Ötvenhárom izgatott általános iskolás töltötte meg a Széchenyi István Egyetem Menedzsment Campus épületének konferenciatermét hétfőn délelőtt, akik mindannyian az ötödik alkalommal megrendezett Gyerekegyetemre érkeztek. A program megnyitóján dr. Zseni Anikó oktatási rektorhelyettes elmondta: a játékos elemeket tartalmazó öt nap során a diákok valódi egyetemi környezetben, egyetemi oktatóktól tanulhatnak előadásokon és szemináriumokon, laboratóriumokat látogathatnak, és így megismerkedhetnek az intézmény életével. „A másik cél, hogy még középiskolás korotok előtt megszeressétek a természettudományokat, a műszaki pályákat, és aki ebben az irányban szeretne továbbtanulni, időben meg tudja kezdeni az erre való felkészülést” – fogalmazott beszédében. Dr. Zseni Anikó oktatási rektorhelyettes (fotó: Májer Csaba József) Dr. Dőry Tibor, a Széchenyi István Egyetem győri campusán található Mobilis Interaktív Kiállítási Központ ügyvezetője, egyetemi docens arra biztatta a gyerekeket, hogy kérdezzenek bátran. „Reméljük, a program végén sokan mondják közületek, hogy ide szeretnének majd járni középiskola után” – jegyezte meg. A Széchenyi István Egyetem nagy hangsúlyt fektet az innovációra és a fenntarthatóságra, s ennek megfelelően az idei Gyerekegyetem központi témája a környezetvédelem, a klímatudatosság és a klímavédelem. A gyerekek többek között a vízről és a hulladékról tanulnak érdekes dolgokat a győri campuson, az Apáczai Csere János Karon és a mosonmagyaróvári karon. Ellátogatnak a Lego élménypedagógiai műhelybe, a Környezetmérnöki Tanszék laboratóriumába és a Mobilisbe is. A programból természetesen a sport- és szabadidős programok sem hiányozhatnak, így lesz például könyvtár- és campustúra, illetve sportos versenyek és vetélkedők teszik felejthetetlenné a hetet, ami pénteken a gyerekek diplomaátadójával zárul. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A rendőrségre július 1-jén 10 óra 22 perckor érkezett a bejelentés, miszerint az M1-es autópálya Budapest felé vezető oldalán a 37-es kilométerszelvénynél két kamion ütközött. A járművek a forgalmi sávokat elfoglalják. Kérjük a járművezetőket, hogy aki teheti a 39-es kilométerszelvénynél térjen le az 1-es számú főútra. Torlódásra, és lassú haladásra kell számítani!

Hogy néz ki? Mivel nyújtottak rajta, és ezt főleg elöl tették, kicsit olyan ez autó, mintha a Z4 karikatúrája lenne (légellenállási együtthatója 0,26). Hátulról kettes, elölről pedig inkább hármas, az oldalnézete és a mély üléspozíció pedig már a négyesre utal. Aki erős matekból az tudja, hogy akkor ez egy hármas. Vagy mégsem? A lényeg az, hogy a forma így lett arányos, bár a széptől még távol van. Erre mondják: nem néz ki rosszul. De nem is ez a lényeg, hanem kiváló vezethetőségén a hangsúly. És ilyen autóból nem sok van ma már: hosszmotoros, hátsókerékhajtású és dízel. A kompakt négyüléses San Luis Potosí városában, a BMW Group mexikói gyárában készül, hossza 4537 milliméter, szélessége 1838 milliméter, magassága 1390 milliméter, tengelyek közötti távolsága 2741 milliméter. Utastere az egyes BMW-t idézi, de az extrák bősége a hármasból lehet ismerős. Minden részlet a helyén van, kiváló a felhasznált anyagok minősége, a bőrök és a puha műanyagok tapintása is kellemes. Az M-csomagban kapható kagylósított ülések parádésan tartanak, a fejtámlát is motor mozgatja. Nagyon érzékiek a belső hangulatvilágításért is felelős fénybetétek az ajtókon, már csak ezért megérte kipróbálni az autót… És még hol a vezetési élmény? Mert van az is, hiszen ez a kocsi virtigli BMW. A nagy kijelzőkön (felárért megrendelhető műszerfal-elrendezés 12,3 hüvelyk képátlójú, nagyfelbontású digitális műszerfalból és 10,25 hüvelykes központi kijelzőből áll) gazdag tartalom jeleníthető meg, az opcionális extrafelszereltség részeként pedig a 9,2 hüvelyk képátlójú, színes vetített kijelző is elérhető. Alapáron hat hangszórós audiorendszert kapunk, a tesztautóban 16 hangszórós Harman Kardon cuccot építettek be hétcsatornás erősítővel és 464 watt teljesítménnyel. A helykínálat elöl megközelíti a 3-as sorozatét, a