Young Car Mechanic Az Inter Cars által alapított versenyen azon országok vehetnek részt, ahol az alkatrészforgalmazó cég kirendeltséggel rendelkezik, így Magyarország is részese a megmérettetésnek. A diákok közül a legjobbakat az Autószerelők Országos Egyesületével közösen választják ki. A versenyszabályzat szigorú: egy diák csak egyszer vehet részt nemzeti döntőn, illetve korhatárt is előír a szervező anyacég.   A döntő Egy elméleti és egy gyakorlati forduló előzte meg a döntőt, így az előző két forduló teljesítménye alapján a legjobb 6 tanuló került be a nemzeti döntőbe, ahol az Inter Cars beszállítói által készített feladatokat kellett megoldani a versenyzőknek. Összesen 8 állomást kellett teljesíteniük 1 nap alatt, így komoly terhelés várt az ország minden pontjából érkező döntősökre. A versenyzők, felkészítő tanáraik, a beszállítók, az Inter Cars munaktársai és a meghívottak jelenlétében Piri András, a Q-Service hálózat vezetője vezényelte a megnyitót, ahol Szatmári Ákos, az Inter Cars Hungaria Kft. ügyvezetője köszöntette a megjelenteket, jó versenyzést kívánt és megerősítette a hallgatóságot abban, hogy a cég eltökélt a következő autójavító generáció kinevelésének támogatásában. Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke felhívta a figyelmet az autószerelő szakma felelősségére és bíztatta a fiatalokat, hogy folyamatosan fejlesszék tudásukat és tanuljanak. Spindler Tibor az Autószerelők Országos Egyesületének elnöke is jó versenyzést kívánt és elmondta, hogy az autójavító vállalkozások tárt karokkal várják a jól képzett szakembereket. Végül a házigazda, Simon Róbert, az Épfu Tanoda Kft. ügyvezetője köszöntötte a vendégeket, a diákoknak balesetmentes és színvonalas versenyzést kívánt. A feladatok A megnyitót követően, 9 órakor elkezdődött a megmérettetés, egymást követték a 45 perces feladatok. Minden állomáson 50 pontot lehetett elérni. A Meyle állomásán egy Mercedes 7G-tronic automata váltón kellett szakszerűen olajat cserélni. A Bosch-nál diagnosztikai feladatot kellett megoldani járművön. A Schaeffler-csoport feladata egy vezérműlánc-csere volt, melyet azzal tettek nehezebbé, hogy technikai leírás nélkül kellett megoldani. A Shell egy motorolaj-csere teljes folyamatát kérte számon, valamint fagyálló-folyadékot kellett vizsgálni és egy olajokkal kapcsolatos tesztet kellett kitölteni. A Febi a hűtőrendszerekről kérdezte ki a versenyzőket, akiknek egy légtelenítési folyamatot is el kellett végezni egy járművön. A Mann Filter állomásán katalógusból kellett a megfelelő szűrőket kiválasztani egy adott járműhöz, valamint a különböző szűrőket kellett felismerni. A ZF feladata egy 8HP automata váltó vezérlőtömbjének szétszerelése, ellenőrzése és összeszerelése volt a technikai leírásnak megfelelően. A Continental állomásán egy VW-csoportos dízelmotoron kellett vezérműkészletet cserélni. A Valeo idén még támogatóként vett részt a versenyen, de a jövőben versenyfeladattal fog készülni a megmérettetésre. A felkészítő tanároknak az Inter Cars szervezett tanulmányutat Győrben, hiszen nem beszélhettek a verseny alatt a diákjaikkal. Eredmények A hosszú nap végére a versenyzők is elfáradtak. A zsűritagok összefoglalva értékelték a versenyzők teljesítmény. A sok pozitív nyilatkozat után pedig következett a hivatalos eredményhirdetés. Sok cég adott egyedi ajándékot annak, aki az ő állomásukon a legjobb eredményt érte el. A különdíjak után a végleges sorrendet Piri András ismertette. Szoros küzdelemben a zalaegerszegi Kováccs Bálint nyerte meg a versenyt, így ő képviselheti Magyarországot a 2022-es nemzetközi döntőn. Minden versenyző és felkésztő tanár rengeteg ajándékkal távozhatott a partnereknek köszönhetően, akik a feladatok mellett különböző ajándékcsomagokkal is készültek.

