Mindez elsőre ellentmondásosnak tűnhet, hiszen éppen a kis méretű, könnyű autók fogyasztanak kevesebbet a nagy könyv szerint is, ugyanakkor, amit az Európai Unió, és persze sok egyéb más ország elvár, az a zéró emisszióra való törekvés, ami ekkora méretben egyszerűen nem kifizetődő. Minderről maga a BMW nyilatkozott most az Autocarnak, rávilágítva, hogy hamarosan eltűnhetnek a kicsi, elsőkerékhajtású bajor prémium modellek a piacról. Jelenleg az UKL platformra építenek mind a Mini modellek, mind a kisebb méretű BMW-k, és nagyon úgy tűnik, hogy nem terveznek utódot a padlólemeznek, hiszen 2027-re valamennyi belsőégésű motoros autónak minimum plug-in hibridnek kell majd lennie, legalább 50-60 km-es villanyos hatótávval, hogy teljesíteni tudja az elvárt CO2 adatokat. Azonban egy konnektoros hibrid nagyobb méreteket igényel a hatalmas akkumulátorcsomag miatt, amit a padlójában kell cipelnie. Egy kisebb kaszniba kisebb akksi fér, ami korlátozza az akkumulátor kapacitást, ezzel pedig a megtehető elektromos hatótávot. Mindezt úgy, hogy az elsőkerekes, prémium kisautók eladási számai alacsonyak a legfőbb piacokon, amilyen az Egyesült Államok vagy Kína. Jól látszik, hogy ma már nem elsősorban Európára, hanem az előbb említett két nagy piacra fejleszenek autókat a prémium gyártók, azonban a hatalmas metropoliszok ellenére sem kicsi hatchbackeket, hanem nagy szedánokat vagy SUV-kat vásárolnak ezekben az országokban. Egyelőre nem ismert, hogy mennyire lesz szigorú az Euro 7 szabályrendszer, de könnyen lehet, hogy a nyáron bejelentett intézkedések még gyorsabb átállást igényelnek majd a helyi kibocsátással nem rendelkező hajtásláncokra, ez pedig begyorsíthatja a kis méretű prémium autók eltűnését a piacokról. Az Audi például már be is jelentette, hogy az A1 gyártását hamarosan leállítják, és az Q2-re is hasonló sors vár. Mindkettőt az temette el, hogy elektromos hajtáslánccal nem lehetne őket kellően drágán adni. Ráadásul az új szabályrendszerben már a dízelek sem fognak tudni érvényesülni. Eddig mind a Mercedes A-osztályhoz, mind a BMW 1-hez kínáltak dízel hajtásláncokat, amik könnyedén teljesítették az EU által előírt 96 g/km-es CO2 adatot, azonban a kis autókon lévő alacsony nyereség már nem fogja tudni kompenzálni ezeket sem. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A sorozat első tagja az i7, amely mindezt a hangtalan és helyi kibocsátástól mentes suhanással fejeli meg, igaz a bemutatón legfeljebb a figyelmeztető hangokat, masszírozó ülések duruzsolását, a csúcshifit és a maguktól nyíló, csukódó ajtók diszkrét puffanását lehetett hallani. Pedig a villanymotor járt...a kiírt hatótáv 414 kilométerre adódott. Néhány hónapig még várnunk kell a dinamikus próbával, addig nézzük a tényeket. Az új BMW 7-es sorozat világszerte kizárólag hosszított tengelytávolságú karosszéria-kialakítással válik elérhetővé (a monolit tengelytávja 3215 milliméter), amellyel maximalizálja a hátsó üléssor helykínálatát. Az új 7-es sorozat műszaki alapjaira épített biztonsági luxusautó 2023-ban csatlakozik a portfólióhoz. Nagyon korai volt a találkozás az autóval, hiszen az piaci bevezetése 2022 novemberében kezdődik. 