Mi jut eszébe a robot szó hallatán? Nos, valószínűleg a tudományos fikció, azaz a sci-fi jut eszébe. A filmekben rengeteg híres robot szerepel, ott van például az aranyos C-3PO és R2-D2 a Csillagok háborújából, a depressziós Marvin a Galaxis útikalauz stopposoknak című filmből és a mindenható Optimus Prime a Transformersből. Közös bennük, hogy bizonyos fokú (néha több, néha kevesebb) hasonlóságot mutatnak az emberekkel. Ezzel szemben az automatizálás szóhoz kevésbé társulnak közismert képek, vagy filmes minták. A mai világban azonban uralkodó szerepet játszik az automatizálás, leginkább a színfalak mögött, olyan környezetekben, mint a csúcstechnológiás raktárak és feldolgozóipari gyártósorok. Mind a robotika, mind pedig az automatizálás egyre fontosabb a mindennapi életünkben. Nehéz éles különbséget tenni közöttük, de mivel mindkettő fontos a vállalkozások számára, próbáljuk meg jól körülhatárolni ezt a két fogalmat. Mi a robotika? A robotika vagy robottechnológia a mérnöki tudományok egyik részterülete, amely a robotok tervezésével. tervezésével, vezérlésével, gyártásával és működtetésével foglalkozik. Példaként említhetjük az ipari robotokat és a kiszolgáló robotokat. A robot szó szláv eredetű: a robota szóból ered, aminek jelentése szolgamunka a csehben, szlovákban, ukránul (робота) és lengyelben, valamint a munkát jelenti az oroszban (работа). A nagyszerű cseh író, Karel Čapek használta először a robot szót, az 1921-ben megjelent R.U.R. című drámájában. Más szóval a robotok olyan gépek, amelyeket bizonyos munkák elvégzésére készítenek. Az ipari robotok elsődleges feladata az emberi munkások helyettesítése - például veszélyes környezetben, például víz alatt, nagy hőségben vagy az űrben. A robotok gyakran, de nem mindig humanoidok. Az ipari alkalmazásokban általában csuklós karral és kezelőegységgel (például megfogóval) vagy szerszámmal (például hegesztőberendezéssel) rendelkeznek. Mi az automatizálás? Az automatizálás szintén a feladatok elvégzésének eszköze, de nem feltétlenül egy robothoz hasonló gépet jelent. A kifejezés ezen felül magában foglalhatja a szoftver vagy más technológia használatát is. Az ipari automatizálás olyan speciálisan erre a célra tervezett gépekkel jön szóba, mint a szállítószalagok vagy az automatizált vezetésű járművek, és olyan alkalmazásokban gyakori, mint az áruk szállítása vagy feldolgozása. Jellemzően olyan munkafolyamatoknál alkalmazzák, amelyek nagymértékben ismétlődőek. Mi a szoftverautomatizálás? A digitális átalakulás miatt a szoftverautomatizálás egyre fontosabbá vált. Ez a kifejezés arra utal, hogy a szoftverek segítségével olyan feladatokat kezelnek, amelyeket általában emberek végeznek számítógépen. Erre példa az RPA (robotizált folyamatautomatizálás). Az elnevezés ellenére ennek semmi köze a fizikai robotokhoz, hanem a szoftverrobotokhoz - az úgynevezett botokhoz -, amelyek számítógépes programokat használnak ugyanúgy, mint az emberek. Ez a technológia ideális az olyan szabványosított feladatokhoz, mint az ügyfélrendelések feldolgozása vagy a bérszámfejtés. Automatizálás robotikával Egy autógyárban a folyamatok nagymértékben automatizáltak. A folyamatláncban vagy a gyártósoron számos robot végez különböző munkákat, például hegesztést. Ezek klasszikus esetek, amikor a robotoknak rögzített szerepük van egy erősen ismétlődő munkafolyamatban, és feladataikat önállóan végzik. Automatizálás robotok nélkül A robotika nélküli automatizálásra példa az, amikor egy ügyfél