A legnagyobb BMW X modell hamisítatlan egyéniségét jelentős dizájnújítások fokozzák tovább: a leginkább szembetűnő módon a frontrész kialakításánál, amelyhez új M Sport csomag, gyárilag akár 23” méretű könnyűfém keréktárcsa-garnitúra, valamint a BMW Ívelt Kijelzővel és BMW 8.0 operációs rendszerrel dolgozó BMW iDrive járművezérlő technológia legújabb generációja társul. Az új BMW X7 mindhárom modellváltozata tovább bővített alapfelszereltséggel, innovatív vezetést támogató rendszerekkel és a 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó, legkorszerűbb mild-hibrid technológiával érkezik meg az utakra. Az új BMW X7 motorpalettájának csúcsán az új BMW X7 M60i xDrive modell új, 4.4 liter hengerűrtartalmú V8-as benzinmotorja foglal helyet, amelyet a BMW M GmbH nagyteljesítményű sportautóiban használt benzinmotor műszaki alapjaira terveztek meg a mérnökök. A többek között hengersorok közé épített kipufogócsonkkal dolgozó BMW M TwinPower Turbo technológia 390 kW / 530 lóerő maximális teljesítményben és 750 Nm csúcs forgatónyomatékban teljesedik ki. Az új BMW X7 xDrive40i modellben mutatkozik be a soros hathengeres benzinmotor legújabb generációja. Az új benzinmotor 35 kilowattal / 47 lóerővel és 70 Newtonméterrel erősebb közvetlen elődjénél, amely így 280 kW / 380 lóerő maximális teljesítményt és 520 Nm csúcs forgatónyomatékot eredményez – amely a mild-hibrid technológia rásegítésével átmenetileg 540 Nm-re növelhető. Az új BMW X7 xDrive40d modell soros hathengeres dízelmotorjában ugyancsak részletekbe menő finomhangolások garantálják a minden korábbinál alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást és károsanyag-kibocsátást. Az erőforrás maximális teljesítménye 259 kW / 352 lóerő, csúcs forgatónyomatéka pedig 700 Nm, amely a mild-hibrid technológia rásegítésével átmenetileg 720 Nm-re növelhető. A három motor legfontosabb közös eleme az automataváltóba integrált, újgenerációs mild-hibrid technológia: a mérnökök a főtengelyhez épített, 48 Volt kapacitású indítógenerátor elektromos rásegítésével 9 kW / 12 lóerő többlet-teljesítményt és plusz 200 Nm forgatónyomatékot állítottak elő. Az új BMW X7 mindegyik motorjához kormány mögötti váltófülekkel és Sprint funkcióval dolgozó, nyolcfokozatú Steptronic sport automataváltó kapcsolódik. Az erőforrások teljesítményét és forgatónyomatékát minden esetben a BMW xDrive intelligens összkerékhajtás továbbítja az úttestre – legyen szó akár épített, akár járatlan útról. Az új BMW X7 modellek bruttó listaárai: X7 xDrive40i: 35 220 000,-Ft X7 xDrive40d: 36 300 000,-Ft X7 M60i xDrive: 44 950 000,-Ft További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Oroszországban a legtöbb motorolaj lassan majdnem kétszer annyiba kerül, mint az év elején. A Wroom.ru autós porták szakértői erre a következtetésre jutottak, miután összehasonlították a motorolajok májusi árait a februáriakkal. Az objektivitás érdekében az oroszok