem (beleértve a hátsó ablakot és a tetőt) egyszerre nyílik ki, és a SUV-t egy kabrióvá varázsolják a nyári túrákhoz a legközelebbi tóhoz. Ráadásul a Fisker Ocean a világ legfenntarthatóbb SUV-ja akar lenni. A belső térben vásári termelésből származó újrahasznosított anyagokat és régi halászhálókból származó újrahasznosított műanyagot használtak. Három felszereltségi szintet – Sport, Ultra és Extreme – kínálnak az Oceanhoz. Kezdetben a Fisker Ocean csak Ocean One-ként lesz elérhető 69 950 eurótól. Kettős motorja van 550 LE-vel, összkerékhajtással, és állítólag 557 kilométeres hatótávra is jó. A sprint is lenyűgöző: a 100 km/órás fal mindössze 3,9 másodperc után ledől – fogalmaz az osztrák lap, hogy mennyi idő alatt gyorsul nulláról százra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!