45 évvel az első 7-es BMW világpremierje után, hetedik modellgenerációjába lépve a luxuslimuzin továbbra is a BMW Group dingolfingi gyárában készül. Ott tisztán elektromos meghajtással, belsőégésű erőforrással és plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellváltozatai egytől egyig ugyanarról a gyártósorról gurulnak le. A BMW i7 elektromos motorjait és nagyfeszültségű akkumulátorait ugyancsak Dingolfingban állítják elő. Zöldített gyártás A BMW Group dingolfingi gyárában – akárcsak a bajor prémiumgyártó teljes beszállítói hálózatában – a gyártási folyamatokhoz szükséges energiát egyre átfogóbb arányban zöld energia hasznosításával állítják elő. Emellett a nyersanyagok szigorúan ellenőrzött kiválasztása és a másodlagos anyagok széleskörű alkalmazása is nagymértékben hozzájárul ahhoz, hogy az új BMW 7-es sorozat hatékonyan segítsen elérni a vállalatcsoport ambiciózus fenntarthatósági céljait - erről meggyőző prezentációt is hallhattunk a bemutató helyszínéül szolgáló Danubiana modern képtárban, ahol a hetes mellett a Jeff Koons által átfestett M8 Gran Coupét és a megújult - akár 23-as kerekeken futó - BMW X7-est is megmutatták nekünk. Luxus alapáron Az új BMW 7-es sorozat már alapfelszereltségként (a BMW i7 legolcsóbb változata 52,4 millió forint) mátrix funkciójú távolsági fénnyel és elvakítás-mentes távolságifény-asszisztenssel dolgozó, adaptív LED-technológiás első fényszórókkal érkezik meg az utakra. A mérnökök a modell világításfunkcióit két külön területre összpontosították. A magasabbra tett, vízszintesen elnyújtott és rendkívül keskeny LED-fényforrások a nappali menetfényeknek, a helyzetjelzőknek és az irányjelzőknek adnak otthont. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető kristályfényszórók korábban nem látott fényhatásokat idéznek elő, a nappali menetfények és a helyzetjelzők szerepét ugyanis itt az L alakban elrendezett és LED-ekkel egyenként megvilágított Swarovski kristályok töltik be. A citroenesen elhelyezett alsó fényforrásokban a tompított és a távolsági fényszórók kaptak helyet, sötétített búrájukkal mélyen az első lökhárítóba ágyazódva. A frontrész hatásos kisugárzását a két BMW hűtőrács elegáns kontúrvilágítása fokozza tovább, amely látványos üdvözlő és elköszönő fényjátékra is képes. A nappali menetfényeket hosszan ívelt övvonal köti össze a hátsó lámpákkal, elegáns átmenetet képezve a karosszéria alsó és felső kialakítása között. A be- és kiszállást nagyméretű ajtók könnyítik meg. Sőt, felárért gombnyomásra, vagy hangutasításra nyitódnak a nehéz ajtók, látványos, ám fölösleges extra. Az új BMW 7-es sorozat és így a BMW i7 műszerfalán jelentősen kevesebb gomb, kapcsoló és vezérlőelem található, mint a luxuslimuzin elődmodellje esetében. A teljes mértékben digitális technológia egy 12,3 hüvelyk képátlójú műszeregység és egy 14,9 hüvelyk képátlójú központi kijelző kettőséből áll. A korábbi diszkrét háttérvilágítás, most előtérbe került, a műszerfal teljes szélességét felöleli és még az ajtókárpitokban is folytatódik, a hangulatnak és a menetmódnak, illetve a veszélyre figyelmeztetéseknek megfelelően különböző színekben pompázik. Ágy, asztal, tévé Az új hetesben az utóbbi kapott a korábbiaknál nagyobb hangsúlyt: a mennyezetből lenyíló, 8K felbontású és 31,3 hüvyélykes érintőképernyő, a Bowers & Wilkins surround audiorendszer (az opcionális extrafelszereltség részeként akár ülésekbe épített kiegészítő funkciókkal), valamint a hátsó ajtókba épített, 5,5 hüvelykes táblagépek az új BMW 7-es sorozat hátsó üléssorát kerekeken guruló privát moziteremmé varázsolják. Az utasok itt videókat nézhetnek, játékokkal játszhatnak, zenéket hallgathatnak, informálódhatnak és letöltött programokat használhatnak – mindezt menet közben. Az Amazon Fire TV a népszerű stream-funkciókat és az élő sporteseményeket, illetve híreket egy változatos, szórakoztató csomag képében egyesíti. A BMW 7-es sorozat vezetője és első utasa a központi kijelzőn keresztül a YouTube tartalmai között is böngészhet, most