körében legnépszerűbb, különböző márkák termékeinek árát hasonlították össze. Az összehasonlító elelmzés eredménye szerint a legszerényebb áremelkedést az Idemitsu és a Liqui Moly márkáknál tapasztalták, míg a Mobil és Castrol márkájú motorolajok 1,5-2-szeresére drágultak. Például egy 4 literes Rosneft Magnum Ultratec 5W-40 olaj körülbelül 1929 rubelbe került az év elején Most ugyanazért a kiszerelésért valamivel több mint 4 ezer rubelt kell fizetni. A "Lukoil Genesis Armortech 5W-40" motorolajat, amelyet benzines és dízelmotorokra fejlesztettek ki, ma körülbelül 4150 rubelért lehet megkapni. Korábban az ára alig valamivel haladta meg a 2 ezret. A Shell Helix HX8 5W-30 motorolaj jelenleg több mint 5 ezer rubelbe kerül, noha az Ukrajna elleni inváziót megelőzően az átlagára nem haladta meg a 2300 rubelt. Az Elf Evolution 900 SXR 5W-40 most 6200 rubel körül kapható. Korábbi ára 2700 rubel körül mozgott. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Molnár Péter mozdonyvezető - Fotó: MÁV Nap, mint nap keresztülmész vasúti átkelőhelyeken. Látsz türelmetlen sofőröket, akik rázzák az öklüket, amikor elmész előttük? Igen, sajnos elég sokszor előfordul. Utasításunknak megfelelően választjuk meg azt a sebességet, amivel haladhatunk a vasúti pályán. Van, amikor az alkalmazható legnagyobb sebességgel haladunk át az átjárón, akkor ott ez nem tűnik fel, nem észrevehető, de előfordul olyan szituáció, amikor csökkentett sebességgel kell megközelíteni az átjárót, ilyenkor sok autós, „kézzel-lábbal” jelzi, hogy jó lenne már haladni. Nem árt azonban, ha mindenki tudja, hogy mi nem azért megyünk ilyenkor lassabban, mert őket szeretnénk feltartani, hanem a biztonság miatt kell, hogy mi az utasításoknak megfelelő sebességgel haladjunk az átjáróban. Egyébként ebből is folyamatosan vizsgázunk, vannak időszakos vizsgáink, továbbra sem győzöm hangsúlyozni, hogy a mozdonyon nagyon jól felkészült mozdonyvezetők vannak, ha ez párosulna felkészült, a KRESZ szabályait maradéktalanul betartó közúti sofőrökkel, akkor biztosan nem lenne ennyi baleset. Sajnos nincsen minden vasúti átkelőhely biztosítva fénysorompóval, sokban csak andráskereszt van. Viszont, ha megnézzük a baleseti statisztikákat, nem történt kevesebb baleset azokban az átkelőkben, ahol fél, és fénysorompó is biztosítja az átkelést. Ez is egy érdekes, és mindenképpen elgondolkodtató statisztika. Igen, itt tudok visszacsatolni az előző gondolatmenetünkre, a türelmetlenségre. A szándékos cselekedet nem figyelmetlenség, hanem türelmetlenség. A balesetek döntő többsége, több mint hetven százaléka történik fény- vagy félsorompóval biztosított átjáróban, ez meglehetősen árulkodó adat. Én azt gondolom, hogy a vasúti átkelőhelyeket falnak kellene tekinteni, ami előtt meg kell állnunk, gyakorlatilag egy stop táblával egyenértékűen. És jó lenne azt is tudni, hogy attól, hogy fehéren villog a jelzőberendezés, az nem egyenértékű azzal, hogy bátran vágtassunk keresztül az átkelőn. Ahogy azt a KRESZ is kimondja, a folyamatosan villogó fehér fény azt jelzi, hogy a berendezés helyesen működik, de a vasúti átjárót csak fokozott óvatossággal szabad megközelíteni. Mint ahogy nekünk megvan a hivatástudatunk és ennek megfelelő koncentrációval végezzük a munkánkat, ugyanezt kellene alkalmazni a közúton is, így máris más megvilágításba helyezhetnénk mindent. Tudom, hogy