kérdést küld egy biztosító ügyfélszolgálatának, amelyre egy chatbot válaszol, amely megadja a szükséges információkat, majd személyes visszajelzést kér. Robotika automatizálás nélkül Az automatizálás nélküli robotika lenyűgöző példája, amikor egy robotkutyát használnak összeomlott házak alatti áldozatok felkutatására. A "kutya", amelyet egy ember irányít egy konzollal (és mesterséges intelligencia támogatja), infravörös kamera és lézerszkennerek segítségével 360 fokos felmérést végez a helyszínen. Így az esetleges veszélyeket anélkül lehet felderíteni, hogy további embereket veszélybe sodornának.      

A Szabolcs-Szatmár-Bereg Megyei Főügyészség sajtóközleménye szerint halálos közúti baleset gondatlan okozásának vétségével vádolja az ügyészség azt a traktorost, aki nem takarította fel az úttestről az összetört szélvédőjének darabjait, majd azokra ráhajtott egy motoros, aki elvesztette uralmát a járműve felett, az árokba hajtott, és a helyszínen elhunyt.  A Nyíregyházi Járási Ügyészség vádiratának lényege szerint az elmúlt év júniusában a szatmári település határában dolgozott a vádlott a traktorjával, amivel egy kultivátort is vontatott. Kora délután elindult hazafelé a traktorral, felhajtott a főútra, ahol kis idő elteltével azt tapasztalta, hogy a traktor hátsó szélvédője berobbant, ezernyi apró darabra tört szét, kb. 12 méter hosszúságban beterítve az úttest jobb oldali sávját, illetve a vezetőfülkét is. A vádlott megállt a traktorral, vissza is tolatott a helyszínre, de nem szállt ki a járműből, csupán onnan ellenőrizte a történteket, majd a lakására távozott. A KRESZ szerint kötelessége lett volna az úttestre került üvegtörmeléket feltakarítani, de legalább a többi közlekedőt megfelelő jelzéssel tájékoztatni a veszélyről. Mindezt a vádlott elmulasztotta, noha tisztában volt vele, hogy balesetveszélyes helyzetet idézett elő. Több mint egy óra elteltével ugyanezen az útszakaszon a sértett a motorkerékpárjával, legfeljebb 82 km/óra sebességgel közlekedett. Ahogy az üvegtörmelékhez érkezett, vészfékezett a motorral, de közben elvesztette a stabilitását, nem tudta kikerülni az üvegcserepeket, a járművel felborult. Az irányíthatatlanná vált motorkerékpár előbb az úttesten csúszott, majd nekiütközött egy betonozott kapubejárónak, a motoros pedig a vízelvezető árok kibetonozott aljára zuhant. A sértett hiába viselt bukósisakot és speciális motoros öltözéket, olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen elhalálozott. Az ügyészség azt indítványozta a vádiraban, hogy a bűncselekmény elkövetését tagadó vádlottat a bíróság felfüggesztett fogházbüntetésre, továbbá pénzbüntetésre ítélje, valamint tiltsa el a közúti járművezetéstől. Az ügy tárgyalása a Fehérgyarmati Járásbíróságon lesz. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A kínai Haval június közepén megkezdte hibrid crossovere, a Beast értékesítését. Az autó a modern L.E.M.O.N platformon alapul és lehetővé teszi különféle típusú hajtásláncok használatát. Az autó külső dizájnja kapcsán érdemes kiemelni a hűtőrácsot, amelybe harmonikusan illeszkednek a frontoldali fények.  Az autó külső megjelenése – nevéhez hűen - agresszivitást sugároz. Méreteit tekintve a crossover hossza 4780 mm, a tengelyek közötti távolság pedig 2800 mm. A hibrid meghajtás egy 1,5 literes turbómotorra épül, összteljesítmény - az elektromos rásegítéssel - eléri a 246 LE-t. Mindez 7 fokozatú automata sebességváltóhoz kapcsolódik. A hibrid technológiának köszönhetően az autó benzinfogyasztása 100 kilométerenként mindössze 5,5 liter. A kínaiak nagy reményeket fűznek az oroszországi értékesítéshez. Az autó a jelenlegi árfolyamon 1,5 millió rubelbe, átszámítva kb. 10 millió forintba kerül. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Miközben bővül az SUV és EV modellek listája, könyörtelenül szedi áldozatait a divat meg a villamosítás: egyre több klasszikus kategóriát törölnek listájukról a gyártók. Januári cikkünk óta jóval hosszabb lett az elmúlt hónapok áldozatainak névsora, most következzen az újabb és bővített összeállítás. Azt hihetnénk, hogy a dízelek és benzinfalók tűnnek el a szalonokból, mert egyre szigorúbbak a forgalomba helyezési kritériumok a környezetvédelem és a közlekedésbiztonság érdekében, de ez nem igaz, pedig a paragrafus szigorú. A zöldítés keretében egy új személykocsi átlagosan 95 gramm szén-dioxidot bocsáthat ki kilométerenként, minden többletért grammonként 95 euró bírságot kell fizetnie a gyártónak. A B-szegmensű és lépcsőhátú Thaliától már korábban elbúcsztunk       Forrás: Renault Ennél is szigorúbb lesz a Fit for 55 csomag, mely azt írja elő, hogy az éghajlatot károsító kibocsátásokat 2030-ig 55 százalékkal kell csökkenteni (1990-hez képest). 2050-re pedig az EU-nak klímasemlegessé kell válnia, azaz attól kezdve minden károsanyag-kibocsátást meg is kell kötni. Több gyártó és kormány szerint is törölni kellene a 2030-as határidőt. A patyolatakció költségei milliárdokba kerülnek a gyártóknak, amit nem minden kategóriában tudnak kigazdálkodni. Ennek következménye, hogy először éppen a legkisebb és legtakarékosabb belsőégésűeket vezetik ki a gyártásból, miközben egy súlykompenzációs EU-s kiskapunak köszönhetően a nagyobb és nehezebb SUV/crossover modellek megússzák a büntetést, vagy legalábbis enyhébbet kapnak…Nesze neked környezetvédelem! Kecses volt és jó áron adták a Peugeot SW 207-est       Forrás: PSA Ráadásul folyamatosan egyre nagyobbak az autók, ami együtt jár tömegük növekedésével. A terepes fazonúak súlya már közelít az amerikai modellekéhez. Leginkább a divatos autók ölik a környezetet, hiszen a terepjárós fazonú autók hiába elektromos hajtásúak, légellenállásuk és súlyuk miatt pazarlóbb energiafelhasználásuk. A magasabb építés nem csak nagyobb fogyasztással, krosanyagkibocstással jár, de rontja a jármű stabilitását is. Sok tulajdonos tisztában van ezzel, de szeret magasan ülni…Ennyi erővel persze építhetnének sámlit is a normál autók tetejére. Az ezredfordulón Cordoba Vario jelvénnyel kínált kiskategóriás kombit a Seat A SUV-mániának köszönhetően folyamatosan tűnnek el bevált modellek. Jónéhány praktikus családi autó már az ezredfordulón eltűnt a piacról. Alig volt konkurenciája a Suzuki Swift Sedan változatának, és bár sokáig sikeres volt a Renault Thalia meg a VW Polo Classic, nem lettek követői. Az áldozatok között szerepelnek a kiskategóriás, egészen pontosan a B-szegmensű kombik, melyek mezőnyéből a 206-os és 207-es után eltűnt a Peugeot SW, vagyis a puttonyos változat. Hiába keressük a listákon a Renault Clio Grand Tourt, a Seat Cordoba Variot vagy a VW Polo Variantot. És már a legújabb Fabiából sem készít kombit a Skoda. A kiskategóriás kombiknál is drasztikusabban mértékben szűkült az egyterűek választéka. Amint már korábbi összeállításunkban beszámoltunk róla az európai piacról eltűntek olyan korábbi sikeres van-modellek, melyek nem csak méretükben voltak praktikusak és családiasok, hanem gyártásukban is. Ugyanabban a spanyolországi gyárban készült a Ford Galaxy-VW Sharan-Seat Alhambra trió. Hasonló kooperáció keretében gyártották az 1994-es olasz-fancia Eurovan családot, melynek tagja volt a Jumpy-Scudo-Expert trió, majd ennek műszaki alapjaira állt össze a Citroën Evasion-Fiat Ulysse-Lancia Zeta és Peugeot 806-os kvartett. 