Anglia egyik, ha nem a legkedveltebb versenypályáján folytatódik a MINI CHALLENGE JCW 2022-es szezonja, a mezőnyben Rácz Gerivel. A 16 esztendős magyar versenyző biztató bemutatkozáson van túl, hiszen az idénynyitó versenyhétvége utolsó futamára olyannyira felvette a ritmust, hogy az újonc értékelés legjobbjával vívott öldöklő csatát. Tempójával és hozzáállásával Geri csapata, az EXCELR8 Motorsport, illetve Őry Tamás, a pályafutását egyengető Motorsport Talent Management doningtoni versenyeket a helyszínről követő ügyvezetőjének elismerését is kivívta, BrandsHatch-ben pedig azon lesz, hogy a hétvége első percétől fogva versenyképes legyen. A változások ellenére megmaradt igazi klasszikusnak A Londontól nem messze, Kent megyében fekvő BrandsHatch a Forma-1, a túraautózás, de még az IndyCar szerelmeseinek szívét is megdobogtatja, lévén megannyi egyéb széria mellett ezt a három sorozatot is számos alkalommal vendégül látta az 1940-es évek óta íródó története során. Mielőtt a világ egyik legismertebb versenyhelyszínévé nőtte ki magát, füves felületű motorversenypályaként kezdte pályafutását, ami az akkor 15 éves BernieEcclestone-t is elcsábította. A később a Forma-1 mindenható urává váló üzletember itt indult először motorversenyen, majd 1949-ben kísérletet tett a pálya megvásárlására, de nem járt sikerrel. 1950-ben BrandsHatch aszfaltréteget kapott (az új pályán rendezett első futamon Ecclestone szintén ott volt a mezőnyben, de már négy keréken), és a második világháború után Anglia első, versenyzésre épített pályája lett belőle, amelyen akkor még az óramutató járásával ellentétes irányban versenyeztek. Az aszfaltcsík első verziója az előttünk álló hétvégén a BTCC (brit túraautó-bajnokság) és így a MINI CHALLENGE mezőnye által is használt Indy-nyomvonalnál is rövidebb volt, a mai Grand Prix-pálya alapját képező hosszabb változata pedig két lépcsőben, 1960-ra készült el. A Forma-1-es Brit Nagydíjnak 1964 és 1986 között 12 alkalommal otthont adó helyszín jelenlegi, rövidebb nyomvonala mindössze 1944 méter hosszú, ám így is olyan, híres kanyarokat tartalmaz, mint a Paddock Hill Bend, a Druids, a Graham Hill Bend, vagy a Clark Curve, amelyek többsége valamilyen formában 80 éve létezik, és nem mellesleg a nézőtér bármely pontjáról belátható, így valódi stadionhangulat várja majd a versenyzőket.Az előttünk álló hétvége pedig biztosan kiemelt figyelmet kap majd a szurkolók részéről, hiszen az idén a brit superbike-bajnokság és a brit GT-bajnokság mellett a BTCC mezőnyének és betétfutamainak látogatása jelenti a harmadik kiemelt eseményt a pálya naptárában. Már van tapasztalata BrandsHatch-ből Geri már az alig 2 km hosszú körön rendezett, előszezoni teszten ízelítőt kapott abból, hogy a kevés kanyar – papíron hét, de gyakorlatban inkább csak öt – ellenére egyáltalán nem könnyű jó kört összerakni az Indy-nyomvonalon sem. „Eleinte nagyon furcsa volt az új autó miatt, de izgalmas és jó élményekkel gazdagodtam a teszten. A pálya nagyon tetszik, rövid és tempós, gyors kanyarokkal, amelyeket nagyon jól el kell találni, nagyfokú precizitást igényelnek. Nincs sok kanyar, de ettől egyáltalán nem unalmas a kör. Ezen kívül – akárcsak Doningtonban – valószínűleg a hangulatra sem lesz panasz. Nagyon várom, hogy ismét rengeteg néző előtt versenyezhessek” – tekintett előre a szezon második hétvégéjére az EXCELR8 Motorsport magyar pilótája. Geri két futamnyi tapasztalattal a háta mögött több célt is kitűzött maga elé az első BrandsHatchben rendezett fordulóra (a bajnokság későbbi szakaszában még egyszer ellátogat majd ide a mezőny), amelyen szombaton egyszer, vasárnap pedig kétszer áll majd rajthoz. „Több dolgot is megtanultam az első versenyhétvégén. Az egyik, hogy muszáj jól rajtolni, mert ha ez nem