lapos tetőív miatt hátul ugyanakkor korlátozott a fejtér, és a lábtér is szűkösebb. A BMW 220d Coupé csomagterének térfogata 390 liter. A csomagtér nyílásának alsó peremét a tervezők a közvetlen elődmodellhez képest 35 milliméterrel lejjebb helyezték. A csomagtér funkcionalitása a hátsó üléssor 40:20:40 arányban osztott háttámlájának ledöntésével fokozható, ledöntött ülésekkel hokis táskából kettő is befér. Levehető vonóhorog is rendelhető, amellyel a BMW 2-es Coupé akár 1600 kilogrammot is vontathat. Hogy megy? A BMW 220d Coupé négyhengeres dízelmotorjában kettős megfúvású turbófeltöltő és 48 volt kapacitású lágyhibrid technológia adja a minden korábbinál erőteljesebb és hatékonyabb működést (plusz 11 lóerőt nyújt a kis villanymotor). Az elektromos támogatás révén már sima komfort módban is vitorlázik az autó gázelvételkor, ezt korábban csak a takarékos eco pro módban tapasztalhattuk meg (igaz, ott hosszabban). A 2.0 liter hengerűrtartalmú hosszmotor maximális teljesítménye 140 kW / 190 lóerő, legnagyobb forgatónyomatéka pedig 400 Nm. A modell 6,9 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre, az üresen 16,5 mázsás kocsi végsebessége 237 kilométer/óra. Motorja dízel részecskeszűrővel és nitrogén-oxid-megkötő katalizátorral szerelt SCR rendszerrel dolgozik, maradéktalanul teljesíti az Euro 6d-temp emissziós szabvány környezetvédelmi előírásait. Emiatt egy picit visszafogott elinduláskor, de menetközben is érezni, hogy szándékosan tompa. A dízelhang hidegen morgós, kívülről hangosnak is mondható, de a jó hangszigetelés menet közben kizárja, a combos nyomaték pedig mindenért kárpótol. Sport módban kapunk még pluszban lélekemelő zengedelmet a hangszórókból, de minek, erről már le lehetne szokni, kiment a divatból. Nyolcfokozatú automatikus váltója (ZF gyártmány) pedánsan teszi a dolgát, bár a kormány mögül váltófülekkel is kapcsolható, nem szóltam bele a programjába. Ha sietőssé vált a menet, akkor sport fokozatot kapcsoltam, amúgy takarékos eco pro módban használtam az autót, aminek meg is lett az eredménye. A több mint 600 kilométeres teszt során 4,9 liter gázolajat fogyasztott 100 kilométerenként a kicsi kupé, ami süvegelendő teljesítmény, ilyen használattal a hatótávja akár a 800-1000 kilométert is megközelítheti (tankja 51 literes). Jó, a károgóknak hozzáteszem, hogy ezalatt pár deci AdBlue is fogyott, a kocsit pont átvételkor tankolták meg négy liternyi adalékkal. Milyen vezetni? Mivel hátul hajt, mint egy rendes BMW, minden méteren érvényesül a vezetés öröme. Mocorog a fenekünk alatt, ahogy egyre több gázt adunk, úgy épül fel fokozatosan az élmény. A kocsi agilis, még talán a négyes kupénál is izgalmasabb. Még ezzel a tompított habzású dízelmotorral is. Mélyen ülünk, közel az aszfalthoz, sokszor ágaskodnom kellett, hogy jobban lássam a sarkait. A padlón ülve úgy éreztem, egy számmal nagyobb a kocsi, mint kéne. A sportfutómű és a 18-as peres gumik miatt kicsit feszesnek éreztem az az elöl MacPherson, hátul ötkaros (könnyűszerkezetes alumínium és acél kettőséből készült lengőkarral) futóművet. Jó úton parádés vele autózni, kátyús aszfalton kevésbé. A felfüggesztésben használt alkatrészek többségét eredetileg a BMW 4-es sorozat modelljeihez fejlesztették ki, így a mérnökök azokat az új BMW 2-es Coupé sajátosságaihoz hangolva építették be a kompakt modellbe. A kettős ágyazású lengőkarra támaszkodó rugóstaggal kialakított első kerékfelfüggesztést és az ötkaros hátsó kerékfelfüggesztést a súlycsökkentés minimalizálását és a feszesség optimalizálását szem előtt tartva alakították ki. A modell sportos agilitását és menetkomfortját már az alapfelszereltség részeként rugóút-szinkronizált lengéscsillapítók fokozzák, amelyek nagyobb útegyenetlenségeknél a rugóúthoz igazodva képesek kontrollálni a karosszéria kilengéseit és megakadályozni a hullámzó mozgást. Bár a futóművet nem lehetett a tesztautóban hangolni (feláras tétel), többféle vezetési üzemmódot aktiválhat a sofőr: a kényelemre összpontosító komfort üzemmódot, a takarékos eco pro üzemmódot és a dinamikusan dolgozó sport üzemmódot. Utóbbi egyénre is szabható. A sport futómű megerősített stabilizátor rúddal dolgozik. Erős gázra finoman tolja a fenekét, ahogy kell. Az ESP korán beavatkozik.  