2002-ben megújulva és némileg módosított jelzéssel került piacra a 807-es/C8-as/Phaedra/Ulysse. Később a Stellantis családba került a francia és olasz márka, majd a német Opel és a brit Vauxhall. Az európai változatokat is elérte a tarlóvágás, mert Zafira jelvénnyel már egy egészen más egyterűt forgalmaznak, ráadásul csak átmenetileg. Mert nem az egyesülések és a belső kannibalizmus, hanem inkább a környezetvédelmi szigorítások és a változó divat miatt tűnnek el a piacról klasszikus egyterűek. Ilyen volt 2019-ig a Zafira (felső kép) és ilyen most (alsó kép)       Forrás: Opel/Stellantis Már a PSA-val történt egyesülés után búcsúzott az eredeti Zafira, bár ilyen jelvénnyel forgalmazzák még hétüléses Citroëneket és Peugeot-kat, de már nem sokáig, mert idén leálltak a belsőégésű motorosok gyártásával és a klónokból már csak villamoshajtásúak készülnek Peugeot Traveller, Citroën SpaceTourer és az Opel Zafira Life, valamint a Peugeot Rifter, Citroën Berlingo és Opel Combo Life jelzéssel. A van-kategóriából eltűntek olyan klasszikusok, mint a Citroën Xsara Picasso, a Renault Scénic, a Ford B és C Max. A minivan szegmens eleve „halott”, nyilatkozta a legtekintélyesebb német ágazati elemző, Ferdinand Dudenhöffer, a Duisburg-Essen-i egyetem (UDE) autóipari kutatóintézetének (Center Automotive Research - CAR) vezetője a Handelsblattnak, melynek iparági forrásai szerint a Mercedes törli terméklistájáról az A- és B-osztályos modelleket. Kifutómodell lesz a kecskeméti Mercedes B-osztályosa     Forrás: Gyártó A radikális profiltisztítás és költségcsökkentés jegyében korábban még születtek olyan párosok, mint a Škoda Superb és a VW Passat, ám a bizniszmenedzser kategóriában is változnak az igények. A csekély piaci részesedés és kis darabszám miatt korábban kivonult a D-szegmensből Accordjával a Honda és 6-osával a Mazda. Várhatóan ez vár a Ford Mondeóra is, a Samsung által gyártott Renault Talisman sorsa már korábban megpecsételődött az európai piacon, ahová nem érkezik több Kia Stinger. A Stellantisba történt beolvadás után kétséges az Opel Insignia sorsa is. Alaposan megváltozik a VW Passat koncepciója: idén már nem készül Emdenben négyajtós lépcsőhátú változat, ennek szerepét már átvette a divatosabb Arteon, mely kupés formájával többszázezer vásárlót hódított meg. Aki pedig nagyobb csomagterűt akar, annak ott a shooting brake, ami legalább annyira dögös, mint a ferdehátú változat. Vagyis az igényes üzleti kategóriában is erre buknak a menedzserek, az Arteon immár ötödik éve jelzi, hogyan változik az autódivat még egy konzervatívnak tartott kategóriában is. Menedzsermodellként a VW 2023-ban dobja piacra az elektromos ID AERO-t, mely a Passatot váltja majd kínálatában. Az elektromos VW ID AERO száll ringbe a Passat kategóriában A SUV-divat hatására alaposan megritkul a klasszikus kompaktok és kombik mezőnye: a Ford Puma megfúrta a Focus famíliát, és az Audi, a BMW, valamint a Mercedes is a magasabb építésű, terepes fazonú és nem utolsósorban nagyobb nyereséget hozó változatokra áll át, ahogy a Dacia is, mely erősen suv-osra formázta a Lodgy utódját, a Joggert. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!