sikerül, rengeteg pozíciót bukik az ember, ráadásul az első körben lehet a legtöbb helyet nyerni. Ha nem sikerül jól a rajt, elvész ez a lehetőség, később pedig már jóval nehezebb az előrejutás. Amire pedig még nagy hangsúlyt kell fektetnem, az a gumik megfelelő felmelegítése, hogy már az első méterektől kezdve versenyképes legyek.” Utóbbihoz jól fog jönni, hogy a pálya rövidsége miatt a mostani futamok előtt két felvezető kört kell megtennie a pilótáknak. Kezdetnek azonban nem a futamokon, hanem az első verseny rajtsorrendjéről döntő időmérőn kell jól teljesíteniük. Mindez különösen nagy kihívásnak ígérkezik, hiszen a közel 30 fős mezőny miatt óriási forgalommal kell számolni. „Az időmérőn nehéz lesz tiszta kört futni. Fontos, hogy jókor menjünk ki a pályára, azaz a lehető legkisebb legyen éppen a forgalom, és akkor, azon a körön kell majd jó időt autózni. Amennyiben folyamatosan sokan lesznek egyszerre kint, az pedig arra lesz jó, hogy egy kicsit tudok gyakorolni a versenyre” – igyekezett a pozitívumokra koncentrálni Geri, akinek célja a folyamatos fejlődés mellett ezen a hétvégén is az újoncok értékelésében az élmezőnyben végezni. A versenyek között sem állt meg az élet Noha valódi versenyautóban nem ült a doningtoni hétvége óta, Geri számára mozgalmasan telt a két forduló közötti három hét. Bemutatkozott szakkommentátorként a Sport TV-n, amelyen a továbbiakban minden versenyhétvége után Petur András társaságában fogja közelebb hozni a nézőket a MINI CHALLENGE világához. A második fordulóról készülő összefoglaló a tervek szerint május 25-én, 21 óra 30 perctől kerül adásba a Sport 1-en. A versenyek közti rövid szünet ezúttal arra is lehetőséget teremtett, hogy Geri megismerkedjen, MOTAM-os csapattársával, a gokartozás csúcskategóriájában versenyző Molnár Martinnal, akivel csapatépítő bowlingozáson vettek részt. Ami pedig a 7-es rajtszámú MINI-t illeti, Geri 270 lóerős autója sem tétlenkedett, az istálló ugyanis meghívta a Norfolk Egyetemi Műszaki Főiskola diákjait egy karriernapra, amely során a fiatalok betekintést nyerhettek az EXCELR8 Motorsportnál zajló munka rejtelmeibe, kipróbálhatták a szimulátort, és Geri autóján kerékcserét is gyakorolhattak. A MINI CHALLENGE JCW Class hivatalos programja Szombat 11.55 – 12.25: Időmérő edzés 16.15 – 1. futam, 20 perc Vasárnap 13.10 – 2. futam, 20 perc 17.40 – 3. futam, 20 perc További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az éves vizsgálat a bruttó 100 tonnatartalom feletti bejelentett hajózási káreseményeket és baleseteket elemzi. Tavaly világszerte 54 teljes kárt regisztráltak, szemben az egy évvel korábbi 65-tel. A teljes károk száma az elmúlt évtizedben 57 százalékkal csökkent, hiszen 2012-ben 127 hajó veszett oda. Az 1990-es évek elején pedig a globális flotta évente több mint 200 hajót veszített. A közleményben kiemelték, hogy a 30 évvel ezelőtti mintegy 80 ezer hajóval szemben ma a globális flotta a becslések szerint 130 ezer hajóból áll. A hajózási biztosító jelentése alapján a fejlődés tükrözi azt, hogy a biztonsági intézkedések, a képzés és a biztonsági programok, a hajók jobb kialakítása, a technológia és a szabályozás révén egyre nagyobb hangsúlyt kaptak. Világszinten a teherszállító hajók tavaly a tengereken odaveszett hajók felét, az elmúlt évtizedben pedig a 40 százalékát adták. Az elmúlt évben a teljes károk fő oka az elsüllyedés volt, ami 60 százalékot tett ki. A fő globális veszteséggóc a dél-kínai, indokínai, indonéziai és fülöp-szigeteki tengeri régió, 2021-ben itt történt minden ötödik, az elmúlt évtizedben pedig minden negyedik veszteség. Ennek oka egyebek mellett a nagy volumenű kereskedelem, a zsúfolt kikötők, az idősebb flották és a szélsőséges időjárás. Miközben a teljes károk száma csökkent, a bejelentett