Kormányzása pontos, de érzéketlen, túl steril ahhoz, hogy pályán is élvezzük a vezetését. Országúton azonban ki lehet hozni belőle az élmény maximumot. Nekem sikerült. Mennyibe kerül? A BMW 2-es alapára 13 millió forinttól indul, ezért a 184 lovas 220i modellt vihetjük. A dízel változat (220d) alapára 13,68 millió forint, a tesztautó ennél jóval drágább volt, közel 16 millió forintba került. A modellhez a gyártó alapfelszereltségként kínálja a frontirányú ütközésre figyelmeztető rendszert, a sebességkorlátozásokra figyelmeztető rendszert, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert és az automata fékező funkcióval dolgozó tempomatot. Az opciós tételek között érdemes felsorolni a sávváltásra figyelmeztető rendszert, a hátsó ütközést megelőző rendszert, a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszert, a parkolássegítőt, a tolatási segédet, a szép képet adó tolatókamerát. Újdonság a kettes kínálatában a vetített kijelző. Kép és szöveg: Biró Csongor További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Magyar Turisztikai Ügynökség (MTÜ) által indított Kajla program célja a belföldi turizmus népszerűsítése, melynek megvalósítása során együttműködik a Nagycsaládosok Országos Egyesületével (NOE) is. A közös akció részeként azok a sikeresen pályázó családok, amelyekben valamelyik gyermeknek van Kajla útlevele, a HUMDA és a Hungaroring jóvoltából ingyenesen nézhetik meg a helyszínen az idei Formula–1 Aramco Magyar Nagydíj pénteki szabadedzését. A két társaság idén kiemelt helyet biztosít a családoknak, akik a boxutcával szembeni főtribünön foglalhatnak helyet. Fotó: HUMDA – Stratégiai partnerünkkel, a Hungaroring Sport Zrt.-vel közösen örömmel ajánlunk fel belépőjegyeket hozzávetőlegesen 250 család számára az idei F1 Magyar Nagydíj pénteki napjára. Bízunk benne, hogy ez a lehetőség életre szóló élményt ad majd a résztvevőknek, akik olyan szerényebb körülmények között élő családok tagjai, amelyek nem engedhetnék meg maguknak, hogy kilátogassanak egy ilyen rendezvényre. Küldetésünk, hogy minél közelebb hozzuk az autósportot a rajongókhoz, ennek szellemében rendeztük meg nem rég az ingyenes Super Racing Fesztivált is, amelyre összesen 35 ezer néző látogatott ki – emelte ki Weingartner Balázs, a HUMDA Zrt. elnök-vezérigazgatója. – A Hungaroring számára fontos, hogy az autósport-rajongókat a lehető legmagasabb szinten kiszolgálja, és hogy minél szélesebb körben népszerűsítse a sportágat – nyilatkozta Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója. – Azért is fontos, hogy a fiatalokat minél hamarabb a sebesség birodalmába, vagyis a Hungaroringre csábítsuk, hogy megszeressék a pályánkat és szívesen térjenek vissza. Az ilyen és ehhez hasonló kezdeményezésekkel – amelyek révén az elmúlt években is több ezer gyermeket láttunk vendégül a Magyar Nagydíjakon – azt is megmutatjuk, hogy a sportág csúcskategóriája, a Formula–1 sem elérhetetlen a magyarok számára. A Hungaroring tárt karokkal várja azokat a nagycsaládosokat, akik közül még senki sem járt korábban a pályánkon. Bízunk benne, hogy jól érzik majd magukat nálunk, megszeretik az autósportot és időről időre visszatérnek – mondta Gyulay Zsolt. – Otthonainkban sok kis „világbajnokot” és még ennél is több versenyzőt nevelünk, akik folyamatosan edzésben vannak a házban, az udvaron, mindenütt. Ezért is nagy öröm számunkra, hogy a HUMDA és a Hungaroring felajánlásának köszönhetően most láthatjuk a valódi világbajnokokat és profi versenyzőket egy igazi versenypályán. Ez a gyermekek mellett a szülők számára is hatalmas élmény, amelyre nagy várakozással tekintünk. Köszönöm az egyesület nevében, hogy ránk gondoltak és lehetővé tették, hogy ilyen nagy számban juthassanak el azok a családok is erre a futamra, akik számára ez másként nem lenne elérhető – tette hozzá Kardosné Gyurkó Katalin, a NOE elnöke. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!