nehéz, mert folyamatosan rohanunk, és sokszor magunkkal visszük az autóba a napi stresszt. De sokszor csak 1 perc. Már korábban is mondtam, hogy 1 perc jelentheti az életet is, ebben a megvilágításban csak kibírható a várakozás. Mennyi egyébként egy vasúti szerelvény átlagos fékútja? Ez függ attól, hogy személy, vagy tehervonatról van e szó, ami sokat befolyásol, az a vontatott vonat súlya (egy tehervonat nehezebb, egy személyvonat könnyebb). Illetve a sebességre is meghatározzák a fékút hosszát, átlagosan 400-1000 méter tekinthető a megállás hosszának. Bármilyen nem várt körülmény esetén gyorsfékezést tudunk alkalmazni, ezt ahhoz tudom hasonlítani, amikor az autóknál rálépsz a fékre, és vészfékezel, de egy átjárónál nincs esély arra, hogy a vonat időben, a balesetet elkerülve tudjon megállni, ezt csak az autósok tudják a KRESZ betartásával megakadályozni. A végére annyit engedj meg, hogy elmondjam nagyon jó érzés beszélni egy olyan emberrel, aki szereti a munkáját, és ilyen alázattal, és elhivatottsággal tud erről beszélni. Hogy látod te az utánpótlást? Vannak érdeklődő fiatalok, akik erre a páyára szeretnének lépni? Szerencsére egyre több fiatal érdeklődik a szakma iránt. Én oktató mozdonyvezető is vagyok, az én kezem alatt sok mozdonyvezető gyakornok tanult már. Próbálom maximálisan átadni a szakmai tudásomat, és megmutatom, hogy mi a hivatásunk szépsége, és persze az árnyoldalát, ami a baleseteket jelenti. Mindig segítünk az újaknak, egy-egy probléma, baleset után, ha szükség van rá. Nem is a helyszínen nehéz ilyenkor megoldani egy baleset utáni teendőt, mert azt az ember elintézi, és megbeszéli a tűzoltókkal, mentőkkel, katasztrófavédőkkel és a baleseti helyszínelőkkel. De aztán véget ér a szolgálat, hazaérsz, és otthon ülepszik le, és gondolod át, elemzed a helyzetedet. A vasútnál lehetőség van gázolás után rehabilitációs szabadságra menni, valamint mentor jelenlétét kérni az első utakhoz. Továbbá a vasúttársaság természetesen biztosít mentálhigénés segítséget az érintett kollégák számára. Itt szeretném megragadni az alkalmat arra, hogy megköszönjem a mentőszolgálat, a tűzoltóság és a katasztrófavédelem munkáját. Azt a segítséget, amit egy-egy baleset után, sokszor csak egy jó szóval vagy vállveregetéssel kiegészítve megkapunk tőlük, az nagyon jól esik nekünk. Hiszen te voltál az utolsó kontakt, aki egy balesetben érintett személyt, vagy járművet még utoljára láttál épségben. Köszönöm a lehetőséget, ez a beszélgetés nekem is jó volt arra, hogy lássam, mennyivel összetettebb világ ez annál, mint amennyit az autóban várakozva látok belőle. Amikor bezárjuk a lakás ajtót otthon, mi úgy szeretnénk elmenni, hogy tudjuk, a szolgálat végén haza is érünk épségben és egészségben, és lehetőleg ilyen baleseti helyzeteket nem átélve. Sajnos túl sok kollégánknak ez nem adatott meg. Olyan jó lenne, ha belegondolnának abba az autósok, hogy mi is közlekedünk, ülünk azon az oldalon is, közúton, autóban, és akkor ugyanúgy megvárjuk az érkező vonatot a vasúti átkelőhelyen. Igaz, hogy amikor lassabban jön, akkor tudjuk az okát. De a szabályokat így is, úgyis be kell tartani. Vigyázzunk egymásra, hisz mindenkit hazavárnak!   Én pedig bízom benne, hogy együtt tudunk tenni a vasúti átjárós balesetek számának csökkentéséért! További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.