hajózási baleseteké, illetve káreseményeké emelkedett. A Brit-szigeteken történt a legtöbb ilyen eset tavaly, a 3000-ből 668. Világszerte a káresemények több mint harmadát, 1311 esetet a gépek meghibásodása okozta, 222-t ütközés, 178 esetet pedig tűz; a tűzesetek száma csaknem 10 százalékkal nőtt. Oroszország ukrajnai inváziója több szempontból is érintette a hajózási ágazatot: a Fekete-tengeren életek és hajók vesztek oda, zavarok keletkeztek a kereskedelemben, a szankciók pedig egyre nagyobb terhet jelentenek. Az ágazat a mindennapi működés során is kihívásokkal szembesül, például a legénység létszámát, a bunkerolaj költségét és rendelkezésre állását tekintve. A biztonsági ügynökségek pedig továbbra is figyelmeztetnek a hajózási ágazatot fenyegető kiberkockázatok növekedésére - jelezte az Allianz. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A közlemény szerint a csomagot az indulási megállóban lévő csomagboxból vennék fel az utasok és az érkezési megállóban lévő boxba kézbesítenék. A Wiener Linien és a Frauenhofer Austria kutatóintézet megvalósíthatósági tanulmányt készített arról, hogy hajlandóak lennének-e az utasok a futárkodásra. A felmérésben több mint hatezren vettek részt és pozitívan fogadták az ötletet. A legtöbben reggel hat és kilenc, illetve délután öt és este nyolc óra között vállalnák a futárkodást. Mivel csúcsidőben szállítanák a csomagokat, csak kisebb méretűeket tudnának magukkal vinni. A megkérdezettek nyolcvan százalékát nem érdekli, hogy mit szállít, háromnegyedük pedig elvárna némi ellentételezést a szolgálataiért. A Wiener Linien most azt vizsgálja, hogy mi lehetne a díjazás - írták. A következő fázisban - nyár elején - már a gyakorlatban is kipróbálnák az ötletet, hogy teszteljék, milyen formában lehet a legjobban megvalósítani - írták a közleményben, megjegyezve, hogy tavaly 113 millió csomagot rendeltek interneten a bécsiek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

"Elítéljük az ukrajnai háborút, és úgy döntöttünk, hogy rendezett módon befejezzük ipari-üzleti tevékenységünket Oroszországban" - jelentette be csütörtökön Roland Busch elnök-vezérigazgató az ARD német országos közszolgálati televízió tudósítása szerint. A müncheni központú technológiai vállalat csaknem 170 évig volt jelen az orosz piacon. A döntés a távozásról "nem volt könnyű" - húzta alá Roland Busch, hozzátéve, hogy a lehetőségeikhez mérten továbbra is támogatják helyi munkatársaikat. A társaság az Ukrajna elleni orosz támadás elindítása hatására felfüggesztette az új oroszországi és fehéroroszországi üzletekre, új megrendelésekre irányuló tevékenységét, és leállította szállításait a két országba, amelyekben együttvéve a konszolidált árbevételének nagyjából egy százalékát érte el az utóbbi időszakban. A Siemens a csütörtökön közölt gyorsjelentése szerint a 2021-2022-es üzleti évének márciussal véget ért második negyedévében a háború és a koronavírus-világjárvány miatt nehéz környezetben is növelte árbevételét, éves összevetésben 16 százalékkal, 17 milliárd euróra. Az orvosi képalkotó eszközöktől vasúti szerelvényekig egy sor terméket gyártó és pénzügyi szolgáltatásokkal is foglalkozó cég rendelésállománya 32 százalékkal, 21 milliárd euróra emelkedett, adózás utáni eredménye 1,2 milliárd euró volt. A Siemens az előző, tavaly szeptemberrel zárult üzleti évben 62,3 milliárd euró árbevételt és 6,7 milliárd euró adózás utáni eredményt ért el, és világszerte mintegy 303 ezer embert foglalkoztatott. Az Ukrajna elleni háború miatt egy sor nagy német cég már kivonult Oroszországból, vagy felfüggesztette tevékenységét. Köztük van például az Aldi, az Allianz, a BASF, a BMW, a Mercedes-Benz, a Netto, az Obi és a Volkswagen. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!