először. Az 5G-kompatibilis mobiltechnológia rendkívül gyors online kapcsolatot garantál. Páratlan kényelem Az új BMW 7-es sorozat már alapfelszereltségként újfejlesztésű komfortülésekkel szerelve gurul le a gyártósorról. Az új komfortülések szélesebb ülőfelülettel, valamint nagyobb tartományt lefedő elektromos állíthatósággal, fűtési lehetőséggel és ágyéktámasztó funkcióval fokozzák a vezető és első utasa kényelmét. Az első és a második üléssor opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető, multifunkciós ülései optimalizált hűtéssel dolgozó, aktív ülésszellőztetést és kilenc programot kínáló masszázsfunkciót tartogatnak. Kasmírgyapjú kárpit is rendelhető. A különleges ügyfeleknek ennél magasabb szintű, igazából már-már felülmúlhatatlan menetkomfortot és páratlan kényelmet is adhat az autó. Opciós az első utas ülése mögött kialakítható fekvőfunkció, amely hézagmentes lábtámasszal fokozza a pihentető utazás kényelmét. Tiszta erő Európában a BMW 7-es sorozatot eleinte kizárólag a tisztán elektromos BMW i7 xDrive60 modell képviseli. Hajtásáról két elektromos motor gondoskodik 400 kW / 544 lóerő maximális rendszerteljesítménnyel és egy sor olyan technológiai innovációval, amelyeknek köszönhetően a modell a nagyfeszültségű akkumulátor (kapacitása 101,7 kWh, maximális töltési teljesítménye 195 kW, amivel 10 perc alatt 170 kilométerre elegendő energiával tölthetjük fel ideális esetben) egyetlen feltöltésével elméletben 590-625 kilométer megtételére képes. Az Egyesült Államokban, Kínában és más kijelölt értékesítési régiókban az új BMW 7-es sorozat piaci bevezetését két, benzinmotorral és 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó lágy hibrid technológiával szerelt modell színesíti. A zászlóshajó szerepét ezeken a piacokon a BMW 760i xDrive modell tölti be 400 kW / 544 lóerő maximális teljesítményre képes V8-as erőforrásával. Európában 2023 tavaszán csatlakozik a portfólióhoz az új BMW 740d xDrive modell, motorházteteje alatt egy 220 kW / 300 lóerő maximális teljesítményre képes, soros hathengeres dízelmotorral. 2023 elején bizonyos piacokra megérkeznek a plug-in hibridek. A későbbiekben a tisztán elektromos meghajtású BMW i7 újabb változatai is bemutatkoznak, köztük az új zászlóshajóként érkező BMW i7 M70 xDrive modellel, amely 485 kW / 660 lóerő maximális teljesítményt ígér. Mint a vaj Az új BMW 7-es sorozat futómű-technológiája egy sor innovációval segíti a modell menetdinamika és menetkomfort közötti egyensúlyának fenntartását. Az ideális műszaki alapot e téren az elődmodellhez képest jelentős mértékben megnövelt karosszériamerevség, a szélesebb nyomtávok és a nagyobb keréktárcsák egysége adja. A tervezőmérnökök az első és a hátsó tengely alapfelszereltségként kínált légrugós felfüggesztését és az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető aktív hátsókerék-kormányzást is részletekbe menően továbbfejlesztették. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető kiegészítő futómű-szabályzás aktív borulásgátló rendszerének hatékonyságát immár 48 Volt kapacitású elektromos motor fokozza. Miközben a technológia folyamatosan csökkenti az eltérő útegyenetlenségek okozta karosszéria-kilengéseket, új funkciójával ehhez mérten, aktív közbeavatkozásokkal képes állítani a karosszéria adott oldali magasságát. A hajtásfüggő kipörgés-korlátozás minden korábbinál gyorsabb és precízebb működéssel fokozza a vezetés lendületes, kényelmes és biztonságos élményét. Az integrált fékrendszer legújabb generációja ugyancsak nagyobb pontossággal dolgozik, minden egyes fékezéskor maximális kezelhetőséget és kiváló pedálérzetet garantálva. Kép és szöveg: B. Cs. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Idén ünnepli 55-ik évfordulóját a Mercedes-AMG, amit most egy egyedi szériával ünnepelnek csúcsmodelljükön. Az egyedi modell neve nem lesz rövid: Mercedes-AMG GT 63 S E Performance F1 Edition, és persze egy nagy levegő a végére érve. Persze nem véletlenül kapta az F1 elnevezést a különleges széria, hiszen a Száguldó Cirkusz megannyi fontos techológiai fejlesztését sikerült az AMG GT-vel átültetniük a közutakra, noha ez a csomag nem hordoz semmilyen hajtáslánc változást. Marad a 831 lóerős hajtáslánc a 4,0 literes V8-cal, és a hátra szerelt elektromotorral, amit egy 6,1 kWh-s akksi táplál. Akkor mégis mi indokolja borsos 23 800 eurós vételárát? Nos, például az, hogy egy ilyen különleges széria garantáltan future classic, tehát egykor sokat fog érni, ráadásul szörnyen mutatós alpine szürke fényezést kap, ami lefelé sötétedve rajzol ki egy hatalmas AMG feliratot a kocsi oldalán. Mindezt érdekes módon nem a Petronas élénk kékes-zöld színével törték, ahogy a versenyautókon, hanem vörössel. Nem mintha a piros szín, ez nem lenne elég vad, ahogy a 21-colos felniket körül öleli. Ezeken felül felszerelik minden jóval a különleges szériát: például AMG Aerodynamics csomaggal, vagy éppen a sötét elemekért felelős Night és Night II csomagokkal. Odabent szintén a vörös színnel törték a szénszálas és fekete nappabőr részleteket. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A kompozit váz- és szárnykialakításnak köszönhetően a repülőgép egyszerre rendkívül könnyű (felszállási tömege legfeljebb 600 kg) ellenálló és könnyen vezethető. Kompozit sárkányszerkezete és szimmetrikus szárnyprofilja lehetővé teszi a Fusion UL számára a biztonságos dinamikus manőverezést is. Szerkezeti technológiájának és kialakításának köszönhetően az üzemanyag fogyasztása csekély, csupán 16-21 liter 95-ös benzin egy órányi repülés alatt, attól függően, hogy a 100 lóerős Rotax, vagy a 141 lóerős ULPower motorral van-e hajtva. A hatótávolság 1000-1200 km, a maximális üzemmagasság 3650 mm, a nagyobb motorral akár 256 km/h-s sebességet is elérhet szélcsendben. Mindössze 150-250 méterre van szüksége ahhoz, hogy fel tudjon szállni. 2017-ben a Magnus Aircraft belevágott a Fusion UL 212 ultrakönnyű repülőgép továbbfejlesztésébe és egy magasabb kategóriában történő tanúsításába. Az LSA (light-sport aircraft) egy magasabb kategória, ahol a megengedett 600 kg-os felszálló tömeg mellett az EASA típus tanúsítási követelményei is magasabbak. A vállalat pilótaképzésre szánt repülőgépének létrehozását két nagyon fontos dolog indokolta. Első sorban az UL (Ultralight) repülőgépkategória felszállási tömeghatára a legtöbb európai országban 472,5 kg, ami erősen korlátozza a repülőgépgyártók lehetőségeit. (pl. a repülőgép felszereltsége igen korlátozott lehet) Másodsorban a jogszabályi korlátok miatt ultrakönnyű repülőgép nem alkalmas PPL (Private Pilot Licence) oktatásra, ami a pilótaképzés alapja. A Magnus Aircraft Zrt. új repülőgépe, a Fusion 213 a világ repüléstörténetének csak egy apró darabja, de a magyar repüléstörténetnek mindenképpen egy meghatározó pontja, hiszen ez lesz az első olyan teljesen magyar fejlesztésű és gyártású repülőgép, amely az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) típusalkalmassági bizonyítványát megszerezheti. Ennek a folyamatnak egy fontos pillanata volt a prototípus szűzfelszállása a Pécs-Pogányi Nemzetközi Repülőtéren 2021 novemberében. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!